линия Пакенхэм

Пакенхэм
Поезд метро большой вместимости, следующий в Ист-Пэкенхэм , прибывает на платформу 2 станции Спрингвейл , октябрь 2024 г.
Обзор
Тип услуги	Пригородный поезд
Система	Мельбурнская железнодорожная сеть
Статус	Оперативный
Локаль	Мельбурн , Виктория , Австралия
Предшественник	Принсес-Бридж – Ричмонд (1859–1860) Мост Принсес-Бридж – Южная Ярра (1860–1879) Окли – Пакенхэм (1877–1879) Данденонг ^ (1922–1954) ^ являются электроснабжением
Первая услуга	8 октября 1877 г .; 147 лет назад как линия Южного Джиппсленда ( 1877-10-08 )
Текущий оператор(ы)	Поезда метро
Бывший оператор(ы)	Викторианские железные дороги (VR) (1877–1974) VR как VicRail (1974–1983) MTA (Метрополитен) (1983–1989) PTC (Метрополитен) (1989–1998) Поезда Bayside (1998–2000) М>Поезд (2000–2004) Коннекс Мельбурн (2004–2009)
Маршрут
Термини	Флиндерс-стрит, Ист-Пэкенхэм
Остановки	28 (включая станции City Loop)
Пройденное расстояние	63,368 км (39,375 миль)
Среднее время в пути	1 час 13 минут (не через City Loop)
Частота обслуживания	5–10 минут в будние дни пик 20 минут в будние дни вне часов пик и в выходные дни днем 20–30 минут в выходные дни 60 минут рано утром в выходные дни Дневное движение с двойной частотой между Флиндерс-стрит и Данденонгом в сочетании с линией Крэнборн
Используемая линия(и)	Орбост
Технический
Подвижной состав	HCMT
Ширина колеи	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Электрификация	1500 В постоянного тока накладные расходы
Владелец(и) трека	ВикТрек
Карта маршрута Легенда хм км зона 1.2 Южный Крест ● ● ● ● ● ●● 1 1.3 Флагшток ● ● ● 1.9 Мельбурн Сентрал 3.0 парламент ● ● 0:00 0.0 Флиндерс-стрит ● ● ● ● 0:04 2.6 Ричмонд ● ● ● ● ● ● ■ 0:07 4.2 Южная Ярра ● ■ 0:13 8.9 Малверн ■ ■ ■ 0:16 10.6 Колфилд ● ● ● ■ 0:18 12.3 Карнеги 0:20 13.2 Муррумбина 1 0:22 14.2 Хьюздейл 1/2 0:24 15.4 Оукли 0:26 17.1 Хантингдейл 1/2 0:29 19.3 Клейтон ● ● 2 0:32 21.4 Уэстолл 0:34 23.3 Спрингвейл 0:36 24,5 Парк Сэндаун 0:39 26.1 Благородный парк 0:41 27.8 Ярраман 0:45 30.0 Данденонг ● ● ● 0:50 36.2 Халлам 0:53 39.6 Нарре Уоррен 0:57 43.3 Бервик ● ● 1:00 45.8 Биконсфилд 1:04 50.2 Офицер 1:07 52.6 Кардиния-роуд 1:13 57.0 Пакенхэм ● ● 2 1:15 58.8 Восточный Пакенхэм хм км зона Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Линия Пакенхэм — пригородная железнодорожная линия на сети метрополитенских железных дорог Мельбурна, обслуживающая город Мельбурн в Виктории , Австралия . Управляемая Metro Trains Melbourne , линия окрашена в светло-голубой цвет и является одной из двух линий, составляющих группу Колфилд . Это самая длинная городская линия метрополитенских железных дорог протяженностью 58,8 километров (36,5 миль). Линия проходит от станции Флиндерс-стрит в центре Мельбурна до станции Ист-Пакенхэм на юго-востоке, обслуживая 27 станций через Саут-Ярру , Колфилд , Окли и Данденонг . ^[1]

Линия работает около 20 часов в день (примерно с 4:00 утра до полуночи) с круглосуточным обслуживанием в пятницу и субботу вечером. В час пик интервал движения составляет от 5 до 10 минут, а вне часов пик поезда ходят каждые 20 минут. ^[2] Поезда на линии Pakenham ходят в составе из семи вагонов, обслуживаемых High Capacity Metro Trains . ^[3]

Участки линии Pakenham открылись еще в 1859 году, а полностью линия была продлена до Pakenham в октябре 1877 года. Сначала было открыто ограниченное количество станций, а станции постепенно открывались в период с 1879 по 2012 год. ^[4] Линия была построена для соединения Мельбурна с сельскими городами Колфилд , Окли и Данденонг , среди прочих. Значительный рост произошел с момента открытия, с открытием расширения на линии Pakenham на одну остановку к востоку до новой станции в Pakenham East в рамках проекта по удалению переездов . ^[5] Это расширение открылось 3 июня 2024 года . ^{[5] [6]}

Начиная с 2010-х годов, из-за интенсивно используемой инфраструктуры линии Пакенхэм, были сделаны значительные улучшения и модернизации. Модернизация коридора стоимостью 15 миллиардов долларов включала замену шпал , внедрение новой технологии сигнализации, введение нового подвижного состава, удаление всех железнодорожных переездов и работы, связанные с проектом тоннеля метро. Эти проекты улучшили качество и безопасность линии ^[7] и будут завершены к открытию тоннеля метро в 2025 году. ^[8]

В 1877 году линия Pakenham начала работу от Oakleigh до Bunyip , как часть главной линии до Gippsland . ^[9] Участок от Oakleigh до станции Flinders Street был соединён в South Yarra в апреле 1879 года. ^[10] В 1877 году линия Pakenham начала работу от Oakleigh до Bunyip, как часть однопутной главной линии до Gippsland, с расширением дублирующего участка линии, открытого в 1881 году, до Caulfield , Oakleigh в 1883 году и Dandenong в 1891 году. ^[9] В 1883 году линия между станцией Richmond и South Yarra была расширена в четыре раза, чтобы разместить увеличение количества поездов в связи с открытием линий Frankston и Sandringham . ^[11]

В 1885 году между станцией Флиндерс-стрит и Саут-Яррой было проведено несколько работ по демонтажу железнодорожных переездов в связи с увеличением грузовых и пассажирских перевозок. ^[12] Эти переезды были демонтированы путем комбинации понижения и поднятия коридора. ^[12]

В 1915 году линия между Саут-Яррой и Колфилдом была расширена вчетверо в рамках работ по удалению переездов. Этот участок линии был опущен в выемку, чтобы устранить многочисленные переезды. ^[12] В то же время между Ричмондом и Хоксберном была установлена ​​электрическая сигнализация , а затем в Колфилде в 1921 году. ^[13]

Электрификация линии до Данденонга проводилась в два этапа в течение 1922 года. В мае 1922 года был электрифицирован участок от Южной Ярры до станции Оукли, а участок до Данденонга был электрифицирован позднее в декабре 1922 года. ^{[14] [15]} Электрификация линии впервые позволила ввести электропоезда с раздвижными дверями . ^{[14] [16]}

В 1933 году электросигнализация была распространена на Карнеги , в 1940 году на Окли и поэтапно на Данденонг между 1970 и 1972 годами. ^[13]

Линия между Данденонгом, Пакенхэмом и Траралгоном была электрифицирована в 1954 году. Первоначально однопутная, дублирование линии между Данденонгом, Пакенхэмом и Нар-Нар-Гуном было завершено в 1955 и 1956 годах. ^[13] Пригородные перевозки были продлены за пределы Данденонга до Пакенхэма в январе 1975 года . ^[17] Ранее станции между Данденонгом и Пакенхэмом обслуживались только региональными пассажирскими поездами, соединяющими Джиппсленд с Мельбурном . ^[18]

В 1981 году линия Pakenham начала работу через City Loop , после того как ранее она заканчивалась на станциях Flinders или Spencer Street . ^[19] Начало работы включало остановки на трех новых станциях — Parliament , Melbourne Central (ранее Museum) и Flagstaff . ^[20] Loop следует по улицам La Trobe и Spring Street вдоль северного и восточного краев Hoddle Grid . ^[21] Loop соединяется с двумя самыми загруженными станциями Мельбурна, Flinders Street и Southern Cross , через надземный виадук Flinders Street . ^[21] С 2025 года линия Pakenham больше не будет работать через City Loop, вместо этого она будет работать через коридор метро-тоннеля с севера на юг . ^[8]

В 2002 году, после закрытия близлежащего завода General Motors в 1991 году, станция General Motors была закрыта навсегда после 46 лет работы. ^[22] Реструктуризация железнодорожных билетов в Мельбурне в 2007 году включала отмену Зоны 3, а станции Зоны 3 были переклассифицированы в Зону 2. ^[23] Это привело к снижению стоимости проезда на поезде, что улучшило доступность системы для населения.

Линия Pakenham получила крупные инвестиции в 2010-х годах для соответствия Плану развития PTV 2013 года . Новая станция на Cardinia Road открылась в 2012 году, между станциями Officer и Pakenham. ^[9] Это первая станция с заполнением, открытая на линии с 1927 года, а дополнительная станция на Pakenham East , как ожидается, откроется в 2024 году в связи с работами по демонтажу железнодорожных переездов . ^[24] В 2018 году депо Pakenham East открылось для недавно приобретенных поездов метро высокой вместимости . Это депо имеет вместимость для 30 семивагонных поездов с обслуживанием поездов, обучением машинистов и мойкой, присутствующими на месте. ^[25]

Анонсированная в 2021 году линия Pakenham была продлена на одну остановку на восток до East Pakenham . Расширение включало удаление железнодорожных переездов Main Street и Racecourse Road, возвышение станции Pakenham , строительство новой станции в East Pakenham и другие сопутствующие работы по обеспечению безопасности и ландшафту. ^[24] Эти работы были выполнены в рамках проекта по удалению железнодорожных переездов . Восстановленные Pakenham и East Pakenham открылись 3 июня 2024 года. ^{[24] [26]}

в т е линия Пакенхэм
Легенда
км Несколько строк через Северный Мельбурн Городской маршрут 1.2 Южный Крест ● ● ● ● ● ●● 2.5 Флагшток ● ● ● 3.1 Мельбурн Сентрал 4.3 парламент ● ● 0.0 Флиндерс-стрит ● ● 0.1 Принсес-Бридж (закрыто) Линии Херстбридж и Мернда в Джолимонт Городской маршрут 1.8 Ботанический сад (демонтирован) 2.3 Пунт-роуд ( шоссе Ходдл ) 2.6 Ричмонд ● ● ● ● ● ● ■ 2.7 Лебединая улица Линии Аламейна , Белгрейва , Глен-Уэверли и Лилидейла в Бернли 3.4 Креморн (демонтирован) 3.6 Мост Креморн СитиЛинк Река Ярра 4.2 Южная Ярра ● ■ 4.3 Турак Роуд ( шоссе Бервуд ) линия Сандрингема в Сандрингем Тоннель метро Мельбурна в Футскрей (в разработке) 5.4 Хоксберн (не остановка) 5.6 Уильямс-роуд 6.7 Турак (не остановка) 7.3 Хай-стрит 7.4 Армадейл (не остановка) 8.7 Гленферри-роуд 8.9 Малверн ■ ■ ■ 9.2 Данденонг-роуд ( шоссе Принсес ) 10.6 Колфилд ● ● ● ■ линия Франкстона во Франкстон 11.3 Грэйндж-роуд Железная дорога Росстауна (не построена) 12.3 Карнеги 13.1 Дорога Муррамбина 13.2 Муррумбина Линия внешнего круга в Фэрфилд (демонтирован) 14.0 Хьюздейл Росстаунская железная дорога в Элстернвик (демонтирован) 15.2 Дорога Уорригала 15.4 Оукли 17.1 Хантингдейл 17.2 Северная дорога 19.2 Клейтон Роуд 19.3 Клейтон ● ● 20.0 Центральная дорога 21.4 Уэстолл 21.7 Westall Road (объездная дорога Спрингвейл) 23.2 Спрингвейл-роуд ( государственное шоссе ) 23.3 Спрингвейл Линия кладбища Спринг-Вейл на кладбище (демонтирован) 24,5 Парк Сэндаун 25.8 Хизертон-роуд 26.0 Благородный парк 27.8 Ярраман 27.9 ИстЛинк 30.0 Данденонг ● ● ● 30.1 Cheltenham Road ( государственное шоссе ) 30.4 Данденонг-Крик 31.2 Дорога Данденонг-Фрэнкстон ( шоссе долины Данденонг ) линия Кранбурн в Крэнбурн 32.0 Шоссе Саут-Джиппсленд 32.9 Ручей Эумеммерринг 33,8 Дженерал Моторс (закрыто) 34.4 Автострада Южный Джиппсленд 36.2 Халлам 39.6 Нарре Уоррен 41.6 Принцесса Фривей 43.3 Бервик ● ● 45.6 Кардиния-Крик 45.8 Биконсфилд 47.0 O'Shea Road (шоссе Принсес-Линк) 47.6 Сайдинг Hargraves (демонтирован) 50.2 Офицер 52.6 Кардиния-роуд 57.0 Пакенхэм ● ● 58.8 Восточный Пакенхэм 59.4 Автострада Принсес 60.3 Пакенхэм Ист Депо 63.4 конец метрополитена​ Линии Бэрнсдейл/Траралгон в Траралгон км

Интерактивная карта линии Пакенхэм на юго-востоке Мельбурна.

Линия Pakenham образует относительно линейный маршрут от центрального делового района Мельбурна до конечной станции в Pakenham. Длина маршрута составляет 57 километров (35 миль), и он преимущественно двухпутный, однако между Flinders Street и Richmond коридор расширяется до 12 путей, сужается до шести путей между Richmond и South Yarra , прежде чем снова сужается до четырёх путей между South Yarra и Caulfield . ^[27] После станции Caulfield коридор снова сужается до двух путей для остальной части маршрута. Единственный подземный участок линии Pakenham находится в City Loop, где поезда останавливаются на 3 подземных станциях. ^[28] Выйдя из города, линия Pakenham пересекает в основном равнинную местность с небольшим количеством поворотов и довольно минимальными земляными работами на большей части линии. Однако между Саут-Яррой и Малверном железнодорожный коридор был опущен в выемку, чтобы устранить железнодорожные переезды , а между Малверном и Колфилдом коридор был поднят на насыпь по той же причине. ^[29] После Колфилда линия раньше имела многочисленные железнодорожные переезды, однако теперь все они были удалены между Колфилдом и Данденонгом в рамках проекта по надземной железной дороге, как и некоторые старые мосты над и под дорогами. ^[30] Оставшиеся железнодорожные переезды между станциями Данденонг и Пакенхэм будут удалены к 2025 году в рамках небольших работ по удалению железнодорожных переездов.

Линия следует той же трассе, что и линия Крэнбурна, с двумя службами, разделяющимися на разные маршруты в Данденонге . Линия Пакенхэма продолжается по своей восточной трассе, тогда как линия Крэнбурна принимает южную трассу по направлению к своему конечному пункту назначения станции Крэнбурн . ^[31] Большая часть железнодорожной линии проходит через застроенные пригороды и некоторые промышленные районы, но после Данденонга линия проходит через более открытую сельскую местность, включая открытые поля и фермы, особенно после Биконсфилда . ^[31] Эта внешняя часть линии является одним из основных коридоров роста Мельбурна, где сельскохозяйственные угодья заменяются жилыми и коммерческими постройками, что приводит к росту покровительства. ^[32]

Линия обслуживает 28 станций на 57 километрах (35 миль) пути. Станции представляют собой смесь надземных, опущенных, подземных и наземных конструкций. Подземные станции присутствуют только в City Loop , при этом большинство надземных и опущенных станций строятся в рамках проекта по удалению переездов . ^{[33] [34]} С 2025 года обслуживание прекратит останавливаться на станциях Flinders Street , Southern Cross , Flagstaff , Melbourne Central , Parliament , Richmond и South Yarra в связи с открытием тоннеля метро . С марта по июнь 2024 года станции Narre Warren и Pakenham были подняты в рамках проекта по удалению переездов . После того, как тоннель метро будет построен, линия Pakenham и Cranbourne будет проложена через Санбери .

Станция	Изображение	Доступность	Открыто	Местность	Железнодорожное сообщение	Другие связи
Флиндерс-стрит		Да — свободный проход	1854 [35]	Опущенный	16 соединений  линия Аламейна   линия Белгрейв   линия Крейгиберн   линия Кранбурн   Линия ипподрома Флемингтон   линия Франкстона   Линия Джиппсленда   Линия Глен-Уэверли   линия Херстбридж   Линия Лилидейл   линия Мернда   линия Сандрингема   Линия Санбери   Линия верхней линии поля   линия Верриби   линия Уильямстаун
Южный Крест			1859 [35]	Уровень земли	27 соединений  линия Аламейна   линия Олбери   Араратская линия   линия Балларата   линия Белгрейв   линия Бендиго   линия Крейгиберн   линия Кранбурн   линия Эчука   Линия ипподрома Флемингтон   Линия Джилонг   Линия Джиппсленда   Линия Глен-Уэверли   линия Херстбридж   Линия Лилидейл   линия Мэриборо   линия Мернда   NSW TrainLink Южный   линия Сеймура   линия Шеппартона   Линия Санбери   Линия Суон-Хилл   Оверленд   Линия верхней линии поля   линия Варрнамбула   линия Верриби   линия Уильямстаун
Флагшток			1985 [35]	Под землей	10 соединений  линия Аламейна   линия Белгрейв   линия Крейгиберн   линия Кранбурн   Линия Глен-Уэверли   линия Херстбридж   Линия Лилидейл   линия Мернда   Линия Санбери   Линия верхней линии поля
Мельбурн Сентрал			1981 [35]
парламент			1983 [35]
Ричмонд		Нет — крутой пандус	1859 [35]	Повышенный	8 соединений  линия Аламейна   линия Белгрейв   линия Кранбурн   линия Франкстона   Линия Джиппсленда   Линия Глен-Уэверли   Линия Лилидейл   линия Сандрингема
Южная Ярра			1860 [35]	Опущенный	3 соединения  линия Кранбурн   линия Франкстона   линия Сандрингема
Малверн			1879 [35]		2 соединения  линия Кранбурн   линия Франкстона
Колфилд				Уровень земли	3 соединения  линия Кранбурн   линия Франкстона   Линия Джиппсленда
Карнеги		Да — свободный проход		Повышенный	1 соединение  линия Кранбурн
Муррумбина
Хьюздейл			1925 [35]
Оукли			1877 [35]	Уровень земли
Хантингдейл		Нет — крутой пандус	1927 [35]
Клейтон		Да — свободный проход	1880 [35]	Повышенный	2 соединения  линия Кранбурн   Линия Джиппсленда
Уэстолл			1951 [35]	Уровень земли	1 соединение  линия Кранбурн
Спрингвейл			1880 [35]	Опущенный
Парк Сэндаун		Нет — крутой пандус	1888 [36]	Уровень земли
Благородный парк		Да — свободный проход	1913 [35]	Повышенный
Ярраман		Нет — крутой пандус	1976 [35]	Уровень земли
Данденонг			1877 [35]		2 соединения  линия Кранбурн   Линия Джиппсленда
Халлам		Да — свободный проход	1880 [35]	Повышенный
Нарре Уоррен			1882 [35]
Бервик			1877 [35]	Уровень земли	1 соединение  Линия Джиппсленда
Биконсфилд		Нет — крутой пандус	1879 [35]
Офицер		Да — свободный проход	1881 [35]
Кардиния-роуд			2012 [35]
Пакенхэм			1877 [35]	Повышенный	1 соединение  Линия Джиппсленда
Восточный Пакенхэм			2024 [37]	Уровень земли

Станция	Доступность	Ожидаемое открытие	Местность	Планируемые железнодорожные сообщения	Другие запланированные соединения	Примечания
Арден	Да - свободный проход	2025	Под землей	2 соединения  линия Кранбурн   Линия Санбери		Открытие в рамках проекта метротоннеля в 2025 году [8]
Парквилл
Государственная библиотека
Ратуша
АНЗАК

Службы на линии Pakenham работают примерно с 4:00 утра до 11:30 ежедневно. ^[15] В целом, в часы пик частота движения поездов составляет 5 минут в коридоре Dandenong (в сочетании с линией Cranbourne ) и 10 минут в утренний пик на линии Pakenham, в то время как в непиковые часы частота движения сокращается до 20–30 минут по всему маршруту. ^[38] Службы движутся против часовой стрелки через City Loop , и с 2025 года службы линии Pakenham прекратят останавливаться на станциях South Yarra, Richmond и всех City Loop, когда поезда будут перенаправлены через туннель Metro после открытия. ^[38] В пятницу вечером и в выходные дни службы работают 24 часа в сутки, с 60-минутными интервалами вне обычных часов работы. ^[39] С 13 февраля 2022 года некоторые внепиковые дневные поезда линий Pakenham и Cranbourne останавливаются на станции Malvern, курсируя между станциями South Yarra и Malvern. ^[40]

Поезда на линии Pakenham также подвергаются работам по техническому обслуживанию и обновлению, как правило, по определенным пятницам и субботам. Услуги автобусов-шаттлов предоставляются в течение всего периода работ для пострадавших пассажиров. ^[41]

Легенда — Статус станции

• ◼ Станция премиум-класса — станция обслуживается от первого до последнего поезда
• ◻ Хост-станция — обычно работает в часы пик утром, однако это может отличаться для разных станций в сети.

Условные обозначения — Схемы остановок
Некоторые маршруты не работают по городскому кольцу

• ● – Все поезда останавливаются
• ◐ – Некоторые службы не останавливаются
• ▲ – Останавливаются только прибывающие поезда (поезда ходят против часовой стрелки по городскому кольцу весь день)
• ▼ – Останавливаются только поезда, следующие в направлении отправления.
• | – Поезда проезжают и не останавливаются

С момента открытия линии в 1877 году на ней работало в общей сложности 7 операторов. Большинство операций на протяжении всей ее истории осуществлялись государством: с момента первого обслуживания в 1877 году и до приватизации железнодорожной сети Мельбурна в 1999 году линией управляли четыре различных государственных оператора. ^[43] Эти операторы, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation и Bayside Trains, имеют совокупный срок эксплуатации 122 года.

Bayside Trains была приватизирована в августе 1999 года и позже переименована в M>Train . В 2002 году M>Train была помещена в конкурсное управление, и правительство штата вернуло себе право собственности на линию, а KPMG была назначена получателем для управления M>Train от имени правительства штата. ^{[44] [45] [46]} Два года спустя конкурирующий оператор поездов Connex Melbourne взял на себя операции M>Train, включая линию Pakenham. Metro Trains Melbourne , нынешний частный оператор, затем взял на себя операции в 2009 году. Частные операторы имели совокупный период эксплуатации25 лет. ^[47]

Линия Пакенхэм использует парк электропоездов (EMU) метро высокой вместимости , работающих в конфигурации из семи вагонов, с тремя дверями с каждой стороны в каждом вагоне и способных вместить до 1380 пассажиров в каждом составе. Совместно с линиями Крэнбурн, Санбери и Аэропорт, подвижной состав будет состоять из 70 метропоездов высокой вместимости (HCMT) после полной поставки. ^[48] Они построены в Чанчуне , Китай , а окончательная сборка происходит в Ньюпорте , Мельбурн , Evolution Rail, консорциумом , состоящим из CRRC Changchun Railway Vehicles , Downer Rail и Plenary Group . ^[49]

Ранее линия Pakenham обслуживалась парком поездов Comeng и Siemens Nexas . Самые старые поезда Comeng (этап 1 и некоторые этап 2) были выведены из эксплуатации и утилизированы в рамках внедрения HCMT, однако некоторые из этих поездов были перемещены на другие линии метрополитена Мельбурна. ^[50] Для сравнения, поезда Siemens Nexas не были выведены из эксплуатации, а вместо этого были перемещены на другие линии для замены старых составов Comeng. С конца 2022 года линия Pakenham эксплуатируется почти исключительно поездами метро высокой вместимости. ^[51]

Наряду с пассажирскими поездами, пути и оборудование линии Пакенем обслуживаются парком инженерных поездов. Четыре типа инженерных поездов: маневровый поезд; предназначен для перемещения поездов по неэлектрифицированным коридорам и для перевозки других локомотивов для обслуживания, для оценки пути; предназначен для оценки пути и его состояния, контактный инспекционный поезд; предназначен для проверки контактной сети и вагон для оценки инфраструктуры, предназначенный для общей оценки инфраструктуры. ^[52] Большинство этих поездов представляют собой перепрофилированные локомотивы, ранее использовавшиеся V/Line , Metro Trains и Southern Shorthaul Railroad . ^[52]

Этот раздел нуждается в расширении : информация о различных типах депо (водитель, техническое обслуживание и конюшня), если статья может претендовать на статус FA. Вы можете помочь, дополнив его. ( Май 2023 )

Подвижной состав на линии Pakenham в основном обслуживается депо Pakenham East, расположенным во внешнем пригороде Pakenham East . Это депо было построено в 2018 году исключительно для размещения и обслуживания 30 совершенно новых поездов метро большой вместимости, пока они не эксплуатируются. ^[53] Построенное компанией evolution rail депо площадью 118 гектаров (290 акров) состоит из конюшенной стоянки и усовершенствованного симулятора обучения машинистов. ^{[54] [55]}

Депо является одним из самых устойчивых режимов технического обслуживания поездов в Австралии: ^[55]

• Экономия энергии 23%
• Экономия воды 46%
• 77% воды перерабатывается
• 13% улучшение биоразнообразия
• 115 000 килограммов (254 000 фунтов) углерода экономится каждый год

С середины и до конца 20-го века линия Пакенхэм использовала фиксированную блоковую трехпозиционную систему сигнализации, разработанную для более низких частот и меньшего количества услуг. ^[13] Однако устаревшая система подорвала надежность из-за наличия системных неисправностей и ограниченных частот, что потребовало от линий Пакенхэм, Крэнборн и Санбери модернизации своей системы сигнализации. С 2021 года на линиях Пакенхэм, Крэнборн и Санбери внедряется сигнализация высокой пропускной способности (HCS), что позволяет поездам безопасно двигаться ближе друг к другу и ходить чаще. ^[56] Новая система поставляется CPB Contractors и Bombardier Transportation в рамках Rail Systems Alliance. Эти работы стоимостью 1 миллиард долларов включают развертывание 55 километров (34 миль) HCS и систем связи на вышеупомянутых линиях, что позволяет повысить надежность и частоту. ^[57] Линия будет оснащена системой управления поездами на основе связи CityFlo 650 компании Bombardier , которая позволит осуществлять движение с интервалом в 2–3 минуты.

Работы по модернизации были завершены поэтапно с 2021 года. Благодаря обновленной системе сигнализации поезда теперь могут ходить ближе друг к другу. Новая система была протестирована на линии Mernda и на участке линии Cranbourne , прежде чем была полностью внедрена на линиях. ^[58] В марте 2022 года линия Pakenham прошла дальнейшее тестирование высокотехнологичного сигнального оборудования, чтобы гарантировать, что новые поезда и система сигнализации могут безопасно работать вместе с поездами старого поколения, включая грузовые и поезда V/Line, а также существующей системой сигнализации. ^[59]

На всех железнодорожных станциях премиум-класса на линии Пакенхэм есть центры обслуживания клиентов, которые открыты с первого до последнего обслуживания. ^[60] На основных станциях линии также есть центры обслуживания клиентов, однако они работают только несколько часов в утренний час пик. ^[61]

В сервисных центрах пассажиры могут: ^[60]

• Купить билеты ( Myki )
• Расписание трансферов
• Собирайте сдачу для торговых автоматов и таксофонов

В соответствии с Законом о дискриминации по признаку инвалидности 1992 года все станции, которые были построены или перестроены, полностью доступны и соответствуют этим рекомендациям. ^[62] Большинство станций в коридоре полностью доступны, однако есть некоторые станции, которые не были модернизированы для соответствия этим рекомендациям. ^[63] Эти станции оснащены пандусами, однако их уклон превышает 1 из 14. ^[63] Станции, которые полностью доступны, оснащены пандусами с уклоном менее 1 из 14, имеют пути на одном уровне или лифты. ^[63] Эти станции, как правило, также оснащены тактильными указателями посадки , независимыми пандусами посадки, барьерами Myki для инвалидных колясок , слуховыми петлями и расширенными путями. ^{[63] [64]}

Проекты, улучшающие доступность станций, включают проект по удалению переездов, который включает в себя перестройку и модернизацию станций, проекты по обновлению отдельных станций и сопутствующие работы в тоннеле метро. ^{[65] [66]} Эти работы значительно продвинулись в улучшении доступности сети, более 60% станций линии Пакенхэм классифицированы как полностью доступные. Ожидается, что это число будет расти в ближайшие годы, поскольку реструктуризация сети, связанная с открытием тоннеля метро, ​​завершена, а работы по удалению переездов в коридоре завершены к 2025 году. ^[67]

Большинство станций на линии Pakenham оснащены информационными дисплеями для пассажиров , которые предоставляют информацию об отправлении в режиме реального времени. Эти дисплеи принадлежат Public Transport Victoria и управляются Metro Trains Melbourne . ^[68] За исключением пяти центральных станций, большинство станций в сети оснащены двухстрочными светодиодными дисплеями. Однако с 2016 года их заменяют дисплеями с плоским экраном, которые дополнительно показывают каждую станцию, которую будет обслуживать поезд. ^[69]

План развития сети 2012 года определил необходимость в туннеле с севера на юг, соединяющем линии Крэнборн и Пакенхэм с линией Санбери . ^[70] В 2017 году началось строительство туннеля метро , ​​включающее строительство пяти новых подземных станций, двух туннелей длиной 9 км (5,6 миль) и других связанных с этим инфраструктурных улучшений. Оставив существующую линию линии Пакенхэм перед станцией Саут-Ярра , новые станции будут построены в Анзаке , Таун-Холле (с выходом на Флиндерс-стрит ), Государственной библиотеке (с выходом на Мельбурн-Сентрал ), Парквилле и Ардене , прежде чем продолжить на линии Санбери. Эти работы будут завершены к 2025 году, и по завершении будет создана единая железнодорожная линия от Крэнборна и Пакенхэма до Санбери и аэропорта Мельбурна ( с 2029 года ). ^[8]

Железнодорожная линия аэропорта Мельбурна будет включать строительство 27-километровой (17-мильной) линии от Саншайн до новой станции в аэропорту Мельбурна . Соединенный через туннель метро, ​​сервисы будут работать с линий Крэнбурн и Пакенхэм через туннель, прежде чем разделиться в Саншайн на Санбери или аэропорт Мельбурна. Строительство линии будет включать реконструкцию станции Саншайн для размещения дополнительных платформ, строительство нового пути и добавление двух новых станций на Кейлор-Ист и в аэропорту Мельбурна. ^[71] Строительство началось в 2022 году, а обслуживание, как ожидается, начнется в 2029 году. ^[72]

Проект по удалению железнодорожных переездов объявил о демонтаже всех 22 оставшихся железнодорожных переездов на линии Пакенхэм, который будет завершен поэтапно с 2018 по 2025 год. Все железнодорожные переезды между Колфилдом и Данденонгом были демонтированы в 2018 году в рамках проекта надземной железной дороги Колфилд — Данденонг . ^[73] Это включало демонтаж девяти железнодорожных переездов и реконструкцию пяти надземных станций вдоль коридора. ^[74] Вторая фаза демонтажа включает демонтаж отдельных переездов вдоль коридора различными методами к 2025 году. ^[75] Некоторые переезды были демонтированы путем подъема железнодорожного коридора, некоторые — путем опускания или подъема дороги, а другие переезды были демонтированы путем закрытия переезда для автомобильного движения . ^[76] Эти проекты позволят освободить весь железнодорожный переезд линии Пакенхэм к 2025 году, а проекты на линии Санбери позволят освободить весь коридор Саншайн-Данденонг к открытию тоннеля метро в 2025 году. ^[77]

• Расписание линии Pakenham
• Карта сети
• Медиа, связанные с железнодорожной линией Пакенхэм на Wikimedia Commons