Йохен Риндт

Йохен Риндт
Риндт на Гран-при Нидерландов 1970 года
Рожденный	Карл Йохен Риндт ( 1942-04-18 )18 апреля 1942 г. Майнц , Фольксштат Гессен , Германский рейх
Умер	5 сентября 1970 г. (1970-09-05)(28 лет) Национальный автодром Монцы , Ломбардия , Италия
Супруг	Нина Линкольн ​ ( м.  1967 )
Дети	1
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Австриец [б]
Активные годы	1964 – 1970
Команды	Уокер , Купер , Брэбэм , Лотус
Записи	62 (60 запусков)
Чемпионаты	1 ( 1970 )
Победы	6
Подиумы	13
Очки карьеры	107 (109) [а]
Поул-позиции	10
Самые быстрые круги	3
Первая запись	Гран-при Австрии 1964 года
Первая победа	Гран-при США 1969 года
Последняя победа	Гран-при Германии 1970 года
Последняя запись	Гран-при Италии 1970 года
Карьера в 24 часах Ле-Мана
Годы	1964 – 1967
Команды	НАРТ , Форд , Порше
Лучший результат	1-й ( 1965 )
Победы класса	1 ( 1965 )

Карл Йохен Риндт ( нем. Karl Jochen Rindt ; 18 апреля 1942 — 5 сентября 1970) — гонщик , выступавший под австрийским флагом в Формуле-1 с 1964 по 1970 год . Риндт выиграл чемпионат мира среди водителей Формулы-1 в 1970 году с Lotus и остаётся единственным гонщиком, выигравшим чемпионат мира среди водителей посмертно, после своей смерти на Гран-при Италии ; он выиграл шесть Гран-при за семь сезонов. В гонках на выносливость Риндт выиграл 24 часа Ле-Мана в 1965 году с NART .

Родившийся в Германии и выросший в Австрии , Риндт начал заниматься автогонками в 1961 году. Перейдя на одноместные автомобили в 1963 году, он добился успеха как в Формуле-юниор , так и в Формуле-2 . В 1964 году Риндт дебютировал в Формуле-1 на Гран-при Австрии , прежде чем получить полный привод с Cooper на 1965 год . После неоднозначных результатов с командой он перешел в Brabham на 1968 год , а затем в Lotus в 1969 году . Именно в Lotus Риндт нашел конкурентоспособную машину, хотя его часто беспокоила безопасность печально известных ненадежных автомобилей Lotus. Он выиграл свою первую гонку Формулы-1 на Гран-при США 1969 года . Он провел очень успешный сезон 1970 года, в основном участвуя в гонках на революционном Lotus 72 , и выиграл пять из первых девяти гонок. На тренировке перед Гран-при Италии в Монце он врезался в ограждение после поломки тормозного вала автомобиля, а плохо установленный защитный барьер сломался. Риндт был объявлен мертвым по дороге в больницу. Поскольку его ближайший конкурент Жаки Икс не смог набрать достаточно очков в оставшихся гонках сезона, Риндт был посмертно награжден титулом чемпиона мира. У Риндта остались жена Нина и дочь Наташа.

В целом он принял участие в 62 Гран-при, выиграв шесть и добившись 13 призовых мест. Он также добился успеха в гонках на спортивных автомобилях , выиграв 24 часа Ле-Мана 1965 года в паре с Мастеном Грегори на Ferrari 250LM . Риндт был популярной фигурой в Австрии, и его успех привел к повышению интереса к автоспорту и Формуле-1 в частности. Он вел ежемесячное телешоу под названием Motorama и организовал успешную выставку гоночных автомобилей в Вене. Во время своего пребывания в Формуле-1 он вместе с Джеки Стюартом участвовал в кампании по повышению безопасности в Формуле-1.

Йохен Риндт родился 18 апреля 1942 года в Майнце , Германия, в семье австрийки и немца. ^[2] Его мать в юности была успешной теннисисткой и, как и отец, изучала юриспруденцию. ^[3] Родители Риндта владели мельницей по производству специй в Майнце, которую он позже унаследовал. ^[1] Они погибли во время бомбардировки Гамбурга во время Второй мировой войны ^[2] , когда ему было 15 месяцев, после чего его воспитывали бабушка и дедушка в Граце , Австрия. ^[4] Хотя его дедушка решил сохранить немецкое гражданство Риндта, на протяжении всей своей карьеры он ездил на автомобиле по австрийской гоночной лицензии . ^[1] В одном из интервью он описал свое происхождение как «ужасную смесь» и, когда его спросили, чувствует ли он себя больше австрийцем или немцем, сказал, что чувствует себя «европейцем». ^[5] У Риндта был один единокровный брат Уве по материнской линии. ^[3]

Друзья детства Риндта и его брат описывали его как «ребенка-ребенка», который часто показывал трюки, чтобы развлечь других. Во время отпуска, катаясь на лыжах, он сломал шейку бедренной кости , что привело к нескольким операциям, в результате которых одна нога стала на четыре сантиметра (1,6 дюйма) короче другой. В результате этого Риндт немного хромал до конца своей жизни. ^[3] В возрасте шестнадцати лет он получил мопед и начал гоняться со своими друзьями на трассах для мотокросса. ^[5] Его школьные годы были трудными, и его несколько раз исключали из школ. ^[6] Он сказал:

В конце концов меня выгнали, и я отправился в Англию учить английский. Я научился водить, пока был в Англии, но был слишком мал, чтобы получить права. Когда я вернулся домой, я сломал ногу, катаясь на лыжах, но я решил, что я более чем способен водить сам — даже несмотря на то, что у меня была одна нога в гипсе. Я фактически ездил без прав 18 месяцев, а затем был пойман за день до того, как я имел право их получить. ^[4]

Его шансы на получение водительских прав были поставлены под еще большую угрозу, поскольку в юности он собрал восемь зарегистрированных правонарушений в полиции. ^[3] В 1960 году он получил свою первую машину, старый Volkswagen Beetle . ^[7] Его интерес к автоспорту значительно возрос, когда он посетил Гран-при Германии 1961 года на Нюрбургринге со школьными друзьями, включая будущего гонщика Формулы-1 Хельмута Марко . ^{[8] [9]}

Риндт участвовал в своей первой гонке на Flugplatzrennen в 1961 году на Simca Montlhéry своей бабушки . ^[10] Пропустив официальный период подачи заявок, он принял участие только после того, как дружелюбный высокопоставленный функционер автоспорта из Граца вмешался в его защиту. ^[9] Во время гонки он получил черный флаг за свой опасный стиль вождения и поэтому был дисквалифицирован; он не сразу вернулся на пит-лейн, так как не знал правил. Риндт участвовал в нескольких ралли на своей Simca, но не добился хороших результатов. Только когда ему предоставили подготовленную к гонке Alfa Romeo GT 1300 ^{[ уточнить ]} по себестоимости и с бесплатным обслуживанием у местного дилера, он стал более успешным. На Alfa Romeo он одержал восемь побед. ^{[3] [8]}

В 1963 году Риндт перешел в Формулу-Юниор с помощью Курта Барди-Барри, богатого владельца туристического агентства и одного из ведущих гонщиков Австрии в то время; Барри отдал ему свой годовалый Cooper T67 ^[8] , и двое мужчин образовали партнерство, гоняясь на гонках вместе. Риндт был самым быстрым на практике для своей первой гонки в Валлелунге , гонку, которую выиграл Барри, и одержал победу во второй в Чезенатико . В гонке Риндт воспользовался аварией на ранних стадиях. В то время как большинство водителей замедлились для приближающейся машины скорой помощи, он мчался вперед между соломенными ограждениями и припаркованным медицинским автомобилем, чтобы выйти вперед. В то время он был известен своим опасным стилем, едва не врезавшись в зрителей на гонке на улицах Будапешта . ^[11]

Риндт был очень успешен в гонках Формулы-2 , одержав в общей сложности 29 побед. ^[5] Он снова вошел в серию в партнерстве с Барри, управляя автомобилями Brabham . Двигатели, предоставленные Cosworth , были медленнее и нестабильнее в производительности; Риндт отреагировал на его сниженный темп, заявив: «Тогда я просто тормозил через два метра». ^[3] Он принял участие в своей первой гонке F2 в апреле 1964 года на Preis von Wien в Асперне , сойдя с обоих заездов. ^[12] Международный мир автоспорта впервые заметил его 18 мая 1964 года, когда Риндт выиграл гонку London Trophy на трассе Crystal Palace за рулем Brabham BT10, опередив Грэма Хилла . ^{[13] [14]}

Как и многие другие гонщики того времени, Риндт продолжал участвовать в гонках Формулы-2 параллельно со своими обязанностями в Формуле-1; его последнее появление в Формуле-2 было на Festspielpreis der Salzburg в августе 1970 года. ^[15] В 1967 году он доминировал в Формуле-2, выиграв девять гонок на своем Brabham BT23 . Как опытный гонщик Формулы-1, он получил оценку «A», что означало, что его результаты не учитывались в чемпионате, ^[16] и титул достался Жаки Иксу . ^[3] Тем не менее, его выступления привели к тому, что гоночная пресса назвала его «королем Формулы-2». У него были давние отношения с Роем Винкельманном, и он ездил с его командой до ее закрытия в конце 1969 года. ^[13]

Наряду с гонками на одноместных автомобилях , Риндт занялся гонками на спортивных автомобилях в середине 1960-х годов. Риндт стартовал в 24 часах Ле-Мана в общей сложности четыре раза. Во время своего дебюта в 1964 году , когда он делил Ferrari 250LM с Дэвидом Пайпером , автомобиль сошёл с дистанции слишком рано, чтобы Риндт даже успел сесть за руль. ^[17]

Лучший результат Риндта был достигнут в следующем году на 24 часах Ле-Мана 1965 года . Разделив управление Ferrari 250LM с американцем Мастеном Грегори из североамериканской гоночной команды , Риндт выиграл соревнование. Ни один из гонщиков не был рад гонке на, казалось бы, неконкурентоспособной машине. Статья в Motor Sport за 1998 год утверждала, что ни один из них не проявил особого интереса к гонке, но вместо этого это был «больше случай «надежды на то, что он скоро сломается», чтобы они могли забрать свои деньги и разойтись». ^[18] На старте гонщикам пришлось бежать к своим машинам ; Риндт вошел с кувырком вперед, что позволило ему мгновенно нажать на педаль газа и выйти в лидеры. ^[19] Пара столкнулась со значительными проблемами в начале гонки; машина не перезапустилась во время первого пит-стопа Грегори. Позже двигатель частично отказал, и Грегори заехал на пит-стоп только на шести из двенадцати цилиндров. ^[18] К этому моменту Риндт уже переоделся в гражданскую одежду, ожидая, что их гонка закончится. ^[20] После тридцати минут ремонта машина снова завелась, и Риндт и Грегори согласились проехать остаток гонки «на пределе», на полной скорости и с сопутствующим риском. ^[18] Риндт ехал большую часть ночи, поднявшись с 18-го на третье место к рассвету. ^[5] Грегори убедил Риндта позволить ему вести заключительную часть гонки, подозревая, что его молодой товарищ по команде может ехать недостаточно умеренно, чтобы довести машину до финиша. ^[20] Джеки Икс позже вспоминал, что эти двое ехали «как маньяки». Несмотря на это, машина выдержала, вручив паре то, что Икс назвал «неожиданной победой». ^{[5] [21]}

Позже в том же году Риндт снова ехал на Ferrari 250LM в гонке на 500 километров в Цельтвеге . Он смог опередить более мощную Ferrari Майка Паркса благодаря специальному рычагу, который вручную активировал стоп-сигналы. Используя инструмент незадолго до фактической точки торможения, Риндт смог заставить Паркса затормозить раньше, чем он сам, что позволило ему остаться впереди. ^[3]

За исключением победы в 1965 году, он так и не закончил гонку в Ле-Мане. В 1966 году его Ford GT40 (совместный с Иннесом Айрлендом ) потерпел неудачу из-за отказа двигателя. ^[22] Год спустя он ездил на Porsche 907 с Герхардом Миттером , пока их распредвал не сломался. ^[23]

Риндт дебютировал в Формуле-1 на своей домашней гонке, Гран-при Австрии 1964 года , на арендованном Brabham BT11, предоставленном Rob Walker Racing Team . Он сошел на 58-м круге из-за сломанной рулевой колонки в своем единственном Гран-при сезона. ^{[5] [24]}

На сезон Формулы-1 1965 года Риндт подписал контракт с Cooper в качестве постоянного гонщика в паре с Брюсом Маклареном . Он не сразу добился успеха, так как Cooper, бывшая топовая команда, в то время испытывала трудности. В своей первой гонке, Гран-при Южной Африки 1965 года , у него возникла проблема с транзистором; повреждение было первоначально устранено, но проблема повторилась, и Риндту пришлось сойти с гонки. ^[25] Его лучшим результатом стало четвертое место на Гран-при Германии на Нюрбургринге. ^[13] Он закончил сезон с четырьмя очками, 13-м в чемпионате. ^[26]

В 1966 году Купер представил шасси T81 и использовал девятилетние двигатели Maserati V12 , которые были мощными, но тяжелыми. На сезон была введена новая формула двигателя, с объемом, удвоенным до трех литров. ^[27] Многие команды боролись с новыми правилами, оставив Купера конкурентоспособным даже со своими старыми двигателями Maserati V12. После ухода McLaren Риндт стал лидером команды, пока чемпион мира 1964 года Джон Сёртис не присоединился к Ferrari . ^[13] Во второй гонке года, Гран-при Бельгии , Риндт преодолел отказ двигателя на практике, чтобы квалифицироваться вторым, рядом с Сёртисом в первом ряду решетки. В гонке, затронутой сильным дождем, он обогнал Сёртиса и вышел вперед на четвертом круге. Он несколько раз развернулся на мокрой трассе и пострадал от дифференциала повышенного трения , но удерживал лидерство до 21-го круга, когда Сёртис обогнал его и выиграл. Это был первый подиум Риндта в Формуле-1, после того, что журнал Motor Sport назвал «очень смелой» поездкой. ^[28] В целом, он занял три призовых места, что обеспечило ему третье место в чемпионате по итогам года. ^{[5] [29]}

1967 год был менее успешным, так как Риндт закончил только две гонки, Гран-при Бельгии и Италии , оба на четвертом месте. ^[13] Шесть очков означали, что он закончил сезон на 13-м месте в чемпионате. ^[30]

До 1968 года Риндт получал предложения от всех команд, кроме Lotus и Honda , ^[3] и перешел в Brabham, которые были чемпионами мира в двух предыдущих сезонах. Технические проблемы ограничивали его в том году. Двигатель Repco V8 Brabham не был конкурентоспособен по сравнению с широко используемым в настоящее время Cosworth DFV ^[13] , и Риндт закончил всего две гонки, обе на третьем месте. На открытии сезона в Южной Африке в первый день Нового года Риндт занял третье место, поднявшись благодаря позднему уходу Джеки Стюарта и приблизившись к занявшему второе место Грэму Хиллу к концу. ^[31] Гонку выиграл Джим Кларк , близкий друг Риндта. Это была последняя гонка Формулы-1 Кларка; он умер три месяца спустя на гонке Формулы-2 в Хоккенхайме . ^[32] Риндт был глубоко потрясен его смертью, сказав австрийскому журналисту Хайнцу Прюллеру: «Если Джим Кларк не в безопасности, что может случиться с нами?» ^[5] Его второе место на подиуме пришлось на сильный дождь и туман на Нюрбургринге на Гран-при Германии , гонке, в которой доминировал Стюарт, который финишировал на четыре минуты впереди Хилла на втором месте. Риндт приблизился к Хиллу на последних этапах гонки после того, как англичанина развернуло, и финишировал всего в четырех секундах позади после напряженной борьбы на последнем круге. ^{[33] [34]} Его восемь очков поставили его на двенадцатое место в чемпионате в конце сезона. ^[35]

В эти годы он также участвовал в гонках Indianapolis 500 в 1967 и 1968 годах , но финишировал только 24-м и 32-м, ^{[36] [37]} проехав всего пять кругов в 1968 году после того, как финишировал чуть больше половины гонки 1967 года. После схода с гонки 1967 года Риндт дал интервью на радиосети Люку Уолтону. Когда его спросили, что он думает о «500», он ответил: «не очень». ^[38] В интервью в 2014 году Хайнц Прюллер вспомнил, как Риндт говорил об Индианаполисе в 1967 году: «В Индианаполисе я всегда чувствую себя так, будто еду на собственные похороны». ^[39] В другой раз он сказал о трассе: «Это катастрофа, я езжу туда только из-за денег». ^[19]

На сезон 1969 года Риндт подписал контракт с чемпионом мира среди конструкторов Lotus 1968 года, где он присоединился к действующему чемпиону среди водителей Грэму Хиллу. Риндт чувствовал себя некомфортно из-за этого перехода из-за печально известной ненадежности автомобиля Lotus; за двадцатимесячный период с 1967 по 1969 год команда попала в 31 аварию. Только у Хилла было девять аварий в период с 1968 по 1970 год, что заставило его пошутить: «Каждый раз, когда меня обгоняет собственное колесо, я знаю, что я в Lotus». ^[40] Когда Риндт присоединился к Lotus, его друг и фактический менеджер Берни Экклстоун , который вел переговоры о сделке, заметил, что они знали, что Brabham, возможно, был лучшим выбором команды, но скорость Lotus давала Риндту шанс выиграть чемпионат. ^[5] Риндт прокомментировал: «В Lotus я могу либо стать чемпионом мира, либо умереть». ^{[41] [42]} Из-за своей неуверенности в целесообразности присоединения к команде Риндт подписал контракт с Lotus только незадолго до Гран-при Испании 1969 года . ^[5]

Нерешительность Риндта оказалась оправданной, когда и он, и Хилл попали в аварии на высокой скорости на Гран-при Испании в Монжуике . В обоих случаях крылья, установленные на подвеске, на автомобилях сломались, что привело к авариям, в которых мог погибнуть любой из водителей. В результате поломки автомобиль Риндта вылетел с трассы и врезался в ограждения, где он столкнулся с неподвижным автомобилем Хилла, чья авария произошла в том же месте. ^[43] Хотя Риндт получил только перелом носа, один маршал потерял глаз, а другой сломал ногу. Риндт был в ярости на владельца команды Lotus Колина Чепмена из-за этой аварии; он сказал репортеру после аварии: «Я возлагаю вину на него [Чепмена], и это справедливо, потому что он должен был рассчитать, что крыло сломается». В интервью австрийскому телевидению днем ​​позже он сказал: «Эти крылья — безумие [ ein Wahnsinn ] в моих глазах, и их нельзя допускать на гоночных автомобилях. ... Но вложить какую-либо мудрость в голову Колина Чепмена невозможно». На вопрос, потерял ли он доверие к Lotus после аварии, он ответил: «Я никогда не доверял Lotus», продолжив описывать свои отношения с командой как «чисто деловые». ^{[3] [5]} Его авария оставила его в стороне от Гран-при Монако , гонки, которую выиграл Хилл. ^[44]

Джеки Стюарт позже описал сезон Риндта 1969 года как год, когда он «достиг совершеннолетия». ^[3] В конце года журнал Motor Sport назвал его «единственным гонщиком, который серьезно боролся со Стюартом на протяжении всего сезона», хотя и занял лишь четвертое место в чемпионате. Низкая надежность Lotus 49B повлияла на него; он сошел с дистанции в семи гонках. ^[45] На Гран-при Великобритании Риндт вел напряженную борьбу со Стюартом за лидерство; оба гонщика опережали на 90 секунд занявшего третье место Джеки Икса. Гонка решилась в пользу Стюарта только тогда, когда Риндту пришлось заехать на пит-стоп после того, как часть кузова его автомобиля начала тереться о шину; он финишировал четвертым. ^[46] На Гран-при Италии он был вовлечен в памятный финиш. Стартовав с поул-позиции, он несколько раз обменивался лидерством со Стюартом и Пирсом Куражем . На последнем круге Риндт, Стюарт, Макларен и Жан-Пьер Бельтуаз бежали близко друг к другу, приближаясь к финишной черте. Стюарт одержал победу, всего на восемь сотых секунды опередив Риндта, в то время как занявший четвертое место Макларен также оказался в пределах двух десятых секунды. Это был самый близкий финиш 1–2–3–4 в истории спорта. ^[47] Риндт одержал свою первую победу в Гран-при в предпоследней гонке сезона в Уоткинс-Глен , выиграв 50 000 долларов — крупнейший денежный приз в истории Формулы-1 на тот момент. ^[3] Его победа была омрачена серьезной аварией с участием его товарища по команде Хилла, который разбился после прокола шины на высокой скорости и получил серьезные травмы ноги. ^[48]

В 1970 году партнером Риндта в Lotus был Джон Майлз ; Грэм Хилл покинул команду, чтобы выступать за клиентскую франшизу Роба Уокера . Риндт стал явным лидером команды. ^[49] На первом Гран-при сезона в Южной Африке он квалифицировался четвертым, но в конечном итоге сошел из-за отказа двигателя после инцидента на первом круге с Крисом Амоном и Джеком Брэбхэмом , последний из которых выиграл в последний раз в своей карьере. ^[50] На следующей гонке, Гран-при Испании , Lotus представила свой революционный новый дизайн автомобиля. Вместо одного обычного переднего радиатора Lotus 72 имел два, по одному с каждой стороны кабины. Другие нововведения включали торсионную подвеску вместо широко используемых пружин и все четыре тормоза, установленные внутри для уменьшения неподрессоренной массы. ^[51] Во время первой тренировочной сессии левая полуось автомобиля сломалась, отправив Риндта в занос. ^[3] Автомобиль также оказался неэффективным в гонке; Риндт сошел с дистанции после девяти кругов. ^[51]

Поскольку Lotus 72 оказался не таким эффективным, как надеялась команда, его вернули на завод для перестройки, и Риндт использовал старый Lotus 49 для следующей гонки в Монако . Необходимость использования шин, предназначенных для новой конструкции, сделала старый автомобиль нестабильным. Казалось бы, не затронутый этим, Риндт провел то, что его гоночный инженер Херби Блэш назвал «гонкой своей жизни». С восьмого места на стартовой решетке он прокладывал себе путь через пелетон на трассе, печально известной тем, что предоставлял мало возможностей для обгона. На заключительном этапе он был вторым, неуклонно сокращая отставание от лидера Джека Брэбхэма. На последнем круге, на последнем повороте, Брэбхэм затормозил слишком поздно, коснулся бордюрного камня и выехал прямо вперед в тюки соломы, позволив Риндту одержать свою первую победу в сезоне. Риндт использовал Lotus 49 в последний раз на Гран-при Бельгии , гонке, на которой он жестко критиковал организаторов за установку ограждений с зазорами в несколько метров между ними. ^[5] Первоначально он начал тренировку в переделанном 72, но машина остановилась в начале сессии из-за сломанного нижнего рычага , заставив Риндта снова сменить машину. Несмотря на проблемы с двигателем во время оставшейся части тренировки, ему удалось квалифицироваться в первом ряду, но позже он сошел из-за еще одной поломки двигателя. ^[52]

На Гран-при Нидерландов Риндт в конечном итоге использовал новый Lotus 72, лучше отлаженный после внесения изменений. Он занял поул-позицию в последней тренировочной сессии, почти на четверть секунды опередив своего ближайшего соперника Стюарта. ^[53] Риндт одержал свою первую победу на Lotus 72, но это не было для него радостным событием; на 23-м круге его близкий друг Пирс Кураж, с которым он ужинал накануне вечером, погиб в огненной аварии. Риндт был тяжело потрясен потерей еще одного гонщика и подумывал о завершении карьеры. ^[54]

После успеха в Зандвоорте Риндт обрел уверенность в новом Lotus 72, назвав его «лучшей гоночной машиной, которая существует на данный момент». ^[3] Но у него продолжали возникать проблемы. Во время практики перед Гран-при Франции Риндт решил снять свой новый всеохватывающий защитный шлем Bell-Star, посчитав его слишком жарким. Он вернулся к использованию своего открытого шлема, но получил удар в лицо камнем из другой машины, в результате чего на правой щеке у него образовался глубокий порез. ^[55] У него также отказало рулевое управление. Разъяренный еще одной механической проблемой, он ворвался в гараж Lotus и закричал на Колина Чепмена: «Если это повторится, и я выживу, я вас всех убью!» ^[3] Риндт все равно смог выиграть гонку, заняв лидирующее место в чемпионате. ^[55] Следующей гонкой стал Гран-при Великобритании в Брэндс-Хэтче . Джеки Икс установил раннее лидерство впереди Брэбхэма и Риндта, но когда у Икса отказала трансмиссия, Риндт воспользовался возможностью обойти Брэбхэма и выйти вперед. Брэбхэму удалось вернуть себе первое место на 69-м круге, поскольку Риндт пропустил передачу и выглядел как несомненный победитель, но только для того, чтобы повторить свою неудачу в Монако: на последнем круге у него закончилось топливо, что позволило Риндту одержать третью победу подряд. Его победа была поставлена ​​под сомнение вскоре после гонки, когда главный инспектор Сесил Митчелл обнаружил, что заднее крыло не находится на установленной высоте. Риндт был временно дисквалифицирован, но был восстановлен в качестве победителя после трех часов обсуждения. ^{[3] [56]}

Первоначально Гран -при Германии должен был состояться на традиционном месте проведения — Нюрбургринге. Ассоциация водителей Гран-при (GPDA), представленная Риндтом и Грэмом Хиллом, потребовала внести изменения в схему трассы для повышения безопасности, включая установку барьеров Armco на протяжении всех 22,8 км (14,2 миль) Северной петли . Соглашение не было достигнуто, и Гран-при переехал в Хоккенхайм, где Риндт одержал свою четвертую победу подряд. Гонка стала еще одной двухсторонней борьбой, на этот раз между Риндтом и Иксом, которые несколько раз менялись лидерами. ^[5] Это означало, что он мог бы обеспечить себе титул водителя на своем домашнем этапе — Гран-при Австрии . Он вывел Lotus 72 на поул-позицию, к радости публики, но сошел с гонки из-за отказа двигателя. ^[57] Поэтому решение о титуле было отложено до следующей гонки в Монце . ^[3]

Паддок переехал на Гран-при Италии в Монце, трассу, известную высокими скоростями; гонщики часто использовали слипстрим машин впереди, чтобы увеличить свой темп. Из-за этого многие команды, включая Lotus, решили снять задние крылья, установленные на автомобилях, чтобы уменьшить сопротивление и еще больше увеличить скорость. Более мощные Ferrari с плоскими 12 колесами Джеки Икса и Клея Регаццони были на 16 км/ч (10 миль/ч) быстрее, чем Lotus на предыдущей гонке в Австрии. Товарищ Риндта по команде Джон Майлз был недоволен установкой без крыльев в пятничной тренировке, сообщив, что машина «не ехала прямо». Риндт не сообщал о таких проблемах, и Чепмен вспомнил, что Риндт сообщил, что машина была «почти на 800 об/мин быстрее на прямой» без крыльев. ^[58]

На следующий день Риндт ехал с более высокими передаточными числами, установленными на его машине, чтобы воспользоваться сниженным сопротивлением, увеличив потенциальную максимальную скорость автомобиля до 330 км/ч (205 миль/ч). ^[59] На пятом круге своей тренировочной сессии он сильно разбился на подходе к повороту Parabolica. Денни Хьюм , который следовал за Риндтом в то время, описал аварию следующим образом:

Йохен следовал за мной несколько кругов и медленно догонял меня, и я не очень быстро прошел второй поворот Lesmo, поэтому я съехал на обочину и пропустил Йохена, а затем последовал за ним в Parabolica, ... мы ехали очень быстро, и он подождал около 200 метров, чтобы нажать на тормоза. Машина просто поехала вправо, а затем повернула влево и снова повернула вправо, а затем внезапно просто очень быстро врезалась в ограждение. ^[5]

При ударе сочленение в защитном ограждении разошлось, подвеска автомобиля ушла под ограждение, и автомобиль врезался в стойку лоб в лоб. Передняя часть была разрушена. Риндт привык использовать только четыре точки из пятиточечного ремня безопасности, который тогда был доступен, и не надел паховые ремни, так как хотел иметь возможность быстро выйти из машины в случае пожара. В результате при ударе он проскользнул под ремни, и ремни смертельно перерезали горло Риндта. ^{[4] [60] [61]} Более поздние расследования показали, что авария была вызвана отказом правого переднего внутреннего тормозного вала автомобиля, но смерть Риндта была вызвана плохо установленными защитными ограждениями. ^{[62] [44]} Чепмен отверг утверждение о том, что причиной аварии стал сломанный тормозной вал, утверждая, что вал сломался, когда колесо ударилось об защитное ограждение. ^[63]

Риндт был объявлен мертвым по дороге в больницу в Милане, и Lotus сняла все автомобили с гонки, включая Lotus 72, на котором выступал Роб Уокер. ^{[44] [64]} Гран-при состоялся, и Клей Регаццони одержал свою первую победу, но празднования были сдержанными. ^[65] В Италии было проведено длительное расследование смерти Риндта, которое привело к судебному разбирательству против Колина Чепмена; в 1976 году он был оправдан по всем обвинениям. Разрушенный Lotus 72 остался в Италии после суда, отправившись на свалку недалеко от Монцы. В 1985 году агент по недвижимости нашел обломки и выкупил их у властей, а в 1993 году обменял их на автомобиль Lola Formula 3. С тех пор автомобиль покоится в гараже недалеко от Милана . ^[66]

Риндт был похоронен на центральном кладбище (Zentralfriedhof) в Граце 11 сентября 1970 года. ^{[5] [67]} На его похоронах Йоаким Бонниер произнес надгробную речь, сказав:

Умереть, делая то, что ты любил делать, значит умереть счастливым. И Йохен пользуется восхищением и уважением всех нас. Только так можно восхищаться и уважать великого гонщика и друга. Независимо от того, что произойдет в оставшихся Гран-при в этом году, для всех нас Йохен — чемпион мира. ^[5]

На момент своей смерти Риндт выиграл пять из десяти Гран-при того года, что означало, что он имел существенное преимущество в чемпионате водителей. После победы в следующей гонке в Канаде , Джеки Икс оказался в пределах 17 очков от Риндта в чемпионате, что дало ему шанс выиграть титул, если бы он выиграл две оставшиеся гонки. ^[68] На Гран-при США , гонке, которую выиграл Эмерсон Фиттипальди , заменивший Риндта в Lotus, Икс занял лишь четвертое место, сделав Риндта единственным посмертным чемпионом мира по автогонкам. ^[69] Кубок чемпионата был вручен его вдове Нине Джеки Стюартом 18 ноября 1970 года на церемонии возле площади Согласия в Париже . ^{[5] [70] [71]}

Риндта чтили многими способами. Ранний сезон гонок Формулы-2 BARC 200 был переименован в Мемориальный трофей Йохена Риндта на все время существования серии. В 2000 году, в 30-ю годовщину его смерти, город Грац открыл бронзовую табличку в память о Риндте, на которой присутствовали его жена Нина и дочь Наташа. ^[44] Предпоследний поворот на Red Bull Ring в Австрии назван в честь Риндта. ^[72]

Клуб исторических спортивных автомобилей в Соединенном Королевстве проводит исторический чемпионат Формулы 2, категория которого до 1972 года называлась «Класс А Йохена Риндта Трофи». ^[73]

В марте 1967 года Риндт женился на Нине Линкольн , финской модели и дочери гонщика Курта Линкольна , с которым он гонял в начале своей карьеры. ^[13] После помолвки Линкольн изначально расстался с Риндт и отправил обручальное кольцо обратно. Затем Риндт положила его обратно в коробку с запиской, в которой просила ее сохранить его, пока она не передумает, что она и сделала, получив посылку, позже объяснив: «Мне нравятся мужчины, которые знают, чего хотят». ^[41] Пара переехала в Швейцарию, недалеко от Бегиннса , где они вместе построили дом. ^[44] У Риндтов была одна дочь, Наташа, которой было два года на момент смерти ее отца. Нина Риндт вышла замуж еще дважды после смерти Риндта, сначала за Филиппа Мартина, от которого у нее родилась еще одна дочь, а затем за Александра Худа, 4-го виконта Бридпорта , сделавшего ее Ниной Худ, леди Бридпорт. У пары родился сын Энтони. ^[74] Их дочь Наташа позже несколько лет работала с Берни Экклстоуном после того, как он приобрел коммерческие права на Формулу-1. ^[5]

Риндт познакомился с Берни Экклстоуном во время его работы в Cooper, и они стали друзьями. Заметив его коммерческий талант, Риндт позволил Экклстоуну управлять своими профессиональными контрактами, официально не нанимая его в качестве менеджера. Экклстоун сказал об этих отношениях: «Я никогда не был его менеджером, мы были хорошими друзьями. Я помогал ему любой помощью, которая ему когда-либо была нужна». После аварии Риндта именно Экклстоун отнес его окровавленный шлем обратно на пит-лейн. ^[5]

В Формуле-1 у Риндта было несколько дружеских отношений с другими гонщиками, наиболее заметным из которых был Джеки Стюарт. Они встретились на мероприятии Формулы-2 в 1964 году и вскоре стали друзьями, часто вместе ездили на отдых и жили рядом друг с другом в Швейцарии. До самой смерти их иногда сопровождал Джим Кларк. ^[3] Риндт стал участвовать в борьбе Стюарта за повышение безопасности в Формуле-1, став одной из ведущих фигур GPDA. За свою роль в кампании по безопасности Риндт подвергался критике со стороны коллег-гонщиков и прессы; репортеры пренебрежительно называли Стюарта, Риндта и Йоакима Бонье «женевской связью» из-за их проживания в Швейцарии. ^[5] Стюарт сказал, что Риндту потребовалось некоторое время, чтобы понять серьезность ситуации, но после этого он стал «хорошим союзником». ^[3] После смерти Риндта его жена Нина поддерживала тесные отношения со Стюартами и ее можно увидеть навещающей их на Гран-при Монако 1971 года в фильме Романа Полански «Уик-энд чемпиона» . ^[75]

В частном порядке Риндт был известен своей семье и друзьям как часто безрассудный водитель на дорогах общего пользования. В ранние годы своей карьеры он выезжал на своем Jaguar E-Type на улицы Вены, где он жил, и дрифтовал по ним. ^[76] Он вызвал общественную критику в 1968 году, когда перевернул Mini Cooper во время показательного заезда на автокроссе в Гросхёфляйне , в то время как его беременная жена была на борту. ^[3]

Успех Риндта популяризировал автоспорт в Австрии. Хельмут Цвикль назвал его «инструктором по вождению нации». ^[5] В 1965 году Риндт организовал первую выставку гоночных автомобилей в Австрии, Jochen-Rindt-Show в Вене. Она имела немедленный успех, только за первые выходные ее посетило 30 000 человек. Используя свои связи, он пригласил своего друга Йоакима Бонниера и бывшего менеджера Mercedes Grand Prix Альфреда Нойбауэра в качестве вступительных докладчиков, а также других гонщиков, таких как Джеки Стюарт. ^[3] Шоу вскоре стало ежегодным мероприятием и позже переехало в немецкий город Эссен в 1970 году, вскоре после смерти Риндта, и остается там как Essen Motor Show . ^[41] Риндт, с помощью Экклстоуна, смог успешно продвигать себя, включая выгодные спонсорские и рекламные контракты. ^[3] После его восхождения в гонках, в Австрии были построены две гоночные трассы, Österreichring (теперь Red Bull Ring), на которой Риндт работал консультантом, и Salzburgring . Популярность Риндта еще больше возросла благодаря телешоу Motorama , которое он вел. Ежемесячная программа включала советы по вождению на дорогах общего пользования, репортажи с Гран-при и интервью с другими водителями, которые давал Риндт. ^[5]

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

( ключ )

Год	Команда	Вторые водители	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс поз.
1964	Североамериканская гоночная команда	Дэвид Пайпер	Феррари 250LM	П 5.0	0	ДНФ	ДНФ
1965	Североамериканская гоночная команда	Мастен Грегори	Феррари 250LM	П 5.0	348	1-й	1-й
1966	FR English Ltd. \ Comstock Racing	Иннес Айрленд	Ford GT40 Мк I	С 5.0	8	ДНФ	ДНФ
1967	Porsche Системное проектирование	Герхард Миттер	Порше 907	П 2.0	103	ДНФ	ДНФ
Источник: [82]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Йохен Риндт.

• Официальный сайт создан его дочерью Наташей Риндт
• Отчет о Риндте на официальном сайте Формулы-1