Судостроительная и инжиниринговая компания Фэрфилда
Шотландская судостроительная компания

Судостроительная и инжиниринговая компания Фэрфилда
Тип компанииПубличная компания
ПромышленностьСудостроение
ПредшественникРэндольф, Эллиотт и Ко.
Рэндольф, Элдер и Ко.
Джон Элдер и Ко.
Основан1834
Несуществующий1968
СудьбаПроизошло слияние с другими компаниями и образовалось судостроительное предприятие Upper Clyde Shipbuilders.
ПреемникСудостроители Гована
Штаб-квартираГован , Шотландия, Великобритания
Ключевые люди
Чарльз Рэндольф
Джон Элдер
сэр Уильям Пирс
сэр Джеймс Литгоу
сэр Александр Кеннеди
ПродукцияВоенные корабли
Торговые суда
Океанские лайнеры
Судовые двигатели
РодительNorthumberland Shipbuilding Group (1919–1935)
Литгоус (1935–1965)

Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Limited была шотландской судостроительной компанией в районе Гован на реке Клайд в Глазго. Fairfields , как ее часто называют, была крупным строителем военных кораблей, выпустившим множество судов для Королевского флота и других флотов во время Первой и Второй мировых войн. Она также построила множество трансатлантических лайнеров, включая рекордные суда для Cunard Line и Canadian Pacific , такие как удостоенные Голубой ленты сестры RMS Campania и RMS Lucania . На другом конце шкалы Fairfields строила быстрые почтовые пароходы и паромы для переправ по всему миру. К ним относятся суда для переправы через Босфор в Стамбуле и некоторые из ранних судов, которые использовал Томас Кук для развития туризма на реке Нил .

John Elder & Co и предшественники

Миллрайт Рэндольф и Эллиотт

Чарльз Рэндольф основал компанию под названием Randolph & Co. Он был учеником на верфи Клайда у Роберта Нейпира и в William Fairbairn & Sons в Манчестере. С полученными знаниями он начал работать слесарем-сборщиком в партнерстве со своим кузеном Ричардом С. Канлиффом [1] , который управлял коммерческой стороной. К 1834 году компания строила двигатели и машины в районе Трейдстон в Глазго [2] . Это был первый серьезный местный производитель зубчатых колес и других больших колес для приводных машин, и вскоре он прославился своей точностью. [3]

В 1839 году к фирме присоединился мистер Эллиотт, и она стала называться Randolph, Elliott & Co. Эллиотт умер вскоре после того, как стал партнером. [3]

Компания Randolph, Elder and Co начинает производство судовых двигателей

В 1852 году компания стала называться Randolph, Elder and Company, когда к бизнесу присоединился Джон Элдер (1824–1869). [4] Элдер обладал природным талантом к инженерии и также работал на верфи Napier. Это позволило компании начать диверсификацию в области судостроения . В этой области компания приобрела мировую известность. Ее навыки в этой области также позволили ей стать одним из крупнейших судостроителей в мире. История тесно связана с применением парового двигателя с составным корпусом для использования на море, в котором фирма сыграла решающую роль. Что касается двигателя с составным корпусом, можно выделить две конкретные фазы: двигатели с составным корпусом «низкого» давления и двигатели с составным корпусом «высокого» давления.

Компаундный двигатель с низким (как его позже назовут) давлением принес Randolph, Elder and Co первую известность за экономичные компаундные двигатели. Попытки компании были сосредоточены на попытках предотвратить потери энергии из-за трения и преждевременной конденсации пара. В июле 1854 года винтовой пароход Brandon был оснащен двигателями Randolph, Elder & Co. Он имел вертикальный редукторный компаундный двигатель с запатентованным (январь 1853 года) расположением цилиндров. Коленчатый вал вращался двумя противоположными кривошипами (рычагами). Один приводился в движение цилиндром высокого давления, другой — цилиндром низкого давления, при этом поршни всегда двигались в противоположных направлениях. Brandon , судно водоизмещением около 800 тонн и мощностью 800 л. с., провело испытания в июле 1854 года. Расход угля на нем составлял около 3,25 фунта на л. с. в час. В то время самая низкая норма потребления на других пароходах составляла около 4-4,5 фунтов на лошадиную силу в час. Достоинств двигателя Брэндона было недостаточно, чтобы убедить других, и с 1854 по 1866 год Рэндольф, Элдер и Ко были единственными инженерами, которые производили составные двигатели по своим различным патентам. [5]

Pacific Steam Navigation Company действительно стала восторженным клиентом. В 1855-1856 годах она работала на западном побережье Южной Америки. В этом районе топливо импортировалось из Британии и, следовательно, было более дорогим. Когда началась Крымская война , грузовые тарифы выросли до такой степени, что цена на уголь там почти удвоилась. Затем директора совещались с компанией, в результате чего появился «двухцилиндровый двигатель». [6] Inca и Valparaiso были колесными пароходами, которые получили этот двигатель, запатентованный в марте 1856 года. Строительство его для Inca было начато в мае 1856 года. Он имел две пары цилиндров, лежащих так, что их поршневые штоки находились под углом 60-90 градусов. Каждая пара состояла из цилиндра высокого и низкого давления, лежащих рядом друг с другом, поэтому они могли легко обмениваться паром. Их поршни двигались в противоположных направлениях и приводили в движение один кривошип, который был прикреплен к коленчатому валу напротив кривошипа другой пары. Это дало оптимальный баланс движущих сил, который мог быть достигнут для этого количества цилиндров. Кроме того, цилиндры были «обернуты рубашкой» сверху и снизу. [6] Рубашка нагревала цилиндр снаружи, чтобы предотвратить конденсацию в цилиндре. Она была изобретена Джеймсом Уаттом , [7] но компания была первой, кто повторно применил ее, вероятно, потому что она первой поняла ее предназначение. Затем компания поставляла больше двухцилиндровых двигателей, но с цилиндрами, полностью закрытыми рубашкой. Admiral Роберта Нейпира провел свои испытания в июне 1858 года. [8] Еще одним судном с таким же двигателем был Callao, построенный Джоном Рейдом в 1858 году. На испытаниях расход топлива для этих судов составлял: Inca 2,5 фунта/ihp/h, Callao 2,7 фунта/ihp/h, Valparaiso и Admiral 3 фунта/ihp/h. Это составило экономию в 30-40 процентов, и эта экономия сохранялась в дальнейшем. Это позволило продолжить паровую навигацию по Тихому океану с прибылью. Фактически, в 1858 году Pacific Steam Navigation Company сняла 7–8-летние традиционные машины с трех своих больших пароходов и заменила их составными двигателями. Это сэкономило 40% топлива и 30 футов пространства в середине судна [9], поскольку для угля требовалось меньше места.

С 1854 по 1866 год компания Randolph, Elder & Co. построила 18 комплектов лопастных двигателей и 30 комплектов винтовых двигателей, все составные. Ярким событием стало преобразование фрегата HMS Constance в паровой двигатель в 1863 году и его гонка с двумя фрегатами с двигателями John Penn and Sons и Maudslay, Sons and Field . В 1860 году компания начала использовать поверхностную конденсацию вместо струйного конденсатора. В 1862 году она увеличила давление пара до 40 фунтов на квадратный дюйм. [10]

Начинает строить корабли.

В 1858 году компания приобрела верфь Govan Old Shipyard [2] и занялась судостроением. Первое судно было построено в 1861 году под номером 14. Macgregor Laird было построено для African Steamship Company [11] . Вскоре последовали и другие суда, и в 1864 году бизнес переехал на новую верфь на бывшей ферме Fairfield Farm на берегу реки Govan. С 1861 по 1866 год было построено 59 судов. [ 12]

На общий прорыв в области парового двигателя повлияла не компания Randolph, Elder & Co., а Альфред Холт . Холт добился того, что Совет по торговле снял запрет на котлы с давлением выше 25 фунтов на квадратный дюйм (psi). Использование пара высокого давления сделало паровой двигатель намного более эффективным, и Randolph, Elder & Co. быстро приспособились. Это позволило построить гораздо более простой двухцилиндровый паровой двигатель, который был даже эффективнее парового двигателя низкого давления. [10] В 1868 году Чарльз Рэндольф ушел из фирмы, и Джон Элдер стал единственным партнером.

Масштабное расширение как John Elder & Co

Компания стала известна как John Elder & Co в 1869 году. Когда Джон Элдер умер в сентябре 1869 года [13], его жена некоторое время управляла бизнесом и переименовала его в его честь. [14] В 1869 году она продала компанию новому партнерству, состоящему из ее брата Джона Фрэнсиса Юра (1820–1883), Дж. Л. К. Джеймисона (1826–1883) и сэра Уильяма Пирса . Она сохранила название John Elder & Co. Уильям Пирс стал единственным партнером в 1878 году. [15]

Новые владельцы продолжили расширение верфи в 1870 году и позже. Важными клиентами в 1861-1875 годах были: Pacific Steam Navigation Company на 40 судов по 2 500 000 фунтов стерлингов, African Mail Company и British and African Steam Navigation Company на 16 судов по 500 000 фунтов стерлингов и Stoomvaart Maatschappij Nederland на 8 судов по 600 000 фунтов стерлингов. [12] Некоторые качественные заметки дополнительно объясняют лидирующее положение компании в то время. В 1870 году она спустила на воду Italy, судно длиной 400 футов, валовым водоизмещением 4200 тонн и номинальной мощностью 600 л. с. Самое большое судно на плаву тогда, за исключением Great Eastern . В 1870-1871 годах она построила два парохода для линии Лондон-Абердин: City of London и Ban Righ были примерно на 20% быстрее своих предшественников, в то время как их расход топлива был меньше половины их. В 1871 году Tagus и Moselle были спущены на воду для торговли между Вест-Индией и Бразилией Королевской почтовой компании. Оба больших парохода почти достигли 15 узлов на своих испытаниях. В 1873 году она спустила на воду Iberia водоизмещением 4820 тонн и мощностью 650 л. с., второй по величине торговый пароход на плаву. В 1871 году был спущен на воду HMS Hydra с двигателями Джона Элдера. [16]

Fairfield Shipbuilding and Engineering Company и ее преемники

Внушительные офисы компании Fairfield Shipbuilding and Engineering Company из красного песчаника на Гован-роуд, которые с 2013 года являются Центром культурного наследия Фэрфилда .

В 1886 году Уильям Пирс преобразовал фирму в общество с ограниченной ответственностью Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. [15] Это также повлекло за собой одновременное изменение названия на Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, в честь старой фермы. [17] [18] Территория самой фермы была куплена Изабеллой Элдер в 1885 году и подарена жителям Гована как Элдер-парк , посвященный ее покойному мужу.

Внушительные чертежные бюро верфи из красного песчаника были спроектированы Джоном Кеппи из Honeyman and Keppie с помощью молодого Чарльза Ренни Макинтоша и построены в 1889–91 годах. Скульптурные фигуры (инженер и корабельный плотник), обрамляющие вход, принадлежат Джеймсу Питтендригу Макгилливрею .

Джон Кармайкл был управляющим верфи Фэрфилд в 1894 году. Он родился в Говане в 1858 году и поступил в Фэрфилд в качестве ученика в 1873 году. Когда его ученичество было завершено семь лет спустя, сэр Уильям Пирс назначил его главным чертежником, а позже он был повышен до помощника управляющего. [19]

В феврале 1897 года на верфи вспыхнул крупный пожар. [20] [21] Огонь быстро распространялся, и в течение десяти минут подавляющее большинство зданий, занимавших несколько акров , были охвачены пламенем, а столярные, модельные и слесарные мастерские были полностью уничтожены. [20] [21] Под угрозой оказались различные строящиеся суда, среди которых были HMS  Argonaut и RMS  Empress Queen . Однако суда были отделены от зданий, и существенного ущерба не было. Стоимость ущерба была оценена в 40 000 фунтов стерлингов, и 4000 рабочих остались без работы. [20] [21]

Alexander Cleghorn FRSE стал управляющим Fairfield в 1909 году. [22] Компания также создала совместное предприятие Coventry Ordnance Works с Yarrow Shipbuilders и другими в 1905 году. Сэр Александр Грейси, родившийся в Данвегане, работал на различных других судостроительных заводах Clydeside, прежде чем он начал работать в Fairfield в 1896 году, где, помимо прочего, он работал с Джеком Фишером над разработкой класса Invincible для Королевского флота, включая Indomitable, который был построен в Fairfield. В 1909 году сэр Александр стал председателем и управляющим директором компании, занимая эти должности в течение десятилетия. Фишер описал его как величайшего военно-морского архитектора Великобритании. Он умер в 1933 году. Дороти Раунтри , первая женщина в Великобритании, получившая образование в области военно-морской архитектуры и окончившая инженерный факультет Университета Глазго, работала в компании с 1926 по 1928 год. [23]

Fairfield Titan был построен для верфи в 1911 году компанией Sir William Arrol & Co. с максимальной грузоподъемностью 200 тонн. В течение многих лет он был признан самым большим краном в мире. Он использовался для подъема двигателей и котлов на борт судов в достроечном бассейне. Кран был объектом категории B, но был снесен в 2007 году в ходе работ по модернизации верфи.

Дочерняя компания Northumberland Shipbuilding Company

В 1919 году компания стала частью Northumberland Shipbuilding Company , а Александр Кеннеди был назначен управляющим директором. [24] В 1921 году Александр Кеннеди был посвящен в рыцари. Сэр Александр стал председателем Fairfield в 1930 году и оставался им до 1937 года.

Верфь Fairfield West Yard была построена в начале Первой мировой войны для строительства подводных лодок, но через десять лет была закрыта из-за сильной рецессии и снесена компанией National Shipbuilders Securities в 1934 году. Территория верфи Fairfield West позднее использовалась Инженерным корпусом армии США в 1944 году для строительства четырех десантных катеров.

В 1924 году компания купила верфь в Чепстоу на реке Уай в Южном Уэльсе, которая ранее была разработана как Национальная верфь № 1 во время Первой мировой войны, а затем перешла во владение Monmouthshire Shipbuilding Company. Позднее завод специализировался на сборке мостов и других крупных конструкций.

Дочерняя компания Lithgows

В 1935 году Фэрфилд был передан Литгоузу из Порт-Глазго после того, как он оказался втянутым в банкротство Anchor Line . [24]

В 1950-х годах верфь прошла масштабную программу модернизации стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов, которая была реализована медленно в течение десяти лет, чтобы свести к минимуму перебои в работе верфи. В 1963 году подразделение по производству двигателей Fairfield объединилось с другим дочерним предприятием Lithgow, David Rowan & Company, образовав Fairfield Rowan Ltd. Вскоре после завершения десятилетних работ по модернизации верфи, Fairfield Shipbuilding and Engineering Ltd и Fairfield Rowan Ltd были помещены под контроль и впоследствии проданы Lithgow в 1965 году. Завод Fairfield's Chepstow был продан Mabey Group в 1966 году. [25] [26] [27] Дочернее предприятие по производству морских двигателей Fairfield Rowan было закрыто в 1966 году.

Fairfield (Глазго) Ltd.

Бывшая верфь Fairfield продолжает работать как часть BAE Systems Surface Ships .

Недавно модернизированное судостроительное предприятие было преобразовано в Fairfield (Glasgow) Ltd в 1966 году под руководством его основателя и председателя-промышленника сэра Иэна Максвелла Стюарта, который также был председателем Thermotank Ltd. Он стал известен как знаменитый эксперимент Fairfield , направленный на новые способы повышения производительности посредством новых реформ в производственных отношениях и применения научных методов управления для повышения производительности . [28] Эпоха эксперимента Fairfield была запечатлена Шоном Коннери в его документальном фильме «Боулер и Баннет» .

Дальнейший упадок и национализация

В 1968 году компания стала частью Upper Clyde Shipbuilders , [29] которая обанкротилась в 1971 году [30] , когда забастовка и рабочие привлекли внимание национальной прессы. [31] В рамках сделки по восстановлению Fairfields была преобразована в Govan Shipbuilders в 1972 году, которая сама была позже национализирована и включена в British Shipbuilders в 1977 году. [32]

Верфь как часть BAE

После распада British Shipbuilders в ходе денационализации в 1988 году бывшая верфь Fairfield была продана норвежской группе Kværner и переименована в Kvaerner Govan . [33] В 1999 году верфь перешла к BAE Systems Marine и теперь является частью BAE Systems Surface Ships . [33]

Построено кораблей

HMS  Delight , эсминец класса Daring , спущенный на воду в Фэрфилде в 1950 году, был первым цельносварным военным кораблем Королевского флота.

Некоторые из наиболее известных кораблей, построенных компанией Fairfield's:

Два из трех кораблей, которые были потеряны в бою 22 сентября 1914 года, были построены на верфи Fairfield's. Эти корабли, наряду с HMS  Hogue, были первыми судами, когда-либо потопленными немецкой подводной лодкой ( SM U-9 ).

HMS Кресси

HMS Абукир

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Философское общество Глазго, 1879, стр. 560.
  2. ^ ab "Charles Randolph". Университет Глазго . Получено 5 мая 2020 г.
  3. ^ ab Философское общество Глазго 1879, стр. 561.
  4. ↑ Маккорн Рэнкин 1871, стр. 6.
  5. ↑ Майер 1876, стр. 155.
  6. ^ ab Mayer 1876, стр. 156.
  7. ↑ Маккорн Рэнкин 1871, стр. 20.
  8. ↑ Маккорн Рэнкин 1871, стр. 38.
  9. ↑ Майер 1876, стр. 157.
  10. ^ ab Mayer 1876, стр. 158.
  11. ↑ Майер 1876, стр. 160.
  12. ^ ab Mayer 1876, стр. 161.
  13. ^ "Джон Элдер". Университет Глазго . Получено 5 мая 2020 г.
  14. ^ "John Elder and Co". Grace's Guide . Получено 5 мая 2020 г.
  15. ^ ab "Биография сэра Уильяма Пирса, 1-го баронета". Веб-сайт Университета Глазго . Получено 5 мая 2020 г.
  16. ↑ Майер 1876, стр. 162.
  17. ↑ Пейн 1967, стр. 57.
  18. ↑ Пейн 1967, стр. 58.
  19. ↑ Пейн 1967, стр. 57–58.
  20. ^ abc Isle of Man Times , суббота, 13 февраля 1897 г.; Страница: 5
  21. ^ abc Isle of Man Times , вторник, 9 февраля 1897 г.; Страница: 12
  22. ^ "Fairfield Shipbuilding and Engineering Company". Журнал Американского общества военно-морских инженеров . 20. Американское общество военно-морских инженеров.: 9 1909.
  23. ^ "5: Дороти Роунтри". Великолепные женщины . Получено 4 января 2023 г.
  24. ^ ab "Александр Кеннеди". 2004.
  25. ^ "Chepstow National Shipyard No.1". National Monuments Record of Wales . Получено 24 февраля 2012 г.
  26. ^ Дейли, Сара (4 мая 2011 г.). «Строительство мостов». Обзор Чепстоу . Архивировано из оригинала 20 апреля 2013 г. Получено 24 февраля 2012 г.
  27. ^ "Cabinet Papers 1965" (PDF) . Национальный архив .
  28. ↑ Что случилось в Фэрфилдсе? Сидни Полден и Билл Хокинс, опубликовано Gower Press, 1969
  29. ^ "Кризис судостроения правительства". BBC News . 1 января 2002 г.
  30. ^ "Парламентские дебаты". Парламентские дебаты (Хансард) . 4 июня 1971 г.
  31. ^ "Heritage 1968 Upper Clyde Shipbuilders". BAE Systems. Архивировано из оригинала 26 мая 2010 года.
  32. ^ "Что вы знаете о Говане?". Evening Times . Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года.
  33. ^ ab "Heritage 1973 Govan Shipbuilders". BAE Systems. Архивировано из оригинала 26 мая 2010 г.
  34. ↑ Трагическая история мемориала подводной лодке К13 в парке Элдер в Глазго, Энн Фотерингей, Glasgow Times, 11 сентября 2021 г.
  35. ^ Мемориал K13 | Библиотека Митчелла, Коллекция Глазго, Фотографии бюллетеня, История Глазго
  36. ^ abc "Anchor Line". ssMaritime . Получено 1 сентября 2022 г. .
  37. ^ "HMS Worcestershire (F 29)". uboat.net . Получено 10 мая 2021 г. .

Дальнейшее чтение

  • Пейн, Питер Лестер (1967). Исследования по истории шотландского бизнеса. Лондон: Routledge. ISBN 978-0-7146-1349-9.
  • Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкоров — строительство и вооружение британских крупных кораблей . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-027-6.
  • Маккуорн Рэнкин, У. Дж. (1871). Мемуары Джона Элдера, инженера и судостроителя. Уильям Блэквуд и сыновья, Эдинбург и Лондон.
  • Философское общество Глазго (1879). «Некрологи». Труды философского общества Глазго . 11. Джон Смит и сын, Глазго: 560.
  • Майер, Джон (1876). Уведомления о некоторых главных мануфактурах запада Шотландии. Blackie & Son, Глазго.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Fairfield Shipbuilding and Engineering Company .
  • Рэндольф, Элдер и Ко в Grace's Guide
  • Джон Элдер и Ко в Grace's Guide
  • Проект наследия Фэрфилда
  • Элдер Парк, Гован – памятник Джону Элдеру
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairfield_Shipbuilding_and_Engineering_Company&oldid=1250613715"