станция метро Aldwych
Станция лондонского метро, ​​1907–1994 гг.

Олдвич
Главный вход на Стрэнд, Лондон. Станция называется по своему предыдущему названию, Стрэнд.
Главный вход на станцию ​​Олдвич (бывшая станция Стрэнд)
Олдвич расположен в центре Лондона.
Олдвич
Олдвич
Расположение Aldwych в центре Лондона
РасположениеОлдвич
Местный орган властиГород Вестминстер
ВладелецЖелезная дорога Грейт-Нортерн, Пикадилли и Бромптон
Количество платформ
  • 2 (1907–1917)
  • 1 (1917–1994)
Ключевые даты
1907 ( 1907 )Открыто
1940Закрыто
1946Открыто заново
1994Закрыто
Статус листинга
Класс листингаII
Номер записи1401034 [1]
Добавлено в список20 июля 2011 г.
Другая информация
Координаты51°30′44″с.ш. 0°06′57″з.д. / 51,51215°с.ш. 0,11595°з.д. / 51,51215; -0,11595
Лондонский транспортный портал

Aldwych — закрытая станция лондонского метрополитена , расположенная в районе Вестминстер в центре Лондона . Она была открыта в 1907 году под названием Strand , в честь улицы, на которой она расположена. Это была конечная станция короткой ветки линии Piccadilly от Holborn , которая была пережитком слияния двух железнодорожных схем. Здание станции находится недалеко от перекрестка Strand с Surrey Street, недалеко от Aldwych . За время своего существования ветка стала предметом ряда нереализованных предложений по расширению, которые предполагали продление туннелей через станцию ​​на юг, как правило, до Waterloo .

Обслуживаемая в основном челночным поездом и имеющая небольшое количество пассажиров, станция и ветка несколько раз рассматривались для закрытия. Обслуживание предлагалось только в часы пик по будням с 1962 года и было прекращено в 1994 году, когда стоимость замены лифтов посчитали слишком высокой для получаемого дохода.

Заброшенные части станции и ходовые туннели использовались во время обеих мировых войн для укрытия произведений искусства из лондонских публичных галерей и музеев от бомбардировок. Станция является работой Лесли Грина и долгое время была популярна как место съемок, появляясь сама по себе и как другие станции лондонского метро в ряде фильмов. В знак признания ее исторической значимости станция является памятником архитектуры II степени и примером стиля модерн (стиль британского модерна) . [2] [3]

Музей транспорта Лондона проводит экскурсии по станции в рамках своей программы « Скрытый Лондон » в течение всего года. Экскурсия проводит посетителей через кассовый зал, оригинальные лифты, заброшенные платформы и туннели; и делится находками из архивов музея об истории этого места. [4]

История

Планирование

Карта с планируемым расположением станций возле Стрэнда.
Восточный конец Стрэнда в 1900 году, до строительства Кингсвэя и Олдвича . Планируемое расположение станции показано красным:
  1. Угол Холлс-стрит (не показана) и Стэнхоуп-стрит
  2. Будущее пересечение улиц Кингсвэй и Олдвич
  3. Угол улиц Стрэнд и Суррей

Great Northern and Strand Railway (GN&SR) впервые предложила построить станцию ​​в приходе Святого Климента Дейнса в частном законопроекте, представленном парламенту в ноябре 1898 года. [5] Станция должна была стать южной конечной станцией подземной железнодорожной линии, которая должна была проходить от станции Wood Green (ныне Alexandra Palace) через Finsbury Park и King's Cross , и изначально должна была располагаться на углу улиц Stanhope Street и Holles Street, к северу от Strand. Когда обе улицы были запланированы к сносу в рамках планов Лондонского окружного совета по строительству Kingsway и Aldwych , GN&SR перенесла место на перекресток двух новых дорог. [6] Королевское согласие на законопроект было дано, и 1 августа был принят Закон о Great Northern and Strand Railway 1899 года . [7]

В сентябре 1901 года GN&SR была поглощена Brompton and Piccadilly Circus Railway (B&PCR), которая планировала построить подземную линию от Южного Кенсингтона до Piccadilly Circus через Найтсбридж . Обе находились под контролем Чарльза Йеркса через его Metropolitan District Electric Traction Company и в июне 1902 года были переданы новой холдинговой компании Йеркса , Underground Electric Railways Company of London (UERL). [8] Ни одна из железных дорог не проводила никаких строительных работ, но UERL получила разрешение на строительство новых туннелей между Piccadilly Circus и Holborn, чтобы соединить два маршрута. Компании были официально объединены в Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR) после одобрения парламентом в ноябре 1902 года. [9] [10] [11] До подтверждения слияния GN&SR запросила разрешение на продление своей линии на юг от будущего перекрестка Kingsway и Aldwych, под Norfolk Street до новой развязки под станцией Metropolitan District Railway в Temple . Расширение было отклонено после возражений герцога Норфолка, под землей которого должна была проходить последняя часть предлагаемых туннелей. [12]

В 1903 году GNP&BR запросила разрешение на ответвление от Piccadilly Circus, проходящее под Leicester Square , Strand и Fleet Street и в London City . Ответвление должно было пройти и пересечься с уже одобренной станцией Strand, [13] позволяя движение по GNP&BR от Strand в трех направлениях. Обсуждения Королевской комиссии по лондонскому движению помешали парламентскому рассмотрению предложения, которое было отозвано. [14]

В 1905 году, когда отчет Королевской комиссии должен был быть опубликован, GNP&BR вернулся в парламент с двумя законопроектами для рассмотрения. Первый законопроект возродил предложение 1903 года о ветке от Пикадилли-Серкус до Лондонского Сити, проходящей и взаимодействующей со станцией Стрэнд. Второй законопроект предлагал расширение и перенос станции Стрэнд на перекресток Стрэнд и Суррей-стрит. Оттуда линия должна была продолжаться как единый туннель под рекой Темзой до Ватерлоо . Первый законопроект был снова отложен и отозван. Из второго законопроекта разрешалось только перенос станции Стрэнд. [15]

Строительство

План станции: в эксплуатацию введены только самый западный лифт и переход.
План станции на уровне платформы, включая части станции, которые никогда не использовались.
Боковой фасад станции с типичным фасадом из красной плитки. Светлая плиточная полоса со словами «Piccadilly Railway» проходит по верху второго этажа, а «Выход» и «Вход» отображаются над дверными проемами с ставнями.
Выход и второй вход на улице Суррей.

Соединение маршрутов GN&SR и B&PCR означало, что участок GN&SR к югу от Холборна стал ответвлением от основного маршрута. UERL начала строительство основного маршрута в июле 1902 года. Прогресс был быстрым, так что он был в основном завершен к осени 1906 года. [16] Строительство участка Холборн-Стрэнд было отложено, пока Совет графства Лондон строил Кингсвэй и трамвайное метро, ​​идущее под ним, и пока UERL решала, как будет организовано соединение между основным маршрутом и ответвлением в Холборне. [17] [примечание 1]

Станция Strand была построена на месте Королевского театра Strand , который был закрыт 13 мая 1905 года и снесен. Строительство станции началось 21 октября 1905 года [19] по проекту архитектора UERL Лесли Грина в стиле дома UERL: двухэтажное здание со стальным каркасом, облицованное красными глазурованными терракотовыми блоками, с широкими полукруглыми окнами на верхнем этаже. [20] Здание станции имеет Г-образную форму с двумя фасадами, разделенными зданием на углу Стрэнд и Суррей-стрит. Фасад Стрэнда узкий с одним полукруглым окном над входом. Фасад на Суррей-стрит шире, с отдельным входом и выходом, а также магазином. В ожидании возрождения расширения до Ватерлоо и Сити-роуд станция была построена с тремя круглыми лифтовыми шахтами, способными вместить шесть трапециевидных лифтов. Только одна из шахт была оборудована двумя лифтами. [21] Другие две шахты поднимались от нижнего вестибюля до подвала станции, но могли быть расширены вверх в пространство цеха, когда это требовалось. Четвертая шахта меньшего диаметра вмещала аварийную винтовую лестницу. [22]

Платформы находятся на 92 фута 6 дюймов (28,19 м) ниже уровня улицы и имеют длину 250 футов (76 м); [19] короче стандартной длины GNP&BR в 350 футов (110 м). [23] Как и на других станциях UERL, стены платформы были выложены плиткой с отличительными узорами, в данном случае кремового и темно-зеленого цветов. Только части стен платформы были украшены, поскольку планировалось эксплуатировать ветку с короткими поездами. [19] Из-за сокращенного обеспечения лифтами второй маршрут между платформами и лифтами так и не был введен в эксплуатацию и остался в незавершенном состоянии без плитки. [24]

Операция

Схема тоннелей на ветке Олдвич: маршрут между 1917 и 1994 годами переходит с западного пути на восточный и прибывает на сквозную платформу ветки в Холборне.
Планировка филиала Олдвич (не в масштабе).

Основной маршрут GNP&BR открылся 15 декабря 1906 года, но ветка Strand была открыта только 30 ноября 1907 года . [25] Первоначально челночные поезда ходили в Холборн с восточной платформы на сквозную платформу в Холборне. В часы пик дополнительный поезд ходил попеременно в западном туннеле ветки на платформу залива в Холборне. В течение первого года работы поезд для театралов ходил поздно вечером с понедельника по субботу из Strand через Holborn и на север в Finsbury Park; это было прекращено в октябре 1908 года. [19]

В марте 1908 года внепиковый шаттл начал использовать западную платформу в Стрэнде и сквозную платформу в Холборне, пересекая два ответвления туннеля к югу от Холборна. Низкое использование привело к отмене второго пикового шаттла, а восточный туннель был выведен из эксплуатации в 1914 году. [26] [27] 9 мая 1915 года три станции метро в этом районе были переименованы, а станция Стрэнд стала Олдвич. [25] [примечание 2] Воскресные услуги прекратились в апреле 1917 года, а в августе того же года восточный туннель и платформа в Олдвиче и платформа залива в Холборне были официально закрыты. [28] Немецкая бомбардировка в сентябре 1917 года привела к тому, что заброшенная платформа использовалась в качестве хранилища для около 300 картин из Национальной галереи с тех пор и до декабря 1918 года. [29]

Вид вдоль платформы в 2011 году.
Восточная платформа, выведенная из эксплуатации в 1914 году, демонстрирует открытую конструкцию туннеля.

В октябре 1922 года билетная касса была заменена оборудованием в лифтах. [28] Количество пассажиров оставалось низким: когда станция была одной из тех, которые рассматривались для закрытия в 1929 году, ее ежегодное использование составляло 1 069 650 человек, а выручка — 4 500 фунтов стерлингов. [30] [примечание 3] Ветку снова рассматривали для закрытия в 1933 году, но она осталась открытой. [28]

Меры по повышению эффективности военного времени привели к временному закрытию ветки 22 сентября 1940 года, вскоре после начала «Блица» , и она была частично оборудована городом Вестминстер в качестве бомбоубежища . Туннели между Олдвичем и Холборном использовались для хранения экспонатов из Британского музея , включая мраморные скульптуры Элгина . Ветка вновь открылась 1 июля 1946 года, но количество посетителей не увеличилось. [31] В 1958 году станция была одной из трех, которые, по заявлению London Transport, будут закрыты. Она снова выжила, но обслуживание было сокращено в июне 1958 года для работы в часы пик с понедельника по пятницу и в субботу утром и ранним днем. [32] [примечание 4] Субботнее обслуживание было отменено в июне 1962 года. [32]

Укрывающиеся на станции Олдвич во время бомбардировки , 1940 год.

После работы только в часы пик в течение более 30 лет, объявление о закрытии было сделано 4 января 1993 года. Первоначальные лифты 1907 года требовали замены стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов. Это было сочтено необоснованным по отношению к количеству пассажиров, использующих станцию, и она теряла London Regional Transport 150 000 фунтов стерлингов в год. 1 сентября 1994 года Государственный секретарь по транспорту дал разрешение на закрытие станции, и ветка закрылась 30 сентября. [33] [примечание 5] Признавая историческое значение станции как практически неизмененной станции с начала 20-го века, в 2011 году станции был присвоен статус памятника архитектуры II категории. [1] Офисные этажи над станцией используются кафедрой классики Королевского колледжа Лондона , [34] а часть станции используется университетским клубом стрельбы из винтовки и пистолета. [35]

Предложения по расширению и новым соединениям

Вход на станцию ​​в открытом состоянии: прежнее название станции скрыто навесом.
Вход на станцию ​​до закрытия с навесом, на котором написано название, которое она носила с 1915 года.

Хотя предложение о ветке от Пикадилли-Серкус до Сити-оф-Лондон от 1905 года никогда не пересматривалось после его отмены, ранний план продления ветки на юг до Ватерлоо возрождался несколько раз в течение жизни станции. Расширение рассматривалось в 1919 и 1948 годах, но никакого прогресса в строительстве линии не было достигнуто. [31]

В годы после Второй мировой войны ряд предварительных планов по уменьшению заторов в лондонском метро рассматривали различные маршруты с востока на запад через район Олдвич, хотя другие приоритеты означали, что они так и не были реализованы. В марте 1965 года совместный комитет планирования British Rail и London Transport опубликовал «План железной дороги для Лондона», в котором предлагалось построить новую железнодорожную линию метро, ​​Fleet line (позже переименованную в Jubilee line ), которая должна была соединиться с линией Бейкерлоо на Бейкер-стрит, а затем пройти через Bond Street , Green Park , Charing Cross , Aldwych и в лондонский Сити через Ludgate Circus , Cannon Street и Fenchurch Street, прежде чем направиться в юго-восточный Лондон. Была предложена развязка в Олдвиче, и второй рекомендацией отчета было возрождение связи от Олдвича до Ватерлоо. [36] [37] London Transport уже запросил парламентское одобрение на строительство туннелей от Олдвича до Ватерлоо в ноябре 1964 года, [38] а в августе 1965 года парламентские полномочия были предоставлены. Детальное планирование имело место, хотя сокращение государственных расходов привело к отсрочке проекта в 1967 году до того, как были объявлены тендеры. [32]

Планирование линии Fleet продолжалось, и в июле 1969 года было получено парламентское одобрение на первую фазу линии, от Бейкер-стрит до Чаринг-Кросс. [39] Прокладка туннелей на маршруте стоимостью 35 миллионов фунтов стерлингов началась в феврале 1972 года, а линия Jubilee открылась к северу от Чаринг-Кросс в мае 1979 года. [40] Туннели одобренного участка продолжались к востоку от Чаринг-Кросс под Стрэндом почти до станции Олдвич, но никаких работ в Олдвиче не проводилось, и они использовались только в качестве запасных путей. [41] Финансирование второй фазы работ задерживалось в течение 1970-х годов, пока маршрут за Чаринг-Кросс пересматривался, чтобы рассмотреть варианты обслуживания ожидаемого развития в районе лондонских доков . К 1979 году стоимость была оценена в 325 миллионов фунтов стерлингов, что в шесть раз больше, чем 51 миллион фунтов стерлингов, оцененных в 1970 году. [42] Дальнейший обзор альтернатив для линии Jubilee был проведен в 1980 году, что привело к изменению приоритетов и отсрочке любых дальнейших усилий по линии. [43] Когда расширение было в конечном итоге построено в конце 1990-х годов, оно пошло по другому маршруту, к югу от реки Темзы через Вестминстер , Ватерлоо и Лондонский мост, чтобы обеспечить быстрое сообщение с Канари-Уорф , оставив туннели между Грин-парком и Олдвичем лишними. [44]

После закрытия станции в 1996 году Civic Trust и другие организации, включая Transport 2000, предложили создать историческую железную дорогу . Станция должна была быть восстановлена ​​до межвоенного вида, а старый подвижной состав метрополитена использовался для поездок по заброшенным путям. Лондонское метро отклонило это предложение по соображениям безопасности и стоимости. [35]

В июле 2005 года компания Ove Arup & Partners подготовила отчет DLR Horizon 2020 Study для Docklands Light Railway (DLR), в котором рассматривались «прагматичные схемы развития» для расширения и улучшения сети DLR в период с 2012 по 2020 год. Одним из предложений было расширение DLR от Bank до Charing Cross через City Thameslink и Aldwych. Заброшенные туннели линии Jubilee будут расширены для размещения более крупных поездов DLR, а станция Aldwych станет основой для новой станции на линии, хотя и потребует значительной реконструкции для размещения эскалаторов. Оценочная стоимость в 2005 году составила 232 миллиона фунтов стерлингов на инфраструктурные работы, и схема была описана как «крайне выгодная», поскольку ожидалось, что она привлечет пассажиров с существующих маршрутов лондонского метрополитена с востока на запад и с местных автобусов, а также сократит переполненность станции Bank. Оценка бизнес-кейса показала, что предложение предлагало высокую ценность, хотя аналогичные значения были рассчитаны для других предложений Банка по расширению. Были предложены дальнейшие подробные исследования. [45]

В 2015 году проектная фирма Gensler предложила схему преобразования заброшенных тоннелей лондонского метро в подземные железнодорожные пути , что позволило бы использовать заброшенные ответвления линий Piccadilly и Jubilee в качестве велосипедных дорожек. Схема, которая включала бы повторное открытие станции Aldwych в качестве точки доступа для велосипедистов, официально не была одобрена. [46]

Использование в СМИ

Вид вдоль платформы в 1994 году.
Западная платформа незадолго до закрытия. Неукрашенная часть стены видна в дальнем конце туннеля.

Поскольку это была автономная секция лондонского метро, ​​которая была закрыта вне часов пик по будням, станция Aldwych и ветка от Holborn были популярными местами для съемок сцен, происходящих в метро, ​​даже до их закрытия. После закрытия ветки в 1994 году ее использование в кинопроизводстве продолжалось, причем станция появлялась сама по себе и, с соответствующими указателями, как и другие станции сети. [32] Путь и инфраструктура поддерживаются в рабочем состоянии, и до 2021 года на ветке находился поезд бывшего состава Northern line 1972 tube . Этот поезд можно было бы водить вверх и вниз по ветке для съемок. Физическое соединение с северными путями линии Piccadilly остается, но требует ручного управления. [47]

В Олдвиче снимались следующие фильмы и телепрограммы:

Довоенная эксплуатация станции представлена ​​в ключевой сцене романа Джеффри Хаусхолда «Rogue Male» , когда преследование главного героя вражеским агентом приводит к тому, что он неоднократно пользуется шаттлом на ветке. Погоня через станцию ​​Олдвич заканчивается смертью агента от удара током на рельсах. [57] Значительно измененная и расширенная версия станции появляется в качестве уровня в видеоигре Tomb Raider III . [58] Музыкальный клип на песню The Prodigy « Firestarter » был снят в заброшенном восточном туннеле и одной из неиспользуемых лифтовых шахт. [59] Станция была предметом эпизода Most Haunted в 2002 году. [60] Станция также была предметом эпизода The Magnus Archives в 2018 году.

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Первоначально планировалось, что станция Холборн будет иметь всего две платформы, общие для поездов на главном маршруте и для челночного сообщения из Олдвича. Развязки между маршрутами должны были быть к югу от станции. Помехи, которые челночные поезда могли бы создать для главного маршрута, привели к перепроектированию, в результате чего были предусмотрены две платформы на север, одна для главной линии и одна для ответвления, с одной платформой на юг. Развязки между двумя туннелями на север должны были быть к северу от платформ. Когда в 1905 году были запрошены полномочия на строительство развязки, планировка была снова изменена, чтобы было предусмотрено четыре платформы. Южный туннель основного маршрута больше не соединялся с ответвлением, которое было снабжено дополнительной платформой в тупиковом туннеле, доступ к которому осуществлялся через перекрестный туннель из туннеля ответвления на север. После строительства тупиковый туннель платформы примыкал к платформе главной линии на север для удобства доступа. [18]
  2. ^ Название Strand было перенесено на станцию ​​Charing Cross (Strand) , теперь это платформы Северной линии станции Charing Cross. Другая переименованная станция была Charing Cross (Embankment) , которая стала Charing Cross, а в 1979 году — Embankment. [25]
  3. ↑ Другими станциями, которые рассматривались для закрытия, были Down Street (закрыта в 1932 году), York Road (закрыта в 1932 году), Brompton Road (закрыта в 1934 году), Regent's Park , Mornington Crescent , Hyde Park Corner , Gillespie Road (теперь Arsenal), Gloucester Road и Covent Garden . [30]
  4. ^ Mornington Crescent и South Acton были другими станциями, которые должны были быть закрыты. Только последняя была закрыта 28 февраля 1959 года. [25] [32]
  5. ↑ Участок Центральной линии от Эппинга до Онгара также был закрыт 30 сентября. [25]

Ссылки

  1. ^ ab Историческая Англия . "Станция метро Aldwych (1401034)". Список национального наследия Англии . Получено 27 июля 2011 г.
  2. ^ Мартин, Эндрю (3 февраля 2013 г.). «London Underground By Design by Mark Ovenden – обзор». The Guardian . Получено 14 апреля 2021 г. .
  3. ^ "Грин, Лесли". Исследуя Лондон 20-го века . Архивировано из оригинала 6 февраля 2012 года.
  4. ^ "Aldwych: The End of the Line". Лондонский музей транспорта . Получено 10 февраля 2023 г.
  5. ^ "№ 27025". The London Gazette . 22 ноября 1898 г. стр. 7040–7043.
  6. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 77.
  7. ^ "№ 27105". The London Gazette . 4 августа 1899. стр. 4833–4834.
  8. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 118.
  9. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 152–53.
  10. ^ "№ 27464". The London Gazette . 12 августа 1902. С. 5247–5248.
  11. ^ "№ 27497". The London Gazette . 21 ноября 1902 г. стр. 7533.
  12. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 138.
  13. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 215.
  14. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 222.
  15. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 241–42.
  16. ^ Вольмар 2005, стр. 181.
  17. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 239.
  18. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 239–41.
  19. ^ abcd Коннор 2001, стр. 94.
  20. ^ Вольмар 2005, стр. 175.
  21. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 242–43.
  22. ↑ Архитектурный чертеж станции – Коннор 2001, стр. 95.
  23. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 238.
  24. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 243.
  25. ^ abcde Rose 1999.
  26. ↑ Коннор 2001, стр. 95.
  27. ^ День открытых дверей на станции метро Aldwych . Музей транспорта Лондона / Транспорт для Лондона . 2011. С. 5.
  28. ^ abc Connor 2001, стр. 98.
  29. ↑ Вольмар 2005, стр. 212 и 214.
  30. ^ ab Connor 2001, стр. 31.
  31. ^ ab Connor 2001, стр. 98–99.
  32. ^ abcdefgh Коннор 2001, стр. 99.
  33. ↑ Коннор 2001, стр. 100–101.
  34. ^ "Classics on the Strand". www.kcl.ac.uk . King's College London . Получено 11 мая 2019 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  35. ^ ab «Как станция метро Aldwych могла бы стать историческим «тематическим парком»». Londonist . 10 марта 2024 г. Получено 17 марта 2024 г.
  36. ↑ Хорн 2000, стр. 31–33.
  37. ^ Совет по британским железным дорогам / Лондонский транспортный совет (март 1965 г.). План железной дороги для Лондона (PDF) . стр. 23.
  38. ^ "Parliamentary Notices" . The Times (56185): 2. 3 декабря 1964 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2012 г.
  39. ^ Хорн 2000, стр. 34.
  40. ↑ Хорн 2000, стр. 35, 38 и 45.
  41. ↑ Хорн 2000, стр. 35, 38 и 42.
  42. ↑ Хорн 2000, стр. 35 и 52.
  43. ^ Хорн 2000, стр. 53.
  44. ^ Хорн 2000, стр. 57.
  45. ↑ Ove Arup & Partners (июль 2005 г.). Исследование DLR Horizon 2020 (PDF) . стр. 34–38 и 66. Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2011 г.По состоянию на август 2011 года решение о будущем станции Олдвич как элемента расширенной DLR не принято.
  46. ^ О'Салливан, Фергус. «Велосипедные дорожки в заброшенных туннелях: серьезно ли это для London Underline?». The Guardian . Получено 7 февраля 2015 г.
  47. ^ "Съемки в Олдвиче, июль 2002 г.". Cravens Heritage Trains. 6 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 30 декабря 2005 г. Получено 26 июня 2008 г.
  48. ^ abcdefg "London Underground Film Office". Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 3 августа 2010 года.
  49. ↑ UnionSquareMusic (31 декабря 2013 г.), Madness - Take It Or Leave It - полный фильм, архивировано из оригинала 31 декабря 2013 г. , извлечено 11 апреля 2019 г.
  50. ^ ab Badsey-Ellis & Horne 2009, стр. 104.
  51. ^ «Лондонское метро в кино и на ТВ». www.nickcooper.org.uk . Получено 14 января 2019 г. .
  52. ^ "Mr Selfridge: Production Notes" (PDF) . ITV Studios . Архивировано (PDF) из оригинала 11 февраля 2014 г.
  53. ^ "Форсаж 6". Movie-locations.com . Получено 11 мая 2019 .
  54. ^ "Очарование заброшенных станций метро". BBC News . 2 января 2014 г. Архивировано из оригинала 2 января 2014 г.
  55. ^ "Aldwych - London Transport Museum". www.ltmuseum.co.uk . Получено 13 октября 2019 г. .
  56. ^ "Секреты лондонского метро". Вчера .
  57. ↑ Домохозяйство 1977, стр. 62–63.
  58. ^ "Tomb Raider III – Aldwych in 4:18". Архив Интернета . Получено 21 августа 2011 г.
  59. ^ "Site Records: Aldwych — Holborn branch". Subterranea Britannica . Архивировано из оригинала 27 января 2003 года.
  60. ^ "Most Haunted – Season 1 – Episode 15". TV.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 . Получено 28 февраля 2015 .

Библиография

  • Badsey-Ellis, Энтони (2005). London's Lost Tube Schemes . Capital Transport. ISBN 1-85414-293-3.
  • Badsey-Ellis, Энтони; Horne, Майк (2009). The Aldwych Branch . Capital Transport. ISBN 978-1-85414-321-1.
  • Коннор, Дж. Э. (2001) [1999]. Заброшенные станции метро Лондона . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-250-X.
  • Хорн, Майк (2000). Линия Юбилея . Capital Transport. ISBN 1-85414-220-8.
  • Household, Geoffrey (1977) [1939]. Rogue Male . Penguin Books . ISBN 0-14-000695-8.
  • Роуз, Дуглас (1999). Лондонское метро, ​​схематическая история . Дуглас Роуз/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
  • Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Atlantic Books. ISBN 1-84354-023-1.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Станция метро Олдвич» .
  • "Станция Олдвич". Подземная история . Архивировано из оригинала 10 декабря 2005 года.
  • "Олдвич". Заброшенные станции метро Лондона . Архивировано из оригинала 17 августа 2008 года.
  • "Aldwych-Holborn Branch". Заброшенные станции . Subterranea Britannica. Архивировано из оригинала 27 января 2003 года.
  • Фотоархив Лондонского музея транспорта
    • Станция Стрэнд, середина 1907 г.
    • Фасад улицы Суррей, середина 1907 г.
    • Подъем улицы Суррей после вертикального расширения, 1958 г.
  • «Концертная вечеринка ENSA развлекает приютившихся на станции Олдвич». The Daily Telegraph . 3 мая 2014 г. Получено 29 мая 2014 г.
  • Оливер, Люк (12 июня 2010 г.). Секретная станция – Олдвич. YouTube. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Получено 29 июня 2014 г.
Бывший
Предыдущая станция Лондонское метроСледующая станция
Холборн
Терминус
линия Пикадилли
Филиал Олдвич
(1907–1994)
Терминус
Заброшенные планы
Предыдущая станция Лондонское метроСледующая станция
Чаринг-Кросс
в сторону Стэнмора
Юбилейная линия
Фаза 2 (не построена)
Цирк Ладгейта
в сторону New Cross Gate или Lewisham
Холборн
Терминус
линия Пикадилли
Предложенное расширение до Ватерлоо
(так и не было построено)
Ватерлоо
Терминус

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aldwych_tube_station&oldid=1251795273"