Феррари П

Ferrari P — серия итальянских спортивных гоночных автомобилей-прототипов, выпускавшихся компанией Ferrari в 1960-х и начале 1970-х годов.

Хотя Энцо Феррари сопротивлялся этому шагу даже при доминировании Купера в Формуле-1, в начале 1960-х годов Ferrari начала производить гоночные автомобили с центральным расположением двигателя, выпустив Ferrari 246 P Формулы-1 с двигателем Dino V6 и спортивный прототип серии SP .

В 1963 году появились гоночные спортивные автомобили V12. Хотя эти автомобили разделяли свои числовые обозначения (основанные на рабочем объеме двигателя) с дорожными моделями, они были почти полностью разными. Первый дорожный автомобиль Ferrari со средним расположением двигателя появился только в 1967 году в модели Dino 206 GT , и только в 1971 году 12-цилиндровый двигатель Ferrari был установлен позади водителя дорожного автомобиля в 365 GT4 BB .

Феррари 250P

Ferrari 250 P Вилли Мэресса / Джона Сёртиса движется к победе на 1000-километровой гонке Нюрбургринга 1963 года
Категория	Чемпионат мира по спортивным автомобилям
Дизайнер(ы)	Мауро Форгьери
Производство	4
Технические характеристики
Шасси	Трубчатое шасси
Приостановка	Подвеска с двойным поперечным рычагом
Длина	158,1 дюйма (4020 мм)
Ширина	65,8 дюймов (1670 мм)
Высота	42,5 дюйма (1080 мм)
Колея осей	53,2 дюйма (1350 мм) (спереди) 52,8 дюйма (1340 мм) (сзади)
Колесная база	94,5 дюйма (2400 мм)
Двигатель	Colombo V12 2953,1 кубических сантиметра (180,21 куб. дюймов; 2,9531 л) Двигатель в средней части, привод задний , продольный
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Власть	228 киловатт (306 л.с.; 310 л.с.) при 7500 об/мин 435,2 ньютон-метра (321,0 фунт-сила-фут) при 5500 об/мин
Масса	820 кг (1810 фунтов)
История соревнований
Известные водители	Вилли Майресс Джон Сёртиз Людовико Скарфиотти Майк Паркс Педро Родригес Лоренцо Бандини Нино Ваккарелла Умберто Мальоли Чак Парсонс
Записи Расы Победы Подиумы Поляки 19 12 4 4 3

Ferrari выпустила 250 P в 1963 году в ответ на введение FIA класса прототипов для предстоящего сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям . Это был новый дизайн, с шасси, не связанным с существующими автомобилями серии 250 Grand Touring. Разработанный Мауро Форгьери , 250 P представлял собой конструкцию с открытым кокпитом, среднемоторной конструкцией с задним приводом , использующую трубчатую пространственную раму , подвеску с двойным поперечным рычагом , реечное рулевое управление, дисковые тормоза на всех колесах и продольно установленный двигатель V12 с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и трансмиссией . Однокамерный 3,0-литровый двигатель типа 250 Testa Rossa был снабжен шестью карбюраторами Weber 38 DCN и выдавал 310 л. с. при 7500 об./мин. Это был первый случай, когда двигатель V12 был установлен в задней части гоночного спортивного автомобиля Ferrari . ^{[1] [2] [3]}

250 P добился немедленного успеха на гоночной трассе, выиграв 24 часа Ле-Мана 1963 года , 12 часов Себринга , 1000 км Нюрбургринга и Гран-при Канады . Автомобили участвовали в гонках Scuderia Ferrari в Европе и NART в Америке. Среди известных гонщиков были Джон Сёртис , Людовико Скарфиотти , Вилли Мэресс , Лоренцо Бандини и Педро Родригес . ^{[1] [2] [4]}

Всего Ferrari выпустила четыре шасси 250 P (серийные номера 0810, 0812, 0814 и 0816) и один опытный образец на базе шасси Ferrari 246 SP (номер 0796). ^[5] Все шасси 250 P были преобразованы в спецификации 275 P или 330 P после гоночного сезона 1963 года. ^{[1] [6] [7] [8] [9]}

Феррари 275P
Феррари 330P

275P под управлением Людовико Скарфиотти на гонке на 1000 км в Нюрбургринге в 1964 году
Категория	Чемпионат мира по спортивным автомобилям
Производство	Всего 6 (3 275P и 3 330P)
Технические характеристики
Шасси	Трубчатое шасси
Приостановка	Подвеска с двойным поперечным рычагом
Длина	4160 миллиметров (164 дюйма)
Ширина	1675 миллиметров (65,9 дюйма)
Высота	1055 миллиметров (41,5 дюйма)
Колея осей	1350 миллиметров (53 дюйма) (спереди) 1340 миллиметров (53 дюйма) (сзади)
Колесная база	2400 миллиметров (94 дюйма)
Двигатель	Colombo V12 3285,72 кубических сантиметра (200,507 кубических дюймов; 3,28572 л) (275P) 3967,44 кубических сантиметра (242,108 кубических дюймов; 3,96744 л) (330P) Среднемоторный, задний привод Продольный
Передача инфекции	5-ступенчатая + 1 задняя механическая
Власть	275P 235 киловатт (315 л.с.; 320 л.с.) при 7700 об/мин 435 ньютон-метров (321 фунт-сила-фут) при 5500 об/мин 330P 272 киловатта (365 л.с.; 370 л.с.) при 7200 об/мин 450 ньютон-метров (330 фунт-сила-фут) при 5000 об/мин
Масса	275P 755 кг (1664 фунта) 330P 785 кг (1731 фунт)
История соревнований
Известные водители	Уильям Купер Людовико Скарфиотти Умберто Мальоли Нино Ваккарелла Педро Родригес Майк Паркс Джанкарло Багетти Том О'Брайен Уолт Хансген Джон Сёртиз Грэм Хилл Джо Боннье Боб Гроссман Джон Фулп Скип Хадсон Дэвид Пайпер Лоренцо Бандини Гордон Татум
Записи Расы Победы Подиумы 61 45 10 14

Для сезона 1964 года Ferrari разработала модели 275 P и 330 P. Это были улучшенные версии 250 P с двигателями большего рабочего объема и слегка измененным кузовом. Трубчатое шасси с пространственной рамой и большинство других компонентов остались такими же, как в 250 P. 275 P использовал расточенную 3,3-литровую версию двигателя типа 250 Testa Rossa, изначально использовавшуюся в 250 P. 330 P использовала другую конструкцию, 4,0-литровый V12, разработанный Коломбо на основе двигателей, используемых в дорожных автомобилях 400 Superamerica . 330 P развивал большую мощность, чем 275 P (370 л. с. против 320 л. с.), но весил больше (785 кг против 755 кг). Некоторые водители предпочитали дополнительную мощность 330 P, в то время как другие ценили более маневренные ощущения от 275 P, и обе модели участвовали в гонках одновременно. ^{[3] [10] [11] [12]} Производство этих типов включало три совершенно новых шасси и переделки всех четырех шасси 250 P. Невозможно точно определить количество шасси, произведенных с каждым типом двигателя, поскольку двигатели 275 и 330 менялись по мере необходимости между автомобилями. ^[13] Автомобили 275 P и 330 P активно и успешно участвовали в гонках Scuderia Ferrari , NART и Maranello Concessionaires в сезонах 1964 и 1965 годов. ^{[3] [4] [14]} Самым заметным результатом стал выигрыш 1-2-3 мест на гонке 24 часа Ле-Мана 1964 года . 275 P, управляемый Scuderia Ferrari, под управлением Гише и Ваккареллы занял первое место, за ним последовал Maranello Concessionaires 330 P ( Хилл / Бонниер ) на втором месте и Scuderia Ferrari 330 P ( Бандини / Сёртис ) на третьем месте. ^{[15] [16] [17] [18]}

• 275 P в Доме -музее Энцо Феррари
• 
• 
• 
• 

Феррари 250 ЛМ

Ferrari 250 LM 1964 года (шасси 6321), принадлежавший Ральфу Лорену на конкурсе элегантности Lime Rock Concours d'Élegance 2014 года
Категория	Группа 4
Производство	32 (1963-1966)
Технические характеристики
Шасси	Трубчатое шасси
Приостановка	Подвеска с двойным поперечным рычагом
Длина	4270 миллиметров (168 дюймов)
Ширина	1700 миллиметров (67 дюймов)
Высота	1150 миллиметров (45 дюймов)
Колея осей	1350 миллиметров (53 дюйма) (спереди) 1340 миллиметров (53 дюйма) (сзади)
Колесная база	2400 миллиметров (94 дюйма)
Двигатель	Colombo V12 3285,72 кубических сантиметра (200,507 куб. дюймов; 3,28572 л) Двигатель в средней части, привод задний, продольный
Передача инфекции	5-ступенчатая + 1 задняя механическая
Власть	320 лошадиных сил (320 л.с.; 240 кВт) при 7500 об/мин 294 ньютон-метра (217 фунт-сила-фут) при 5500 об/мин
Масса	850 кг (1870 фунтов)
История соревнований
Известные водители	Дэвид Пайпер Питер Кларк Ролло Филдинг Джефф Эдмондс Рон Фрай Дэвид Профет Джордж Драммонд Дэвид Скейлс Ричард Эттвуд Сильвен Гарант Боб Гроссман Хайни Уолтер Джеки Эпштейн
Записи Расы Победы Подиумы Поляки 383 211 69 91 11

На Парижском автосалоне в ноябре 1963 года Ferrari представила 250 LM (Le Mans). Он был разработан как версия купе 250 P и был якобы новым серийным автомобилем, предназначенным для соответствия требованиям омологации FIA для класса GT Group 3. Предполагалось, что 250 LM заменит 250 GTO в качестве главного гоночного автомобиля Ferrari в классе GT. Однако в апреле 1964 года FIA отказалась омологировать модель, поскольку Ferrari построила значительно меньше требуемых 100 единиц. Таким образом, 250 LM пришлось выступать в классе прототипов, пока он не был омологирован как спортивный автомобиль Group 4 для сезона 1966 года. ^{[3] [19] [20] [21] [22]}

Всего с 1963 по 1965 год было построено 32 шасси 250 LM, причем все шасси, кроме первого (серийный номер 5149, автомобиль Парижского автосалона с двигателем 250 P), были оснащены 3,3-литровыми двигателями мощностью 320 л. с. (238 кВт), которые использовались в 275 P. Согласно соглашению об именовании Ferrari, автомобили с 3,3-литровыми двигателями должны были называться «275 LM», однако Энцо Феррари настоял на том, чтобы название оставалось 250 LM, чтобы облегчить процесс омологации. 250 LM разделял полностью независимую двухрычажную подвеску , реечное рулевое управление, дисковые тормоза на всех четырех колесах и 5-ступенчатую коробку передач с 250 P, однако шасси с трубчатой ​​пространственной рамой было значительно усилено конструкцией крыши, дополнительными поперечными распорками и более толстыми трубами. Интерьер был отделан в знак признания мнимого серийного статуса автомобиля, но в конечном итоге он мало чем отличался от гоночного прототипа. ^{[3] [20] [21]}

250 LM успешно участвовал в гонках по всему миру как с заводской поддержкой, так и частными гонщиками. В отличие от автомобилей 250/275/330 P, новые 250 LM продавались частным клиентам и рекламировались частными командами. С 1964 по 1967 год 250 LM участвовали в гонках Scuderia Ferrari , NART , Maranello Concessionaires, Ecurie Filipinetti , Ecurie Francorchamps и другими, даже когда эта модель уже не могла конкурировать с последними заводскими прототипами. ^{[23] [20] [24]} Примечательно, что 250 LM (шасси 5893), представленный North American Racing Team, выиграл гонку 24 часа Ле-Мана 1965 года под управлением Йохена Риндта и Мастена Грегори . Это была бы последняя победа Ferrari в общем зачете в классических гонках на выносливость до тех пор, пока Ferrari 499P не выиграла гонку 2023 года . ^{[25] [26]} Этот автомобиль теперь принадлежит Музею автогонок в Индианаполисе и был представлен на конкурсах элегантности Pebble Beach Concours d'Elegance 2004 года и Amelia Island Concours d'Elegance 2013 года . ^{[27] [28]}

Модель 250 LM пользуется большим спросом у серьезных коллекционеров автомобилей, а отдельные автомобили часто выставляются на аукционах, автошоу и исторических гонках. Обычно 250 LM продаются по цене более 10 миллионов долларов США, а рекорды аукционов для этой модели неоднократно побивались за последние 10 лет. ^{[29] [30] [31] [32] [33]}

• 
  Ferrari 250 LM (шасси 5893), последний Ferrari, выигравший 24 часа Ле-Мана до 2023 года, на выставке в Амелия-Айленд в 2013 году.
• 
  250 LM «Stradale» в музее Феррари
• 
  Обратите внимание на удлиненное заднее стекло в этом конкретном автомобиле.

Два совершенно новых автомобиля, 275 P2 и 330 P2, появились в 1965 году. Обладая более низким и легким шасси и более аэродинамичным кузовом, автомобили были объединены с обновленными версиями предыдущих 275 и 330 V12, теперь оснащенными четырьмя распредвалами и производящими 350 л. с. и 410 л. с. соответственно. 330 P2 впервые использовалась североамериканской гоночной командой Луиджи Чинетти (NART) в гонке Дайтона в том же году. В 1965 году 275 P2 0836 выиграл 1000 км Монцы, 275 P2 0828 выиграл Targa Florio, 330 P2 0828 выиграл 1000 км Нюрбургринга, а 365 P2 0836 или 0838 выиграли 12 часов Реймса. В 1966 году вагоны P2 были заменены на P3.

Феррари 275P2

275 P2 под управлением Жана Гише на гонке на 1000 км в Нюрбургринге в 1965 году
Производство	3 (1 преобразован в 365P2)
Технические характеристики
Шасси	Трубчатое шасси
Приостановка	Ferrari 158 Двойная поперечная подвеска
Длина	4260 миллиметров (168 дюймов)
Ширина	1675 миллиметров (65,9 дюйма)
Высота	1040 миллиметров (41 дюйм)
Колея осей	1400 миллиметров (55 дюймов) (спереди) 1370 миллиметров (54 дюйма) (сзади)
Колесная база	2400 миллиметров (94 дюйма)
Двигатель	Colombo V12 3285,72 кубических сантиметра (200,507 куб. дюймов; 3,28572 л) Двигатель в средней части, привод задний, продольный
Передача инфекции	5-ступенчатая + 1 задняя механическая
Власть	257 киловатт (345 л.с.; 349 л.с.) при 8500 об./мин 334 ньютон-метра (246 фунт-сила-фут)
Масса	790 кг (1740 фунтов)
История соревнований
Известные водители	Жан Гише Майк Паркс Лоренцо Бандини Джампьеро Бискальди Джанкарло Багетти Антонио Финигерра Джеки Стюарт Людовико Скарфиотти Джорджио Пианта Нино Ваккарелла Грэм Хилл
Записи Расы Победы Подиумы Поляки 10 7 3 4 2

Во многих публикациях 275 P2 приравнивается к Ferrari 330 P2, обстоятельство, которое здесь избегают по уважительной причине. Это разделение проводится во всех списках результатов международных гонок спортивных автомобилей, поскольку два типа автомобилей существенно различаются по характеристикам двигателя, что обусловлено размером рабочего объема 12-цилиндрового двигателя.

У 275 P2 больше не было классической пространственной рамы. Как это практиковалось с 1963 года в гоночном автомобиле Ferrari Formula 1 monoposto, самонесущий кузов из клепаных алюминиевых листов был изготовлен Carrozzeria Fantuzzi. Задняя подвеска была перенесена с Ferrari 158 Formula 1. В отличие от предыдущей модели 275, у 275 P2 были более широкие диски и бескамерные гоночные шины Dunlop. Мощность передавалась через недавно разработанную 5-ступенчатую коробку передач.

275 P2 получил новый двигатель V12 с четырьмя верхними распредвалами. Двигатель имел шесть сдвоенных карбюраторов Weber и две свечи зажигания на цилиндр. В то время как рабочий объем 330 P2 составлял 4 литра, этот тип имел 3,3-литровый вариант. Заявленная мощность двигателя составляла 350 л.с. при 7200 об/мин.

275 P2 дебютировал на трассе в апреле 1965 года в тестовый день 24 часов Ле-Мана . Первая гонка состоялась две недели спустя на гонке на 1000 км в Монце, которая завершилась победой пары гонщиков Майка Паркса и Жана Гише. Следующая победа последовала две недели спустя; Нино Ваккарелла и Лоренцо Бандини выиграли Targa Florio. ^[34]

В гонке на 1000 км на Нюрбургринге Паркес и Гише уступили только товарищам по команде Джону Сёртису и Людовико Скарфиотти на более мощном 330 P2. В последний раз 275 P2 использовался в августе 1965 года, когда Джампьеро Бискальди финишировал третьим в подъеме на холм Оллон-Виллар.

Феррари 330P2

330 P2 под управлением Джона Сёртиса на гонке на Нюрбургринге протяженностью 1000 км в 1965 году
Производство	5
Технические характеристики
Шасси	Трубчатое шасси
Приостановка	Ferrari 158 Двойная поперечная подвеска
Длина	4260 миллиметров (168 дюймов)
Ширина	1675 миллиметров (65,9 дюйма)
Высота	1040 миллиметров (41 дюйм)
Колея осей	1400 миллиметров (55 дюймов) (спереди) 1370 миллиметров (54 дюйма) (сзади)
Колесная база	2400 миллиметров (94 дюйма)
Двигатель	Colombo V12 3967,44 кубических сантиметра (242,108 куб. дюймов; 3,96744 л) Двигатель в средней части, привод задний, продольный
Передача инфекции	5-ступенчатая + 1 задняя механическая
Власть	301 киловатт (409 л.с.; 404 л.с.) при 8000 об./мин 388 ньютон-метров (286 фунт-сила-фут)
Масса	820 кг (1810 фунтов)
История соревнований
Известные водители	Джон Сёртиз, Людовико Скарфиотти, Майк Паркс, Лоренцо Бандини, Нино Ваккарелла, Жан Гише, Педро Родригес
Записи Расы Победы Подиумы Поляки 7 5 2 2 2

Во многих публикациях 330 P2 приравнивается к Ferrari 275 P2, что, вероятно, неверно. Поскольку во всех списках результатов международных гонок спортивных автомобилей типы разделены, поскольку они существенно различаются по мощности двигателя и рабочему объему 12-цилиндровых двигателей.

У 330 P2 больше не было классической пространственной рамы. Как практиковалось с 1963 года с гоночным автомобилем Ferrari Formula 1 monoposto, был разработан самонесущий кузов из клепаных алюминиевых листов. Он был изготовлен Carrozzeria Fantuzzi. Задняя подвеска была перенесена с автомобиля Ferrari 158 Formula One . В отличие от предыдущих моделей 330, у 330 P2 были более широкие диски и бескамерные гоночные шины Dunlop. Мощность передавалась через недавно разработанную 5-ступенчатую коробку передач.

330 P2 получил новый двигатель V12 (угол наклона 60°) с четырьмя верхними распредвалами. Двигатель имел шесть сдвоенных карбюраторов Weber и две свечи зажигания на цилиндр. В то время как рабочий объем 275 P2 составлял 3,3 литра, этот тип имел 4-литровый вариант или 3969 см ³ (диаметр цилиндра 77 мм, ход поршня 71 мм). Мощность двигателя составляла 410 л.с. при 8200 об/мин (по другим данным 420 л.с. при 8000 об/мин). По данным Ferrari, автомобиль весил около 820 кг в сухом состоянии и имел колесную базу 2400 мм.

330 P2 дебютировал в гонках на чемпионате мира по спортивным автомобилям 1965 года . В первой гонке года, гонке Daytona 2000 км, шасси 0838 было заявлено для Джона Сёртиса и Педро Родригеса. Сёртис установил лучшее время круга на практике со временем 2:00.600 минут. Это время соответствует средней скорости 183.032 км/ч. В гонке автомобиль сошел с дистанции после 116 кругов из-за повреждения задней оси. Автомобиль лидировал почти все время, пока не сошел с дистанции. 330 P2, на этот раз шасси 0828, также был самым быстрым автомобилем в тестовый день 24-часовой гонки в Ле-Мане.

Во второй гонке, 1000-километровой гонке в Монце (25 апреля), Сёртис и Людовико Скарфиотти должны были признать поражение только перед товарищами по команде Майком Паркесом и Жаном Гише на родственной модели 275 P2. В гонке на Нюрбургринге Сёртис и Скарфиотти взяли реванш и отпраздновали первую и единственную победу в гонке на 330P2. Они проехали 1003,640 км за 6:53:05.4 часов или со средней скоростью 145,775 км/ч. Паркес/Гише на 275P2 финишировали вторыми, отстав на 44,8 секунды.

Однако его использование в гонке 24 часа Ле-Мана обернулось фиаско. Оба автомобиля вышли из строя. У автомобиля Сёртиса/Скарфиотти отказало сцепление после 225 кругов, а второй 330 P2 с Жаном Гише за рулем остановился в воскресенье утром из-за отказа коробки передач. Последнее гоночное действие для 330 P2 состоялось в сентябре 1965 года на гонке Can-Am Players Mont-Tremblant, в которой Дэвид Пайпер финишировал вторым после Джона Сёртиса, который в частном порядке выставил Lola T70.

Феррари 365P2

Омологация	Феррари 365 P Берлинетта Спешиале
Производство	2
Технические характеристики
Шасси	Трубчатое шасси
Приостановка	Подвеска с двойным поперечным рычагом
Длина	4191 миллиметр (165,0 дюймов)
Ширина	1753 миллиметра (69,0 дюймов)
Высота	1092 миллиметра (43,0 дюйма)
Колея осей	1400 миллиметров (55 дюймов) (спереди) 1370 миллиметров (54 дюйма) (сзади)
Колесная база	2400 миллиметров (94 дюйма)
Двигатель	Colombo V12 4390,35 кубических сантиметров (267,916 куб. дюймов; 4,39035 л) Двигатель в средней части, привод задний, продольный
Передача инфекции	5-ступенчатая + 1 задняя механическая
Власть	279 киловатт (374 л.с.; 379 л.с.) при 7200 об/мин 363 ньютон-метра (268 фунт-сила-фут) при 5000 об/мин
Масса	850 кг (1870 фунтов)
История соревнований
Известные водители	Дэвид Пайпер Джин Блатон Ричард Эттвуд Педро Родригес Люсьен Бьянки Майк Паркс Герберт Мюллер Мастен Грегори Марио Андретти Леон Дернье Вилли Мэресс Томми Шпичигер Нино Ваккарелла
Записи Расы Победы Подиумы Поляки 46 35 9 14 3

В 1965 году Ferrari также построила клиентскую версию автомобилей P2; они были оснащены двигателем SOHC 4,4 л и поэтому получили название 365 P2. В 1966 году Ferrari модернизировала свои автомобили 365 P2, установив новый кузов от Пьеро Дрого.

Феррари 330P3

Производство	3
Технические характеристики
Шасси	Трубчатое шасси
Приостановка	Подвеска с двойным поперечным рычагом
Длина	4185 миллиметров (164,8 дюйма)
Ширина	1780 миллиметров (70 дюймов)
Высота	1000 миллиметров (39 дюймов)
Колея осей	1488 миллиметров (58,6 дюйма) (спереди) 1450 миллиметров (57 дюймов) (сзади)
Колесная база	2412 миллиметров (95,0 дюймов)
Двигатель	Colombo V12 3967,44 кубических сантиметра (242,108 куб. дюймов; 3,96744 л) Двигатель в средней части, привод задний, продольный
Передача инфекции	ZF 5-ступенчатая + 1 задняя механическая
Власть	309 киловатт (414 л.с.; 420 л.с.) при 8000 об./мин 450 ньютон-метров (330 фунт-сила-фут)
Масса	851 кг (1876 фунтов)
История соревнований
Известные водители	Майк Паркс, Лоренцо Бандини, Джон Сёртиз , Нино Ваккарелла, Крис Амон, Людовико Скарфиотти , Ричи Гинтер, Боб Бондюрант, Жан Гише, Педро Родригес.
Записи Расы Победы Подиумы Поляки 13 10 4 3 3

330 P3 1966 года представила впрыск топлива в конюшне Ferrari. Она использовала трансмиссию P3 (Type 593) , шестерни которой были склонны к поломкам.

Больше не сохранилось ни одного Ferrari 330 P3, так как оригинальный 330 P3 0846 был преобразован в P3/P4 и окончательно списан и отправлен на слом Ferrari из-за предыдущих повреждений от аварии и пожара, полученных в Ле-Мане 1967 года, а P3 0844 и 0848 были преобразованы Ferrari в P3/412 P. Позднее P3/412 P 0844 был преобразован Ferrari в 330 Can-Am и в 1990-х годах вернулся к конфигурации P3/412 P в частную собственность.

Чтобы иметь возможность принять вызов, брошенный конкуренцией Ford GT40, P2 последовательно совершенствовался. Поскольку увеличение рабочего объема не входило в философию Ferrari (некоторые Ford GT40 имели 7-литровые двигатели V8), более высокие характеристики могли быть достигнуты только за счет снижения веса и улучшения аэродинамики. Поэтому в мастерской Пьеро Дрого были созданы три новых кузова, которые также придали клиенту 365P2 новую форму. ^[35]

В 1966 году Ferrari впервые использовала впрыск Lucas в 330 P3. Как и P2, 330 P3 имел двойное зажигание и четыре верхних распредвала. Ferrari указала производительность в 420 л.с. при 8000 об/мин. Автомобиль имел коробку передач ZF и сцепление Borg&Beck. ^[36]

330 P3 дебютировал в гонках в 1966 году на 12-часовой гонке в Себринге с Майком Паркесом и Бобом Бондурантом за рулем. После второго места в квалификации дуэт сошел с дистанции через 178 кругов на втором месте из-за отказа коробки передач. Но вторая миссия принесла Scuderia исторический успех. Майк Паркес, на этот раз с напарником Джоном Сёртисом, выиграл гонку Monza 1000 км, опередив два Ford GT40, управляемых Мастеном Грегори/Джоном Уитмором и Гербертом Мюллером/Вилли Мейрессом. Это достижение знаменательно тем, что Monza в последний раз проехала по оригинальной 10-километровой трассе, включая наклонные повороты. ^[37]

На Targa Florio 1966 года Нино Ваккарелла и Лоренцо Бандини потерпели неудачу из-за стремительного стиля вождения Бандини, к большому огорчению сицилийского Ваккареллы. Находясь на лидирующей позиции, Бандини потерял контроль над P3 в узком проходе и повредил переднюю часть автомобиля так сильно в аварии, что было немыслимо продолжать гонку. Затем последовала победа в гонке на 1000 км в Спа-Франкоршам, которую снова вытеснили Майк Паркс и Джон Сёртис. ^[38]

В гонке на 1000 км на Нюрбургринге 1966 года два британца преждевременно сошли с дистанции, заняв поул-позицию из-за поломки сцепления. У Ferrari не было шансов против превосходства Ford в гонке 24 часа Ле-Мана. Энцо Феррари также сделал исключение из обычной политики в отношении автомобилей в Сарте и уступил третье место команде North American Racing Team Луиджи Чинетти. Там шасси 0846 было переделано в единственный Spyder P3, которым управляли Педро Родригес и Ричи Джинтер. Однако автомобиль вышел из строя всего через 151 круг из-за повреждения коробки передач. Два заводских автомобиля выступили не намного лучше. Майк Паркс попал в аварию в автомобиле под номером 20, который он делил с Людовико Скарфиотти. У второго заводского автомобиля, стартового номера 21, которым управляли Жан Гише и Лоренцо Бандини, отказал двигатель. ^[39]

В 1967 году 330 P3 были заменены на 330 P4, и два экземпляра были переданы Scuderia Filipinetti.

Феррари 412 П

Производство	2
Преемник	Ferrari 612P ( только Can Am )
Технические характеристики
Шасси	Трубчатое шасси
Приостановка	Подвеска с двойным поперечным рычагом
Длина	4180 миллиметров (165 дюймов)
Ширина	1780 миллиметров (70 дюймов)
Высота	1000 миллиметров (39 дюймов)
Колея осей	1488 миллиметров (58,6 дюйма) (спереди) 1450 миллиметров (57 дюймов) (сзади)
Колесная база	2412 миллиметров (95,0 дюймов)
Двигатель	Colombo V12 3967,44 кубических сантиметра (242,108 куб. дюймов; 3,96744 л) Двигатель в средней части, привод задний, продольный
Передача инфекции	ZF 5-ступенчатая + 1 задняя механическая
Власть	309 киловатт (414 л.с.; 420 л.с.) при 8000 об./мин 442 ньютон-метра (326 фунт-сила-фут)
Масса	835 кг (1841 фунт)
История соревнований
Известные водители	Дэвид Пайпер Ричард Эттвуд Герберт Мюллер Жан Гише Педро Родригес Жан Блатон Люсьен Бьянки Вилли Майрес Людовико Скарфиотти Джанкарло Багетти Пирс Кураж Джо Зифферт Майк Паркс Нино Ваккарелла Марио Казони
Записи Расы Победы Подиумы Поляки 34 28 6 12 4

Ferrari 412 P была «клиентской версией» знаменитого гоночного автомобиля 330 P3, построенного для независимых команд, таких как NART (0844), Scuderia Filipinetti (0848), Francorchamps (0850) и Maranello Concessionaires (0854). Эти автомобили имели карбюраторные двигатели вместо заводского впрыска топлива Lucas. Сохранившиеся автомобили 412 P стоят примерно 35–45 миллионов долларов США, согласно текущему справочнику покупателей Cavallino Magazines. ^{[40] [41]}

Есть только два автомобиля, которые изначально были построены как 412 Ps: 0850 и 0854. Шасси P3. P3 Typo Motors, за исключением карбюраторов вместо FI. Подвеска P4 . 0844 и 0848 изначально были гоночными автомобилями P3 Factory, но когда Ferrari продала их клиентам, они сняли механический впрыск топлива Lucas и заменили его карбюраторами Weber, что снизило их выходную мощность, что Ferrari хотела сделать, чтобы набрать очки, но не победить заводские автомобили, которые тогда были P4 0846 (см. выше), P4 0856, P4 0858 и P4 0860. ^{[42] [43]} У P3 и 412 P был тот же 4-литровый блок, который отличался от 4-литрового блока P4, и все имели шасси P3, а не P4. Все шасси P3 были изготовлены в 1966 году одновременно, но из-за забастовок рабочих только три из пяти шасси P3 были собраны в автомобили в 1966 году. Несобранные шасси P3 в конечном итоге были собраны в 412P 0850 и 0854 в 1967 году. P4 0846 был уникален тем, что после модификации Ferrari для гоночного сезона 1967 года имел шасси P3 с двигателем P4. ^{[44] [45]}

Модели 412 P и P4 не имели права участвовать в Международном чемпионате марок в 1968 году, поскольку их двигатели были слишком большими для новой категории 3-литровых прототипов Группы 6 , а также было построено слишком мало экземпляров для омологации в категории 5-литровых спортивных автомобилей Группы 4 , для которой требовалось производство не менее 50 единиц. ^[46] Ferrari не участвовала в чемпионате в течение года в знак протеста.

Первоначально было построено два автомобиля Berlinetta 412 P. Два автомобиля P3 были переделаны в 412P компанией Ferrari:

• 0844 Первоначально заводская Berlinetta была переделана Ferrari из P3 в концессионную P3/412 P, затем Ferrari и NART переделали ее в открытую Barchetta 330 Can-Am, а в настоящее время она находится в Германии с кузовом Berlinetta 412 P.
• 0848 Первоначально заводская Berlinetta была переделана Ferrari из P3 в концессионный автомобиль P3/412 P и в настоящее время находится в Швейцарии.
• 0850 Первоначально концессионер Berlinetta, одно время находившийся в частной собственности, переделанный для использования на дорогах в качестве spyder, но позже переоборудованный в кузов Berlinetta и в настоящее время принадлежащий американцу. Реставрация Ferrari Classiche была завершена в 2017 году.
• 0854 Первоначально концессионер Berlinetta, в частной собственности, был сильно сожжен и «практически уничтожен» на гонке в Ист-Лондоне, Южная Австралия, 1969, когда на него установили открытый/Barchetta GRP кузов путем модификации и разрезания задней части шасси. Остатки были перестроены, снова как открытая Barchetta, а затем дополнительно перестроены в 412P Esque Spyder и использовались на дороге. Теперь ему вернули конфигурацию Berlinetta с использованием оригинальных передних и задних зажимов и дверей, но основная центральная часть кузова, крыша и пороги были переделаны в США, где он и принадлежит.

Ferrari 612P («P» означает прототип, «6» относится к рабочему объему двигателя , а «12» обозначает количество цилиндров) — это специально построенный прототип Группы 7 , спроектированный, разработанный и построенный Scuderia Ferrari , специально предназначенный для использования в североамериканской серии гонок спортивных автомобилей Can-Am в 1968-1971 годах. ^{[47] [48]}

Феррари 712P

Категория	Can-Am
Производство	2
Предшественник	Феррари 612P
Технические характеристики
Колея осей	1603 миллиметра (63,1 дюйма) 1590 миллиметров (63 дюйма)
Колесная база	2450 миллиметров (96 дюймов)
Двигатель	Ferrari 512 Derived V12 6860 кубических сантиметров (419 куб. дюймов; 6,86 л) (92,0 на 86,0 миллиметров (3,62 дюйма × 3,39 дюйма) RMR
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая, 1 передача заднего хода
Власть	750 лошадиных сил (760 л.с.; 560 кВт) при 8000 об/мин 1000 ньютон-метров (740 фунт-сила-фут)
Масса	680–650 кг (1500–1430 фунтов)
История соревнований
Известные участники	Скудерия Феррари
Известные водители	Сэм Поузи Жан-Пьер Жарье Марио Андретти Брайан Редман
Записи Расы Победы Подиумы Поляки 4 3 0 0 1

Ferrari 712P — это специально построенный прототип Группы 7 , спроектированный, разработанный и построенный Scuderia Ferrari специально для участия в гонках спортивных автомобилей Can-Am с 1970 по 1974 год. Цифра 7 обозначает рабочий объем двигателя в литрах , 12 — количество цилиндров, а буква P обозначает Prototype . ^[49]

Феррари 330P4

Шасси 0856 на гонке 1000 км в Монце в 1967 году
Производство	4
Преемник	Феррари 312P
Технические характеристики
Шасси	Трубчатое шасси
Приостановка	Подвеска с двойным поперечным рычагом
Длина	4185 миллиметров (164,8 дюйма)
Ширина	1810 миллиметров (71 дюйм)
Высота	1000 миллиметров (39 дюймов)
Колея осей	1488 миллиметров (58,6 дюйма) (спереди) 1450 миллиметров (57 дюймов) (сзади)
Колесная база	2400 миллиметров (94 дюйма)
Двигатель	Colombo V12 3967,44 кубических сантиметра (242,108 куб. дюймов; 3,96744 л) Двигатель в средней части, привод задний, продольный
Передача инфекции	ZF 5-ступенчатая + 1 задняя механическая
Власть	331 кВт (444 л.с.; 450 л.с.) при 8000 об/мин 522,69 ньютон-метров (385,52 фунт-сила-фут) при 6000 об/мин
Масса	792 кг (1746 фунтов)
История соревнований
Известные водители	Людовико Скарфиотти Крис Амон Майк Паркс Педро Родригес Джеки Стюарт Питер Сатклифф Гордон Татум Вилли Майресс Гюнтер Класс Пол Хокинс Джонатан Уильямс Ганс Херрманн Лоренцо Бандини Жан Блатон
Записи Расы Победы Подиумы Поляки 20 14 1 4 0

1967 год стал знаменательным для компании Enzo Ferrari Motor, так как она увидела производство среднемоторной модели 330 P4 ^[50] , гоночного автомобиля с двигателем V12, предназначенного для замены предыдущего 330 P3. Было выпущено всего четыре автомобиля с двигателем Ferrari P4: три новых 330 P4 и одно бывшее шасси P3 (0846). Их трехклапанная головка блока цилиндров была смоделирована по образцу головок цилиндров автомобилей Формулы-1, выигравших Гран-при Италии. К этому была добавлена ​​та же система впрыска топлива от P3 для мощности до 450 л. с. (331 кВт). ^[51]

P3 выиграл гонку на 1000 км в Монце в 1966 году, а P4 выиграл ту же гонку в 1967 году. Два P4 и один 412 P пересекли финишную черту вместе (первое место 0846, второе место 0856 и третье место 0844) в гонке 24 часа Дайтоны 1967 года для фотофиниша, чтобы опровергнуть фотографию Ford, на которой Ford GT40 Mk.II пересекает финишную черту вместе первым, вторым и третьим местами в гонке 24 часа Ле-Мана 1966 года . ^[52]

С тех пор судьба этих четырёх автомобилей стала предметом пристального внимания. ^[53]

• 0846. Построен в 1966 году как первый из 3 заводских 330 P3 и единственный P3 Spyder. Сохранен заводом в конце 1966 года и использован в качестве основы для нового P4 и частично преобразован в спецификацию P4 для 1967 года. Ferrari заявляет, что 0846 больше не существует. Завод принял решение сдать шасси в утиль из-за его предыдущей истории аварий и повреждений от пожара в Ле-Мане 1967 года. Оригинальный номер шасси был списан с баланса Ferrari как существующее шасси, но номер все еще находится в их собственности. ^{[ необходима ссылка ]}
• 0856 изначально был построен как Berlinetta, но переоборудован на заводе в Spyder для Brands Hatch в 1967 году, каковым он остается и по сей день. 0856 был продан новому владельцу в 2020 году.
• 0858 изначально был Berlinetta, но был переоборудован Ferrari в Spyder для Brands Hatch в 1967 году, а позже в том же году переоборудован ими в 350 Can-Am. Теперь оснащен кузовом P4 Berlinetta и находится в немецком владении.
• 0860 изначально также был Berlinetta и переоборудован в Spyder для Brands Hatch в 1967 году и, как и 0858, переоборудован Ferrari в 350 Can-Am, но в начале 1970-х годов был оснащен кузовом P4 Spyder его тогдашним французским владельцем, в семье которого он и остается по сей день.

• 
  серийный номер 0846 на Targa Florio, 1967 г.
• 
  серийный номер 0858 на Retromobile, 2020
• 
  Нино Ваккарелла уходит от своего поврежденного Ferrari 330 P4 в Коллезано во время гонки Targa Florio 14 мая 1967 года.

Феррари 312P

Ferrari 312 P под управлением Криса Эймона на гонке на 1000 км в Нюрбургринге в 1969 году.
Категория	Группа 6
Производство	3
Преемник	Феррари 312 ПБ
Технические характеристики
Шасси	Полумонокок
Приостановка	Подвеска с двойным поперечным рычагом
Длина	3500 миллиметров (140 дюймов)
Ширина	1880 миллиметров (74 дюйма)
Высота	956 миллиметров (37,6 дюйма)
Колея осей	1425 миллиметров (56,1 дюйма) (спереди) 1400 миллиметров (55 дюймов) (сзади)
Колесная база	2220 миллиметров (87 дюймов)
Двигатель	Colombo V12 2991,01 кубических сантиметра (182,523 куб. дюйма; 2,99101 л) Двигатель в средней части, привод задний, продольный
Передача инфекции	5-ступенчатая + 1 задняя механическая
Власть	450 лошадиных сил (340 кВт; 460 л.с.) при 10 800 об/мин 465 ньютон-метров (343 фунт-сила-фут)
Масса	585 кг (1290 фунтов)
История соревнований
Известные водители	Педро Родригес Крис Амон Луиджи Чинетти Тони Адамович Дэвид Пайпер Марио Андретти Майк Паркс Сэм Поузи Чак Парсонс Питер Шетти Джордж Итон Жан-Франсуа Жоне
Записи Расы Победы Подиумы Поляки 20 15 3 2 2

После бойкота гонок спортивных автомобилей в 1968 году в знак протеста против изменения правил, Ferrari построила еще один прототип 3000 куб. см в 1968 году, названный 312 P. [ ^{54] [55]}

3.0 Ferrari 312P Barchetta и 3.0 Ferrari 312P Berlinetta были едва ли больше 3-литровых Ferrari 312 F1 с кузовами-прототипами. На 12 часах Себринга spyder финишировал вторым после JWA Gulf Ford GT40 . На BOAC 500 в Брэндс-Хэтче тот же spyder был четвертым после трех Porsche 908 -01. На 1000 км Монцы Крис Амон занял поул на 312P spyder, опередив 908–01 Джо Зифферта , но был вынужден сойти с дистанции. На 1000 км Спа 312P был вторым, позади Siffert-Redman 908-01LH. В Ле-Мане были заявлены два 312P Berlinetta. Они были пятым и шестым на стартовой решетке, но не финишировали. В конце сезона 312P были проданы компании NART, американскому импортеру Ferrari Луиджи Чинетти. ^{[56] [57]}

Было построено три самолета 312P:

Конфигурация Spyder 0868, разобранная после аварии в Монце

Конфигурация 0870 Berlinetta в коллекции Бардинона

Конфигурация 0872 Berlinetta (и кузов Spyder доступны) в Швейцарии

Феррари 312 П

Категория	1971: Группа 6 Прототип-Спортивный Автомобиль 1972-73: Группа 5 Спортивный Автомобиль
Конструктор	Скудерия Феррари
Дизайнер(ы)	Мауро Форгьери
Предшественник	Феррари 312 П
Преемник	Феррари 333SP
Технические характеристики
Шасси	Алюминиевый центральный монокок со стальной пространственной рамой спереди и сзади
Подвеска (передняя)	Двойной поперечный рычаг , внешняя спиральная пружина / амортизатор
Подвеска (задняя)	Одинарная верхняя тяга, перевернутый нижний поперечный рычаг , двойные радиусные рычаги , внешняя пружина / амортизатор
Двигатель	Ferrari Tipo 001 2991 кубических сантиметров (182,5 куб. дюймов; 2,991 л) DOHC , 12-цилиндровый , атмосферный , среднемоторный
Передача инфекции	Ferrari 5-ступенчатая механическая коробка передач
Власть	460 лошадиных сил (470 л.с.; 340 кВт) при 10 800 об/мин 399 фунт-фут (541 Н·м)
Масса	665 кг (1466 фунтов)
Топливо	Оболочка
Шины	Файрстоун / Гудиер
История соревнований
Известные участники	Скудерия Феррари
Известные водители	Ронни Петерсон Джеки Икс Клей Регаццони Брайан Редман Марио Андретти Артуро Мерцарио Сандро Мунари Тим Шенкен Карлос Ройтеманн Карлос Пейс
Дебют	1971 1000 км Буэнос-Айрес
Записи Расы Победы Подиумы Поляки 72 33 15 21 17
Кубок конструкторов	1 ( 1972 WSC )

В 1971 году было объявлено об очередном изменении правил на 1972 год, и Ferrari отказалась от дальнейшей разработки 512M, чтобы сосредоточиться на новом прототипе 3 Litre на базе автомобиля 312B F1. 312P оказался быстрым, но хрупким в своем дебюте на 12 часах Себринга 1971 года. Дальнейшее развитие в течение сезона 1971 года привело к повышению надежности.

Пресса добавила «B» к 312P. Официальные записи Ferrari: Ferrari 312 P. ^{[58] [59]}

312P с оппозитным двигателем 12-го поколения были очень успешны, выиграв десять из одиннадцати гонок в чемпионате мира 1972 года среди марок и обеспечив титул Ferrari. Scuderia Ferrari не участвовала в 24 часах Ле-Мана 1972 года , поскольку Энцо Феррари считал, что двигатель на базе F1 не сможет продержаться все 24 часа. Он оказался неправ. ^{[60] [61]}

Команда участвовала в гонке 24 часа Ле-Мана 1973 года и заняла второе место после Matra , что также стало последним результатом команды в чемпионате 1973 года . В конце сезона 1973 года главный инвестор FIAT вынудил Ferrari отказаться от гонок на спортивных автомобилях, сосредоточившись вместо этого на Формуле-1. ^{[62] [63]}

Ferrari P4/5 от Pininfarina
Обзор
Производитель	Феррари / Пининфарина
Также называется	Scuderia Cameron Glickenhaus P4/5 Competizione
Производство	2006 и 2011 (2 произведенных, 1 дорожный автомобиль, 1 гоночный автомобиль)
Сборка	Турин , Италия
Дизайнер	Джейсон Кастриота в Pininfarina
Кузов и шасси
Тип кузова	Купе
Макет	Средний двигатель, задний привод
Связанный	Феррари Энцо Феррари F430 GT3
Силовая установка
Двигатель	Дорожный автомобиль: 5999 кубических сантиметров (366,1 куб. дюймов; 5,999 л) Tipo F140 B V12 Competizione: 3996 кубических сантиметров (243,9 куб. дюймов; 3,996 л) двигатель Ferrari F131 GT V8
Выходная мощность	Дорожный автомобиль: 652 лошадиных силы (661 л.с.; 486 кВт) при 7800 об/мин 657 ньютон-метров (485 фунт-сила-фут) при 5500 об/мин Competizione: 440 лошадиных сил (450 л.с.; 330 кВт) при 7000 об/мин 460 ньютон-метров (340 фунт-сила-фут) при 5200 об/мин
Передача инфекции	6-ступенчатая АМТ (обе)
Размеры
Снаряженная масса	Дорожный автомобиль: 1200 кг (2600 фунтов) Competizione: 1230 кг (2710 фунтов)
Хронология
Преемник	Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003C

Ferrari P4/5 (официально известный как Ferrari P4/5 от Pininfarina) — уникальный спортивный автомобиль, выпущенный итальянским производителем спортивных автомобилей Ferrari, но переделанный Pininfarina для кинорежиссера Джеймса Гликенхауса , сына биржевого магната Сета Гликенхауса. Изначально автомобиль был Enzo Ferrari 2003 года , но владелец Джеймс Гликенхаус предпочел стиль гоночных автомобилей Ferrari 1960-х годов , серии P. Проект стоил Гликенхаусу 4 миллиона долларов США и был официально представлен публике в августе 2006 года на Pebble Beach Concours d'Elégance .

Феррари 499P

Категория	Гиперкар Ле-Мана
Дизайнер(ы)	Флавио Мандзони (директор по дизайну, Centro Stile Ferrari) Фердинандо Канниццо (технический директор) Стефано Кармасси (технический менеджер) [64] Карло Палаццани (дизайнер экстерьера) [65] Франческо Руссо (ведущий дизайнер продвинутого уровня) [65] Сильвия Кавалларо (руководитель отдела цвета и отделки) [65]
Предшественник	Феррари 333 СП
Технические характеристики
Шасси	Монокок из углеродного волокна
Приостановка	Двойные поперечные рычаги с толкателями
Двигатель	Ferrari F163 [66] 2992 куб. см (182,6 куб. дюймов) 120° V6 [67] твин-турбо , продольно установленный
Электродвигатель	200 кВт (272 л.с.; 268 л.с.) 275 фунт-футов (373 Н·м), установлен на передней оси
Передача инфекции	Xtrac 7-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач
Аккумулятор	Феррари 900 В
Власть	671 л.с. (680 л.с.; 500 кВт) 580 фунт-футов (790 Н·м) ( Бензин ) 268 л.с. (272 л.с.; 200 кВт) 275 фунт-футов (373 Н·м) ( Электричество )
Масса	1030 кг (2270,8 фунта)
Топливо	TotalEnergies
Смазочные материалы	Шелл Хеликс Ультра
Тормоза	Brembo carbon 380/355 мм с 6-поршневыми суппортами Brembo Monobloc [67]
Шины	Слики Michelin с цельными коваными легкосплавными дисками OZ , 29/71-18 спереди и 34/71-18 сзади [67]
История соревнований
Известные участники	Феррари – AF Корсика АФ Корс
Известные водители	Антонио Джовинацци Алессандро Пьер Гуиди Антонио Фуоко Мигель Молина Никлас Нильсен Джеймс Каладо Роберт Кубица Роберт Шварцман Ифэй Йе
Дебют	2023 1000 миль Себринга
Первая победа	24 часа Ле-Мана 2023 года
Последняя победа	Одинокая звезда Ле-Мана 2024 года
Последнее событие	2024 8 часов Бахрейна
Расы Победы Подиумы Поляки F/Круги 15 3 12 4 2

Спустя 50 лет Ferrari вернулась, чтобы выпустить прототип для гонок 24 часа Ле-Мана . Ferrari 499P, принадлежащий к классу гиперкаров Ле-Мана , был представлен публике вечером 29 октября 2022 года на Finali Mondiali в Имоле . ^{[68] [69] [70]} В своем первом выступлении на 24 часах Ле-Мана 2023 года 499P под управлением Антонио Джовинацци , Алессандро Пьера Гуиди и Джеймса Каладо выиграл гонку. ^[71] Это была первая общая победа Ferrari в Ле-Мане с 24 часов Ле-Мана 1965 года , завершившая серию из пяти побед Toyota Gazoo Racing . В 2024 году на гонке 24 часа Ле-Мана Ferrari одержала свою одиннадцатую победу, вторую подряд победу в Ле-Мане с 1965 года с № 50 499P под управлением Антонио Фуоко , Мигеля Молины и Никласа Нильсена . В то время как Ferrari № 51 499P под управлением Алессандро Пьера Гуиди , Джеймса Каладо и Антонио Джовинацци , победитель последнего выпуска, заняла третье место. ^[72]

• Реставрация Ferrari 412P #0844
• Разбитый Ferrari 412P #0854 (биография Пола Хокинса «Соколиный глаз» Маклеода и книга «Пайпс» Миллса, Рида и Янга)
• Ferrari 412P #0854 реставрация
• История Ferrari 330 P4 #0856
• Ferrari 330 P4 #0858 реставрация

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrari P.