Эдвард Притчард (инженер)
Австралийский инженер-механик и изобретатель (1930-2007)

Эдвард Притчард
См. подпись
Эдвард Притчард в 2001 году
Рожденный( 1930-08-26 )26 августа 1930 г.
Мельбурн, Австралия
Умер16 августа 2007 г. (2007-08-16)(76 лет)
Кью, Виктория, Австралия
Национальностьавстралийский
Другие именаТед Притчард
Альма-матерКоролевский Мельбурнский технологический институт
Род занятийИнженер, изобретатель
Известныйсовременная паровая энергия
Известная работапаровой автомобиль
СупругМэрион Притчард
Детичетыре

Эдвард «Тед» Притчард (28 августа 1930 г. – 16 августа 2007 г.) был австралийским инженером-механиком, изобретателем и разработчиком малогабаритных современных паровых двигателей . Притчард был одержим достоинствами современного пара по сравнению с двигателем внутреннего сгорания . Он считал, что за небольшую часть инвестиций в разработку двигателей внутреннего сгорания современные малогабаритные паровые двигатели с внешним зажиганием могут оказаться гораздо более эффективными и полезными, демонстрировать лучшие характеристики сгорания, иметь меньшие выбросы, большую топливную экономичность, более высокий крутящий момент и лучшее отношение мощности к весу . Его преданность делу привела к тому, что он почти в одиночку попытался запустить паровую автомобильную промышленность в Австралии в 1970-х годах, что в конечном итоге привело его к банкротству. К концу своей жизни он продолжал совершенствовать инженерные принципы и конструкции своих двигателей и оставил проект того, что он называл «лучшим малым паровым двигателем, который когда-либо видел мир». Притчард утверждал, что он «сделал для парового двигателя то же, что IBM сделала для компьютера, — сделал его маленьким и персональным».

Ранние годы

Эдвард Притчард родился в Колфилде, Мельбурн, Австралия, 28 августа 1930 года. [1] Притчарду было 12 лет, когда его отец объяснил ему работу парового двигателя, [2] а к 14 годам он разработал бесступенчатое зубчатое устройство для своего велосипеда. Он оставался очарованным паровой энергией до конца своей жизни. Начав со стипендии, он поступил в Мельбурнский технический колледж , [3] затем получил степень инженера в Мельбурнском университете , [2] и окончил факультет машиностроения и автомобилестроения в Королевском Мельбурнском технологическом институте . [1]

Стэнли Стимер

Притчард купил модель Stanley Steamer 1923 года в 1950 году и восстановил ее с помощью своего отца Арнольда Притчарда. Машина была основой их ранних экспериментов с паровой тягой, причем основные изменения касались котла и вспомогательных систем. Пока они работали над Steamer, Тед проектировал новый двигатель, который строил его отец в их мастерской в ​​Колфилде, Мельбурн. [4]

Бедфорд Грузовик

Грузовик Бедфорд с паровым двигателем, двигатель, изобретенный Арнольдом и Эдвардом Притчардами

После 10 лет проектирования и экспериментов команда отца и сына провела стендовые испытания своего нового 90-градусного V-образного двухцилиндрового двигателя двойного действия с однопоточным двигателем и установила его на поддон 5-тонного грузовика Bedford. [5] [6] Впоследствии этот грузовик частично сгорел во время лесных пожаров в Пепельную среду в 1983 году, находясь на хранении на ферме в сельской Виктории. Поврежденный, но все еще в значительной степени целый грузовик был собран Национальным музеем Австралии и находится в пристройке Митчелла NMA с момента его приобретения.

К 1963 году новый двигатель Притчарда вызвал определенный интерес на инженерных факультетах Мельбурнского университета и Мельбурнского технологического института, и группа студентов взялась за его адаптацию в качестве силовой установки для легкового автомобиля. [3] Тед Притчард оставил свою неполную занятость в качестве инженера-механика, чтобы работать полный рабочий день над проектом вместе со своим отцом. [7]

Притчард Форд Фалькон

К 1967 году Тед Притчард и его отец смогли установить новый, меньший паровой двигатель Притчарда в двигательный колодец Ford Falcon 1963 года и провести убедительные дорожные испытания в пригородах Мельбурна. [8] Теперь у Pritchard Steam Power Pty. Ltd. было 47 акционеров, в основном друзей и коллег. В мае 1968 года Тед Притчард вместе с Ford Motor Company и двумя американскими компаниями, которые также разрабатывали паровые автомобили, дал показания перед Торговым комитетом Сената США по загрязнению воздуха и воды. Именно на этих слушаниях Тед понял, что его двигатель был более продвинутым и более сложным, чем текущие американские конструкции. [9] Проект потерпел серьезную неудачу в 1968 году, когда умер Арнольд Притчард, но молодой механик по мотоциклам по имени Майкл Эдвардс присоединился к компании, чтобы продолжить помогать Теду Притчарду с автомобилем и двигателем. [10] На этом этапе единственным вкладом австралийского правительства был грант в размере 188 долларов, предоставленный в 1969 году Советом по промышленным исследованиям и разработкам Содружества, который, как отметил Тед, позволил «по крайней мере на неделю дальнейшего развития». [11]

Эдвард (Тед) Притчард в 1974 году рядом со своим паровым Ford Falcon.

После многочисленных незначительных усовершенствований в конструкции двигателя, к 1971 году Pritchard Ford Falcon прошел более 1200 миль дорожных испытаний вокруг Мельбурна. В ноябре Ричард Александер, инженер-консультант, работающий в американской нефтегазовой компании Pancoastal Inc., провел 10 дней, проводя обширные испытания автомобиля, и предоставил компании положительный отчет.

Также были представлены обнадеживающие результаты по выбросам от Научного отдела служб Газовой и топливной корпорации Виктории . [12] Pancoastal уже внесла опционный платеж в размере 20 000 долларов за возможность производства двигателя в Соединенных Штатах, а другие эксперты из США и Японии посетили мастерскую Колфилда. [13]

Pritchard Steam Power получила импульс 6 марта 1972 года, когда она подписала контракты с Pancoastal PXP, которые немедленно предоставили 130 000 долларов для продолжения разработки и треть роялти со всех проданных двигателей. Позже в том же месяце Ричард Александер дал обширный обзор системы Pritchard Power для автомобилей на публичных слушаниях по альтернативам бензиновому двигателю внутреннего сгорания перед Группой по экологической науке и технологиям Сената США. [14] В июле того же года Эдвард Притчард был награжден премией Хартнетта в знак признания его работы над паровыми автомобилями Обществом автомобильных инженеров Австралазии в Национальном научном центре Австралии. [15]

В ноябре 1972 года Pancoastal организовал для Теда Притчарда, Майкла Эдвардса и Ford Falcon перелет в Таузенд-Оукс , недалеко от Лос-Анджелеса, США. Демонстрации проводились для новостных СМИ, представителей государственных и федеральных органов, заинтересованных в выбросах выхлопных газов, для производителей автомобилей, включая Ford, General Motors, American Motors, Leyland, Volkswagen, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota и Alfa Romeo, а также для John Deere, Aerojet Liquid Rocket, Sierra Club и United Auto Workers Union. [16]

В марте 1973 года Тед Притчард женился на своей давней партнерше Мэрион, которая стала центральной фигурой в Pritchard Steam Power и ярой сторонницей одержимости Теда «современным паром». [17] В конце августа компания переехала в гораздо более просторное помещение на Кентербери-роуд, Бэйсуотер, и установила динамометр для проведения испытаний. [18] Однако дальнейшая поддержка от Pancoastal не оправдалась, когда они отказались от этой опции в июне, и проект снова столкнулся с финансовыми трудностями. [19] [20] В ноябре 1973 года Тед Притчард проехал на Ford Falcon из Мельбурна в здание парламента в Канберре . Находясь в Канберре, он устроил показательные поездки восьми федеральным министрам и членам парламента, включая министра по минеральным ресурсам и энергетике г-на Коннора, министра столичной территории г-на Эндерби и министра охраны окружающей среды доктора Касса, который призвал к полному изучению парового автомобиля. [21] [16]

Ford Falcon был публично представлен на Мельбурнском автосалоне в марте 1974 года, и публика проявила значительный интерес. [16] В мае 1974 года Тед отвез Ford Falcon на испытательный полигон компании Ford в Джилонге по приглашению Общества инженеров-автомобилестроителей . Сначала инженеры Ford были ошеломлены тем фактом, что они не смогли обнаружить никаких несгоревших углеводородов в выхлопной трубе, и остановили испытания, чтобы перекалибровать свой испытательный стенд. После того, как дальнейшие испытания подтвердили, что выхлопные газы не содержат несгоревших углеводородов в выхлопной трубе, было объявлено, что автомобиль прошел испытания «отлично», с общими выбросами, способными соответствовать стандартам Euro 2, которые были введены только 25 лет спустя, в 1999 году. Однако в то время Эрик Ланге, главный инженер Ford Australia, сказал, что «у Ford мало шансов разработать двигатель». [22]

В это время компания Pritchard уже имела проекты нового более совершенного силового агрегата (по принципу схожего с тем, что установлен в Ford Falcon, но обещающего гораздо лучшую производительность) и кузова, специально разработанного для нового силового агрегата. [16] [23]

Паровая компания Притчарда

Усовершенствованный паровой автомобиль Притчарда, представленный в марте 1975 года на Международном автосалоне в Мельбурне.

Элегантная зеленая масштабная модель нового автомобиля Pritchard была представлена ​​публике в марте 1975 года на Международном автосалоне в Мельбурне. [24] [25] В апреле сенатор Джеймс Макклелланд , министр обрабатывающей промышленности, объявил, что правительство Австралии выделит средства, эквивалентные 250 000 долларов США, на производство трех прототипов двигателей для Pritchard на его заводе по производству боеприпасов в Бендиго. [26 ] [27] [28] Соглашение было подписано 7 июля 1975 года, и Pritchard Power предоставила проекты и испытания изготовленных силовых установок. [29] Однако первый из трех двигателей был поставлен только 18 августа 1977 года, [30] в результате чего компания Pritchard столкнулась с трудностями в поиске денег для продолжения разработки в промежуточный период.

Пока они ждали поставки двигателей, в Окли, штат Виктория , строился специально разработанный современный автомобиль Pritchard — на базе ходовой части Holden Torana . [31] В октябрьском интервью с г-ном Притчардом он объяснил: «Нам нужно около 80 000 долларов, чтобы продолжать работу в течение двух лет, которые потребуются для запуска производства… у нас были некоторые запросы из российского торгового департамента». [32] В октябре Тед выставил на продажу оригинальный паровой грузовик Pritchard в попытке собрать средства. [33] Он также рассматривал возможное финансирование от СССР или штата Калифорния, США, для работающего парового двигателя Pritchard. [34] К декабрю перспективы выглядели мрачно: «Деньги закончатся в следующем феврале, и, когда это произойдет, все закончится». [35]

В то время как политики, включая министра производительности г-на Макфи, федерального депутата от Бендиго г-на Джона Буршье и федерального депутата от Латроба г-на Маршалла Байе, продолжали проявлять интерес к паровому проекту Притчарда в начале 1977 года, [36] [37] [38] компания Притчарда прикладывала все усилия, чтобы стать одним из 32 новых автомобилей на Международном автосалоне в Мельбурне в марте 1977 года, [39] на котором они собрали 7000 подписей под петицией в поддержку разработки парового автомобиля. Письмо в поддержку разработки также было отправлено федеральному правительству фермерами сахарного тростника Квинсленда, которые увидели выгоду в производстве спирта для будущих паровых автомобилей. [40] Однако к апрелю компания была в долгах и находилась на грани банкротства. [41] [42] [43] 26 апреля 1977 года депутат от Доусона, г-н Брейтуэйт, выступил в Палате представителей Австралии с речью о спасении проекта. [44] Аналогичным образом, правительству была представлена ​​петиция ряда выдающихся инженеров. [45]

В июне 1977 года шесть членов парламента штата прокатились на автомобиле Ford Falcon Pritchard и объявили, что правительство штата поддержит Pritchard грантом в размере 60 000 долларов при условии, что федеральное правительство выделит на проект 132 000 долларов. [46] В то же время г-н Притчард рассматривал возможность проведения тендера правительству штата Калифорния на сумму 325 000 австралийских долларов в виде исследовательских фондов. [47] Однако 1 июля 1977 года правительство Содружества объявило, что будет сотрудничать с правительством Виктории и совместно предоставит грант в размере 150 000 австралийских долларов компании Pritchard. [11] [48] Соглашение между компанией и правительствами было подписано в октябре 1977 года, а в ноябре, с увеличенным штатом сотрудников, компания Pritchard начала подготовку к динамометрическим испытаниям первого двигателя, который был доставлен с правительственного завода по производству боеприпасов в Бендиго в августе. Этот шаг означал, что усовершенствованный двигатель V-twin может быть изготовлен третьей стороной, и представлял собой шаг к крупномасштабному производству. Работа по завершению автомобильного блока с элементами управления и приборами также продолжалась всерьез. [49] Однако Мэрион Притчард отметила: «Первый чек пришел только в октябре, и если бы леди (анонимно) не проявила большой веры в наш проект и не вложила немного денег, мы бы не были здесь, чтобы получить первый чек». [50]

К апрелю 1978 года проект отставал от графика на три-четыре месяца, а дополнительные расходы съедали правительственный грант. Двух технических специалистов, нанятых для тестирования, пришлось уволить. [50] Новый двигатель был испытан на динамометре на эквиваленте 500 дорожных миль, что дало некоторые хорошие результаты, но серьезная задержка потребовала разборки двигателя, замены деталей и его повторной сборки, что еще больше отстало от графика. [51]

Были повторные внутренние и международные признаки интереса к двигателю для морского и стационарного использования, но не было средств для реализации этих возможностей. [52] «Американский университет, который называет машину „самым передовым паровым устройством, о котором мы знаем“, запросил прототипы, работающие на соломенном спирте, для испытаний в странах третьего мира. Но, к сожалению, маленькая австралийская фирма не может их предоставить. У нее нет средств для завершения своей программы испытаний — не говоря уже о производстве двигателей для продажи». Ассоциация производителей сахара Квинсленда обратилась к федеральному правительству за налоговыми льготами для финансирования компании, но получила отказ. [53]

Правительственные гранты закончились в апреле 1979 года, и федеральное правительство отказалось рассматривать какое-либо дальнейшее финансирование. [49] «По словам г-жи Притчард, «существует большое давление со стороны корыстных интересов». [54] Компания попыталась стать публичной в конце 1979 года, но только 42 000 из 500 000 предложенных акций номиналом AU$1 были куплены. [55] В мае 1980 года дело о паровой машине Притчарда снова было поднято политиком, на этот раз г-ном Винсом Лестером из Национальной партии, членом Пик-Даунс в Квинсленде. Он указал на использование смешанной жидкости из угольной пыли и спирта из сахарного тростника как на два государственных ресурса, которые могли бы выиграть от разработки паровой машины. [56] Однако в июне 1980 года г-н Притчард выставил свой Ford Falcon и содержимое своей мастерской в ​​Бейсуотере на аукцион. Компания получила интерес к паровым двигателям Притчарда как из Индонезии, так и из Папуа-Новой Гвинеи, но не смогла найти инвесторов, заинтересованных в финансировании проектов. [55]

В конце июня 1980 года Винс Лестер организовал межпартийное публичное обращение с доктором Локвудом (Либеральная партия, Тувумба-Норт) и мистером Райтом (Австралийская лейбористская партия, Рокгемптон) с целью собрать деньги для остановки аукциона Притчарда. Мистер Лестер, посетивший завод Притчарда в Бейсуотере в апреле, сказал: «Я считаю, что если Притчарда заставят продать, то крупные нефтяные компании купят. Они не хотят допускать разработки альтернативного бензину топлива». [57] К июлю жители Квинсленда пожертвовали 100 000 долларов на поддержание парового проекта, а инжиниринговая фирма Саншайн-Кост предложила 250 000 долларов на разработку парового двигателя в Квинсленде. [58] «[A] $80,000 были предоставлены Pritchard Steam Pty Ltd в качестве беспроцентного кредита сроком на три года для удовлетворения требований кредиторов. К сожалению, к началу 1981 года результаты публичной апелляции стали неутешительными, и были приняты меры по возврату кредита в размере $80,000. [59]

Не имея дальнейшей надежды на финансирование и имея растущие долги, Тед Притчард был в конце концов вынужден закрыть Pritchard Steam Power. Тед нашел работу лектора в RMIT, где преподавал, среди прочего, принципы машиностроения и тонкости термодинамики. Эта должность позволила ему продолжить исследование эффективных форм современной паровой энергетики и напомнить своим студентам, что идеальной рабочей жидкостью по-прежнему остается вода. [1]

S5000

В 1997 году Тед Притчард сделал представление в рамках расследования загрязнения воздуха в городах Австралии, снова продвигая идею низких выбросов, возможных на современных паровых электростанциях. С 1999 по 2002 год он поддерживал веб-сайт Pritchard Power, на котором начал публиковать новые статьи о паровой энергетике. [60]

Теперь, в конце 60-х, Тед Притчард заявил, что он «нарисует последний двигатель, прежде чем умрет», и после примерно 6000 часов работы в течение пяти лет он сформулировал, спроектировал и нарисовал карандашом и чернилами каждую последнюю гайку, болт и винт нового двигателя Притчарда. Этот двигатель, известный как S5000 (пар пять тысяч ватт), был разработан для сжигания низкосортного топлива и выработки электроэнергии, но также способен вырабатывать пар и тепло, дистиллировать воду или приводить в действие любое вращающееся механическое устройство с помощью ремня. Когда он закончил чертежи для S5000, Притчард заявил, что он наконец сделал для паровых двигателей то, что IBM сделала для компьютеров, «сделал их маленькими и персональными», — уменьшив их масштаб и увеличив их отношение мощности к весу до такой степени, что они могли бы стать общедоступной и полезной технологией. [1] В 2003 году была создана Pritchard Power Australia Pty Ltd (PPA) исключительно для разработки и лицензирования уникальных высокоэффективных малогабаритных паровых энергетических систем, разработанных Тедом Притчардом. [61]

Тед сделал некоторые шаблоны и формы для ключевых компонентов S5000, однако он так и не увидел, как его окончательный дизайн стал реальностью. Тед Притчард умер в хосписе Caritas Christi в Кью, Мельбурн, 16 августа 2007 года после продолжительной болезни. [1] В то время первый прототип S5000 производился дочерней компанией Gillion Group, MTN Tooling в Бентли по соглашению с новой компанией, которую Тед основал в 2006 году, Pritchard Power Systems Ltd. [62] Эта компания в конечном итоге стала Uniflow Power Ltd, которая приступила к получению широкомасштабных глобальных патентов на аспекты основной технологии, разработанной Тедом. Uniflow доработала S5000 до такой степени, что он демонстрируется как предкоммерческий прототип, известный как «Cobber». [63] [64]

Ссылки

  1. ^ abcde Макканн, Майкл (30 августа 2007 г.). «Весь накаленный, чтобы донести до дома свою точку зрения». The Age . стр. 16 . Получено 23 мая 2017 г. .
  2. ^ ab Гавенда, Майкл (25 июня 1977 г.). «Спустя 25 лет одержимость Теда Притчарда колеблется между руинами и реальностью». The Sun. стр.  25–26 .
  3. ^ ab Calder, Cliff (6 апреля 1963 г.). «The Puff Puff Truck». The Melbourne Truth . стр. 23.
  4. ↑ Drough, Viv (декабрь 1955 г.). «Возвращение парового автомобиля?». Modern Motor . С.  52–53 , 55, 76.
  5. ^ «Современная паровая силовая установка для дорожной тяги и стационарных применений». Australian Mechanical Engineering : 40–42 . 6 февраля 1961 г.
  6. ↑ Бристоль, TE (15 июня 1961 г.). «Пар на дороге». Model Engineer : 753–754 .
  7. ↑ Keep, Jim (11 мая 1967 г.). «Steam is Back!». Australasian Post . С.  2–4 .
  8. ↑ YouTube, paulaus (17 мая 2009 г.), Steam Powered 1963 Ford Falcon , получено 5 июня 2017 г.
  9. ↑ «Паровой автомобиль, который работает». Australian Motor Sports & Automobiles : 6–11 . Сентябрь 1968.
  10. ^ «Паровой автомобиль на заднем дворе — надежда на будущее». Sunday Mail . 1971. С. 12.
  11. ^ ab Pankhurst, Tim (2 июля 1977 г.). «Ускорение парового автомобиля за 150 000 долларов». The Sun .
  12. ↑ Александр, Ричард Г. Капитан ВМС США (в отставке) (ноябрь 1971 г.). «Паровая система Притчарда для использования в автомобилях — выдержки из отчета для Pancoastal Inc». {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  13. ↑ Keep, Jim (25 ноября 1971 г.). «Новый паровой автомобиль здесь! – Все запарено в Колфилде». Australasian Post . стр.  2–4 .
  14. ↑ Александр, Ричард Г. (14 марта 1972 г.). «Система паровой энергии Притчарда для автомобилей – показания капитана Ричарда ГАСНА (в отставке)». Сенат США .
  15. ^ Дарк, Харрис Эдвард (1975). Автомобильные двигатели будущего: альтернативные источники энергии для будущих автомобилей . Indiana University Press. стр. 35.
  16. ^ abcd Притчард, Эдвард (июль–август 1974 г.). «Паровой автомобиль Притчарда… Прогресс в разработке парового автомобиля Притчарда». SAE-Australasia : 156– 160.
  17. ↑ Keep, Jim (14 декабря 1972 г.). «Полный вперед!». Australasian Post .
  18. ↑ Гаваган, Питер (2 августа 1973 г.). «Тед мчится к цели 76-го». The Sun.
  19. ^ «Политики видят новый паровой автомобиль». The Canberra Times . 30 ноября 1973 г. стр. 3.
  20. ↑ Коуэн, Эд (сентябрь 1977 г.). «Австралиец строит паровой автомобиль». Колеса .
  21. ^ "Надежды изобретателя наращивают пар". The Sun. 30 ноября 1973 г. стр. 16.
  22. ^ «Каково будущее автомобиля, который может получать топливо из сахарного тростника, нефти или, возможно, арахисового масла?». The Geelong Advertiser . 22 мая 1974 г.
  23. ^ Смарк, Питер (14 ноября 1974 г.). «Всеавстралийский автомобиль выдыхается». The Age .
  24. ↑ «Стильный пароход». The Sun. 4 марта 1975 г.
  25. ↑ Паркер, Фрэнсис (март 1975 г.). «Полный вперед для проекта парового автомобиля». Журнал ROYALAUTO : 13.
  26. ^ Макклелланд, Джеймс (23 апреля 1975 г.). "media/pressrel/HPR08001198" "Пресс-релиз министра обрабатывающей промышленности – Помощь паровым двигателям". Парламент Австралии . Получено 26 мая 2017 г.
  27. ^ "Паровой автомобиль за 1/4 млн долларов". The Australian . 24 апреля 1975 г.
  28. ^ «Паровая мечта Теда Притчарда получает толчок к реальности стоимостью 250 000 долларов». The Age . 25 апреля 1975 г. стр. 1.
  29. ^ «Автомобильный двигатель — полный вперед». The Sun. 8 июля 1975 г.
  30. ^ MacPhee, Ian (18 августа 1977 г.). "media/pressrel/HPR10019933" "Первый блок для парового автомобиля Pritchard передан". Австралийский парламент . Получено 26 мая 2017 г.
  31. ↑ Бриттен, Тим (июль 1975 г.). «Паровая сила: на грани кипения?». Australian Motor Manual : 38–40 .
  32. ↑ Моуби, Воган (9 октября 1975 г.). «Stoking Up for Steam!». Australasian Post . С.  2–4 .
  33. ^ "Steam Field Beauty". The Sun. 16 октября 1975. стр. 15.
  34. ↑ «Притчард выдыхается». The Age . 21 октября 1975 г.
  35. ↑ Данстан, Кит (6 декабря 1976 г.). «Место под солнцем». The Sun.
  36. ^ «Министр смотрит на новый двигатель – «Мы должны контролировать прибыль»". Bendigo Advertiser . 10 февраля 1977 г., стр. 1.
  37. ↑ О'Нил, Хелен (11 февраля 1977 г.). «Деньги на паровозы иссякают». The Age . стр. 13.
  38. ^ «Больше денег на местный паровой автомобиль? Я уверен, говорит Бэйлье». Knox-Sherbrooke News . 15 февраля 1977 г.
  39. ↑ «All Steamed Up to Go». The Sun. 15 марта 1977 г.
  40. ^ «Будет ли он жить или умрет? Решение правительства о наличных деньгах скоро». Knox-Sherbrooke News . 5 апреля 1977 г. стр. 36.
  41. ↑ Стивенс, Джон (7 апреля 1977 г.). «Изобретатель исчерпывает свой запас энергии». Эпоха .
  42. ↑ Каннингем, Вики (13 апреля 1977 г.). «Выброшен!» Паровозик нападает на правительство. Knox-Sherbrooke News . стр. 5.
  43. ↑ Каннингем, Вики (26 апреля 1977 г.). «Вы видели, каково это — помогите мне с «ответом», говорит Тед». Новости Нокса-Шербрука .
  44. ↑ Брейтуэйт, Рэй (26 апреля 1977 г.). «Отсрочка: Палата представителей: г-н Брейтуэйт (Доусон) (10:45)». Парламент Австралии, Палата представителей : 1259–1260 .
  45. ↑ Пинкни, Джон (30 апреля 1977 г.). «Прорываясь сквозь забастовку». Эпоха .
  46. ↑ «Все депутаты взбудоражены поездкой». The Herald . 6 июня 1977 г.
  47. ↑ Каннингем, Вики (7 июня 1977 г.). «Паромобиль: я поеду на своем паровозе в США». Knox-Sherbrooke News . стр. 6.
  48. ^ MacPhee, Ian (1 июля 1977 г.). "media/pressrel/HPR10019918" "Дальнейшая государственная поддержка парового автомобиля Pritchard". Австралийский парламент . Получено 26 мая 2017 г.
  49. ^ ab Pritchard, Marion (июнь 1979). «The Steam Car is Coming». Habitat . 7 : 23–24 .
  50. ^ ab "The Pritchard Steam Car". Scientific Australia : 28–33 . Ноябрь 1978.
  51. ↑ Джонсон, Джефф (сентябрь 1978 г.). «Паровая энергия — что она даёт операторам грузовиков и автобусов?». Грузовые и автобусные перевозки : 35–36 , 38, 82.
  52. ↑ Ферби, Бен (март 1978 г.). «Паровая система Притчарда». Строительство и дорожный транспорт : 26–29 .
  53. ↑ «Паровоз Притчарда иссякает». The Australian . 22 ноября 1978 г.
  54. ↑ «Полный вперед! Машина Притчарда». The Independent Australian . 3 : 32–35 . 1979.
  55. ^ ab «Мечта о паровой машине развеялась в дыму». The Australian . 18 июня 1980 г.
  56. ^ «Винс Лестер открывает для себя радость пара: как победить энергетический кризис». Воскресенье, воскресенье . 25 мая 1980 г.
  57. ^ "Pollies All Steamed Up". The Telegraph . 25 июня 1980 г.
  58. ^ "Coast Firm Bids for Steam Car". Sunshine Coast Daily . 7 июля 1980 г.
  59. ↑ Демпстер, Квентин (7 января 1981 г.). «Действия по сделке по паровому автомобилю в Квинсленде за 80 000 долларов «закипают»". The Telegraph (Брисбен) .
  60. ^ "Pritchard Power". Архивировано из оригинала 1 декабря 2001 года . Получено 31 мая 2017 года .
  61. ^ "Pritchard Power Australia". Архивировано из оригинала 9 марта 2009 года . Получено 31 мая 2017 года .
  62. ^ "Pritchard Power Systems". Архивировано из оригинала 24 октября 2009 года . Получено 31 мая 2017 года .
  63. ↑ Франклин, Роджер (31 января 2009 г.). «The Steam Dream». Herald Sun. стр. 24.
  64. ^ "Uniflow Power" . Получено 31 мая 2017 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Эдвард_Притчард_(инженер)&oldid=1206360902"