Людовико Скарфиотти
Людовико Скарфиотти | |
|---|---|
 Скарфиотти в 1966 году | |
| Рожденный | ( 1933-10-18 )18 октября 1933 г. |
| Умер | 8 июня 1968 г. (1968-06-08)(34 года) |
| Супруг | Ида Бенигнетти ( м. 1966 |
| Дети | 2 |
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Национальность |  итальянский |
| Активные годы | 1963 – 1968 |
| Команды | Феррари , Игл , Купер |
| Записи | 13 (10 стартов) |
| Победы | 1 |
| Подиумы | 1 |
| Очки карьеры | 17 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 1 |
| Первая запись | Гран-при Нидерландов 1963 года |
| Первая победа | Гран-при Италии 1966 года |
| Последняя победа | Гран-при Италии 1966 года |
| Последняя запись | Гран-при Монако 1968 года |
Людовико Скарфиотти (18 октября 1933 — 8 июня 1968) — итальянский гонщик , выступавший в Формуле-1 с 1963 по 1968 год . Скарфиотти выиграл Гран-при Италии 1966 года с Ferrari . В гонках на выносливость Скарфиотти выиграл 24 часа Ле-Мана и 12 часов Себринга , обе в 1963 году с Ferrari.
Родившийся в Турине , Скарфиотти был внуком Лодовико Скарфиотти, соучредителя и бывшего президента Fiat . Первоначально он участвовал в гонках на спортивных автомобилях , выступая за Ferrari с 1960 года. Он занял третье место в гонке 1000 км Парижа 1962 года , а затем выиграл 24 часа Ле-Мана в 1963 году вместе с Лоренцо Бандини , управляя Ferrari 250 P. Его победа в Ле-Мане — вместе с победой в 12 часах Себринга — побудила его дебютировать в Формуле-1 с Ferrari на Гран-при Нидерландов 1963 года . Скарфиотти время от времени появлялся в составе команды в течение следующих пяти сезонов, включая свою единственную победу на Гран-при Италии в 1966 году . Он добавил к своему успеху в гонках на спортивных автомобилях второе место в Ле-Мане в 1967 году , а также в 24 часах Дайтоны . После единственного появления за «Игл» в 1967 году , Скарфиотти подписал контракт с «Купером» на следующий сезон .
Будучи участником автоспорта на протяжении десятилетия, Скарфиотти также выиграл чемпионат Европы по подъему на холм в классе спорткаров в 1962 и 1965 годах. В июне 1968 года Скарфиотти во время соревнований по подъему на холм в немецких Альпах разбил свой Porsche 910 .
Ранний период жизни
Скарфиотти родился в Турине . Скарфиотти был связан с автомобилями с юности. Его дед был первым президентом и одним из девяти основателей автомобильной компании Fiat . [1]
Соревнование спортивных автомобилей
Скарфиотти участвовал в гонке спортивных автомобилей «1000 километров Парижа» в октябре 1962 года. Он финишировал третьим с товарищем по команде Колином Дэвисом . Соревнование выиграли Педро Родригес и Рикардо Родригес за рулем Ferrari. [2] В партнерстве с Лоренцо Бандини Скарфиотти одержал победу в гонке « 24 часа Ле-Мана» в июне 1963 года. Их заводской Ferrari достиг средней скорости 117,99 миль в час на дистанции 2832 мили (4558 км). Победа принесла почти 20 000 долларов в виде различных призовых денег вместе с престижем и принесла Ferrari четвертую подряд победу в Ле-Мане. [3]
В 1965 году Джон Сёртис и Скарфиотти разделили Ferrari 330 P2 Spyder, которая принесла марке четвертую победу подряд в гонке на 1000 км Нюрбургринга . Они лидировали на протяжении 44 кругов, показав победное время 6 часов, 53 минуты и 5 секунд, со средней скоростью 90,46 миль в час (145,58 км/ч). [4] Скарфиотти и Бандини управляли 2-литровым Dino 206 S и заняли второе место в забеге на 1000 км Нюрбургринга 1966 года, в котором первое место досталось Филу Хиллу и Йоакиму Боннье за рулем Chaparral с 5,4-литровым двигателем Chevrolet . Dino отставал на 90 секунд от Chaparral, который дебютировал с автоматической коробкой передач в европейских соревнованиях. [5]
Сёртис разорвал отношения с гоночной командой Ferrari после их решения заменить его на Скарфиотти на 24 часах Ле-Мана 1966 года . Скарфиотти финишировал 31-м, сойдя с дистанции после 123 кругов. Скарфиотти присоединился к Майку Паркесу на Ferrari P4 для 1000-километровой гонки в Спа в мае 1967 года. Они финишировали на круг позади Джеки Икса и Ричарда Томпсона, которые управляли Ford Mirage (гоночный автомобиль) . Победившая команда показала среднюю скорость 120,5 миль в час (193,9 км/ч) и время 5 часов, 9 минут, 46,5 секунд. [6]
В команде с Майком Паркесом Скарфиотти вывел новый Ferrari P4 coupe на второе место после родственного автомобиля (P4 spyder), которым управляли Лоренцо Бандини и Крис Амон, в 24 часах Дайтоны, причем Ferrari заняла первые три позиции. Тот же результат был получен на 1000 км в Монце в апреле. Скарфиотти, снова в команде с Паркесом, занял второе место на 24 часах Ле-Мана, на этот раз позади Ford Mark IV, которым управляли Эй Джей Фойт и Дэн Герни. Скарфиотти участвовал в гонке на заводском автомобиле Ferrari в 200-мильной гонке Canadian-American Challenge Cup в сентябре 1967 года , проходившей на трассе 2,85 мили (4,59 км) недалеко от Бриджхэмптона, штат Нью-Йорк . Его спонсором была североамериканская гоночная команда Луиджи Чинетти . [7]
После гибели Гюнтера Класса в июле 1967 года Ferrari сняла с производства двухлитровые прототипы Dino 206S, которые также использовались в горном восхождении. После быстрой гонки 24 часа Ле-Мана 1967 года, в которой победу одержал Ford с 7-литровым двигателем V8, опередивший Скарфиотти/Паркеса, большие двигатели были запрещены в сезоне WSC 1968 года, в котором прототипы были ограничены максимальным объемом 3 литра, того же размера, что и в F1, но они были рассчитаны на 300 км, а не 1000 км или 24 часа. Ferrari была вынуждена снять с производства 4-литровые V12 Ferrari серии P и в знак протеста против изменения правил не приняла участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1968 года . Поскольку немцы также активно занимались горным восхождением, Скарфиотти присоединился к Porsche.
Скарфиотти принял участие в гонке Targa Florio 1968 года , но разбил свой Porsche 907 (#230) в первый же день квалификации и был вынужден участвовать в гонке на автомобиле Porsche T-car [8] , который не выдержал 720-километровой (450 миль) гонки по шоссе.
Формула 1
Энцо Феррари подписал Скарфиотти в команду гонщиков Ferrari Formula One на 1963 год вместе с Сёртисом, Вилли Мейрессом , Бандини и Нино Ваккареллой . [9] Скарфиотти занял шестое место во втором Ferrari на Гран-при Нидерландов 1963 года в Зандвоорте . Он был на круг позади победителя Джима Кларка на Lotus . Джон Сёртис пилотировал первый Ferrari и занял третье место позади Дэна Герни на Brabham . Скарфиотти занял пятое место в нечемпионском Гран-при Сиракуз 1965 года на острове Сицилия. [10]
Скарфиотти стал первым итальянцем за пятнадцать лет, выигравшим Гран-при Италии , когда он развил на своем Ferrari рекордную скорость трассы в 136,7 миль/ч (220,0 км/ч) на мероприятии 1966 года . По состоянию на конец сезона Формулы-1 2023 года Скарфиотти также является последним итальянцем, выигравшим его.
После смерти Бандини от ожогов, полученных во время Гран-при Монако 1967 года , Ferrari выставила два автомобиля F1 для Скарфиотти и Паркса на внечемпионатный Гран-при Сиракуз 1967 года . Скарфиотти управлял 3-литровым Ferrari 312 1966 года , тогда как Паркс управлял 1967 годом с носом 1966 года, чтобы приспособить его длинное телосложение. [11] Они разделили победу, когда пересекли финишную черту в необычном равном заезде. Они показали скорость 113,65 миль в час (182,90 км/ч), [ требуется разъяснение ] зафиксировав официальное время 1 час 40 минут 58 секунд для гонки на 191,2 мили (307,7 км). [12] На Гран-при Зандвоорта и Спа Паркес и Скарфиотти были частью трех автомобилей Scuderia, с 4-5-6 местами на Гран-при Нидерландов, предполагающими равную скорость этих трех гонщиков, но и Паркес, и Скарфиотти были на один круг позади Амона, несмотря на то, что Паркес квалифицировался всего на 0,1 секунды медленнее Амона, а Скарфиотти отставал на целую секунду. В Спа Паркес попал в аварию, которая положила конец его карьере, в то время как Скарфиотти отставал на 4 круга и не был классифицирован. До конца сезона чемпионата мира F1 1967 года Ferrari выставила только один автомобиль для Криса Амона. На своем домашнем Гран-при в Монце победитель мероприятия 1966 года обеспечил себе место во втором All American Racers Eagle Mk1 , что было довольно многообещающим ходом, поскольку Дэн Герни выиграл гонку на очень быстрой трассе Спа. Однако оба Weslake V12 вышли из строя в начале гонки.
С наймом Ferrari Джеки Икса и Амона на 1968 год, для Скарфиотти не нашлось места, и он вместо этого принял участие в гонках Формулы-1 за Cooper. Брайан Редман и Скарфиотти заняли третье и четвертое места соответственно на Гран-при Испании 1968 года в Хараме , оба выступая за Cooper . В своем последнем появлении в Формуле-1 Скарфиотти занял четвертое место на Гран-при Монако 1968 года , событии, отмеченном механическими поломками, которые выбили 11 из 16 стартовавших до завершения гонки. [13]
Смерть
Людовико Скарфиотти погиб в 1968 году на соревнованиях по подъему на холм на Росфельдхёэнрингштрассе недалеко от Берхтесгадена , Германия, в немецких Альпах. Он стал третьим гонщиком Гран-при, погибшим в 1968 году, после Джима Кларка и Майка Спенса . Скарфиотти разбил свой Porsche 910 во время испытаний, когда автомобиль резко съехал с трассы Росфельдштрассе и пролетел десять ярдов вниз по покрытому деревьями склону. Porsche повис среди деревьев, а Скарфиотти выбросило из кабины. Его обнаружили тяжело раненым в пятидесяти ярдах от места происшествия. Он скончался в машине скорой помощи от многочисленных переломов. Хушке фон Ханштайн , менеджер команды Porsche, заявил, что за восемнадцать лет, что он руководил командой, он ни разу не был связан со смертельным исходом. 60 ярдов (55 м) следов сгоревшей резины на тормозах свидетельствовали о том, что Скарфиотти резко нажал на тормоза в последний момент.
Скарфиотти был женат на Иде Бенигнетти и имел двоих детей от предыдущих отношений. [1]
Рекорд гонок
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ ) ( Курсивом выделены гонки с самым быстрым кругом)
| Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | МЦД | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Скудерия Феррари | Феррари 156 | Феррари 178 1.5 V6 | ПН | БЕЛ ВД | НЭД 6 | FRA DNS | Великобритания | ГЕР | ИТА | США | МЕКСИКА | ЮАР | 16-й | 1 | ||
| 1964 | Скудерия Феррари | Феррари 156 | Феррари 178 1.5 V6 | ПН | НЭД | БЕЛ | ФРА | Великобритания | ГЕР | АВТ | ИТА 9 | США | МЕКСИКА | NC | 0 | ||
| 1965 | Скудерия Феррари | Феррари 1512 | Феррари 207 1.5 V12 | ЮАР | ПН | БЕЛ | ФРА | Великобритания | НЭД | ГЕР | ИТА | США | MEX DNS | NC | 0 | ||
| 1966 | Скудерия Феррари | Феррари 246 | Феррари 228 2.4 V6 | ПН | БЕЛ | ФРА | Великобритания | НЭД | GER в отставке | 10-й | 9 | ||||||
| Феррари 312/66 | Феррари 218 3.0 V12 | ИТА 1 | США | МЕКСИКА | |||||||||||||
| 1967 | Скудерия Феррари | Феррари 312/67 | Феррари 242 3.0 V12 | ЮАР | ПН | НЭД 6 | БЕЛ NC | ФРА | Великобритания | ГЕР | МОЖЕТ | 21-й | 1 | ||||
| Англо-американские гонщики | Орел T1G | Уэслейк 58 3.0 V12 | ITA в отставке | США | МЕКСИКА | ||||||||||||
| 1968 | Компания Cooper Car | Купер Т86 | Мазерати 10/F1 3.0 V12 | RSA в отставке | 16-й | 6 | |||||||||||
| Купер Т86Б | БРМ P101 3.0 V12 | ЭСП 4 | ПН 4 | БЕЛ | НЭД | ФРА | Великобритания | ГЕР | ИТА | МОЖЕТ | США | МЕКСИКА |
Результаты Формулы-1 вне чемпионата
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | Scuderia Centro Sud | БРМ П578 | БРМ P56 1.5 V8 | РПЦ NC | СИР 5 | СМТ | ИНТ | МЕД | РАН |
| 1967 | Скудерия Феррари | Феррари 312 | Феррари 242 3.0 V12 | РПЦ 5 | СПЦ | ИНТ | СИР 1 | ОУЛ | ЭСП |
Полные результаты гонки «24 часа Ле-Мана»
| Год | Команда | Водители-смены | Машина | Сорт | Круги | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Скудерия Феррари |  Педро Родригес | Феррари 250 TRI/60 | С3.0 | 22 | DNF (нет топлива) | |
| 1961 | Скудерия Серениссима | Нино Ваккарелла | Мазерати Типо 63 | С3.0 | 53 | DNF (Двигатель) | |
| 1962 | СЕФАК Феррари | Джанкарло Багетти | Феррари 268 СП | Э2.0 | 230 | DNF (Сцепление) | |
| 1963 | SpA Ferrari SEFAC | Лоренцо Бандини | Феррари 250 П | П3.0 | 339 | 1-й | 1-й |
| 1964 | SpA Ferrari SEFAC |  Майк Паркс | Феррари 275 П | П4.0 | 71 | DNF (Масляный насос) | |
| 1965 | SpA Ferrari SEFAC | Джон Сёртис | Феррари 330 P2 Спайдер | П4.0 | 225 | DNF (Коробка передач) | |
| 1966 | SpA Ferrari SEFAC | Майк Паркс | Феррари 330 P3 | П5.0 | 123 | DNF (авария) | |
| 1967 | SpA Ferrari SEFAC | Майк Паркс | Феррари 330 P4 | П5.0 | 384 | 2-й | 1-й |
Полные результаты 12-часовой гонки в Себринге
| Год | Команда | Водители-смены | Машина | Сорт | Круги | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | СЕФАК Феррари | Джон Сёртис | Феррари 250 П | П3.0 | 209 | 1-й | 1-й |
| 1964 | СЕФАК Феррари | Нино Ваккарелла | Феррари 275 П | П+3.0 | 213 | 2-й | 2-й |
| 1966 | SpA Ferrari SEFAC | Лоренцо Бандини | Феррари Дино 206 S | П2.0 | 206 | 5-й | 2-й |
| 1968 |  Porsche Automobile Co. |  Джо Базетта | Порше 907 2.2 | П3.0 | 7 | DNF (Пружина клапана) | |
Полные результаты гонки «24 часа Дайтоны»
| Год | Команда | Водители-смены | Машина | Сорт | Круги | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Феррари СпА | Майк Паркс | Феррари 330 P4 | П+2.0 | 663 | 2-й | 2-й |
Смотрите также
Ссылки
- ↑ Аб Скарфиотти, 34 года, погиб в автокатастрофе , New York Times, 9 июня 1968 г., стр. S1.
- ↑ Педро и Рикардо Родригес впервые во Франции на Ferrari , New York Times , 22 октября 1962 г., стр. 52.
- ↑ Итальянская команда Ferrari установила 2 отметки в победной гонке Ле-Мана , New York Times, 17 июня 1963 г., стр. 45.
- ↑ Водитель погиб на гонке в Германии , New York Times, 24 мая 1965 г., стр. 43.
- ↑ Итальянцы — следующие в двухлитровом Ferrari , New York Times, 6 июня 1966 г., стр. 57.
- ↑ Икс и Томпсон выигрывают бельгийские гонки , New York Times, 2 мая 1967 г., стр. 59.
- ↑ Хьюм принимает участие в судебных процессах в Бриджхэмптоне , New York Times, 17 сентября 1967 г., стр. S9.
- ↑ Сегодня Ваккарелла оправдает надежды сицилийских автолюбителей , New York Times, 5 мая 1968 г., стр. S7.
- ↑ Названа команда Ferrari , New York Times , 2 декабря 1962 г., стр. 253.
- ↑ Кларк устанавливает рекорд с Lotus-Climax на автогонках в Сицилии , New York Times , 5 апреля 1965 г., стр. 40.
- ↑ Два автомобиля Ferrari участвуют в итальянской гонке Формулы-1 , New York Times , 21 мая 1967 г., стр. 23.
- ↑ Сёртис, управляя Lola , выигрывает два заезда Гран-при Лимбурга (Бельгия) , New York Times , 22 мая 1967 г., стр. 61.
- ↑ Грэм Хилл побеждает на Гран-при Монако , New York Times, 27 мая 1968 г., стр. 66.
Внешние ссылки
- Биография в энциклопедии врачей общей практики
- Сайт исторического гоночного шоу Roßfeld
