Двигатель Ford EcoBoost
Серия турбированных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива

Поршневой двигатель внутреннего сгорания
Двигатель Ford EcoBoost
Обзор
ПроизводительФорд
Также называетсяTwinForce (устаревший)
EcoBoost SCTi
GTDi
Производство2009–настоящее время
Макет
КонфигурацияI3 , I4 и 60° V6
СмещениеV6 3.5: 3496 куб. см (213  CID )
V6 3.0: 2967 куб. см (181  CID )
V6 2.7: 2694 куб. см (164  CID )
I4 2.3: 2261 куб. см  (138 CID ) I4 2.0: 1999
куб. см (122  CID )
I4 1.6: 1596 куб. см  (97 CID) I4 1.5: 1500 куб. см  (92 CID ) I3 1.5 : 1497 куб. см (91  CID ) I3 1.0: 995 куб. см (60.44  CID )


Диаметр цилиндраV6 3.5: 3,64 дюйма (92,5 мм)
V6 3.0: 3,36 дюйма (85,3 мм)
V6 2.7: 3,30 дюйма (83 мм)
I4 2.3: 3,45 дюйма (87,55 мм) [1]
3,30 дюйма (84 мм) [2]
I4 2.0: 3,4 дюйма (87,5 мм)[1]
I4 1.6: 3,1 дюйма (79,0 мм) [3]
I3 1.5: 3,31 дюйма (84 мм)
I3 1.0: 2,83 дюйма (71,9 мм)
Ход поршняV6 3.5: 3.41 дюйма (86.7 мм)
V6 3.0: 3.39 дюйма (86 мм)
V6 2.7: 3.30 дюйма (83 мм)
I4 2.3: 3.7 дюйма (94.0 мм)
4.0 дюйма (102 мм) [2]
I4 2.0: 3.27 дюйма (83.1 мм)
I4 1.6: 3.2 дюйма (81.4 мм)
I3 1.5: 3.54 дюйма (90 мм)
I3 1.0: 3.2 дюйма (82 мм)
Материал блока цилиндровV6 2.7: Чугун с вермикулярным графитом
I3 1.0 и 1.1: Чугун
Все остальные: Алюминий
Материал головки блока цилиндровАлюминий
Клапанный механизмDOHC с механическими поршнями прямого действия или толкателями с роликовыми пальцами.
Изменяемые фазы газораспределения.
Степень сжатияV6 3.5: 10.0:1(10.5:1 MY2017)
V6 3.0: 9.5:1
V6 2.7: 10.3:1
I4 2.3: 9.5:1, 10.6:1 [2]
I4 2.0: 10.0:1
I4 1.6: 10.0:1
I3 1.5: 9.7:1
Сгорание
ТурбокомпрессорV6: Двойная малоинерционная интегрированная турбосистема Borg Warner
K03 I4 2.3: Honeywell Garrett Twin scroll MGT2260SZ (Mustang Ecoboost)
I4 2.0: Малоинерционная интегрированная турбосистема Borg Warner
K03 I4 1.6: Малоинерционный турбонагнетатель Borg Warner
KP39 I3 1.5: Малоинерционный турбонагнетатель Continental RAAX
Топливная системаПрямой впрыск бензина или двойной впрыск
УправлениеV6: Bosch [4]
I4 2.0: Bosch MED17 с CAN-шиной и индивидуальным контролем детонации цилиндров
I4 1.6: Bosch MED17 с CAN-шиной и индивидуальным контролем детонации цилиндров
I3 1.5: Bosch MG1CS016 с CAN-шиной и индивидуальным контролем детонации цилиндров. Программное обеспечение FGEC
Тип топливаБензин
Масляная системаМокрый картер
Система охлажденияС водяным охлаждением
Размеры
Сухой весV6 3.5: 449 фунтов (203 кг)
V6 3.0: 445 фунтов (202 кг)
V6 2.7: 440 фунтов (200 кг)
I4 2.0: 328 фунтов (149 кг)
I4 1.6: 251 фунт (114 кг)
I3 1.0: 213 фунтов (97 кг) [5]
Хронология
Предшественник
Гоночный автомобиль Ford EcoBoost

EcoBoost — это серия турбированных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском , производимых Ford и изначально совместно разработанных FEV Inc. (теперь FEV North America Inc.). [6] Двигатели EcoBoost разработаны для обеспечения мощности и крутящего момента, соответствующих показателям атмосферных двигателей с большим рабочим объемом (объемом цилиндра) , при этом достигая на 20% большей топливной экономичности и на 15% меньше выбросов парниковых газов , согласно Ford. [7] Производитель рассматривает технологию EcoBoost как менее затратную и более универсальную, чем дальнейшее развитие или расширение использования гибридных и дизельных технологий двигателей. Двигатели EcoBoost широко доступны во всей линейке автомобилей Ford. [8]

Мировое производство

Технология бензинового двигателя EcoBoost с непосредственным впрыском и турбонаддувом добавляет 128 патентов и патентных заявок к 4618 действующим и тысячам ожидающих патентов США компании Ford. [9] Часть расходов на разработку и производство в США была покрыта Программой кредитования производства транспортных средств с передовыми технологиями в размере 5,9 млрд долларов США Министерства энергетики . [10]

Двигатели V6 EcoBoost собираются на заводе Cleveland Engine Plant No. 1 в Брук-Парке, штат Огайо. [11] 2,0-литровые двигатели I4 EcoBoost были произведены на заводе Ford Valencia в Испании в 2009 году. [12] 1,6-литровые двигатели I4 EcoBoost собираются на заводе Ford Bridgend Engine Plant в Великобритании. [13] Меньший 3-цилиндровый двигатель EcoBoost объемом 1000 куб. см производится как на заводе Ford Germany в Кельне , так и на заводе Ford Romania в Крайове . [12]

К 2012 году компания планировала производить 750 000 единиц EcoBoost ежегодно в США и 1,3 миллиона на мировом рынке. Ford ожидал, что более 90% ее глобальной линейки автомобилей (включая Северную Америку) будут предлагать технологию двигателей EcoBoost к 2013 году. [12] [14] С начала выпуска двигателя по ноябрь 2012 года было продано 500 000 автомобилей Ford EcoBoost. [15]

Во время владения Volvo компанией Ford (до 2010 года) она использовала термин PTDi (бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском) для двигателя I4 объемом 1,6 л при представлении концепции Volvo S60 [16] и для двигателя I4 объемом 2,0 л при представлении Volvo XC60. [17]

Вопросы безопасности

Компания Ford была вынуждена вернуть деньги сотням клиентов по всему миру, поскольку двигатели Ford EcoBoost в их автомобилях перегревались и в некоторых случаях вызывали возгорание двигателя. [18] В 2015 году южноафриканский мужчина погиб, оказавшись запертым в своем Ford Kuga после того, как его 1,6-литровый двигатель EcoBoost загорелся. [19] В 2017 году Ford South Africa отозвала все автомобили Kuga в стране для проверки двигателей. [20]

Список семейств двигателей

ИмяСемьяСмещениеГодФункции
ЭкоБуст 1.0Лиса999 куб. см (61,0 куб. дюйм)2012–настоящее времяDOHC I3
Ti-VCT 1.1Лиса1084 куб. см (66,1 куб. дюймов)2017–настоящее времяDOHC I3
ЭкоБуст 1.5Двигатель Форд Сигма1500 куб. см (92 куб. дюйма)2014–настоящее времяДВС I4
ЭкоБуст 1.5Дракон1497 куб. см (91,4 куб. дюйма)2017–настоящее времяDOHC I3
ЭкоБуст 1.6Двигатель Форд Сигма1596 куб. см (97,4 куб. дюйма)2010–настоящее времяДВС I4
ЭкоБуст 2.0Двигатель Mazda L1999 куб. см (122,0 куб. дюйма)2010–2014ДВС I4
EcoBoost 2.0 с двойной прокруткойЧистый блок двигателя [21]1999 куб. см (122,0 куб. дюйма)2015–настоящее времяДВС I4
ЭкоБуст 2.3Двигатель Mazda L2261 куб. см (138,0 куб. дюймов)2015–2024ДВС I4
ЭкоБуст 2.7Нано2694 куб. см (164,4 куб. дюйма)2015–настоящее времяDOHC V6
ЭкоБуст 3.0Нано2967 куб. см (181,1 куб. дюйма)2016–настоящее времяDOHC V6
ЭкоБуст 3.5Циклон3496 куб. см (213,3 куб. дюйма)2010–настоящее времяDOHC V6

Рядный трехцилиндровый

1,0 л Фокс

Поршневой двигатель внутреннего сгорания
1,0 л Ecoboost Fox I-3
Макет
КонфигурацияИнлайн-3
Смещение999 куб. см (61,0 куб. дюйм)
Диаметр цилиндра71,9 мм (2,83 дюйма)
Ход поршня82,0 мм (3,23 дюйма)
Материал блока цилиндровЧугун
Материал головки блока цилиндровЛитой алюминий
Клапанный механизм12 клапанов DOHC
Система привода клапанного механизмаМокрый ремень, позже цепь
Степень сжатия10,0-10,5:1
Сгорание
ТурбокомпрессорОдиночный континентальный радиально-осевой
Топливная системаПрямой впрыск
УправлениеBosch MED17 Vitesco EMS2916 (MHEV)
Масляная системаМасляный насос переменного рабочего объема с электронным управлением

Ford выпускает турбированный рядный трехцилиндровый двигатель объемом 1,0 л для семейства EcoBoost, разработанный в техническом центре Ford Dunton в Великобритании. Производство началось в апреле 2012 года. Первоначально 1.0 выпускался в двух версиях: 74 кВт (101 PS; 99 л. с.) и 88–92 кВт (120–125 PS; 118–123 л. с.).

Обе версии обеспечивают максимальный крутящий момент 170 Н·м (130 фунт-сила-фут) от 1400 до 4500 об/мин, тогда как более производительные версии могут обеспечить до 200 Н·м (150 фунт-сила-фут) при сверхнаддуве в течение 30 секунд, что обеспечивает широкую кривую крутящего момента по сравнению с бензиновым двигателем без наддува. Версия мощностью 140 л. с. (100 кВт; 140 л. с.) также была выпущена в Fiesta Red Edition и Black Edition (некоторые рынки), а также Focus ST-Line с крутящим моментом 210 Н·м (155 фунт-сила-фут). Блок двигателя выполнен из чугуна, что обеспечивает, в дополнение к необходимой прочности, до 50% более быстрый прогрев, чем алюминий, за счет дополнительного веса. [22] [23]

Для подавления естественных вибраций трехцилиндровой конструкции были предприняты неопределенные усилия в конструкции маховика, чтобы обеспечить удовлетворительно плавный ход без использования энергоемких балансировочных валов. Двигатель EcoBoost GTDI объемом 1,0 л использует масляный ремень ГРМ, обычно известный как «мокрый ремень». [24]

Двигатель упакован в блок двигателя с площадью основания размером с лист бумаги формата А4 . [25] С выпуском рестайлинговой модели Ford Fiesta 2013 года Ford представил атмосферную версию двигателя 1.0 Fox. Две версии выдают 65 л. с. (48 кВт; 66 л. с.) и 80 л. с. (60 кВт; 81 л. с.), и оба двигателя используют непосредственный впрыск и Ti-VCT, как и версии с турбонаддувом. Также доступна технология Start-Stop.

Двигатели производятся в Кельне (Германия), Крайове (Румыния) и Чунцине (Китай). Ожидается, что объем производства составит 700 000–1 500 000 единиц в год.

Двигатель EcoBoost объемом 1,0 л был представлен на американском рынке с седаном и хэтчбеком Ford Fiesta 2014 года , хотя автомобили с этим двигателем продавались не особенно хорошо. Он был анонсирован на автосалоне в Лос-Анджелесе 2012 года , когда была представлена ​​Fiesta. Версия мощностью 123 л. с. дебютировала на североамериканском рынке Focus в модельном году 2015. Согласно отчету за 2017 год, на этот двигатель пришлось менее 5 процентов продаж Fiesta и Focus в США. [26] Двигатель объемом 1,0 л был удостоен награды International Engine of Year Award 2016, что сделало его лучшим двигателем объемом до 1,0 л в пятый раз подряд. [27] После прекращения выпуска Focus и Fiesta в Северной Америке, 1,0 л доступен там только в EcoSport.

В 2017 году Ford снова был награжден Международным двигателем года (для двигателей объемом менее 1,0 л) с существенно перенастроенной версией Ecoboost 1.0. Хотя термодинамически новый двигатель похож на старый Ecoboost 1.0, он оснащен функцией отключения цилиндров в условиях низкой нагрузки. Новый двухмассовый маховик и диск сцепления с гашением вибраций (в автомобилях с механической коробкой передач) помогают нейтрализовать колебания двигателя при работе на двух цилиндрах. [28] Производство началось в 2018 году.

В 2019 году Ford выпустил версию mHEV двигателя 1.0 EcoBoost, впервые установленного на внедорожнике Puma, в котором используется интегрированный стартер/генератор-двигатель с ременным приводом (BiSG); который по сути является стартером, генератором переменного тока и тяговым двигателем в одном. По сути, двигатель идентичен 1.0 EcoBoost 2018 года выпуска, но оснащен электрическим стартером/генератором и его аккумуляторной системой. Сам двигатель не используется для приведения в движение транспортного средства самостоятельно, а в основном используется для повышения эффективности за счет снижения нагрузки на двигатель, обеспечения дополнительной мощности во время ускорения и для уменьшения воспринимаемой «турбо-лаги» на определенных оборотах двигателя во время ускорения. Стартер/генератор использует 48-вольтовую аккумуляторную систему в автомобиле, хотя автомобили, оснащенные этими двигателями, не являются подключаемыми гибридами или полными гибридами. Дальнейшие разработки включают более полную функциональность «старт-стоп», которая была доступна ранее, но не отключала двигатель, пока автомобиль не останавливался полностью. Новые двигатели могут отключаться, когда автомобиль замедляется, на максимальной скорости около 15 миль в час. Новые электрифицированные двигатели доступны в вариантах с выходной мощностью 125 л. с. (93 кВт; 127 л. с.) или 154 л. с. (115 кВт; 156 л. с.).

В 2024 году 139 730 двигателей Fox для рынка США подлежат отзыву по соображениям безопасности. Натяжитель ремня масляного насоса может выйти из строя и/или ремень может выйти из строя, что приведет к потере давления масла, вызывая серьезное повреждение двигателя и/или блокировку и потерю усилителя тормозного усилителя. До отзыва было 2099 предположительно связанных гарантийных претензий. [29]

Приложения

  • 84 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 6000 об/мин, 130 фунт-фут (170 Н·м) при 1400-3500 об/мин
  • 123 л.с. (92 кВт; 125 л.с.) при 6000 об./мин, 150 фунт-фут (210 Н·м) при 1750 об./мин Двигатель: 11,5 кВт (15,4 л.с.; 15,6 л.с.), 37 фунт-фут (50 Н·м) двигатель (MHEV)
  • 138 л.с. (103 кВт; 140 л.с.) при 6000 об/мин, 130 фунт-фут (180 Н·м) при 1500-5000 об/мин
  • 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6000 об./мин, 180 фунт-фут (240 Н·м) при 2500 об./мин, степень сжатия 10:1 Двигатель: 11,5 кВт (15,4 л.с.; 15,6 л.с.), 37 фунт-фут (50 Н·м) двигатель (MHEV)
  • 170 л. с. (130 кВт; 170 л. с.) при 6000 об./мин, 183 фунт-фут (248 Н·м) при 3000 об./мин, степень сжатия 10:1 Двигатель: 11,5 кВт (15,4 л. с.; 15,6 л. с.), 37 фунт-фут (50 Н·м) двигатель (MHEV)

Автоспорт

1,1 л Duratec Ti-VCT

Поршневой двигатель внутреннего сгорания
1,1 л Duratec Ti-VCT I-3
Макет
КонфигурацияИнлайн-3
Смещение1084 куб. см (66,1 куб. дюймов)
Диаметр цилиндра73,0 мм (2,87 дюйма)
Ход поршня86,3 мм (3,40 дюйма)
Материал блока цилиндровЧугун
Материал головки блока цилиндровЛитой алюминий
Клапанный механизм12 клапанов DOHC
Система привода клапанного механизмаМокрый ремень
Степень сжатия12.0:1
Сгорание
Топливная системаПорт впрыска
УправлениеБош МЕД17
Масляная системаМасляный насос постоянного объема

Это урезанная версия двигателя 1.0L Ecoboost Fox, призванная обеспечить более доступный вариант силовой установки. Он разделяет большинство компонентов с Fox, включая блок, масляный ремень ГРМ, клапанный механизм и ЭБУ, но имеет впрыск во впускной коллектор, не имеет отключения цилиндров и является атмосферным; в результате его степень сжатия увеличена до 12,0:1. Он производится на заводе Ford's Bridgend Engine Plant в Великобритании.

Приложения

69 л.с. (51 кВт; 70 PS) при 5000-6500 об/мин, 81 фунт-фут (110 Н·м) при 3500 об/мин

84 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 6300 об/мин, 81 фунт-фут (110 Н·м) при 3500 об/мин

1,5 л Дракон

Поршневой двигатель внутреннего сгорания
Дракон 1,5 л Ecoboost I-3
Макет
КонфигурацияИнлайн-3
Смещение1497 куб. см (91,4 куб. дюйма)
Диаметр цилиндра84,0 мм (3,31 дюйма)
Ход поршня90,0 мм (3,54 дюйма)
Материал блока цилиндровЛитой алюминий
Материал головки блока цилиндровЛитой алюминий
Клапанный механизм12-клапанный DOHC роликовый толкатель
Степень сжатия9,7-11,0:1
Сгорание
ТурбокомпрессорОдиночный континентальный радиально-осевой
Топливная системаПортовый и прямой впрыск
УправлениеBoschMG1CS016​
Масляная системаДвухступенчатый масляный насос переменного объема
Хронология
ПредшественникEcoboost 1.5 л I4

24 февраля 2017 года в рамках презентации седьмого поколения (Mk8 - UK) Fiesta ST, Ford анонсировал совершенно новый алюминиевый рядный 3-цилиндровый двигатель EcoBoost объемом 1,5 л с технологией отключения цилиндров. [30] Версия этого двигателя, анонсированная для Fiesta ST, выдает 200 л. с. (150 кВт; 200 л. с.) при 6000 об/мин и обеспечивает крутящий момент 290 Н·м (210 фунт-сила-фут) от 1600 до 4000 об/мин. [31]

Двигатель создан на основе расширения 1.0 EcoBoost, что увеличивает мощность на цилиндр до 500 куб. см, что, по мнению Ford, является максимальным значением для оптимальной тепловой эффективности . [32] Двигатель представляет собой полностью алюминиевую конструкцию со встроенным выпускным коллектором, малоинерционным турбокомпрессором смешанного потока и сочетает в себе как впрыск топлива во впускной коллектор , так и непосредственный впрыск топлива .

Двигатель оснащен технологией отключения цилиндров , реализуемой путем прекращения подачи топлива и работы клапана одного из цилиндров двигателя в условиях, когда полная мощность не требуется.

Приложения

  • 148 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) при 6000 об/мин, 180 фунт-фут (240 Н·м) при 1600-5000 об/мин
  • 180 л.с. (130 кВт; 180 PS) при 6000 об/мин, 180 фунт-фут (240 Н·м) при 1600-5000 об/мин
  • 180 л.с. (130 кВт; 180 PS) при 6000 об/мин, 200 фунт-фут (270 Н·м) при 3000 об/мин
  • 181 л.с. (135 кВт; 184 л.с.) при 6000 об/мин, 190 фунт-фут (260 Н·м) при 3000 об/мин
  • 197 л.с. (147 кВт; 200 л.с.) при 6000 об/мин, 210 фунт-фут (290 Н·м) при 1600-4000 об/мин, степень сжатия 9,7:1

Автоспорт

Рядный четырехцилиндровый

В производстве находятся четыре версии двигателей EcoBoost I4. Уменьшенная на 1,5 л версия 1,6 л, 1,6 л, которая заменяет более объемные атмосферные двигатели I4 в автомобилях Ford, 2,0 л, которая заменяет малообъемные атмосферные двигатели V6, и 2,3 л, используемая в высокопроизводительных приложениях. Все четыре двигателя оснащены турбонаддувом и непосредственным впрыском. Серийное семейство двигателей было официально анонсировано на Франкфуртском автосалоне 2009 года. [33]

1,5 л

Версия 1,5 л семейства двигателей EcoBoost была впервые представлена ​​в Ford Fusion 2014 года как уменьшенная версия двигателя 1,6 л EcoBoost. [34] Уменьшенный рабочий объем является результатом китайских правил налогообложения транспортных средств, которые облагают транспортные средства с рабочим объемом двигателя 1,5 л или менее по более низким ставкам. 1,5-литровый EcoBoost добавляет новые технологии по сравнению с 1,6-литровым, на котором он основан, включая интегрированный выпускной коллектор и управляемую компьютером муфту водяного насоса для сокращения времени прогрева. В 2015 году Fusion двигатель выдает 181 л. с. (135 кВт; 184 л. с.) и 185 фунт-фут.

Приложения

184 л.с. (135 кВт; 181 л.с.)

181 л.с. (133 кВт; 179 л.с.)

162 л.с. (119 кВт; 160 л.с.)

160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.)

150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)

190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.)

1,6 л

Поршневой двигатель внутреннего сгорания
1,6 л Экобуст I-4
Макет
КонфигурацияИнлайн-4
Смещение1596 куб. см (97,4 куб. дюйма)
Диаметр цилиндра79,0 мм (3,11 дюйма)
Ход поршня81,4 мм (3,20 дюйма)
Материал блока цилиндровЛитой алюминий
Материал головки блока цилиндровЛитой алюминий
Клапанный механизм16-клапанный DOHC прямого действия механический ковш
Система привода клапанного механизмаПояс
Степень сжатия10,0-10,1:1
Сгорание
ТурбокомпрессорBorg Warner KP39 малоинерционный турбо
Топливная системаПрямой впрыск
УправлениеБош МЕД17
Масляная системаМасляный насос переменного объема
Выбросы
Целевой стандарт выбросовЕвро 5 этап
Хронология
ПреемникEcoboost 1.5 л I4

Версия 1,6 литра была впервые представлена ​​в концепте Lincoln C 2009 года . Мощность двигателя составляет 197 л. с. (147 кВт; 200 л. с.) и крутящий момент 207 фунт-фут (280,7 Н·м). [35] Он также устанавливался на многие автомобили Volvo в годы, когда Ford владел этой компанией; Volvo обозначила двигатель как B4164T# (где # — разный номер для разных версий).

Версия 1,6-литрового двигателя для европейского рынка обеспечивает мощность 150 л. с. (112 кВт; 152 л. с.), хотя в Ford Mondeo используется версия мощностью 160 л. с. (119 кВт; 162 л. с.) .

Двигатель EcoBoost объемом 1,6 л участвует в гонках британского чемпионата Формулы-Форд . Эти агрегаты заменили оригинальные не имеющие аналогов агрегаты Duratec объемом 1,6 л, которые в свою очередь заменили автомобили с двигателями Zetec объемом 1,8 л. Двигатель также использовался в течение последних нескольких сезонов в WRC в Ford Fiesta.

Двигатель EcoBoost объемом 1,6 л также производится на заводе Ford Bridgend Engine Plant в Бридженде, Уэльс .

Безопасность и отзывы

В 2013 году Ford отозвал некоторые автомобили Ford Escape, оснащенные этим двигателем, из-за возможности их возгорания после перегрева. [36]

В 2017 году Ford отозвал более 360 000 Ford Escape , Ford Fiesta ST , Ford Fusion , Ford Transit Connect , Ford Focus и гибридных автомобилей C-Max с двигателями 1.6 Ecoboost из-за риска возгораний двигателя из-за «отсутствия циркуляции охлаждающей жидкости». В США и Канаде было зарегистрировано 29 возгораний, о которых сообщил Ford. Отзыв частично способствовал выплате Ford штрафа в размере 300 миллионов долларов США. [37] [38]

Технические характеристики

Тип - рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, непосредственным впрыском бензина и двумя независимыми регулируемыми фазами газораспределения.
Рабочий объем - 1596 куб. см (1,6 л; 97 куб. дюймов)

Подробнее
Тип

Четырехцилиндровый рядный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина с двумя независимыми регулируемыми фазами газораспределения
Рабочий объем
1596 куб. см (1,6 л; 97,4 куб. дюйма)
Диаметр цилиндра
79,0 мм (3,11 дюйма)
Ход поршня
81,4 мм (3,20 дюйма)
Степень сжатия
10,0:1
Клапанный механизм
DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, два независимых регулируемых фаз газораспределения
Головка блока
цилиндров Литой алюминий
Блок цилиндров
Литой алюминий
Привод
распределительного вала Ремень ГРМ с динамическим натяжителем
Коленчатый вал Чугун
, четыре противовеса, пять коренных подшипников
Управление двигателем
Bosch MED17 с CAN-шиной и индивидуальным контролем детонации цилиндров
Впрыск топлива
Прямой впрыск топлива под высоким давлением с шеститочечными форсунками
Контроль выбросов
Сплошная трехкомпонентная каталитическая система с подогреваемыми кислородными датчиками и датчиками контроля катализатора после катализатора
Уровень выбросов
Euro Stage 5
Турбокомпрессор
Borg Warner KP39 с низким инерционным
турбонаддувом Система
смазки Смазка под давлением система с насосом переменного объема и полнопоточным масляным фильтром.
Емкость системы с фильтром
4,1 л (4,3 кварты США)

Приложения

120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.)

150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)

160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.)

180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.)

185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.)

200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)

Автоспорт

2,0 л (2010–2018)

  • Демонстрационный двигатель 2.0L EcoBoost и NAIAS 2011 года
    Демонстрационный двигатель 2.0L EcoBoost и NAIAS 2011 года
  • Демонстрационный двигатель EcoBoost 2.0L на NAIAS 2011. Обратите внимание на выпускной коллектор, которого нет на серийных североамериканских двигателях.
    Демонстрационный двигатель EcoBoost 2.0L на NAIAS 2011. Обратите внимание на выпускной коллектор, которого нет на серийных североамериканских двигателях.
  • Другой ракурс демонстрационного двигателя NAIAS 2011 года, снова демонстрирующий выпускной коллектор европейского стандарта
    Другой ракурс демонстрационного двигателя NAIAS 2011 года, снова демонстрирующий выпускной коллектор европейского стандарта

Версия 2,0 л впервые была представлена ​​в концепте Ford Explorer America 2008 года . [39] Двигатель имел мощность 275 л. с. (205 кВт; 279 л. с.) и крутящий момент 280 фунт-фут (380 Н·м).

Это первый двигатель EcoBoost, оснащенный двумя независимыми изменяемыми фазами газораспределения (Ti-VCT), с заявленной экономией топлива на 10–20 % при сохранении производительности 3,0-литровых двигателей V6. [40] [41]

Этот двигатель получен из блока двигателя Mazda L 2.0 L , используемого Ford в североамериканском Focus MK3, но оснащен уникальными головками, системой впрыска топлива и Ti-VCT от Ford. Его не следует путать с Mazda 2.3 DISI Turbo , который также имеет непосредственный впрыск вместе с турбонаддувом, но мало что имеет общего, кроме того же блока двигателя.

Двигатель EcoBoost объемом 2,0 л, используемый в североамериканских автомобилях, теперь производится на заводе Cleveland Engine Plant в Брук-Парке, штат Огайо.

Технические характеристики

Тип — рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, непосредственным впрыском бензина и системой Ti-VCT
Рабочий объем — 1999 куб. см (2 л; 122 куб. дюйма)

Приложения

Хотя это и не указано, некоторые двигатели 2.0 EcoBoost имеют другую конструкцию блока, включая альтернативную более слабую конструкцию деки и отсутствующие порты охлаждения. При установке в Volvo эти двигатели называются B4204T6 и T7 .

Следует также отметить, что двигатели североамериканского и европейского рынков имеют разные головки блока цилиндров: автомобили, предназначенные для североамериканского рынка, используют головку блока цилиндров со встроенным выпускным коллектором, тогда как автомобили, предназначенные для европейского рынка, используют головку блока цилиндров с отдельными выпускными отверстиями и обычным выпускным коллектором.

2,0 л "Twin-scroll" (2015–)

Модернизированный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost был представлен во втором поколении Ford Edge , а затем весной 2016 года — в Ford Escape 2017 года. [52] Он отличается более высокой степенью сжатия, чем его предшественник (10,1:1 против 9,3:1), за исключением Maverick, [53] а также турбокомпрессором с двойной улиткой и модернизацией топливной и масляной систем, а также переработанным блоком и головкой цилиндров. [54] Этот новый двигатель будет обеспечивать больший крутящий момент на низких оборотах, чем его предшественник. Ожидается, что он будет буксировать 3500 фунтов (1600 кг) в переработанном Edge и 2017+ Escape.

Приложения

Автоспорт

  • 2019–настоящее время Ford Fiesta Rally2 (перенастроен на 1600 куб. см и разработан M-Sport)

2.3 л

Поршневой двигатель внутреннего сгорания
2,3 л Экобуст I-4
Макет
КонфигурацияИнлайн-4
Смещение2261 куб. см (138,0 куб. дюймов)
Диаметр цилиндра87,5 мм (3,44 дюйма) [58]
Ход поршня94,0 мм (3,7 дюйма) [58]
Материал блока цилиндровлитой под высоким давлением алюминий
Материал головки блока цилиндровЛитой алюминий высокого давления
Клапанный механизм16-клапанный DOHC прямого действия механический ковш
Степень сжатия9.37-10.0:1
Сгорание
ТурбокомпрессорОдинарная прокрутка
Топливная системаПрямой впрыск

Версия двигателя EcoBoost объемом 2,3 л, являющаяся производной от Mazda L3 , дебютировала в 2015 году в Ford Mustang , а также в кроссовере Lincoln MKC и была установлена ​​во многих автомобилях Ford и Lincoln различной мощности.

Двигатель EcoBoost 2,3 л производится с 2,0 л EcoBoost на заводе Valencia Engine Plant в Валенсии, Испания . В марте 2015 года Ford объявил об официальном начале производства совершенно новых двигателей EcoBoost с двойной улиткой объемом 2,0 л и 2,3 л для Северной Америки на своем заводе Cleveland Engine Plant в Огайо. [59]

Приложения

  • 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) при 5500 об/мин, 310 фунт-фут (420 Н·м) при 3000 об/мин
  • 276 л.с. (206 кВт; 280 л.с.) при 5500 об/мин, 310 фунт-фут (420 Н·м) при 3000–4000 об/мин
  • 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.) при 5600 об/мин, 310 фунт-фут (420 Н·м) при 3000 об/мин
  • 285–295 л.с. (213–220 кВт; 289–299 л.с.) при 5500 об/мин, 305–310 фунт-фут (414–420 Н·м) при 2750 об/мин
  • 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 5500 об/мин, 310 фунт-фут (420 Н·м) при 3500 об/мин
  • 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 5700 об/мин, 325 фунт-фут (441 Н·м) при 3400 об/мин
  • 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) при 5500 об/мин, 320–350 фунт-фут (434–475 Н·м) при 3000 об/мин, степень сжатия 9,5:1
  • 330 л.с. (246 кВт; 335 л.с.) при 6000 об/мин, 350 фунт-фут (475 Н·м) при 3000 об/мин, степень сжатия 9,37:1
  • 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) при 6000 об/мин, 350 фунт-фут (475 Н·м) при 3200 об/мин
  • 325–405 л.с. (242–302 кВт; 330–411 л.с.) при 6000 об/мин, 317–369 фунт-фут (430–500 Н·м) при 3200 об/мин
  • 395 л.с. (295 кВт; 400 л.с.) при 6200 об/мин, 369 фунт-фут (500 Н·м) при 3000-3500 об/мин

2.3л "МПК"

Поршневой двигатель внутреннего сгорания
MPC 2.3 л Ecoboost I-4
Макет
КонфигурацияИнлайн-4
Смещение2261 куб. см (138,0 куб. дюймов)
Диаметр цилиндра84 мм (3,31 дюйма)
Ход поршня102 мм (4,02 дюйма)
Материал блока цилиндровлитой под высоким давлением алюминий
Материал головки блока цилиндровЛитой алюминий высокого давления
Клапанный механизм16-клапанный DOHC роликовый толкатель
Степень сжатия10.634:1
Сгорание
ТурбокомпрессорТвин-скролл
Топливная системаПортовый и прямой впрыск
Хронология
ПредшественникEcoboost 2.3 л I4

Обновленная версия двигателя 2.3L дебютировала в Ford Mustang 2024 года . Он имеет другие размеры цилиндров по сравнению с предыдущей версией: диаметр цилиндра уменьшен до 84 мм (3,31 дюйма), а ход поршня увеличен до 102 мм (4,02 дюйма), что дает почти такой же рабочий объем 2,3 л (2261 куб. см; 138 куб. дюймов). Степень сжатия увеличена до 10,634:1. Диаметр и подъем клапана увеличены: диаметры впускного и выпускного клапанов составляют 34 мм (1,3 дюйма) и 28,9 мм (1,14 дюйма) соответственно, а оба типа клапанов поднимаются до 9 мм (0,35 дюйма). Теперь он имеет архитектуру Modular Power Cylinder (MPC), которая включает в себя такие обновления, как впрыск во впускной канал наряду с существующим непосредственным впрыском, меньший турбокомпрессор с двойной спиралью и электронным перепускным клапаном, внутренний трубопровод рециркуляции выхлопных газов и встроенный воздушный короб в продольных применениях. [71] [72] Он производится на заводе Ford в Кливленде, штат Огайо.

Приложения

  • 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.) при 5500 об/мин, 310 фунт-фут (420 Н·м) при 3500 об/мин
  • 315 л.с. (235 кВт; 319 л.с.) при 5500 об/мин, 350 фунт-фут (470 Н·м) при 3000 об/мин

V-образный шестицилиндровый

2,7 л Nano (первое поколение)

Представленный в 2015 году Ford F-150 — это двигатель EcoBoost объемом 2,7 л с двойным турбонаддувом . Он развивает мощность около 325 л. с. (242 кВт) и крутящий момент 375 фунт-фут (508 Н·м). [73] Двигатель производится на заводе Lima Ford Engine Plant . [74] Ford инвестировал 500 миллионов долларов США в завод Lima для производства нового двигателя. Ford также заявляет, что новый двигатель создаст 300 рабочих мест в округе Аллен, штат Огайо , [75] но переводы с других заводов затрудняют определение фактического числа. Версия мощностью 335 л. с. должна быть опцией для Lincoln Continental 2017 года. Будучи конструкцией следующего поколения, он использует двухкомпонентную конструкцию блока. Уплотненный графитовый чугун, материал, который Ford использует в своем дизельном двигателе PowerStroke объемом 6,7 л, используется для верхней секции цилиндра, а алюминий — для нижней жесткой секции блока. [76]

Приложения

  • 325 л.с. (242 кВт) при 5750 об/мин, 375 фунт-фут (508 Н·м) при 3000 об/мин
  • 335 л.с. (250 кВт) при 5500 об/мин, 380 фунт-фут (515 Н·м) при 3000 об/мин [77]
  • 335 л.с. (250 кВт) при 5500 об/мин, 380 фунт-фут (515 Н·м) при 3250 об/мин
  • 315 л.с. (235 кВт) при 4750 об/мин, 350 фунт-фут (475 Н·м) при 2750 об/мин
  • 335 л.с. (250 кВт) при 5000 об/мин, 380 фунт-фут (515 Н·м) при 3000 об/мин [78]
  • 325 л.с. (242 кВт) при 5500 об/мин, 380 фунт-фут (515 Н·м) при 3500 об/мин

2,7 л Nano (второе поколение)

Второе поколение 2.7L EcoBoost V6 было представлено с Ford F-150 2018 года и сопряжено с 10-ступенчатой ​​коробкой передач, дебютировавшей годом ранее. Он производит дополнительные 25 фунт-фут (34 Н·м) крутящего момента по сравнению с первым поколением. Двигатель использует блок из чугуна с уплотненным графитом (CGI), который является одновременно высокопрочным и легким.

Он может похвастаться рядом изменений по сравнению с первым поколением, многие из которых перешли от двигателя EcoBoost 3,5 л второго поколения, который появился годом ранее в F-150. Наиболее заметным изменением является добавление впрыска топлива во впускной коллектор при сохранении системы непосредственного впрыска. Он также имеет сниженное внутреннее трение для повышения мощности и экономии топлива, а также новую систему рециркуляции выхлопных газов . [79] Удельная мощность двигателя теперь составляет 121 л. с./л по сравнению с 395-сильным атмосферным двигателем Ford Coyote 5,0 л V-8, удельная мощность которого составляет всего 78 л. с./л. Пиковый крутящий момент соответствует 5,0-литровому V-8, хотя и на более низких 2750 об/мин против 4500 об/мин для V-8.

Дополнительные изменения включают новый облегченный кулачок для экономии веса, двухцепную систему привода кулачка, которая прочнее и снижает паразитные потери на трение, новый электрически активируемый перепускной клапан, который обеспечивает более точное управление турбонаддувом, систему рециркуляции выхлопных газов высокого давления и масляный насос с переменным рабочим объемом и ременным приводом, который управляется электроникой для модуляции потока масла для дальнейшего снижения паразитных потерь. [80]

Приложения

  • 325 л.с. (242 кВт) при 5000 об/мин, 400 фунт-фут (542 Н·м) при 2750 об/мин
  • 330 л.с. (246 кВт) при 5250 об/мин и 415 фунт-фут (563 Н·м) при 3100 об/мин
  • 315 л.с. (235 кВт), 400 фунт-фут (542 Нм)

3,0 л Нано

3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, созданный на основе 2,7-литрового EcoBoost, был выпущен в 2016 году и выдает от 350 до 400 лошадиных сил. 3,0-литровый двигатель постепенно заменяет 3,7-литровый двигатель Ti-VCT Cyclone V6 в различных транспортных средствах, включая MKZ , Continental , Aviator , Ford Explorer и Ford Bronco Raptor 2022 года. 3,0-литровая версия двигателя была создана путем увеличения диаметра цилиндра 2,7-литрового двигателя в блоке CGI с 83,0 миллиметров до 85,3 и удлинения хода поршня на 3,0 миллиметра (до 86,0). [82]

Приложения

  • 350 л.с. (261 кВт) при 5500 об/мин, 400 фунт-фут (542 Н·м) при 2750 об/мин ( только передний привод )
    • 2017–2020 Линкольн МКЗ
  • 400 л.с. (298 кВт) при 5750 об/мин, 400 фунт-фут (542 Н·м) при 2750 об/мин ( только полный привод )
    • 2017–2020 Линкольн Континенталь
    • 2017–2020 Линкольн МКЗ
  • 365 л.с. (272 кВт) при 5500 об/мин, 380 фунт-фут (515 Н·м) при 3500 об/мин
    • 2020–2021 Форд Эксплорер
  • 392 л.с. (292 кВт) при 5650 об/мин, 430 фунт-фут (583 Н·м) при 3500 об/мин
    • 2022–настоящее время Ford Ranger Raptor
  • 400 л.с. (298 кВт) при 5500 об/мин, 415 фунт-фут (563 Н·м) при 3500 об/мин
    • 2020–настоящее время Ford Explorer ST (2022– комплектации King Ranch и Platinum)
    • 2020–настоящее время Ford Police Interceptor Utility
    • 2020–настоящее время Lincoln Aviator
  • 418 л.с. (312 кВт) при 5650 об/мин, 440 фунт-фут (597 Н·м) при 3500 об/мин
    • 2022–настоящее время Ford Bronco Raptor
  • 494 л.с. (368 кВт) всего, с дополнительными электродвигателями при 5500 об/мин, 630 фунт-фут (854 Н·м) всего, с дополнительными электродвигателями при 3000 об/мин
    • 2020–2023 Lincoln Aviator подключаемый гибрид

3,5 л (первое поколение)

Первым автомобилем Ford, оснащенным этим двигателем, был концепт-кар Lincoln MKR 2007 года под названием TwinForce . [83] Двигатель был разработан для обеспечения мощности и крутящего момента, эквивалентных типичному двигателю V8 объемом 6,0 л или больше, при этом достигая как минимум 15% лучшей топливной экономичности и снижения выбросов парниковых газов. В MKR концепт-двигатель TwinForce имел мощность 415 л. с. (309 кВт) и крутящий момент 400 фунт-фут (542 Н·м), а также работал на топливе E85 . [84] Когда тот же прототип двигателя снова появился в концепте Lincoln MKT на Североамериканском международном автосалоне 2008 года, название было изменено на EcoBoost. Официальное производство EcoBoost началось 19 мая 2009 года на заводе двигателей № 1 в Кливленде.

В серийных двигателях используется блок двигателя Duratec 35 V6. Системы зарядки и подачи топлива могут достигать высокого давления топлива до 14,8 мегапаскалей (2150 фунтов на кв. дюйм), необходимого для эффективной работы системы непосредственного впрыска топлива. В двигателе EcoBoost 3.5L V6 серии F используются два турбокомпрессора BorgWarner K03, которые могут вращаться со скоростью до 170 000 об/мин и обеспечивать наддув до 100 кПа (15 фунтов на кв. дюйм). В поперечном двигателе EcoBoost 3.5L V6 используются два турбокомпрессора Garrett GT1549L, обеспечивающие наддув до 76 кПа (11 фунтов на кв. дюйм). Турбины установлены в конфигурации с двумя турбинами. Двигатель может потреблять на 25% больше воздуха по сравнению с аналогом без наддува. Благодаря использованию непосредственного впрыска для работы двигателя требуется только бензин обычного сорта. EcoBoost V6 впервые был доступен в качестве опции двигателя для Lincoln MKS 2010 года , за которым последовали Ford Flex 2010 года , Ford Taurus SHO 2010 года и Lincoln MKT 2010 года . [85] Системы зарядки и подачи топлива были разработаны совместно с Robert Bosch GmbH . [86]

В 2009 году Ford модифицировал экспериментальный двигатель V6 EcoBoost объёмом 3,5 л с непосредственным впрыском E85 и непрямым впрыском бензина, что позволило достичь среднего эффективного давления торможения 2,72 МПа (395 фунтов на квадратный дюйм) (27 бар), что соответствует примерно 750 ньютон-метрам (553 фунт-футам) крутящего момента и 316 лошадиным силам (236 кВт) при 3000 об/мин (плоская кривая крутящего момента от 1500 до 3000 об/мин). [87]

Приложения

3,5 л (D35; второе поколение)

Поршневой двигатель внутреннего сгорания
D35 3,5 л Экобуст V-6
Макет
Конфигурация60° V6
Смещение3497 куб. см (213 куб. дюймов)
Диаметр цилиндра92,51 мм (3,64 дюйма)
Ход поршня86,7 мм (3,41 дюйма)
Материал блока цилиндровЛитой алюминий
Материал головки блока цилиндровАлюминиевый сплав
Клапанный механизм24-клапанный DOHC роликовый толкатель
Система привода клапанного механизмаЦепь
Степень сжатия9,0-10,5:1
Сгорание
ТурбокомпрессорДвойные турбокомпрессоры
Топливная системаПортовый и прямой впрыск
Хронология
ПредшественникEcoboost 3.5 L V6 (первое поколение)

Второе поколение 3,5-литрового EcoBoost V6 (кодовое название D35) впервые было представлено для Ford GT 2017 года на Детройтском автосалоне 2015 года, а также для F-150 2017 года, Expedition 2018 года и Navigator 2018 года позже. [96]

Наиболее заметным изменением по сравнению с первым поколением является добавление впрыска топлива во впускные каналы при сохранении прямых форсунок. Впрыск топлива во впускные каналы был частично добавлен из-за потребностей в топливе на выходе двигателя 3,5 л HO Raptor, но также имеет несколько других преимуществ. Он предотвращает накопление углерода на впускных клапанах и сохраняет их чистыми из-за прохождения топлива через клапаны. При определенных условиях работы двигателя, таких как низкие обороты и низкие нагрузки, топливный насос высокого давления и система прямого впрыска отключаются, и двигатель будет использовать только впрыск топлива во впускные каналы, что снижает потери эффективности от работы топливного насоса высокого давления . Обе системы будут работать при холодном запуске, что снизит повышенные выбросы, которые испытывает прямой впрыск из-за холодных стенок цилиндра и более низкого распыления топлива.

Изменения в турбокомпрессорах включают электронные перепускные клапаны, турбинные колеса, которые теперь сделаны из более легкого суперсплава Mar-M-247, что повышает отзывчивость, и те же диаметры турбинных колес 51 мм, которые теперь имеют более острые углы лопаток, что позволяет увеличить наддув на 2,5–16 фунтов на квадратный дюйм (0,17–1,10 бар). Турбокомпрессоры по-прежнему поставляются Borg Warner.

Система привода кулачков была изменена с одной первичной цепи на более прочную систему из двух первичных цепей, с отдельными цепями, приводящими в движение каждый ряд цилиндров. В дополнение к двойным первичным цепям боковые пластины на цепях также были утолщены. Звездочка привода кулачковой цепи на коленчатом валу теперь представляет собой двойную зубчатую передачу для привода двух первичных цепей. Эти два изменения были сделаны для улучшения гармоник, а также стали прочнее, чтобы помочь минимизировать растяжение цепи, которое может возникнуть со временем на 1-м поколении 3,5 л EcoBoost.

Распределительные валы были сделаны полыми для экономии веса, наряду с добавлением роликового толкателя клапанного механизма. Степень сжатия была увеличена с 10,0:1 до 10,5:1 на версиях с более низкой выходной мощностью; версии с более высокой выходной мощностью, такие как 3,5-литровый EcoBoost HO в F-150 Raptor, имеют более низкие степени сжатия, такие как 10,0:1 и всего 9,0:1 в Ford GT.

Конструкция распредвала VCT (фазера) была изменена для повышения надежности и снижения развития шума при запуске двигателя с течением времени. Ford использует одну поршневую охлаждающую форсунку на цилиндр, но объем масла был увеличен. Нижняя часть поршней также была переработана для лучшей передачи тепла в масло.

Двигатель оснащен функцией автоматического запуска/остановки, которая снижает выбросы при езде по городу за счет отключения двигателя в периоды длительной работы на холостом ходу.

Двигатели на 4 фунта (1,8 кг) легче, чем предыдущий 3,5-литровый EcoBoost. [97]

Проблемы с фазовращателем переменного распредвала

Блоки VCT в автомобилях Ford и Lincoln с этим двигателем, начиная с модельного года 2020 года и ранее, выходят из строя примерно через 40–80 тыс. миль, требуя замены для устранения. Компания Ford выпустила несколько сервисных бюллетеней, последний из которых — Программа удовлетворенности клиентов 21N03 — Дополнение № 4. [98] Эта программа продлевает гарантийное покрытие при определенных условиях на замену VCT из-за постукивания фазовращателей. Последний номер детали VCT (префикс ML3Z) представляет собой значительную переделку и до сих пор был долговечным и не показал развития проблемы дребезжания/стука.

Приложения

  • 310 л.с. (231 кВт) при 5000 об/мин, 400 фунт-фут (542 Н·м) при 2500 об/мин
  • 375 л.с. (280 кВт) при 5000 об/мин, 470 фунт-фут (637 Н·м) при 3500 об/мин
  • 375 л.с. (280 кВт) при 5000 об/мин, 470 фунт-фут (637 Н·м) при 2250 об/мин
  • 380 л.с. (283 кВт) при 5000 об/мин, 470 фунт-фут (637 Н·м) при 2250 об/мин
  • 400 л.с. (298 кВт) при 5000 об/мин, 480 фунт-фут (651 Н·м) при 3250 об/мин
    • 2018–2021 Ford Expedition Платина
  • 400 л.с. (298 кВт) при 5000 об/мин, 480 фунт-фут (651 Н·м) при 2250 об/мин
    • 2022–настоящее время Ford Expedition Platinum
  • 400 л.с. (298 кВт) при 6000 об/мин, 500 фунт-фут (678 Н·м) при 3100 об/мин
  • 430 л.с. (321 кВт) при 6000 об/мин, 570 фунт-фут (773 Н·м) при 3000 об/мин ( FHEV )
  • 440 л.с. (328 кВт) при 5000 об/мин, 510 фунт-фут (691 Н·м) при 3250 об/мин, степень сжатия 10,0:1
    • 2022–настоящее время Ford Expedition Timberline и Limited Stealth Performance Packages
  • 450 л.с. (336 кВт) при 5500 об/мин, 510 фунт-фут (691 Н·м) при 3000 об/мин, степень сжатия 10,0:1
  • 450 л.с. (336 кВт) при 5000 об/мин, 510 фунт-фут (691 Н·м) при 3500 об/мин, степень сжатия 10,0:1
    • 2017–2020 Ford F-150 Высокая производительность
    • 2017–2020 Ford F-150 Raptor
  • 450 л.с. (336 кВт) при 5850 об/мин, 510 фунт-фут (691 Н·м) при 3000 об/мин
  • 506 л.с. (377 кВт) при 5200 об/мин, 550 фунт-фут (746 Н·м) при 4000 об/мин
  • 647 л.с. (482 кВт) при 6250 об/мин, 550 фунт-фут (746 Н·м) при 5900 об/мин, степень сжатия 9,0:1
  • 650 л.с. (485 кВт) при 5500 об/мин, 421 фунт-фут (571 Н·м) при 2500 об/мин
    • 2024- Адамастор Фурия [99]
  • 660 л.с. (492 кВт) при 6250 об/мин, 550 фунт-фут (746 Н·м) при 5900 об/мин, степень сжатия 9,0:1

Автоспорт

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "2015 Ford Mustang – Технические характеристики США" (PDF) . Ford.com . Ford Motor Company . Получено 19 марта 2017 г. .
  2. ^ abc https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/North%20America/US/2022/09/14/2024-mustang-technical-specifications.pdf [ пустой URL PDF ]
  3. ^ "Ford of Europe Press Kit – All-new Ford Focus". All-newfordfocus.fordmedia.eu . Январь 2011. Архивировано из оригинала 6 августа 2011 . Получено 24 января 2012 .
  4. ^ English, Andrew (10 августа 2013 г.). "Взгляд на рекордный двигатель спортивного автомобиля EcoBoost". Enginelabs . Получено 25 января 2017 г.
  5. ^ English, Andrew (8 февраля 2012 г.). "Ford Focus 1.0-litre EcoBoost review". Auto Express . Архивировано из оригинала 28 июня 2012 г. . Получено 27 июля 2016 г. .
  6. ^ "FEV Inc. становится FEV North America Inc." Aftermarketnews.com . 5 февраля 2014 г. . Получено 5 февраля 2014 г. .
  7. ↑ Тейлор, Алекс (2 августа 2011 г.). «Ford EcoBoost: Маленький двигатель, который мог». Журнал Fortune . Архивировано из оригинала 28 августа 2011 г. Получено 1 августа 2023 г.
  8. ^ «Что такое Ford EcoBoost? | Узнайте, что входит в производительность Ecoboost». Ford.com . Получено 16 ноября 2017 г. .
  9. ^ "EcoBoost вносит 980 новых патентов в США, продолжая традицию Ford в области качества патентов". Ford.com . 2 октября 2009 г. Получено 24 ноября 2009 г.
  10. ^ Баласковиц, Энди (21 мая 2014 г.). «Программа кредитования топливной эффективности, выходящая за рамки Большой тройки». Midwest Energy News . Архивировано из оригинала 15 декабря 2017 г. Получено 27 ноября 2016 г.
  11. ^ Кролл, Кэти (18 мая 2009 г.). "Завод по производству двигателей Ford Cleveland Engine Plant No. 1 в Брук-Парке вновь открывается спустя 2 года". Cleveland.com . Получено 24 ноября 2009 г.
  12. ^ abc "Новое семейство высокоэффективных четырехцилиндровых двигателей Ford EcoBoost дебютирует во Франкфурте". Media.Ford.com . 15 сентября 2009 г. Получено 24 ноября 2009 г.
  13. ^ admin (21 сентября 2016 г.). "Завод Ford Bridgend производит 20-миллионный двигатель". Just Auto . Получено 11 февраля 2023 г. .
  14. ^ "Pump it Up: EcoBoost Twin Turbos Pack Power to Give V-6 Engines V-8 Performance Feel". Ford Media . Ford Motor Company. 11 января 2009 г.
  15. ^ "Продано 500 000 Ford EcoBoost". Ford Media . ScoopCar. 21 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2013 г. Получено 21 ноября 2012 г.
  16. ^ "Концепт Volvo S60 2010 года предлагает взглянуть на двигатель EcoBoosted объемом 1,6 литра". KBB Green . Kelley Blue Book. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года . Получено 19 июля 2009 года .
  17. ^ "Volvo V70 и S80, теперь с 2.0 GTDi". autoevolution.com . Получено 18 марта 2011 г. .
  18. ^ "Ford вернет деньги покупателям EcoBoost, у которых двигатель вышел из строя". BBC News. 1 октября 2018 г.
  19. ^ Чабалала, Жанетт (16 января 2017 г.). «Ford только дал нам оправдания — родственник жертвы Kuga погиб в огне». News24 .
  20. ^ "Ford отзывает все Kuga в Южной Африке из-за пожаров". Autocar.co.uk . 16 января 2017 г.
  21. ^ "Ford заменит 2,0-литровый двигатель EcoBoost всего через 4 модельных года". Autonews.com . 24 июня 2014 г. . Получено 19 марта 2019 г. .
  22. ↑ Мартин, Джек (6 июня 2011 г.). «Ford производит самый маленький двигатель в своей истории – трехцилиндровый 1,0-литровый EcoBoost». gizmag.com .
  23. ↑ Shunk, Chris (12 сентября 2011 г.). "1.0 Ecoboost для Европы". autoblog.com . Получено 19 марта 2019 г. .
  24. ^ Ripple, Рой Деннис (июль 2017 г.). «Dissecting Ford's EcoBoost Engine». motor.com . Получено 25 января 2020 г. .
  25. ^ "1,0-литровый EcoBoost теперь установлен на 1 из 5 новых автомобилей Ford в Европе; признанный 3-цилиндровый двигатель — лучший в Европе бензиновый двигатель с турбонаддувом" (PDF) . Ford.com (пресс-релиз). Кельн, Германия: Ford Motor Company. 6 августа 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2014 г. Получено 19 марта 2019 г.
  26. ^ "Инновации в области двигателей продолжаются, несмотря на призывы к отмене стандартов выбросов (30 марта 2017 г.)". Autoweek . 30 марта 2017 г. . Получено 1 апреля 2017 г. .
  27. ^ "И Оскар достается - Ford 1.0L EcoBoost". CarBay Philippines . Получено 7 июня 2016 г.
  28. ^ "Ford EcoBoost получил награду как лучший двигатель объемом менее 1 0 литров в номинации "Международный двигатель года 2017". YouTube . 6 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2021 г.
  29. ^ Часть 573 Отчет об отзыве по безопасности 23V-905 (PDF) (Отчет). Архивировано из оригинала (PDF) 10 января 2024 г. Получено 11 января 2024 г.
  30. ^ "Представлен новый Ford Fiesta ST 2018 года с 197 л. с.". Auto Express . Архивировано из оригинала 9 марта 2017 г. . Получено 24 февраля 2017 г. .
  31. ^ "Абсолютно новый Ford Fiesta ST предлагает дифференциал повышенного трения и дебютирует с запатентованной технологией для максимальной динамики вождения". Ford.comm (пресс-релиз). Ford Motor Company . Получено 15 марта 2018 г.
  32. ^ "Трехцилиндровый двигатель Ford Ecoboost скоро станет лидером продаж бренда". Autocar . Получено 28 апреля 2017 г. .
  33. ^ Абуэльсамид, Сэм (15 сентября 2009 г.). "Франкфурт-2009: Ford представляет самый маленький двигатель EcoBoost объемом 1,6 литра". Autoblog . Получено 24 ноября 2009 г.
  34. ^ "Ford запускает новый экономичный 1,5-литровый двигатель EcoBoost" . Получено 12 апреля 2013 г. .
  35. ^ "Lincoln C сочетает EcoBoost I-4 с коробкой передач с двойным сцеплением Power Shift для расхода топлива более 40 миль на галлон". Ford Media . Ford Motor Company. 12 января 2009 г.
  36. ^ Эстрада, Зак (26 ноября 2013 г.). «Ford отзывает Ford Escape в шестой раз за 18 месяцев из-за риска возгорания». jalopnik.com . Получено 19 марта 2019 г. .
  37. ↑ Линч, Джим (29 марта 2017 г.). «Ford отзывает 230 000 автомобилей из-за потенциальных возгораний двигателей». The Detroit News . Получено 1 апреля 2017 г.
  38. ^ Кришер, Том (29 марта 2017 г.). «Ford отзывает 570 000 автомобилей из-за риска возгорания двигателя и проблем с дверными защелками». The Globe and Mail . Associated Press . Получено 1 апреля 2017 г.
  39. ^ "Ford оснастит полмиллиона автомобилей технологией двигателей EcoBoost для экономии топлива до 20%". Ford.com (пресс-релиз). Ford Motor Company. 6 января 2008 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2013 г.
  40. ^ Абуэльсамид, Сэм (21 июля 2009 г.). "Ford анонсирует 2.0l ecoboost и коробку передач с двойным сцеплением для 2010 года". Autoblog Green . Получено 24 ноября 2009 г.
  41. ^ "Ford увеличивает топливную экономичность и производительность моделей I-4, поскольку "новая бережливость" охватывает страну". Ford.com . Ford Motor Company. 29 октября 2008 г. Получено 28 июля 2009 г.
  42. ^ "Дебют нового Ford S-Max и нового Ford Galaxy на Брюссельском автосалоне 2010 года". Ford.com (пресс-релиз). Ford Motor Company. 15 декабря 2009 г. Получено 18 марта 2011 г.
  43. ^ Абуэльсамид, Сэм (26 июля 2010 г.). "Ford Explorer 2011 года ставит четырехцилиндровый двигатель EcoBoost выше V6 в иерархии". Autoblog . Получено 8 августа 2010 г.
  44. ^ "Московский автосалон дебютировал для нового Ford Mondeo: высокоэффективные силовые агрегаты, новые технологии и свежий кинетический дизайн". Ford.com . Ford Motor Company. 25 июня 2010 г. Получено 18 марта 2011 г.
  45. ^ "Evoque by Cosworth запланирован". Autocar.co.uk. 9 декабря 2010 г. Получено 18 марта 2011 г.
  46. ^ Pettendy, Marton (27 июля 2009 г.). "Ford Falcon EcoBoosted". GoAuto . John Mellor. Архивировано из оригинала 20 октября 2012 г. Получено 6 декабря 2009 г.
  47. ^ Юинг, Стивен Дж. "2013 Ford Taurus получает 2.0L EcoBoost four, стилистические изменения [с видео]". Autoblog.com . Получено 24 января 2012 г.
  48. ^ "Первый взгляд: Ford Taurus 2013". Automobilemag.com . Получено 24 октября 2011 г. .
  49. ^ "2018 Taurus" (PDF) . Ford.com . Ford Motor Company . Получено 4 января 2018 г. .
  50. ↑ Хардигри, Мэтт (май 2012 г.). «Ford Focus ST: теперь с 252 л. с., Overboost и бесплатной камерой GoPro». Jalopnik.com . Получено 27 июля 2016 г.
  51. ^ "A Radical Departure". sr3sl.com . Radical Sportscars. Архивировано из оригинала 25 февраля 2012 года . Получено 2012-02-26 .
  52. ^ "Ford заменит 2,0-литровый EcoBoost всего через 4 года". Autonews.com . 30 июня 2014 г. . Получено 27 июля 2016 г. .
  53. ^ "Технические характеристики Ford Maverick 2022 года" (PDF) . Ford.com . Получено 2 мая 2024 г. .
  54. ^ "Ford Details 2015 Edge's New Twin-Scroll 2.0L EcoBoost Engine". carscoops.com . 31 декабря 2014 г. Получено 16 января 2015 г.
  55. ^ Cackett, Nic (19 марта 2015 г.). "Обзор Zenos E10 S 2015 года". Autocar.co.uk . Haymarket Media Group. Архивировано из оригинала 11 июня 2016 г. . Получено 27 мая 2016 г. .
  56. ^ «Новый Lincoln Nautilus сочетает в себе высокую производительность и технологии помощи водителю, которые внушают уверенность». lincoln.com (пресс-релиз). 28 ноября 2017 г.
  57. ^ "Технические характеристики Ford Maverick 2022 года" (PDF) . media.ford.com . Получено 3 сентября 2022 г. .
  58. ^ ab "Мощности и характеристики - Характеристики двигателя - 2.3L EcoBoost". Руководство пользователя Mustang . Ford Motor Company. Архивировано из оригинала 7 января 2025 г.
  59. ^ "Ford Cleveland Engine Plant Begins Production of the New Twin-Scroll 2.0-Liter EcoBoost and 2.3-Liter EcoBoost Engines" (пресс-релиз). Кливленд: Ford Motor Company. 6 марта 2015 г. Получено 19 марта 2019 г.
  60. ^ Чан, Мик (9 июня 2020 г.). «Ford Everest получает 275 л. с. 2,3-литровый EcoBoost для Китая». Paultan.org . Driven Communications Sdn. Bhd. Архивировано из оригинала 23 сентября 2022 г.
  61. ^ "2023 Ford Mustang: Технические характеристики" (PDF) . Ford Motor Company. 2022. Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2023 г.
  62. ^ "2016 Ford Focus RS". Ford.com . Получено 27 июля 2016 г. .
  63. ^ Стаффорд, Эрик (13 декабря 2018 г.). «Обзор, цены и характеристики Ford Focus RS». Caranddriver.com . Hearst Magazine Media, Inc.
  64. ^ Рикс, Джек (23 января 2016 г.). "Видео: боком в новом Ford Focus RS". topgear.com . BBC Studios Distribution . Получено 23 января 2016 г. .
  65. ^ Сондерс, Мэтт (2 марта 2016 г.). "Обзор Zenos E10 R 2016 года". Autocar.co.uk . Haymarket Media Group . Получено 27 мая 2016 г. .
  66. ^ Пуллман, Бен. «Elemental RP1: дорожный автомобиль для трековых дней 21-го века». carmagazine.co.uk . Bauer Consumer Media Ltd . Получено 23 мая 2018 г. .
  67. ^ "05RR". vuhl05.com .
  68. ^ Падеану, Адриан. «2019 VUHL 05RR — новейшая мексиканская игрушка для дорог общего пользования». motor1.com . Motorsport Network . Получено 22 января 2019 г. .
  69. ↑ Диманн, Сидд (24 января 2019 г.). «2019 Вул 05RR». TopSpeed.com . Проверено 24 января 2019 г.
  70. ↑ Дафф, Майк (23 марта 2018 г.). «Dallara Stradale: A Racing Legend Hits the Road». Caranddriver.com . Hearst Magazine Media, Inc . Получено 23 мая 2018 г. .
  71. ^ Эдмундс, Дэн (24 ноября 2023 г.). «Протестировано: 2024 Ford Mustang EcoBoost пересматривает Four-mula». Car and Driver . Получено 28 октября 2024 г. .
  72. ^ Маркус, Фрэнк (15 декабря 2022 г.). «Двигатели Ford Mustang 2024 года: больше мощности для EcoBoost и GT, новая Dark Horse получает 500 л. с.». MotorTrend . Получено 28 октября 2024 г.
  73. ^ "2.7 final stats". jalopnik.com . Архивировано из оригинала 24 июля 2014 г. . Получено 22 июля 2014 г. .
  74. ^ "Ford 2.7 Ecoboost Lima info". Архивировано из оригинала 15 января 2014 г. Получено 15 января 2014 г.
  75. ^ "2.7 EcoBoost $500,000,000 инвестиций". jalopnik.com . Архивировано из оригинала 30 марта 2014 г. . Получено 2 апреля 2014 г. .
  76. ^ "Ford 2.7L EcoBoost V-6 Inside Look". Truck Trend . 1 июля 2014 г. Получено 12 апреля 2021 г.
  77. ^ "2016 Lincoln MKX Luxury Crossover SUV | Мощный и изысканный". Lincoln.com . Архивировано из оригинала 2 июля 2015 г. Получено 27 июля 2016 г.
  78. ^ "2019 Ford Edge ST Revealed". roadandtrack.com . 11 января 2018 г. . Получено 11 января 2018 г. .
  79. ^ Стоклоза, Александр (8 марта 2018 г.). "2018 Ford F-150 2.7L EcoBoost V-6 4x2 SuperCrew". Car & Driver . Получено 19 марта 2019 г. .
  80. ^ Мерфи, Том (8 января 2018 г.). "Двигатели: Победитель 2018 года: Ford F-150 2.7L EcoBoost Twin Turbo V-6". wardsauto.com . Получено 19 марта 2019 г. .
  81. ^ "2024 Ford Ranger". ford.ca . Получено 30 мая 2023 г. .
  82. ^ https://www.chastangford.com/static/dealer-18817/pdf/Specs-Houston-TX.pdf Архивировано 3 июля 2020 г. на Wayback Machine [ URL PDF без URL ]
  83. ^ "Обзор концепции MKR 2007". Ford Media . Ford Motor Company. 2007.
  84. ^ «TwinForce обеспечивает мощность V-8, топливную экономичность V-6». Ford.com . Ford Motor Company. 10 января 2007 г.
  85. ^ «Сотрудничество с партнерами — ключ к ведущей в отрасли системе зарядки EcoBoost, выход». Ford Media . Ford Motor Company. 27 февраля 2009 г.
  86. ↑ Shunk, Chris (18 августа 2008 г.). «Ford, как сообщается, взимает премию в размере 700 долларов за Ecoboost». Autoblog . Получено 24 ноября 2009 г.
  87. ^ Левин, Майк (8 июня 2009 г.). «Взгляд изнутри! Двухтопливный двигатель Ford «Bobcat»». PickupTrucks.com . Cars.com . Получено 24 ноября 2009 г. .
  88. ^ "2016 Ford Taurus | Характеристики двигателя". Ford.com . Получено 27 июля 2016 г. .
  89. ^ "2016 Lincoln MKS | Характеристики двигателя". Lincoln.com . Архивировано из оригинала 22 ноября 2011 г. Получено 27 июля 2016 г.
  90. ^ "2016 Lincoln MKT Luxury Crossover | Характеристики двигателя". Lincoln.com . Получено 27 июля 2016 г. .
  91. ^ "2017 Ford Explorer SUV | Характеристики двигателя". Ford.com . Получено 27 июля 2016 г. .
  92. ^ "2016 Ford Flex Crossover | Технические характеристики двигателя". Ford.com . Получено 27 июля 2016 г. .
  93. ^ «Наступает новая эра для Ford с началом производства двигателей EcoBoost на легендарном заводе в Кливленде». Ford.com (пресс-релиз). Ford Motor Company. 19 мая 2009 г. Получено 18 марта 2011 г.
  94. ^ "FORD ВЫПУСКАЕТ БЕСПРЕЦЕДЕНТНЫЕ ДЕВЯТЬ НОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ШЕСТЬ НОВЫХ ТРАНСМИССИЙ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ В 2010 ГОДУ". Ford.com (пресс-релиз). Ford Motor Company. 8 января 2010 г. Получено 18 марта 2011 г.
  95. ^ "New 2011 F-150 3.5eXplorer EcoBoost" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2010 г. Получено 2010-09-23 .
  96. ^ Стоклоза, Александр. «2017 Ford GT: звездно-полосатый гиперкар мощностью 647 л. с. и массой 550 фунт-фут!». Car & Driver .
  97. ^ Гритцингер, Боб (4 мая 2016 г.). "Ford Touts Second-Gen EcoBoost V-6, 10-Speed ​​Trans для '17 F-150". WardsAuto.com . Получено 19 марта 2019 г. .
  98. ^ "Программа удовлетворенности клиентов 21N03" (PDF) . Ford Motor Company. 25 марта 2022 г.
  99. ^ "Суперкар Furia | Адамастор - Суперкар Адамастор" . Суперкар Фурия | Адамастор — Адамастор Суперкар . Проверено 27 мая 2024 г.
  100. ^ "Ford GT Полные характеристики, функции и цена". CarBuzz . Получено 25 апреля 2021 г. .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Двигатель Ford EcoBoost» .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_EcoBoost_engine&oldid=1269595819"