Паровой автомобиль

Паровой автомобиль — это автомобиль, приводимый в движение паровым двигателем . Паровой двигатель — это двигатель внешнего сгорания (ДВС), тогда как бензиновые и дизельные двигатели, которые в конечном итоге стали стандартными, являются двигателями внутреннего сгорания (ДВС). ДВС имеют более низкую тепловую эффективность, но выработку оксида углерода легче регулировать.

Первые экспериментальные паровые автомобили были построены в XVIII и XIX веках, но только после того, как Ричард Тревитик разработал использование пара высокого давления около 1800 года, мобильные паровые двигатели стали практическим предложением. К 1850-м годам произошел шквал новых производителей паровых автомобилей.

Развитие было затруднено неблагоприятным законодательством ( Законы Великобритании о локомотивах 1860-х годов ^[1], а также быстрое развитие технологии двигателей внутреннего сгорания в 1900-х годах), что привело к коммерческому упадку паровых транспортных средств. Относительно немногие из них оставались в эксплуатации после Второй мировой войны. Многие из этих транспортных средств были приобретены энтузиастами для сохранения.

Поиск возобновляемых источников энергии время от времени приводит к всплеску интереса к использованию паровых технологий для питания дорожных транспортных средств.

В то время как работающие на бензине автомобили с ДВС имеют эксплуатационную тепловую эффективность от 15% до 30%, ранние автомобильные паровые агрегаты могли обеспечить лишь около половины этой эффективности. ^{[ необходима ссылка ]} Значительным преимуществом ECE является то, что топливная горелка может быть настроена на очень низкие выбросы оксида углерода , оксидов азота и несгоревшего углерода в выхлопных газах, что позволяет избежать загрязнения.

Наибольшие технические проблемы парового автомобиля были сосредоточены на его котле . Он составляет большую часть общей массы транспортного средства, делая автомобиль тяжелым (автомобилю с двигателем внутреннего сгорания не нужен котел), и требует пристального внимания со стороны водителя, хотя даже автомобили 1900 года имели значительную автоматизацию для управления этим. Единственным самым большим ограничением является необходимость подачи питательной воды в котел. Ее нужно либо носить с собой и часто пополнять, либо автомобиль также должен быть оснащен конденсатором , что является дополнительным весом и неудобством.

Паровые и электрические автомобили продавались лучше, чем бензиновые автомобили в Соединенных Штатах до изобретения электростартера , поскольку для запуска двигателя в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания требовалась ручная рукоятка, что было сложно и иногда опасно в использовании, поскольку неправильный запуск мог вызвать обратный удар, способный сломать руку оператора. Электромобили были в некоторой степени популярны, но имели небольшой запас хода и не могли заряжаться на дороге, если батареи разряжались .

После достижения рабочего давления первые паровые автомобили могли мгновенно трогаться с места с большим ускорением, но им обычно требовалось несколько минут, чтобы завестись из холодного состояния, плюс время, чтобы нагреть горелку до рабочей температуры . Чтобы преодолеть это, развитие было направлено на испарительные котлы , которые нагревают гораздо меньшее количество воды, чтобы запустить транспортное средство, а в случае автомобилей Doble — на керосиновые горелки с искровым зажиганием.

Паровой автомобиль имеет преимущества перед автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, хотя большинство из них сейчас менее важны, чем в начале 20-го века. Двигатель (исключая котел) меньше и легче, чем двигатель внутреннего сгорания. Он также лучше подходит для скоростных и крутящих характеристик оси, что позволяет избежать необходимости в тяжелой и сложной трансмиссии, необходимой для двигателя внутреннего сгорания. Паровой автомобиль также тише, даже без глушителя .

Первое паровое транспортное средство предположительно было построено в 1679 году Фердинандом Вербистом , фламандским иезуитом в Китае. Транспортное средство было игрушкой для китайского императора. Хотя оно не предназначалось для перевозки пассажиров и, следовательно, не было совсем автомобилем, а каретой, устройство Вербиста, вероятно, было первым в истории транспортным средством с двигателем. ^[2] Также кажется, что бельгийское транспортное средство послужило источником вдохновения для итальянского Гримальди (начало 1700 года) и французского преемника парового экипажа Ноле (1748 год). Французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо построил первое работающее самоходное наземное механическое транспортное средство в двух версиях, одну в 1769 году и одну в 1771 году для использования французской армией. Уильям Мердок построил и эксплуатировал паровой экипаж в виде модели в 1784 году. В 1791 году он построил более крупный паровой экипаж, который ему пришлось оставить, чтобы заняться другой работой. Также Уильям Симингтон построил паровой экипаж в 1786 году. Существует неподтвержденная история о том, что пара йоркширцев, инженер Роберт Фоурнесс и его кузен, врач Джеймс Эшворт, имели паровой автомобиль, работающий в 1788 году, после того, как получили британский патент № 1674 от декабря 1788 года. Иллюстрация этого даже появилась в книге Эрже « Тинтин рассказывает историю автомобиля» (Кастерман, 1953). Лондонский паровой экипаж был построен Ричардом Тревитиком в 1803 году и успешно эксплуатировался в Лондоне, но предприятие не привлекло интереса и вскоре закрылось. Паровой автомобиль-амфибия был построен Оливером Эвансом в 1805 году. Первый обоснованный паровой автомобиль для личного пользования был построен Йозефом Божеком в 1815 году. ^[3] За ним последовали Юлиус Гриффит в 1821 году, Тимоти Берстолл и Джон Хилл в 1824 году и Томас Бланшар в 1825 году. ^[4] Прошло более тридцати лет, прежде чем с 1850-х годов произошел шквал паровых автомобилей с Дадженом , Ропером и Спенсером из Соединенных Штатов, Леонардом ^[5] и Тейлором из Канады, Рикеттом , Остином, Кэтли и Эйресом из Англии, Бордино и Манцетти из Италии, за ними последовали Болле и Лежен ^{[6] [7]} из Франции, Тюри из Швейцарии и Кемна из Германии.

В этот ранний период также произошло первое изъятие автомобиля в 1867 году и первый автомобиль для побега в том же году, оба случая совершил Фрэнсис Кертис из Ньюберипорта, штат Массачусетс. ^[8]

В 1880-х годах появились первые крупные производители, особенно во Франции. Первым был Bollée (1878), за ним последовали De Dion-Bouton (1883), Whitney (1885), Olds (1886), Serpollet (1887) и Peugeot (1889).

В 1890-х годах доминировало формирование многочисленных компаний по производству автомобилей. Двигатель внутреннего сгорания находился в зачаточном состоянии, в то время как паровая энергия была уже хорошо развита. Электромобили становились доступными, но страдали от своей неспособности преодолевать большие расстояния.

Большинство производителей паровых автомобилей этого периода были из Соединенных Штатов. Наиболее заметными из них были Clark с 1895 по 1909 год, Locomobile с 1899 по 1903 год, когда он перешел на бензиновые двигатели, и Stanley с 1897 по 1924 год. Помимо Англии и Франции, другие страны также пытались производить паровые автомобили: Cederholm из Швеции (1892), Malevez из Бельгии (1898–1905), Schöche из Германии (1895) и Herbert Thomson из Австралии (1896–1901).

Из всех новых производителей 1890-х годов только четыре продолжали выпускать паровые автомобили после 1910 года. Это были Stanley (до 1924 года) и Waverley (до 1916 года) из США, Buard из Франции (до 1914 года) и Miesse из Бельгии (до 1926 года). ^[9]

В период с 1898 по 1905 год было образовано большое количество новых компаний. Паровые автомобили превосходили по численности другие формы движения среди самых ранних автомобилей. В США в 1902 году 485 из 909 новых зарегистрированных автомобилей были пароходами. ^[10] С 1899 года у Mobile было десять филиалов и 58 дилеров по всем США. Центром производства пароходов в США была Новая Англия , где располагались 38 из 84 производителей. Примерами служат White ( Кливленд ), Eclipse ( Истон, Массачусетс ), Cotta ( Ланарк, Иллинойс ), Crouch ( Нью-Брайтон, Пенсильвания ), Hood ( Дэнверс, Массачусетс , просуществовала всего один месяц), Kidder ( Нью-Хейвен, Коннектикут ), Century ( Сиракьюз, Нью-Йорк ) и Skene ( Льюистон, Мэн , компания производила все, кроме шин). К 1903 году 43 из них прекратили свое существование, а к концу 1910 года из компаний, которые были основаны в течение десятилетия, остались White , которая просуществовала до 1911 года, Conrad, которая просуществовала до 1924 года, Turner-Miesse of England, которая просуществовала до 1913 года, Morriss до 1912 года, Doble до 1930 года, Rutherford до 1912 года и Pearson-Cox до 1916 года. ^[11]

Массовое производство на конвейере Генри Форда резко снизило стоимость владения обычным автомобилем, а также стало весомым фактором упадка парового автомобиля, поскольку модель T была и дешевой, и надежной. Кроме того, в период «расцвета» паровых автомобилей двигатель внутреннего сгорания добился устойчивого роста эффективности, сравнявшись с эффективностью парового двигателя, а затем и превзойдя ее, если учесть вес котла. ^[12]

С появлением электростартера двигатель внутреннего сгорания стал более популярным, чем паровой, но двигатель внутреннего сгорания не обязательно превосходил его по производительности, дальности, экономии топлива и выбросам. Некоторые энтузиасты пара считают, что пар не получил своей доли внимания в области эффективности автомобилей. ^[13]

За исключением Brooks of Canada, все производители паровых автомобилей, начавшие свою деятельность в период с 1916 по 1926 год, находились в Соединенных Штатах. Endurance (1924–1925) был последним производителем паровых автомобилей, начавшим свою деятельность. American/Derr продолжал модернизировать серийные автомобили различных марок с помощью паровых двигателей, а Doble был последним производителем паровых автомобилей. Он прекратил свою деятельность в 1930 году. ^{[ необходима цитата ]}

Начиная с 1940-х годов, были построены различные паровые автомобили, как правило, энтузиастами. Среди упомянутых были Чарльз Кин, Ford Conversion 1950 года Кэла Уильямса, прототип Detrick S-101 1957 года Форреста Р. Детрика и Peterson с двигателем Stanley Гарри Петерсона. ^[14] Detrick был построен Детриком, Уильямом Х. Мерлингом и Ли Гейком, который спроектировал двигатель на основе Stanley. ^{[15] [16]}

Чарльз Кин начал конструировать паровой автомобиль в 1940 году с намерением возобновить производство паровых автомобилей. Семья Кина имела долгую историю участия в паровой тяге, восходящую к его прапрадеду в 1830-х годах, который помогал строить первые паровозы. Его первый автомобиль, Plymouth Coupe , использовал двигатель Stanley . В 1948 и 1949 годах Кин нанял Эбнера Добла для создания более мощного парового двигателя, V4 . Он использовал его в спортивном автомобиле La Dawri Victress S4. Оба этих автомобиля все еще существуют. ^[17] Кин умер в 1969 году, прежде чем завершить еще один автомобиль. Его документы и чертежи были уничтожены в то время. ^[18]

В 1950-х годах единственным производителем, исследовавшим паровые автомобили, был Paxton. Эбнер Добл разработал двигатель Doble Ultimax для парового автомобиля Paxton Phoenix , построенного Paxton Engineering Division of McCulloch Motors Corporation , Лос-Анджелес. Длительная максимальная мощность двигателя составляла 120 л. с. (89 кВт). В качестве испытательного стенда для двигателя использовался Ford Coupe. ^[19] В конечном итоге проект был закрыт в 1954 году. ^[20]

В 1957 году Williams Engine Company Incorporated из Эмблера начала предлагать конверсии паровых двигателей для существующих серийных автомобилей. Когда в середине 1960-х годов загрязнение воздуха стало серьезной проблемой для Калифорнии, штат поощрял исследования в области использования паровых автомобилей. Топливные кризисы начала 1970-х годов подтолкнули к дальнейшей работе. Ничто из этого не привело к возобновлению производства паровых автомобилей.

Паровые автомобили остаются вотчиной энтузиастов, периодических экспериментов производителей и тех, кто желает установить рекорды скорости на суше с использованием паровых двигателей.

В 1967 году в Калифорнии был создан Калифорнийский совет по воздушным ресурсам и началось внедрение законодательства, направленного на резкое сокращение выбросов выхлопных газов. Это вызвало новый интерес к альтернативным видам топлива для автотранспортных средств и возрождение интереса к паровым автомобилям в штате.

Идея оснастить патрульные машины паровыми двигателями возникла на неформальной встрече в марте 1968 года членов Комитета по транспорту Ассамблеи Калифорнии. В ходе обсуждения Карстен Виг, юрист, прикрепленный к комитету, предложил оснастить шесть машин паровыми двигателями для испытаний начальниками окружной полиции Калифорнии. Законодательным собранием был принят законопроект о финансировании испытаний. ^[21]

В 1969 году дорожный патруль Калифорнии инициировал проект под руководством инспектора Дэвида С. Лютье по исследованию возможности использования автомобилей с паровым двигателем. Первоначально General Motors согласилась выплатить выбранному поставщику 20 000 долларов (182 754 доллара в долларах 2023 года ^[22] ) в качестве компенсации за разработку двигателя Ренкина и до 100 000 долларов (913 772 доллара в долларах 2023 года ^[22] ) за оснащение шести Oldsmobile Delmont 88 в качестве патрульных машин. Эта сделка сорвалась, поскольку производители двигателей отклонили предложение GM. ^[23]

План был пересмотрен, и два Dodge Polaras 1969 года должны были быть модернизированы паровыми двигателями для испытаний. Один автомобиль должен был быть модифицирован Доном Джонсоном из Thermodynamic Systems Inc., а другой — Lear Motors Incorporated промышленника Уильяма П. Лира . В то время Законодательное собрание штата Калифорния вводило строгие правила контроля загрязнения для автомобилей, и председатель Комитета по транспорту Ассамблеи Джон Фрэнсис Форан поддержал эту идею. Комитет также предлагал испытать четыре автобуса на паровом ходу в районе залива Сан-Франциско в том же году. ^[24]

Вместо Polara компания Thermodynamic Systems (позже названная General Steam Corp) получила последнюю модель Oldsmobile Delmont 88. Lear получила Polara, но, похоже, она не была построена. Обеим фирмам было дано 6 месяцев на завершение своих проектов, а проект Lear должен был быть завершен 1 августа 1969 года. Ни одна из машин не была завершена к установленному сроку, и в ноябре 1969 года сообщалось, что Lear заявил, что машина будет готова через 3 месяца. ^[25] Единственной известной модернизацией Lear был Chevrolet Monte Carlo, не связанный с проектом. Что касается проекта, то он, похоже, так и не был завершен, и Lear вышел из проекта к декабрю. ^{[26] [27] [28] [29]}

В 1969 году Национальное управление по контролю за загрязнением воздуха объявило конкурс на право разработки практичного парового двигателя для легкового автомобиля. В конкурсе приняли участие пять фирм. Это был консорциум Planning Research Corporation и STP Corporation, Battelle Memorial Institute , Колумбус, Огайо, Continental Motors Corporation , Детройт, Vought Aeronautical Division of Ling-Temco-Vought , Даллас и Thermo Electron Corporation, Уолтем, Массачусетс . ^[30]

General Motors представила два экспериментальных автомобиля с паровым двигателем в 1969 году. Один из них был SE 124 на основе переоборудованного Chevrolet Chevelle , а другой был обозначен как SE 101 на основе Pontiac Grand Prix . У SE 124 был заменен стандартный бензиновый двигатель на 50-сильный паровой двигатель Besler V4, используя патенты Doble 1920 года, SE 101 был оснащен 160-сильным паровым двигателем, разработанным GM Engineering. ^[31] Мощность передавалась через автоматическую коробку передач Toric. Результаты оказались разочаровывающими. Паровой двигатель был тяжелым и весил на 300 кг больше, чем стандартный V8, и выдавал примерно половину мощности. ^[32]

В октябре 1969 года Массачусетский технологический институт и Калифорнийский технологический институт бросили вызов на гонку в августе 1970 года из Кембриджа, Массачусетс, в Пасадену, Калифорния, для любого колледжа, который хотел бы принять участие. Гонка была открыта для электрических, паровых, турбинных двигателей и двигателей внутреннего сгорания: двигателей на жидком топливе, газовых двигателях и гибридных. ^[33] В гонке приняли участие два автомобиля с паровым двигателем. Модифицированный AMC Javelin Калифорнийского университета в Сан-Диего и переделанный Chevrolet Chevelle 1970 года Вустерского политехнического института назвали чайником . ^[33] Оба сошли с дистанции на второй день гонки. ^[34]

В 1972 году Ассамблея Калифорнии приняла закон о заключении контракта с двумя компаниями на разработку паровых автомобилей. Это были Aerojet Liquid Rocket Company из Сакраменто и Steam Power Systems из Сан-Диего. Aerojet установила паровую турбину в Chevrolet Vega , а Steam Power Systems построила Dutcher, автомобиль, названный в честь основателя компании Корнелиуса Датчера. Оба автомобиля были испытаны к 1974 году, но ни один из них не был запущен в производство. Dutcher экспонируется в Автомобильном музее Петерсена в Лос-Анджелесе. ^[35]

И Джонсон, и Лир рассматривали возможность создания паровых автомобилей для гонки Indianapolis 500 , Джонсон впервые сделал это в начале 1960-х годов с Controlled Steam Dynamics, а в 1968 году с Thermodynamic Systems, а Лир — в 1969 году. Третий паровой гоночный автомобиль рассматривался консорциумом Planning Research Corporation и Энди Гранателли из STP Corporation . Лир продолжил эту идею и построил автомобиль, но у него закончились средства при попытке разработать двигатель. Считается, что автомобиль находится в Национальном музее автомобилей и грузовиков США в Оберне, штат Индиана . Джонсон также был отмечен как работающий над паровым вертолетом. ^[36]

Уильям Д. Томпсон, 69-летний отставной автомобильный инженер из Сан-Диего, также объявил, что планирует выставить гоночный автомобиль на паровом ходу. Томпсон работал над роскошным паровым автомобилем стоимостью 35 000 долларов (290 799 долларов в долларах 2023 года ^[22] ) и намеревался использовать двигатель автомобиля в гоночном автомобиле. Он утверждал, что у него было почти 250 заказов на его автомобили. ^[37] Для сравнения, Rolls-Royce стоили в то время около 17 000 долларов (141 245 долларов в долларах 2023 года ^[22] ). ^[38]

После того, как Лир отказался от попыток создать паровой автомобиль, Дональд Хили решил создать базовую технологию парового автомобиля, более соответствующую Стэнли или Доблу, и нацеленную на энтузиастов. Он планировал запустить автомобиль в производство к 1971 году. ^[39]

Эдвард Притчард создал в 1972 году паровую модель Ford Falcon 1963 года . Она была оценена австралийским федеральным правительством и также была доставлена ​​в Соединенные Штаты в рекламных целях. ^{[40] [41]}

В результате нефтяного кризиса 1973 года компания SAAB начала в 1974 году ^[42] проект под кодовым названием ULF (сокращение от utan luftföroreningar, швед. «Без загрязнения воздуха») ^[43], возглавляемый доктором Уве Плателем ^[44], в рамках которого был создан прототип автомобиля с паровым двигателем. ^{[ требуется ссылка ]} Двигатель использовал электронно-управляемый 28-фунтовый многоконтурный паровой генератор с трубкой диаметром 1 миллиметр и производительностью 16 галлонов в час (61 л/ч), который должен был вырабатывать 160 л. с. (119 кВт) непрерывной мощности ^[45] и был примерно такого же размера, как стандартный автомобильный аккумулятор. Длительное время запуска было исключено за счет использования сжатого и хранящегося во время работы автомобиля воздуха для питания автомобиля при запуске до тех пор, пока не будет создано достаточное давление пара. Двигатель использовал конический поворотный клапан, изготовленный из чистого нитрида бора . Для экономии воды использовалась герметичная система водоснабжения.

Проект был отменен, и инженер проекта, Ове Плателл, основал компанию Ranotor вместе со своим сыном Питером Плателлом, чтобы продолжить разработку. Ranotor разрабатывает паровой гибрид, который использует тепло выхлопных газов обычного бензинового двигателя для питания небольшого парового двигателя с целью снижения расхода топлива на 20%. ^[44] В 2008 году сообщалось, что производители грузовиков Scania и Volvo были заинтересованы в проекте. ^[46]

В 1974 году британский конструктор Питер Пелландин создал первый пароход Pelland Steamer по контракту с правительством Южной Австралии. Он имел стекловолоконное монококовое шасси (на основе двигателя внутреннего сгорания Pelland Sports) и использовал параллельный двухцилиндровый двигатель двойного действия. Он сохранился в Национальном музее автомобилей в Бердвуде, Южная Австралия.

В 1979 году был построен паровой автомобиль Pelland Mk II, на этот раз компанией Pelland Engineering в Великобритании. Он имел трехцилиндровый двигатель двойного действия в конфигурации «широкая стрела», установленный на трубчатом стальном шасси с кузовом из кевлара , что давало общий вес всего 1050 фунтов (476 кг). Простой и надежный, паровой двигатель, как утверждалось, обеспечивал бесперебойную и эффективную работу. Он имел огромный крутящий момент (1100 фут-фунт-сил или 1500 Н·м) при нулевых оборотах двигателя и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) менее чем за 8 секунд ^{[ требуется цитата ]} .

Пелландин предпринял несколько попыток побить рекорд скорости на суше для паровой тяги, но им помешали технические проблемы. ^{[ указать ]} Пелландин вернулся в Австралию в начале 1991 года, где продолжил разработку парохода в Тасмании. Последняя версия — Mark IV. ^{[ необходима цитата ]}

С 1996 года дочерняя научно-исследовательская компания группы Volkswagen под названием Enginion AG разрабатывала систему под названием ZEE (двигатель с нулевым уровнем выбросов). Она производила пар практически мгновенно без открытого пламени и достигала максимальной мощности при холодном запуске за 30 секунд. Их третий прототип, EZEE03, был трехцилиндровым агрегатом, предназначенным для автомобиля Škoda Fabia . EZEE03 описывался как имеющий «двухтактный» (т. е. одностороннего действия) двигатель объемом 1000  куб. см (61  куб. дюйм ), вырабатывающий до 220 л. с. (164 кВт) (500  Н·м или 369  фут-фунт-сил ). ^[47] Выбросы выхлопных газов, как говорили, были намного ниже стандарта SULEV . У него был безмасляный двигатель с керамическими цилиндровыми накладками, использующий пар вместо масла в качестве смазки. Однако компания Enginion обнаружила, что рынок не готов к паровым автомобилям, поэтому вместо этого они решили разработать генератор энергии/систему отопления Steamcell, основанную на аналогичной технологии. ^[48]

В 1892 году художник Йёнс Седерхольм и его брат Андре, кузнец, спроектировали свой первый паровой автомобиль, двухместный, представив конденсатор в 1894 году. Они планировали использовать его для перевозки между своим домом в Истаде и их летним домиком за городом. К сожалению, автомобиль был уничтожен в первой автомобильной аварии в Швеции, но братья Седерхольм вскоре построили вторую, улучшенную версию своего парового автомобиля, повторно используя многие детали из первого. ^{[10] [49]} Автомобиль хранится в музее в Скурупе .

То, что многие считают первым продаваемым популярным паровым автомобилем, появилось в 1899 году у Locomobile Company of America , расположенной в Уотертауне, Массачусетс , и с 1900 года в Бриджпорте, Коннектикут . Locomobile изготовила несколько тысяч своих моделей Runabout в период с 1899 по 1903 год, разработанных на основе конструкции двигателя, взятого в аренду у Stanley Steamer Company . Компания прекратила производство паровых автомобилей в 1903 году и перешла на ограниченное производство роскошных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. В 1922 году она была приобретена Durant Motors и прекращена в связи с крахом материнской компании в 1929 году. ^[50]

Возможно, самым продаваемым и самым известным паровым автомобилем был Stanley Steamer, выпускавшийся с 1896 по 1924 год. В период с 1899 по 1905 год Stanley превзошел по продажам все автомобили с бензиновым двигателем и уступал только электромобилям Columbia Automobile Company в США ^[10]. Он использовал компактный жаротрубный котел для питания простого двухцилиндрового двигателя двойного действия. Из-за феноменального крутящего момента, доступного на всех оборотах двигателя, двигатель парового автомобиля обычно приводился в действие непосредственно задней осью, без сцепления или трансмиссии с переменной скоростью. До 1914 года паровые автомобили Stanley выпускали выхлопной пар непосредственно в атмосферу, что требовало частого пополнения водяного бака; после 1914 года все Stanley были оснащены конденсатором , что значительно сократило потребление воды.

В 1906 году рекорд скорости на суше был побит паровым автомобилем Stanley, пилотируемым Фредом Марриоттом , который разогнался до 127 миль в час (204 км/ч) в Ормонд-Бич, Флорида . Эта ежегодная недельная «Неделя скорости» проводится до сих пор, возглавляемая гонкой серийных автомобилей Daytona 500. Этот рекорд не был побит ни одним автомобилем до 1910 года.

Были предприняты попытки вывести на рынок более совершенные паровые автомобили, наиболее примечательным из которых был Doble Steam Car ^[51], который значительно сократил время запуска за счет включения высокоэффективного однотрубного парогенератора для нагрева гораздо меньшего количества воды вместе с эффективной автоматизацией горелки и управления подачей воды. К 1923 году паровые автомобили Doble можно было запускать из холодного состояния поворотом ключа и уезжать за 40 секунд или меньше. Когда котел достигал максимального рабочего давления, горелка отключалась до тех пор, пока давление не падал до минимального уровня, после чего она снова зажигалась; таким образом, автомобиль мог достигать около 15 миль на галлоне (18,8 литров/100 км) керосина, несмотря на свой вес, превышающий 5000 фунтов (2268 кг). В конечном счете, несмотря на свои несомненные качества, автомобили Doble потерпели неудачу из-за плохой организации компании и высокой первоначальной стоимости.

В 1900 году компания American Bicycle Co. из Толедо, штат Огайо , создала паровой экипаж Toledo мощностью 6,25 л. с. (описание из Horseless age , декабрь 1900 г.). American Bicycle Co была одним из предприятий в составе большого конгломерата производителей велосипедов и моторных транспортных средств полковника Альберта Поупа. Паровой экипаж Toledo был очень хорошо сделанной, высококачественной машиной, где каждый компонент, за исключением шин, звонка, инструментов и освещения, был изготовлен на специализированном заводе площадью 245 000 кв. футов в Толедо, штат Огайо. Toledo считается одним из лучших паровых автомобилей, произведенных в то время. Двигатель был особенно прочным, а поршни диаметром 2,3 дюйма x ходом 4 дюйма использовали поршневые клапаны вместо клапанов «D», что обеспечивало лучший баланс и уменьшало утечку пара. В сентябре 1901 года два парохода Toledo, один модели B (машина модели A весом от 1000 до 2000 фунтов или от 454 до 907 килограммов, но с защитой от непогоды, указывающей на модель B) и один класса E (транспортное средство для общественных перевозок), были заявлены American Bicycle Co. на соревнования по гонкам на выносливость от Нью-Йорка до Буффало в середине сентября 1901 года. В классе B было 36 автомобилей и три в классе E, Toledo класса B выиграл гонку Grosse Point. 4 января 1902 года специально построенный паровой экипаж Toledo стал первым автомобилем, проложившим путь от Флагстаффа, Аризона, до южного края Гранд-Каньона, расстоянием в 67 миль. В качестве рекламного мероприятия поездка должна была оценить потенциал запуска парового автобусного сообщения, но предполагаемая дневная поездка заняла три дня из-за проблем с поставками не того топлива. Хотя Toledo буксировал прицеп, заполненный дополнительными запасами топлива и воды, четверо участников не взяли с собой никакой еды, один из них, журналист Уинфилд Хоггабун, написал забавную статью в Los Angeles Herald две недели спустя. В декабре 1901 года компания сменила название с American Bicycle Company на недавно созданную International Motor Car Company, чтобы сосредоточиться на моделях с паровым и бензиновым приводом, а электромобили производила отдельная Waverly Electric Co. Выпускались как паровые, так и бензиновые модели, но, поскольку публика отдавала предпочтение бензиновым моделям, а продажи паровых экипажей были медленными, производство паровых экипажей прекратилось в июле 1902 года, и модели с бензиновым приводом стали производиться под названием Pope-Toledo. Общее производство пароходов составило от 285 до 325 единиц, что подтверждается письмом бухгалтера International Motor Car Co бухгалтеру фирмы в июне 1902 года. ^{[ необходима цитата ]}

White Steamer производился в Кливленде, штат Огайо , с 1900 по 1910 год компанией White Motor Company . ^[52]

Endurance Steam car — паровой автомобиль, выпускавшийся в США с 1922 по 1924 год. Компания берет свое начало от Coats Steam Car и начала производство на Восточном побережье, прежде чем перенести производство в Лос-Анджелес в 1924 году. Там был изготовлен один единственный туристический автомобиль с использованием кузова Elcar 6-60 1923 года, прежде чем завод снова переехал, на этот раз в Дейтон, штат Огайо , где был построен еще один автомобиль, седан , прежде чем компания закрылась. ^{[53] [54]}

Этот раздел может потребовать очистки для соответствия стандартам качества Википедии . Конкретная проблема: читается как скопированная и вставленная статья/реклама. Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел, если можете. ( Июль 2023 ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

^[55]

Осенью 1968 года Эрнест Канцлер, владелец Autocoast, обратился к Россу (Скипу) Хедричу с амбициозным проектом: установить паровой двигатель в гоночном автомобиле Indy 1964 года, надеясь побить рекорд скорости для паровых автомобилей, установленный в 1906 году. Хедрич возглавил проект, а Ричард Дж. Смит предоставил экспертные знания по двигателю и парогенераторной системе для Autocoast.

Команда намеревалась дебютировать на автомобиле на Bonneville Speed ​​Week 1969 года. Однако автомобиль оказался слишком тяжелым и широким для возможностей парового двигателя. По воле судьбы неожиданный ливень сделал солончаки слишком мокрыми для гонок, что стало непреднамеренным, но удобным оправданием для задержки. ^[56]

В 1985 году компания Barber-Nicholas Engineering из Денвера решила побить рекорд скорости на суше на паровом ходу, используя паровую турбину, которую они разработали для Lear и программы городских автобусов Лос-Анджелеса. За несколько лет на Bonneville Speed ​​Week им удалось достичь измеренной скорости 145,607 миль в час во время одного заезда на соляных равнинах Бонневиля . К сожалению, пожар помешал им совершить требуемый обратный заезд. ^[57] В результате Международная автомобильная федерация (FIA) не признала эту скорость, поскольку правила FIA требуют в среднем двух заездов в противоположных направлениях в течение часа друг от друга, что отличается от первоначального рекорда, установленного Стэнли.

25 августа 2009 года команда Team Inspiration of the British Steam Car Challenge установила новый рекорд для паровых транспортных средств, побив давний рекорд, установленный Stanley Steamer в 1906 году. Команда достигла скорости 139,843 миль/ч (225,055 км/ч) ^{[58] [59]} на авиабазе Эдвардс в пустыне Мохаве в Калифорнии . Чарльз Бернетт III управлял автомобилем, достигнув максимальной скорости 136,103 миль/ч (219,037 км/ч) в первом заезде, а затем впечатляющих 151,085 миль/ч (243,148 км/ч) во втором заезде, превзойдя все предыдущие рекорды одиночных заездов. На следующий день, 26 августа, тот же автомобиль, которым управлял Дон Уэйлс — внук сэра Малкольма Кэмпбелла — показал среднюю скорость 148,308 миль в час (238,679 км/ч) за два последовательных заезда на километр. Хотя Уэйлс превзошел рекорд мили, он отдал это достижение Бернетту. Это достижение было официально зафиксировано и позже исправлено FIA . [ ^60]

6 сентября 2014 года Чак Уильямс из Steam Speed ​​America предпринял попытку побить мировой рекорд на своем паровом стримлайнере . Во время первого заезда автомобиль достиг скорости 147 миль в час (236,57 км/ч). Однако попытка закончилась катастрофой, когда тормозные парашюты не сработали, в результате чего автомобиль перевернулся и упал. Уильямс получил травмы в результате аварии, а автомобиль был серьезно поврежден. ^[61]

• Паровые двигатели Брукса
• Гарднер-Серполлет
• История автомобиля
• Хронология марок автомобилей
• Тяговый двигатель
• Паровой автобус
• Паровая повозка
• Лифу (Паровой автомобиль, 1899–1902)

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Паровые автомобили» .

• Hybrid-Vehicle.org: Пароходы Архивировано 25.12.2013 на Wayback Machine
• Клуб паровых автомобилей Великобритании ^{[узурпирован]}
• Технический сайт о том, как работают паровые автомобили
• Американский клуб паровых автомобилей
• Stanley Register Online — всемирный реестр существующих паровых автомобилей Stanley.
• British Steam Car Challenge (текущий проект, начатый в 1999 году и направленный на побитие рекорда скорости на суше для парового транспортного средства).
• Обзор попытки побить существующий 101-летний мировой рекорд скорости на суше для паровых автомобилей
• Однажды в Великобритании в рамках телешоу Scrapheap Challenge ( в США — Junkyard Wars ) две команды переделывали старые автомобили в паровые автомобили, работающие на угле.
• Пар 101
• Технический сайт из-за проблем с поставками не того топлива