Гюнтер Класс

Гюнтер « Бобби » Класс (13 июня 1936 года в Штутгарте — 22 июля 1967 года недалеко от Флоренции ^[1] ) — разносторонний немецкий гонщик , участвовавший в гонках по горным дорогам , ралли и чемпионате мира по спортивным автомобилям в качестве заводского гонщика Porsche и Scuderia Ferrari .

Карьера Гюнтера Класса началась в начале 1960-х годов. В 1963 году [ ^2] Класс принял участие в чемпионате мира по спортивным автомобилям, 1000 км Нюрбургринга , в котором он и Зепп Грегер разделили заводской Porsche 356  B Carrera Abarth GTL. В ралли, например, в Висбадене, он участвовал за рулем частного Porsche 356 B Carrera 2, со штурманом Рольфом Вютерихом . Вютерих, механик Porsche, также был штурманом Джеймса Дина и находился в этой должности во время фатальной автокатастрофы Дина. Вютерих был тяжело ранен в этом инциденте.

В 1964 году Класс продолжил участвовать в шоссейных гонках, иногда представляя завод, а иногда и с частными заявками. В то время автомобили Porsche имели максимальный объем двигателя 2000 куб. см и считались аутсайдерами в крупных соревнованиях. На Targa Florio Класс и Йохен Неерпаш финишировали седьмыми, а ветеран-гонщик и менеджер команды Фриц Хушке фон Ханштайн был заявлен на той же машине, не соревнуясь. На Нюрбургринге Класс/Грегер финишировали пятнадцатыми в общем зачете и третьими в своем классе. В автомобильной гонке Tour de France Класс/Вютерих финишировали четвертыми после 2200 км на новом заводском Porsche 904 , в то время как на 1000 км Парижа на автодроме Лина-Монлери он и Роберт Буше не финишировали, управляя частной заявленной машиной того же типа.

В сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1965 года Klass несколько раз выставлялся на гонки Porsche, которая еще не начала амбициозную гоночную программу, которая привела бы к разработке 917. Klass не закончил гонку в Ле-Мане , но занял пятое место в Себринге и на Targa Florio, а также шестое место на Нюрбургринге. Porsche 904 швейцарской команды Scuderia Filipinetti привез Klass на шестое место на подъеме на холм Шауинсланд в Германии.

В 1966 году он стал чемпионом Европы по ралли ^[3] за рулем Porsche 911R . Вик Элфорд , участвовавший в ралли Корсика , управлял вторым 911, подаренным ему Хушке фон Ханштайном , человеком Porsche, отвечающим за гонки. Позже Элфорд вспоминал, что в сервисном фургоне, предоставленном Porsche, были только колеса и шины, и никаких запасных частей, и что он жаловался на их отсутствие. Однако Ханштайн заверил его, что «Porsche, даже подготовленные для ралли Porsche, просто не ломаются». ^[4]

В том же году Porsche под руководством Фердинанда Пиеха начали серьезную работу по улучшению своих гоночных автомобилей и разработали новый Porsche 906. На Targa Florio Класс был выбран для управления специальным гоночным автомобилем Hill Climb 906 с восьмицилиндровым двигателем объемом 2200 куб. см, который был разработан на основе победившего в Формуле-1 1962 года Porsche 804. Он должным образом вывел автомобиль мощностью 270 л. с. на поул-позицию, свой единственный ^[5] поул-позицию в гонках WSC, на одну секунду ^[6] опередив гораздо более мощный 12-цилиндровый Ferrari 330P3, которым управляли местные герои Сицилии Нино Ваккарелла и Лоренцо Бандини .

После битвы с водителями Ferrari, пока шёл «дождь из пресловутых толкателей», Класс вернул себе лидерство, упущенное его больным товарищем по команде Колином Дэвисом . Вскоре после этого, однако, он столкнулся с товарищем по команде Porsche Герхардом Миттером , который со стандартной версией с шестью цилиндрами 2000 куб. см показал самый быстрый ^[7] круг в гонке, и оба гонщика сошли с дистанции. Поскольку три заводских Porsche теперь вышли из гонки из-за аварий, возможный триумф 1-2-3 был упущен, разочарование, за которое Класс, похоже, получил львиную долю вины от Цуффенхаузена. Класс ещё дважды выступал за Porsche, в крупных гонках Нюрбургринг и Ле-Ман, ^[7] в последней из которых Класс и Рольф Штоммелен выиграли в классе спортивных автомобилей 2000 куб. см. Класс также выступал за Porsche на первом Grosser Preis von Hockenheim на новой трассе Хоккенхаймринг . Это событие засчитывалось только в малых классах в чемпионате мира по спортивным автомобилям, и в отсутствие серьезных конкурентов Porsche предоставила три заводских 906E местным героям-гонщикам из Штутгарта, Гансу Херрманну , Герхарду Миттеру и Классу, а также несколько частных 906-х, которыми управляли Удо Шютц , Джо Бонье и другие, завершив парад. Класс показал свой единственный ^[8] лучший круг WSC в этой битве со слипстримом.

В 1967 году , после нескольких лет работы заводским гонщиком Porsche, Класс перешел в Ferrari. Открытие сезона в Дайтоне ознаменовалось триумфом итальянских 12-цилиндровых прототипов со счетом 1-2-3, что было отмечено названием Ferrari Daytona . Класс управлял V6 Dino 206 S, которым он делился с Гербертом Мюллером , но подвеска автомобиля вышла из строя в крутых поворотах. Scuderia пропустила Себринг, в то время как заводские Ford отсутствовали на 1000-километровой гонке в Монце , поскольку они сосредоточились на американских гонках и престижных 24 часах Ле-Мана. Ferrari победила в Монце, хотя Класс не смог участвовать в гонке, поскольку двигатель Dino рано вышел из строя, в то время как Джонатан Уильямс все еще был за рулем. 1000-километровая гонка в Спа состоялась всего неделю спустя на аналогичной высокоскоростной стойке, и Scuderia осталась без участия.

На Targa Porsche снова бросил вызов Ferrari на их родной земле. На первом круге длиной 72 километра (45 миль) по сицилийским горным дорогам 8-цилиндровый Porsche 910 Миттера , Klass на заводском Dino и Vaccarella/Scarfiotti 330P4 вышли из строя. После того, как частный 330P3/4 Мюллера и заявленные частным образом Dinos также сдались или были отстают, три Porsche заняли пьедестал.

К этому моменту стало очевидно, что Ferrari стало сложно поставлять конкурентоспособные и надежные автомобили как для Формулы 1, так и для гонок на спортивных автомобилях. Они столкнулись с трудностями в категории больших спортивных автомобилей из программы Ford GT40 и в категории малых 2000 куб. см из Porsche. Кроме того, Бандини погиб, попав под свой 312F1 в Монте-Карло и получив ожоги. Гонка на Нюрбургринге проводилась всего за две недели до Ле-Мана, и поскольку ухабистая трасса в любом случае благоприятствовала маневренным автомобилям, заводские мощные двигатели Ford и Ferrari отсутствовали. Scuderia оснастила Dino Класса 2400-кубовым V6, который ранее использовался Бандини в Формуле 1, но этот двигатель не выдержал тренировочной сессии.

Для важнейшего события Ле-Мана Scuderia выставила четыре Ferrari 330P4 , подкрепленные двумя частными 330P3/4. Автомобиль, управляемый Классом и Питером Сатклиффом (#19 P4: шасси #0860), закончил гонку на 19-м часу, после 296 кругов, когда отказал 12-цилиндровый двигатель. Ford одержал победу с 7-литровым Mk. IV, опередив два P4.

В субботу 22 июля 1967 года Класс погиб на 66-километровой трассе Circuito del Mugello во время тренировки на автомобиле T-car, подъеме на холм Dino 206 S (шасси 0842). Его автомобиль вылетел с дороги на спуске с перевала Джого в Фиренцуолу и загорелся, врезавшись в дерево с правой (водительской) стороны. Класс оказался зажатым за рулем и получил смертельные травмы груди и внутренних органов. Спасатели смогли освободить его из горящего Ferrari и доставили на вертолете в больницу Кареджи во Флоренции, где по прибытии была констатирована его смерть. Ferrari сняла с гонок ^[9] не только гоночный автомобиль (Dino 206 S шасси 010, #19), который Класс разделил бы с Джонатаном Уильямсом , но и заводской Dino Людовико Скарфиотти и Ваккареллы.

• Motorsportmemorial.org: Гюнтер Класс
• pilotosmuertos.es: Фотографии Класса
• Racing-database.com: Гюнтер Класс