Дэниел Филд

Дэниел Филд
Дэниел Филд
	Аэрофотоснимок USGS 2006 г.
	ИАТА : DNL; ИКАО : KDNL; FAA LID : DNL;
Краткое содержание
Тип аэропорта	Публичный
Владелец	Огаста-Ричмонд-округ
Служит	Огаста, Джорджия
Высота над уровнем моря	423 фута / 129 м
Координаты	33°27′59″с.ш. 082°02′22″з.д. / 33,46639°с.ш. 82,03944°з.д. / 33,46639; -82,03944
Веб-сайт	www.augustaga.gov/...
Карта
	ДНЛ Расположение аэропорта в Джорджии, СШАПоказать карту Грузии ДНЛ DNL (США)Показать карту Соединенных Штатов
Взлетно-посадочные полосы
Статистика
Эксплуатация воздушных судов (2019)
Эксплуатация воздушных судов (2019)	30,000
Базовые самолеты (2021)	52
	Источник: Федеральное управление гражданской авиации

Аэропорт

Daniel Field ( IATA : DNL , ICAO : KDNL , FAA LID : DNL ) — аэропорт общественного пользования , расположенный в одной морской миле (2 км ) к западу от центрального делового района города Огаста , города в округе Ричмонд, штат Джорджия , США. ^[1] Он принадлежит городу Огаста и управляется Комиссией по авиации общего назначения. ^[2] Этот аэропорт включён в Национальный план интегрированных систем аэропортов на 2021–2025 годы, который относит его к категории объектов авиации общего назначения . ^[3]

История

Происхождение

Истоки Daniel Field берут начало в 1924 году, когда город Огаста арендовал 302 акра (1,22 км ² ) для аэропорта и муниципального поля для гольфа. Около 35 000 человек присутствовали на открытии аэропорта 29 октября 1927 года. Вопреки желанию мэра, городской совет назвал аэропорт Daniel Field, в честь мэра Рэли Дэниела, который был главным сторонником аренды земли городом в начале 1920-х годов. ^[2]

1 декабря 1931 года Eastern Air Transport начала пассажирские перевозки, но через пять месяцев прекратила их из-за нерентабельности. Eastern возобновила обслуживание в ноябре 1932 года после получения почтового контракта. В том же году Delta Air Lines начала обслуживать Атланту и Чарльстон, Южная Каролина , из Огасты. В 1938 году Управление по выполнению работ начало проект, в рамках которого были добавлены асфальтированные взлетно-посадочные полосы, дренаж и другие улучшения.

Вторая мировая война

Встревоженный падением Франции в 1940 году, Конгресс профинансировал увеличение численности Воздушного корпуса армии США с 29 до 54 боевых групп и увеличил подготовку пилотов до 7000 в год. Самым быстрым способом для Воздушного корпуса получить дополнительные базы было использование существующих гражданских аэропортов. 21 сентября 1940 года Воздушный корпус объявил о проекте стоимостью 1,5 миллиона долларов по строительству объектов на Даниэль-Филд для поддержки от 100 до 110 истребителей и 2000 человек. Из-за технических особенностей передачи земли строительство началось только в марте 1941 года. После начала потребовалась большая строительная программа, чтобы превратить гражданский аэропорт в военный аэродром. Строительство включало взлетно-посадочные полосы и ангары для самолетов с тремя бетонными взлетно-посадочными полосами, несколькими рулежными дорожками и большой стоянкой и диспетчерской вышкой. Было также построено несколько больших ангаров. Здания были в конечном счете утилитарными и быстро собирались. Большинство зданий базы, не предназначенных для долгосрочного использования, были построены из временных или полупостоянных материалов. Хотя некоторые ангары имели стальные каркасы, а иногда можно было увидеть кирпичные или кирпичные здания, обшитые плиткой, большинство вспомогательных зданий стояли на бетонных фундаментах, но представляли собой каркасную конструкцию, обшитую лишь фанерой и рубероидом.

Хотя армия изначально планировала использовать Daniel для истребителей, вместо этого он использовался в основном транспортными и наблюдательными эскадрильями. Это было связано с тем, что самая длинная взлетно-посадочная полоса Daniel была относительно короткой 4200 футов (1300 м). Географические ограничения оврагов на западе и города Аугуста на востоке сделали расширение взлетно-посадочных полос нецелесообразным.

Перспективный аэрофотоснимок Дэниел Филд, около 1944 года, вид на северо-запад

Первоначально приписанные к Юго-восточному воздушному округу армейского воздушного корпуса , первые подразделения на армейском аэродроме Дэниел, 14-я и 15 -я транспортные эскадрильи 61- й транспортной группы прибыли 12 июля 1941 года с аэродрома Келли-Филд , недалеко от Сан-Антонио, штат Техас . Штаб-квартира 61-й группы была сформирована на аэродроме Олмстед-Филд , недалеко от Харрисберга, штат Пенсильвания . Эскадрильи летали на самолетах C-47 Skytrains , а также на самолетах Douglas C-39 , которые были версией Douglas DC-2 для Воздушного корпуса . После организационной подготовки и нескольких парашютных операций 61-я и ее эскадрильи были отправлены на аэродром Лаббок-Филд в Техасе .

В течение недели 20 октября на аэродроме Дэниел-Филд находилась 40-я истребительная эскадрилья , прибывшая из Селфридж-Филд , штат Мичиган , которая принимала участие в учениях III Interceptor Command , пилотируя P-39 Airacobras.

С вступлением Соединенных Штатов в войну в 1942 году активность на аэродроме резко возросла. В начале февраля. Пять транспортных эскадрилий 89-й транспортной группы Боевого командования ВВС , 24-я, 25-я, 26-я, 27-я и 28-я были активированы в Daniel AAF. Эти эскадрильи были оснащены самолетами C-47 и Douglas DC-3, вытесненными из авиакомпаний. Пребывание 89-й в Daniel было коротким. Всего пять недель спустя группа переехала на базу Air Technical Service Command в Harding AAF , недалеко от Батон-Руж, штат Луизиана .

Также в течение февраля три наблюдательных эскадрильи, 16-я , 111-я , 122-я и 154-я , прибыли с различных других баз и сформировали 68-ю наблюдательную группу Третьей воздушной армии . Пилоты обучались на самолетах Douglas O-43 A, Vultee/Stinson O-49/L-1 Vigilant и Douglas A-20B Havoc, выполняя противолодочное патрулирование вдоль побережья Южной Каролины и Джорджии.

2 марта 1942 года 313-я транспортная группа TG и 29-я транспортная эскадрилья III командования воздушной поддержки были активированы в Daniel Field с C-47 . В мае первые арендаторы Daniel, 14-я и 15-я транспортные эскадрильи, были переведены в Pope Field , Северная Каролина, для поддержки 82-й воздушно-десантной дивизии в Форт-Брэгге . 15 июня 313-я транспортная группа активировала три дополнительных эскадрильи, 47-ю , 48-ю и 49-ю , из 29-й TS. Неделю спустя 313-я и ее эскадрильи переехали в Bowman Field , недалеко от Луисвилла, Кентукки, для поддержки 101-й воздушно-десантной в Форт-Кэмпбелле . В течение июля все наблюдательные эскадрильи были переведены в аэропорт Смита Рейнольдса , недалеко от Уинстон-Сейлема , Северная Каролина , для противолодочной службы.

В 1942 году на юго-востоке стали доступны новые армейские аэродромы, и у ВВС больше не было необходимости в Daniel Field и его коротких взлетно-посадочных полосах. После августа 1942 года в Daniel не размещалось никаких других оперативных подразделений. В феврале 1943 года Daniel был переведен в Air Technical Service Command , находившийся под контролем Warner-Robins Air Depot Control Area . Объекты стали ремонтным и заменным депо для самолетов Третьей воздушной армии. Большая часть военных полетов в Daniel была транзитными самолетами, проходившими тяжелые работы по техническому обслуживанию 3-го и 4-го эшелонов.

Дэниел также активировал и обучил 32 химические боевые роты. Химические роты были оснащены и обучены использованию дымовых шашек, слезоточивого газа, химических прицепов, грузовиков, детонаторов и тому, как заправлять авиационные распылительные баки. В течение последней части войны Дэниел был использован для подготовки транспортных средств для использования в запланированном вторжении в Японию . Кроме того, на поле был филиал лагеря для военнопленных, в котором работало около 1200 военнопленных, работающих на поле и в близлежащих лесах.

К концу войны воздушные операции армии в Дэниеле были прекращены, и 31 октября 1945 года аэродром был возвращен под полный гражданский контроль.

Послевоенное использование

В течение всей войны Delta Air Lines обслуживала аэропорт коммерческими авиалиниями. После закрытия объектов ВВС Daniel Field продолжил выполнять функции муниципального аэропорта Огасты. Eastern Air Lines возобновила обслуживание Огасты в 1948 году, позже к ним присоединилась Piedmont Airlines . 1 июля 1950 года авиакомпании перенесли свою деятельность в Bush Field , и Daniel стал аэропортом гражданской авиации .

В 1955 году город переместил два ангара на восточную сторону аэродрома. Затем на месте бывшей рампы был построен торговый центр. Сегодня единственным свидетельством присутствия ВВС являются два ангара. Бывшая территория военного городка теперь является жилой застройкой.

Объекты и самолеты

Daniel Field занимает площадь в 146 акров (59 га ) на высоте 423 фута (129 м) над уровнем моря . Он имеет две асфальтированные взлетно- посадочные полосы : 5/23 имеет размеры 4002 на 100 футов (1220 × 30 м) и 11/29 имеет размеры 3733 на 100 футов (1138 × 30 м). ^[1] Остатки третьей взлетно-посадочной полосы, ориентированной с севера на юг, хорошо видны, но они были закрыты и помечены желтыми крестиками или переоборудованы в рулежную дорожку.

Примечательно, что Daniel Field находится примерно на 279 футов (85 м) выше по высоте, чем коммерческий аэропорт Огасты, Augusta Regional Airport , поскольку Daniel Field находится выше линии водопада Пьемонт – Прибрежная равнина , которая круто спускается к югу от Daniel Field. Augusta Regional Airport расположен вдоль широкой поймы реки Саванна .

Daniel Field имеет два больших полностью закрытых ангара и небольшое открытое укрытие. Augusta Aviation — оператор с фиксированной базой (FBO) на поле, предлагающий топливо, парковку, ангары, летное обучение, чартеры и ремонт самолетов.

За 12-месячный период, закончившийся 31 декабря 2019 года, аэропорт совершил 30 000 операций самолетов авиации общего назначения , в среднем 82 в день. В сентябре 2021 года в этом аэропорту базировалось 52 самолета: 44 одномоторных, 7 многомоторных и 1 реактивный. ^[1]

Авиакомпании

Daniel Field не имеет регулярного обслуживания авиаперевозчиков по Части 121. Augusta Aviation, полевая FBO, предлагает чартерные услуги, как и другие местные и региональные поставщики.

Инциденты

Daniel Field расположен в 6,9 морских милях (12,8 км) к северо-западу от коммерческого аэропорта Огасты, Augusta Regional Airport . Ночью 3 февраля 1986 года самолет Boeing 737 -201/Advanced авиакомпании Piedmont Airlines приземлился на взлетно-посадочной полосе Daniel Field длиной 3877 футов (1182 м) вместо гораздо более длинной взлетно-посадочной полосы в Augusta Regional Airport, как предполагалось. После того, как самолет забуксовал и остановился на взлетно-посадочной полосе, экипаж и все 106 пассажиров не пострадали. На фотографиях Augusta Chronicle того времени пассажиры высаживались из самолета в Daniel Field по установленному на грузовике трапу Piedmont. На фотографии Augusta Chronicle самолет, по-видимому, идентифицируется как N772N «Peninsula Pacemaker». Местные предания часто рассказывают, что рейс выполняла авиакомпания Delta Air Lines, и включают истории о том, что внутренние помещения были разобраны, а для запуска самолета использовался специальный испытательный экипаж, хотя современные отчеты свидетельствуют об обратном. ^[4]

Смотрите также

Ссылки

^ abcd Форма FAA Airport 5010 для DNL PDF . Федеральное управление гражданской авиации. Действует с 9 сентября 2021 г.
^ ab "Аэропорт Дэниел Филд". Город Огаста . Получено 26 июня 2012 г.
^ "2011–2015 NPIAS Report, Appendix A" (PDF) . Национальный план интегрированных аэропортовых систем . Федеральное управление гражданской авиации. 4 октября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF, 2,03 МБ) 27 сентября 2012 г.
^ "Место приземления во времени - Дэниел Филд празднует богатую историю". Augusta Chronicle . 15 октября 1997 г.

Другие источники

В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
Шеттл, М.Л. (2005), Аэродромы армии Джорджии во время Второй мировой войны. ISBN 0-9643388-3-1
Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 .
Маурер, Маурер (1969), Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война, Офис исторических исследований ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама. ISBN 0-89201-097-5

Внешние ссылки

Сайт аэропорта Дэниел Филд в городе Огаста
DNL - Дэниел Филд (Огаста) на сайте Georgia DOT Aviation
Augusta Aviation, оператор фиксированной связи (FBO)
Аэрофотоснимок по состоянию на февраль 1999 г. от USGS Национальная карта
Терминальные процедуры ФАУ для DNL, вступают в силу 3 октября 2024 г.
Ресурсы для этого аэропорта:
- Информация об аэропорте FAA для DNL
- Информация об аэропорте AirNav для KDNL
- История аварий ASN для DNL
- Информация об аэропортах FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
- Метеорологические наблюдения NOAA/NWS: текущие, за последние три дня
- Аэронавигационная карта SkyVector, процедуры в терминале

[FAA-1] Форма FAA Airport 5010 для DNL PDF . Федеральное управление гражданской авиации. Действует с 9 сентября 2021 г.

[Airport-2] "Аэропорт Дэниел Филд". Город Огаста . Получено 26 июня 2012 г.

[3] "2011–2015 NPIAS Report, Appendix A" (PDF) . Национальный план интегрированных аэропортовых систем . Федеральное управление гражданской авиации. 4 октября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF, 2,03 МБ) 27 сентября 2012 г.

[4] "Место приземления во времени - Дэниел Филд празднует богатую историю". Augusta Chronicle . 15 октября 1997 г.