Кроссрейл 2
Проект железной дороги в Лондоне, Англия

Кроссрейл 2
Обзор
СтатусПредложено, консультации и проектирование приостановлены с 2020 г.
Владелец
Станции47
Веб-сайтcrossrail2.co.uk
Услуга
ТипПригородные поезда
Скоростной транспорт
СистемаНациональная железная дорога
Технический
Количество дорожек2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута
Карта предлагаемых маршрутов Crossrail2

Crossrail 2 — это приостановленное предложение по гибридному маршруту пригородной железной дороги и скоростного транзита в Юго-Восточной Англии , проходящему от девяти станций в Суррее до трёх в Хартфордшире , обеспечивая новое железнодорожное сообщение с севера на юг через Большой Лондон . Он соединит главную линию South West с главной линией West Anglia через Victoria и King's Cross St Pancras . Целью было уменьшить сильную переполненность, которая в противном случае возникла бы на пригородных железнодорожных маршрутах в центральный Лондон. [1] [2] Когда впервые было предложено, надежда была на то, что строительство начнётся около 2023 года, а новая линия откроется в начале 2030-х годов. [3] Стоимость проекта оценивается в 31,2 млрд фунтов стерлингов. [4]

Линия должна была стать четвертым крупным железнодорожным проектом в столице с 2000 года ( расширения линии Ист-Лондона открылись в мае 2010 года, программа Thameslink открылась в 2018 году, а Crossrail открылась в мае 2022 года). Прогнозы National Rail о переполненности, в том числе в пригородах и туристических направлениях, которые хуже обслуживаются метрополитеном , привели к тому, что компания призвала к строительству большего количества новых линий [5] , а предложения по линии через Лондон приобрели большую значимость, поскольку Юстон был назван конечной станцией планируемой высокоскоростной железнодорожной линии 2. [6]

Схема была отложена в рамках условий экстренного финансирования COVID-19 в размере 1,8 млрд фунтов стерлингов между правительством и Transport for London (TfL), объявленного 1 ноября 2020 года. [7]

Проект ранее был известен как линия Челси–Хакни (или линия Челни ) в отношении потенциального маршрута. План линии на этом направлении существовал в различных формах с 1970 года, изначально как подземная служба, а затем как стандартная железная дорога.

Планы на 2015 год

Кроссрейл 2
Легенда
Консультационный маршрут 2015 г. [8]
Главная линия Западной Англии
Броксборн Национальная железная дорога
Чешант Национальная железная дорога Лондонский надземный транспорт
Надземный
на Ливерпуль-стрит
Уолтем Кросс
Граница Большого Лондона
Автомагистраль М25
Энфилд Лок
Бримсдаун
Размышляет о конце
Меридианная вода
Нортумберленд Парк
Тоттенхэм Хейл Национальная железная дорога Виктория Лайн
Главная линия Западной Англии
Депо на Оклей-роуд
Национальная железная дорога Новый Саутгейт
Национальная железная дорога Дворец Александра
Линия Пикадилли Тернпайк Лейн
или Линия Пикадилли Зеленый цвет дерева
Лондонский надземный транспорт Виктория Лайн Национальная железная дорога Семь сестер
будущее восточное отделение
линия Ист-Лондон Далстон
Хакни Сентрал Лондонский надземный транспорт
Ангел Северная линия
Юстон Сент-Панкрас
Национальная железная дорога Темзлинк Лондонский надземный транспорт Евростар
Кольцевая линия (Лондонское метро) Хаммерсмит энд Сити Лайн Линия метрополитена Северная линия Линия Пикадилли Виктория Лайн
Тоттенхэм Корт Роуд линия Элизабет Центральная линия (Лондонское метро) Северная линия
Виктория Национальная железная дорога Кольцевая линия (Лондонское метро) Районная линия Виктория Лайн
Кингс Роуд Челси
Река Темза
Клэпхэм Джанкшен Национальная железная дорога Лондонский надземный транспорт
или
Северная линия Национальная железная дорога Балхэм
или
Тутинг Бродвей Северная линия
Юго-Западная главная линия
Депо Вейр Роуд
Уимблдон Национальная железная дорога Темзлинк Районная линия Трамвайная линия
Парк Рейнс Национальная железная дорога
Мотспур Парк Национальная железная дорога
Национальная железная дорога Нью-Молден
Усадьба Молден
Толворт
Чессингтон-Норт
Чессингтон Юг
Беррилендс
Вустер Парк
Национальная железная дорога Сурбитон
Граница Большого Лондона
Граница Большого Лондона
Стоунли
Темза Диттон
Юэлл Уэст
Хэмптон-Корт
Эпсом Национальная железная дорога
Норбитон
Национальная железная дорога Кингстон
Хэмптон Уик
Национальная железная дорога Теддингтон
Фулвелл
Хэмптон
Граница Большого Лондона
Кемптон Парк
Санбери
Аппер-Халлифорд
Шеппертон

Этот маршрут взят из общественного обсуждения 2015 года. [9]

Основная часть

Движение в новых тоннелях со скоростью 30 поездов в час (в каждом направлении):

Также в новых туннелях, соединенных с развязкой к северу от Далстона, со скоростью 10 и 15 поездов в час:

Северный региональный отдел

Движение со скоростью от 10 до 15 поездов в час [14] по новым надземным рельсам, соединенным с перекрестком к северу от Далстона:

Тоттенхэм Хейл Виктория Лайн Национальная железная дорога ( West Anglia Main Line , линии Lea Valley ) все станции [15] до Broxbourne для услуг Crossrail 2 [16] и Cheshunt Национальная железная дорога.

Потенциальное расширение на восток

Консультация 2015 года намечает «потенциальное будущее восточное отделение» [17]

Юго-западная часть

Надземный участок, после выхода на поверхность к югу от станции Уимблдон, использующий существующую медленную линию SWML и обеспечивающий от 4 до 20 поездов в час, включает в себя:

Консультации по транспорту в Лондоне

Консультация 2013 г.

В мае 2013 года TfL начала публичные консультации по двум возможным вариантам:

  • Маршрут метро: Уимблдон – Центральный Лондон – Энджел – Alexandra Palace (всё подземное)
  • Региональный маршрут: Туикенем/Сурбитон/Эпсом – Уимблдон – Центральный Лондон – Энджел – Alexandra Palace (метро) плюс Энджел – Чешант.

Результаты консультаций были опубликованы 29 ноября 2013 года TfL и выявили широкую поддержку планов Crossrail 2. 96% респондентов поддержали или решительно поддержали планы, в то время как 2% выступили против или решительно выступили против них. Региональный маршрут получил большую поддержку, чем маршрут метро, ​​84% респондентов поддержали или решительно поддержали региональный маршрут против 73% планов метро. [23]

Наибольший уровень сопротивления принципу Crossrail 2 проявили жители Кенсингтона и Челси , единственного района, где более 5% респондентов (16%) решительно выступили против этой схемы. Почти 20% респондентов из этого района либо выступили против, либо решительно выступили против этой схемы; соответствующие проценты во всех других районах не превысили 10%. [24]

Консультация 2014 г.

В июне 2014 года начались консультации по небольшим изменениям в предложениях 2013 года. Предложенные изменения в целом можно было отнести к трем областям: продление ветки Alexandra Palace до New Southgate; перемещение или удаление станции Chelsea; и перемещение точки, в которой две северные ветки расходятся, за пределы станции Dalston Junction или Hackney Downs, с остановкой только на одной из этих двух станций. [25]

Консультация 2015 г.

Дальнейшие консультации начались в октябре 2015 года. [26] В октябре 2015 года предложение по маршруту было изменено тремя способами:

  • Balham должен был стать предпочтительной остановкой вместо близлежащей альтернативы Tooting Broadway. Это дало бы еще одну железнодорожную развязку
  • Не обслуживать остальную часть кольцевой линии Кингстона (Строуберри-Хилл и Твикенхэм). [27]
  • (Розовый) вариант, обходящий Тернпайк-лейн и Alexandra Palace и проходящий через Вуд-Грин, чтобы поддержать «стремление Харинги к реконструкции Вуд-Грин-Хай-стрит... расположенный в главном торговом районе Вуд-Грин с доступом к магазинам, местам отдыха и услугам». [12]

В январе 2015 года Совет графства Суррей опубликовал подробный отчет, лоббирующий рассмотрение TfL вопроса расширения филиалов в Доркинг и Уокинг . [28]

Стоимость и финансирование

Стоимость схемы оценивается в 27–32 млрд фунтов стерлингов в ценах 2014 года, включая стоимость новых поездов и работ Network Rail. [29] Однако Transport for London (TfL) утверждает, что полная стоимость проекта может составить 45 млрд фунтов стерлингов в 2017 году. Чтобы облегчить проблемы с финансированием, TfL рекомендовал распределить финансирование на более длительный период и завершить проект к 2040-м годам, через десять лет после первоначального прогноза. [30]

В бюджете на 2016 год Казначейство дало проекту зеленый свет и выделило 80 миллионов фунтов стерлингов на его разработку с целью внесения законопроекта о гибридном законопроекте «этим парламентом», то есть до 2020 года. [31]

В осеннем бюджете 2017 года Казначейство заявило только, что оно «продолжит работать с Transport for London над разработкой справедливых и доступных планов для Crossrail 2, в том числе посредством независимого обзора финансирования». [32] 2 марта 2018 года министр транспорта Великобритании, представляющий место, сосредоточенное на предполагаемой конечной станции одной из веток ( Эпсом и Юэлл ), объявил, что Майк Джеррард возглавит требуемый Казначейством независимый обзор доступности, который, как ожидается, завершится летом 2018 года. [33]

Мэр Лондона намерен взимать сбор за инфраструктуру местного сообщества таким же образом, как и для первоначального проекта Crossrail. [34]

План финансирования строительства Crossrail 2 был отложен в рамках плана финансового восстановления после пандемии COVID-19 стоимостью 1,8 млрд фунтов стерлингов , согласованного правительством и TfL, который также потребовал дальнейшего изучения возможности использования беспилотных поездов Crossrail 2. Большая часть консультационной работы будет доведена до упорядоченного завершения, хотя земля под проект будет защищена . [7]

История

Первоначально линия метрополитена с юго-запада на северо-восток была запланирована еще в 1901 году [35] , а законопроект был представлен парламенту в 1904 году [36] . Однако политические маневры конкурирующего трубного магната Чарльза Йеркса положили конец этому предложению. [35]

1970-е

Линия метро с юго-запада на северо-восток была предложена в 1970 году Лондонским транспортным советом в рамках исследования железных дорог в Лондоне в качестве следующего проекта после завершения линий Victoria и Fleet (теперь линия Jubilee). Разработанный для снижения нагрузки на линии District , Central и Victoria и для соединения двух районов без услуг метро, ​​маршрут должен был пройти по ветке Wimbledon линии District до Parsons Green , затем следовать по новой подземной трассе через Aldwych (где он должен был пройти по тогдашней линии Piccadilly до Holborn); оттуда до Leytonstone и продолжиться по одной из веток линии Central . [37] По финансовым причинам линия не была построена, но идея осталась.

1980-е

После исследования железных дорог Центрального Лондона 1989 года был сохранен маршрут через центр Лондона. [35] Поскольку маршрут будет обслуживать как Кингс-Кросс, так и Кингс-роуд, было предложено назвать его линией Кингс . Однако было решено, что расширение линии Юбилейной должно быть приоритетным, и проект был отложен.

1990-е

В 1995 году был предложен альтернативный план Express Metro , который использовал бы больше существующих путей, имел бы меньше станций и был бы построен в соответствии со стандартами National Rail. Он должен был следовать по одному из трех маршрутов от East Putney по линии District до Victoria ; либо Putney Bridge , Parsons Green и Chelsea или King's Road, как в первоначальном защищенном плане; или до Wandsworth Town и Clapham Junction , а затем через Chelsea Harbour и King's Road или через Battersea. От Hackney Central он разделился бы на две ветки, до Leytonstone и затем до Epping , захватив линию Central ; и захватив линию North London до Woolwich , [35] маршрут, по которому сейчас следует Docklands Light Railway .

Меры безопасности 1991 года также включали строительство ответвления к югу от Виктории через реку к парку Баттерси для стоянки поездов и доступа к месту прокладки туннеля вдоль реки.

2000-е

В исследовании London East West Study 2000 года рассматривались Crossrail , линия Chelsea–Hackney и их комбинация от Wimbledon до Tottenham Court Road и затем до Liverpool Street . Исследование предполагает наличие колеи основной линии и исключает станцию ​​на Piccadilly Circus . Его версия регионального метро Chelsea-Hackney разделяется на севере, при этом одна ветка через Dalston занимает ветку Epping линии Central, другая — до Finsbury Park , затем используется заброшенное направление плана Northern Heights , занимая ветку High Barnet линии Northern . Вариант Express Metro будет работать на линии East Coast Main Line . [35] [38]

В 2007 году проекту Crossrail было дано предпочтение перед линией Челси–Хакни, несмотря на то, что некоторые комментаторы отдавали предпочтение последнему варианту [39], откладывая реализацию проекта после даты завершения проекта Crossrail в 2018 году. Планы строительства линии Челси–Хакни были переданы Crossrail под названием Crossrail 2 .

В 2007 году маршрут 1991 года был обновлен — Sloane Square был исключен, а ветка Central line Epping от Leytonstone была повторно защищена. [36] Из-за возражений жителей Sloane Square она была восстановлена ​​в следующем году. [40] [41] Депо South West Trains ' Wimbledon было защищено как депо для линии. [41] Защита была увеличена с колеи труб до габарита погрузки Network Rail, поскольку стало ясно, что понадобятся более крупные и длинные поезда. [42] Из трех маршрутов, предложенных для юго-западного Лондона, Королевский округ Кенсингтон и Челси изначально отдал предпочтение одному, идущему на юг через Imperial Wharf до Clapham Junction, но теперь поддерживает захват ветки District line Wimbledon. [43] Согласно этим текущим планам, будет построена только одна совершенно новая станция в Челси.

2010-е

2008 охраняемый маршрут

Маршрут линии был защищен (юридически защищен от конфликтного развития) в 2008 году. Он связал ветку Уимблдон линии District с веткой Эппинг линии Central через Парсонс-Грин , Челси , Слоан-сквер , Викторию , Пикадилли-серкус , Тоттенхэм-Корт-роуд , Кингс-Кросс-Сент-Панкрас , Энджел , Эссекс-роуд , Далстон-Джанкшен , Хакни-Сентрал , Хомертон и Лейтонстоун . [40] [44] Защита также включает ответвление от Виктории под Темзой до Баттерси-парка для конюшен и доступа к месту прокладки туннеля. [40] [41] Защищенный маршрут был рассмотрен Департаментом транспорта в 2013 году. [2]

Северные и южные направления

Стратегия использования маршрутов Network Rail (RUS) для Лондона и Юго-Востока от июля 2011 года поддерживает существующий защищенный маршрут, но предполагает возможные изменения в дополнение к изменению маршрута через Юстон. На юге предполагается, что туннели должны идти от Виктории через Клэпхэм-Джанкшен за Уимблдон, вместо того, чтобы выходить на поверхность около Парсонс-Грин и захватывать линию Дистрикт оттуда до Уимблдона. На севере предполагается, что коридор West Anglia будет лучшим местом назначения, чем ответвление от линии Central. Эти предложения обусловлены тем, что RUS видит в необходимости дополнительной пропускной способности на главной линии South West и коридоре West Anglia. С запланированной конечной станцией HS2 в Юстоне , Челси–Хакни был возвращен на первое место в повестке дня для новых линий, перенаправленных через Юстон.

Второе поколение RUS в Лондоне и Юго-Востоке от Network Rail предложило некоторые изменения в защищенном маршруте: обслуживать Clapham Junction вместо ветки Wimbledon линии District , не обслуживать Sloane Square и обслуживать Euston , а также King's Cross St Pancras . RUS также был открыт для изменений к северу от Hackney Central и ответвлений к югу от Clapham Junction, оба из которых рассматривались как более поздние фазы. [45]

TfL ответила выпуском своих предпочтительных вариантов — автоматического метро и региональной схемы: [46]

В июле 2015 года Совет графства Суррей заказал исследование, чтобы подробно и с анализом затрат и выгод предложить услуги от Сурбитона до главной остановки в Уокинге (и следует ли обслуживать напрямую четыре основные промежуточные станции). [47] Рассматривались такие варианты, как изменение маршрута поездов таким образом, чтобы они не заканчивались в Ватерлоо, и креативные планы по составлению расписания для увеличения пропускной способности Юго-Западной главной линии, такие как возможность перевода поездов на менее используемую линию New Guildford Line , которая проходит между Сурбитоном и Гилдфордом , с учетом большего количества полубыстрых схем остановок, которые будут включены, как только будет устранено узкое место в Ватерлоо. [47]

Автоматическое метро
Региональный вариант

Оба маршрута TfL на обоих концах маршрута обслуживают Clapham Junction на более высоком уровне, чем разгружая линию District , линию Victoria на ее северном конце и линию Central . Региональный вариант разгружает линию South West Main Line и перегруженные участки линий Northern и Piccadilly , создавая альтернативные маршруты для поездок из-за пределов Зон 1 и 2.

В феврале 2013 года рабочая группа Crossrail бизнес-группы London First под председательством бывшего министра транспорта Эндрю Адониса опубликовала свои рекомендации по Crossrail 2, отдав предпочтение региональному варианту. [48] Позже в тот же день Network Rail одобрила эти планы. [49]

5 февраля 2015 года доктор Мишель Дикс была назначена управляющим директором Crossrail 2. [50]

Предлагаемые изменения по сравнению с предыдущими планами:

В марте 2016 года Национальная комиссия по инфраструктуре заявила, что проект Crossrail 2 должен быть реализован «в приоритетном порядке», и рекомендовала, чтобы законопроект был принят парламентом к 2019 году, а линия была открыта к 2033 году. [51]

Поддержка и противодействие

Керзон Сохо

Поддерживать

Борис Джонсон , мэр Лондона в 2013 году, сказал тогда: «Главный вопрос сейчас не в том, должен ли быть построен Crossrail 2, а в том, как быстро мы сможем его построить». [52] Джонсон, будучи премьер-министром , вновь заявил о своей поддержке проекта на мероприятии, посвященном открытию линии Элизабет в мае 2022 года. [53] [54]

Нынешний мэр Лондона Садик Хан также поддерживает это предложение [55], как и бывший государственный секретарь по транспорту Крис Грейлинг [4] .

Многие местные органы власти в Юго-Восточной Англии и Лондоне опубликовали письмо 13 апреля 2017 года, в котором выразили свою поддержку Crossrail 2. [56] Новости ITV сообщили в апреле 2017 года, что «десятки депутатов» поддержали Crossrail 2. [57]

После того, как TfL провела публичные консультации в 2017 году, Fitzrovia Partnership сообщила, что 96% респондентов поддержали Crossrail 2, а 80% респондентов предпочли более широкий из двух вариантов — региональный вариант. [58]

Лондонская торговая палата объявила о своей поддержке в июле 2017 года, а Торговая палата Большого Манчестера объявила о поддержке Crossrail 2 в сентябре 2017 года. [59] [60]

Во время церемонии открытия линии Элизабет в мае 2022 года Борис Джонсон заявил, что «правительству следует «продолжить» строительство Crossrail 2», однако он также пояснил, что Транспортному управлению Лондона необходимо будет подготовить и представить экономическое обоснование . [61] [62]

Оппозиция

В 2014 году Transport for London объявила, что территория арт-хаусного кинотеатра Curzon в Сохо была определена как территория, которая «может потребоваться для строительства билетного зала Crossrail 2», и что «планы по реконструкции вышеуказанного участка могут включать замену кинотеатра». [63] В 2015 году председатель группы кампании «Спасите Сохо» назвал развитие «глубоко тревожным». [64]

Планы по станции Уимблдон включают реконструкцию частей центра города Уимблдон, включая торговый центр Centre Court. [65] Совет Мертона опубликовал семистраничное межпартийное возражение против планов. [66]

Был лишь короткий интервал между объявлениями о подтверждении продолжения государственной поддержки Crossrail 2 в 2017 году и о сокращении предлагаемых проектов электрификации железных дорог , которые особенно выгодны Уэльсу и Северной Англии. Деньги были выделены в долгосрочной перспективе, чтобы соответствовать большому прогнозируемому росту населения Лондона. Все такие прогнозы основаны на предположениях относительно того, где люди захотят жить, будут ли созданы рабочие места и установлены соответствующие цели по жилью на 2015–2030 годы, [67] [68] [69] в отличие от прогноза низкого роста для остальной части Англии, все из которых могут быть изменены политикой правительства. Мэр Большого Манчестера Энди Бернхэм посчитал, что принципиальное решение о расходах дает неоправданный и несбалансированный приоритет Лондону и Юго-Восточной Англии по сравнению с другими частями Соединенного Королевства. [70]

Нейминг

В период с 1970-х по 1990-е годы предложения были известны как «линия Челси-Хакни» из-за обслуживаемых направлений. Предлагаемая линия получила прозвище «Челни» по образцу линии Бейкерлоо .

В 2000-х годах проект стал называться «Crossrail 2» в свете проекта Crossrail с востока на запад . В 2014 году мэр Лондона Борис Джонсон призвал назвать будущую линию «линией Черчилля» в честь Уинстона Черчилля . [71]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Эдвардс, Том (5 февраля 2013 г.). «Станции Crossrail 2 предложены лидерами лондонского бизнеса». BBC News . Получено 8 марта 2013 г.
  2. ^ ab "Crossrail 2: Supporting London's Growth" (PDF) . London First. Февраль 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 февраля 2013 г. Получено 18 февраля 2013 г.
  3. ^ "Следующие шаги". Crossrail 2 .
  4. ^ ab Gwyn Topham (24 июля 2017 г.). «Поддержка Crossrail 2 министром транспорта вызвала гнев за пределами Лондона». The Guardian . Получено 26 июля 2017 г.
  5. ^ Новые линии «могут быть необходимы для борьбы с переполненностью поездов» [ нерабочая ссылка ] Press Association
  6. ^ "HS2 fuels Crossrail 2 business case". Новости транспорта – Публикации > Местный транспорт сегодня. 21 декабря 2010 г. Получено 30 марта 2018 г.
  7. ^ ab Topham, Gwyn. «Планы Crossrail 2 отложены в рамках соглашения о финансировании TfL на сумму 1,8 млрд фунтов стерлингов». The Guardian . Получено 2 ноября 2020 г.
  8. ^ "Citizen Space - Crossrail 2 - октябрь 2015 г." . Получено 22 ноября 2015 г.
  9. ^ "Citizen Space – Crossrail 2 – October 2015". Архивировано из оригинала 1 августа 2017 года . Получено 22 ноября 2015 года .
  10. ^ "Информация об уточнении Тутинг и Балхэм: S12B" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 ноября 2015 г. . Получено 21 ноября 2015 г. .
  11. ^ "Crossrail 2 factsheet: Seven Sisters station" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2020 года . Получено 23 ноября 2015 года .
  12. ^ ab "Crossrail 2 factsheet: Seven Sisters to New Southgate Route Options" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 21 ноября 2015 г. .
  13. ^ "Crossrail 2 train maintenance depots and staging" (PDF) . Получено 23 ноября 2015 г. .
  14. ^ "Crossrail 2 factsheet: Services at Broxbourne, Cheshunt and Waltham Cross" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Получено 23 ноября 2015 года .
  15. ^ "Информационный листок Crossrail 2: Услуги между Enfield Lock и Tottenham Hale" (PDF) . Получено 23 ноября 2015 г.
  16. ^ «Транспортный комитет: Crossrail и Overground Talk Shop». London Reconnections. 7 марта 2013 г. Получено 7 марта 2013 г.
  17. ^ "Маршрут Crossrail 2" . Получено 21 ноября 2015 г.
  18. ^ "Информационный листок Crossrail 2: Услуги в Нью-Молдене, Мотспур-парке и Рейнс-парке" (PDF) . Получено 23 ноября 2015 г.
  19. ^ "Информационный листок Crossrail 2: Услуги между Malden Manor и Chessington South" (PDF) . Получено 23 ноября 2015 г.
  20. ^ "Crossrail 2 factsheet: Services between Worcester Park and Epsom" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2015 г. . Получено 23 ноября 2015 г. .
  21. ^ "Crossrail 2 factsheet: Services between Berrylands and Hampton Court" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2015 г. . Получено 23 ноября 2015 г. .
  22. ^ "Информационный листок Crossrail 2: Услуги между Норбитоном, Кингстоном и Шеппертоном" (PDF) . Получено 23 ноября 2015 г.
  23. ^ Стир Дэвис Глив (октябрь 2013 г.). "Crossrail 2 Consultation Report" (PDF) . Сайт Transport for London . стр. 1. Получено 29 ноября 2013 г.
  24. ^ Стир Дэвис Глив (октябрь 2013 г.). "Crossrail 2 Consultation Report" (PDF) . Сайт Transport for London . стр. 18 . Получено 29 ноября 2013 г. .
  25. ^ "Crossrail 2 июня 2014". Портал консультаций TfL . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года . Получено 5 июля 2014 года .
  26. ^ «Начинаются публичные консультации по «преобразовательному» проекту Crossrail 2».[ постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ "Crossrail October 2015". Архивировано из оригинала 1 августа 2017 года . Получено 30 октября 2015 года .
  28. ^ «В отчете по консультациям рекомендуется расширить Crossrail до Доркинга». Январь 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ «Финансирование – Crossrail 2».
  30. ↑ Джонатан Принн (3 октября 2017 г.). «Тревога, поскольку Crossrail 2 «может не быть завершен до 2040-х годов». Evening Standard . Получено 12 октября 2017 г.
  31. ↑ Бюджет 2016 г., Казначейство Ее Величества, 16 марта 2016 г.
  32. ↑ Осенний бюджет 2017 г., Казначейство Ее Величества, 22 ноября 2017 г.
  33. ^ Grayling: прогресс в модернизации маршрута Transpennine и Crossrail 2 будет продвигаться параллельно, Министерство транспорта, 2 марта 2018 г.
  34. ^ "Mayoral Community Infrastructure Levy". Мэр Лондона . Получено 5 августа 2021 г.
  35. ^ abcde Feather, Clive. "Техническая информация о линии Челси-Хакни" . Получено 7 марта 2008 г. .
  36. ^ ab "Консультация по пересмотру мер безопасности для линии Челси-Хакни". Департамент транспорта . Получено 18 октября 2007 г.
  37. ^ "London Transport планирует третью новую линию метро". The Times . Великобритания. 2 января 1970 г.
  38. ^ "London East West Study" (PDF) . Shadow Strategic Rail Authority. 2000. Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2007 г.
  39. ^ "Crossrail съест деньги. Убей его, Борис, и спаси вместо этого обанкротившийся Tube". Evening Standard . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Получено 30 сентября 2015 года .
  40. ^ abc Chelsea–Hackney Line Safeguarding Directions, июнь 2008 г. Часть A (PDF), Crossrail, дата обращения 22 декабря 2010 г.
  41. ^ abc Консультация по пересмотру мер безопасности линии Челси Хакни — итоговый отчет, Департамент транспорта
  42. ^ Проблемы на перекрестке (Далстон) – Трудности обеспечения безопасности, Лондонские переподключения
  43. ^ "Линия Челси-Хакни: первая на повестке дня". Королевский округ Кенсингтон и Челси. Октябрь 2003 г. Получено 18 октября 2007 г.
  44. ^ Указания по обеспечению безопасности линии Челси–Хакни, июнь 2008 г. Часть B (PDF), Crossrail, дата обращения 22 декабря 2010 г.
  45. ^ "Стратегия использования маршрутов Лондона и Юго-Востока (раздел 8.5)" (PDF) . Network Rail. Июль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2013 г. Получено 11 февраля 2012 г.
  46. ^ "Метро или региональная железная дорога? TfL maps Crossrail 2 варианта". TransportXtra. 18 ноября 2011 г. Получено 11 февраля 2012 г.
  47. ^ ab "Проект Crossrail 2 может включать станции Уокинг и Гилфорд". 96.4 Eagle Radio . Архивировано из оригинала 20 июля 2015 года . Получено 17 июля 2015 года .
  48. ^ "Crossrail 2 поддерживает рост Лондона: окончательный отчет первой лондонской оперативной группы Crossrail" (PDF) . londonfirst.co.uk . Архивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2016 г. . Получено 16 апреля 2017 г. .
  49. ^ "Crossrail 2 поддерживает рост Лондона: окончательный отчет первой лондонской целевой группы Crossrail". lbreakingtravelnews.com . Получено 16 апреля 2017 г.
  50. ^ "Мишель Дикс становится руководителем Crossrail 2, получает CBE". Union Internationale des Transports Publics. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Получено 1 ноября 2017 года .
  51. ^ «Crossrail 2 должен быть разработан «в приоритетном порядке» и доставлен к 2033 году – NIC».
  52. ↑ Бирд, Мэтью (29 ноября 2013 г.). «Огромная поддержка плана мэра по строительству Crossrail 2 для Лондона стоимостью 12 млрд фунтов стерлингов». London Evening Standard . стр. 6.
  53. ^ Хакимян, Роб (18 мая 2022 г.). «Борис Джонсон говорит, что пришло время построить Crossrail 2». New Civil Engineer . Получено 24 мая 2022 г. .
  54. ^ «Давайте «продолжим» с Crossrail 2, призывает премьер-министр после завершения Elizabeth Line». ITV News . 17 мая 2022 г. Получено 24 мая 2022 г.
  55. ^ "'Crossrail 2 жизненно важен для поддержки роста Лондона', говорит мэр". Лондон. 28 октября 2014 г. Получено 16 апреля 2016 г.
  56. ^ «Советы объединяются, чтобы призвать правительство поддержать Crossrail 2». London.gov.uk. 13 апреля 2017 г. Получено 12 февраля 2018 г.
  57. ^ «Десятки депутатов призывают правительство поддержать Crossrail 2». ITV News . 21 апреля 2017 г. Получено 12 февраля 2018 г.
  58. ^ "crossrail-2 анонсирован и находится на рассмотрении". FitzroviaPartnership. 29 июня 2017 г. Получено 12 февраля 2018 г.
  59. ↑ Ребекка Смит (24 июля 2017 г.). «Crossrail 2 latest: Mayor Sadiq Khan and transport Secretary Chris Grayling set out next steps for £31bn rail route». City AM. Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 г. Получено 12 февраля 2018 г.
  60. ^ "Палата поддерживает призывы к Crossrail 2". BBP media. 14 сентября 2017 г. Получено 12 февраля 2018 г.
  61. ^ Хакимян, Роб (18 мая 2022 г.). «Борис Джонсон говорит, что пришло время построить Crossrail 2». New Civil Engineer . Получено 26 мая 2022 г. .
  62. ^ Лэнсфилд, Нил (17 мая 2022 г.). «Премьер-министр говорит, что «мы должны продолжать» с Crossrail 2». Evening Standard . Получено 26 мая 2022 г.
  63. ^ Браун, Кэт (30 декабря 2014 г.). «Curzon Soho cinema грозит снос из-за Crossrail». The Daily Telegraph . Лондон . Получено 1 октября 2015 г.
  64. ^ Топхэм, Гвин (22 сентября 2015 г.). «Знаменитости присоединяются к борьбе за спасение кинотеатра Curzon в Сохо от Crossrail 2». The Guardian . Лондон . Получено 1 октября 2015 г.
  65. ^ «Консультация по Crossrail 2 завершена: вот что было сказано на данный момент». Wimbledon Guardian . 8 января 2016 г.
  66. ^ "КОНСУЛЬТАЦИЯ CROSSRAIL 2: МЕЖПАРТИЙНЫЙ ОТВЕТ СОВЕТА МЕРТОНА" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2016 года . Получено 16 сентября 2016 года .
  67. ^ Cambridge Econometrics (март 2017 г.). "Экономические и демографические сценарии для Лондона в 2030 году" (PDF) . King's College London . Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2018 г.
  68. ↑ Тови, Алан (8 декабря 2015 г.). «Лондон обгонит Нью-Йорк, поскольку Сити будет движущей силой роста» – через www.telegraph.co.uk.
  69. ↑ Хилл, Дэйв (9 января 2015 г.). «Лондон процветает: как население города преодолело довоенный пик». The Guardian – через www.theguardian.com.
  70. ^ "Crossrail 2: Поддержка правительства "возмутительна" после северного пренебрежения". BBC . 25 июля 2017 г. Получено 12 октября 2017 г.
  71. ^ Коллинз, Ник (28 октября 2014 г.). «Борис Джонсон говорит, что Crossrail Two лучше для экономии, чем HS2». Daily Telegraph . ISSN  0307-1235 . Получено 20 августа 2019 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Crossrail 2 .
  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Crossrail_2&oldid=1243558239"