Бристоль Пегас
Радиальный авиационный двигатель

Пегас
Сохранившийся Bristol Pegasus на выставке в музее Бруклендс . Красные круги — это временные заглушки, снятые при установке выпускного коллектора .
ТипПоршневой авиационный двигатель
ПроизводительБристольская Аэропланная Компания
Первый запускоколо 1932 г.
Основные приложения
Количество построенныхоколо 32,000
Разработано изБристоль Юпитер
Развился в

Bristol Pegasus — британский девятицилиндровый, однорядный, радиальный авиационный двигатель с воздушным охлаждением . Разработанный Роем Федденом из Bristol Aeroplane Company , он использовался как в гражданских, так и в военных самолетах 1930-х и 1940-х годов. Разработанные на основе более ранних двигателей Mercury и Jupiter , более поздние варианты могли выдавать 1000 лошадиных сил (750 киловатт) при объеме 1750 кубических дюймов (28 л) с помощью редукторного нагнетателя .

Дальнейшие разработки Pegasus привели к созданию инжекторного Bristol Draco и дизельного Bristol Phoenix , оба типа выпускались в ограниченном количестве. Напротив, к концу производства было построено более 30 000 двигателей Pegasus. Применение самолетов варьировалось от одномоторных бипланов до четырехмоторных летающих лодок Short Sandringham и Sunderland . Несколько рекордов высоты и дальности полета были установлены самолетами, использующими Pegasus.

Компания Bristol Siddeley повторно использовала это название много лет спустя для турбовентиляторного двигателя, используемого в Hawker Siddeley Harrier и ставшего известным как Rolls-Royce Pegasus , когда Rolls-Royce приобрела эту компанию. Два двигателя Bristol Pegasus оставались пригодными к полетам в 2010 году, устанавливаясь на самолеты Fairey Swordfish , эксплуатируемые Royal Navy Historic Flight (стали Navy Wings в марте 2019 года); другие образцы сохранились и выставлены на всеобщее обозрение в авиационных музеях .

Проектирование и разработка

Pegasus был разработан сэром Роем Федденом как продолжение очень успешного Bristol Jupiter компании Bristol Aeroplane Company , с использованием уроков, извлеченных при разработке Mercury . Несмотря на то, что его вместимость (25 л) была почти на 15% меньше, Mercury вырабатывал примерно столько же мощности, сколько и Jupiter, благодаря сочетанию наддува для улучшения «заряда» и различных изменений для увеличения рабочих оборотов . Мощность поршневого двигателя можно рассчитать, умножив заряд на цилиндр на количество циклов в секунду; Mercury улучшил и то, и другое и тем самым вырабатывал больше мощности для данного размера. Основным преимуществом было значительно улучшенное соотношение мощности к весу из-за лучшей объемной эффективности . [1]

Bristol Pegasus, установленный на Fairey Swordfish

Pegasus имел тот же размер, рабочий объем и общую конструкцию из стали и алюминия, что и Jupiter, но различные усовершенствования позволили увеличить максимальную скорость вращения двигателя с 1950 до 2600 об/мин для взлетной мощности. Это значительно улучшило производительность с 580 л. с. (430 кВт) у Jupiter, до 635 л. с. (474 ​​кВт) у первого Pegasus II , до 690 л. с. (510 кВт) у первой серийной модели Pegasus III , и в конечном итоге до поздней модели Pegasus XXII с 1010 л. с. (750 кВт) благодаря двухскоростному нагнетателю (введенному на Pegasus XVIII ) и 100-октановому топливу. Это дало начало заявлению «один фунт на лошадиную силу», отражающему превосходное соотношение мощности к весу.

Некоторые известные пользователи Pegasus были Fairey Swordfish , Vickers Wellington и Short Sunderland . Он также использовался на Anbo 41 , Bristol Bombay , Saro London , Short Empire , Vickers Wellesley и Westland Wallace . Как и Jupiter до него, Pegasus также лицензировался компанией PZL в Польше . Он использовался на бомбардировщиках PZL.23 Karaś и PZL.37 Łoś .

В Италии Alfa Romeo Avio строила Jupiter (126-RC35) и Pegasus по лицензии, с двигателем на основе Pegasus, обозначенным как Alfa Romeo 126-RC34, а гражданская версия — как 126-RC10. [2] В Чехословакии он был построен компанией Walter Engines и был известен как Pegas . [3]

Было построено около 32 000 двигателей Pegasus. [1] Pegasus установил три рекорда высоты на Bristol Type 138 : в 1932, 1936 и 1937 годах. Он использовался для первого полета над Эверестом на Westland Wallace , а в 1938 году установил мировой рекорд по дальности полета на Vickers Wellesleys . [4]

В эксплуатации Pegasus был в целом надежен, за исключением того, что клапаны были склонны к отказам. Клапаны управлялись коромыслами, которые смазывались масляными подушечками на верхней части головок цилиндров. В жарком климате смазка ухудшалась, что могло привести к заклиниванию клапанов. Кроме того, если возникала проблема с двигателем, и пилот выключал его, было невозможно «флюгировать» пропеллер, и поэтому он продолжал вращаться, создавая сопротивление и продолжая вращать двигатель, в котором не было смазки, проталкиваемой через него масляным насосом. [5]

Варианты

Pegasus выпускался во многих вариантах, ранние прототипы двигателей были без наддува, но большинство использовали редукторный нагнетатель, либо односкоростной, либо двухскоростной. Различия между вариантами включали степень сжатия , передаточные числа редуктора винта и принадлежности.

Приложения

Саро Лондон

Примечание: [6]

Демонстрационные двигатели

Двигатели Bristol Pegasus, установленные на самолетах, можно увидеть в Королевском музее ВВС в Лондоне и Имперском военном музее в Даксфорде . Неотреставрированный Pegasus, извлеченный со дна моря, находится в Bristol Aero Collection, которая закрыта на время переезда из аэропорта Кембл в Филтон.

Двигатель также экспонируется в музее Бруклендс в Вейбридже.

Выжившие

По состоянию на октябрь 2010 года два двигателя Bristol Pegasus остаются пригодными к полетам в Англии. Они установлены на двух самолетах Fairey Swordfish, эксплуатируемых Королевским флотом Historic Flight . [8]

Технические характеристики (Пегас XVIII)

Двигатель Bristol Pegasus с некоторыми маркированными компонентами

Данные из Ламсдена. [9]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

  • Выходная мощность:
  • 965 л.с. (720 кВт) при 2475 об/мин для взлета на уровне моря
  • 835 л.с. (623 кВт) при 2250 об/мин на высоте 8500 футов (2600 м), максимальная непрерывная мощность при наборе высоты
  • 965 л.с. (720 кВт) при 2600 об/мин на высоте 13 000 футов (4000 м), максимальная мощность (аварийный режим боя - всего 5 минут)
  • Удельная мощность : 0,55 л.с./дюйм³ (25 кВт/л)
  • Степень сжатия : 6,25:1
  • Удельный расход топлива : 0,52 фунт/(л.с.·ч) (319 г/(кВт·ч))
  • Расход масла: 0,28 унц/(л.с.·ч) (11 г/(кВт·ч))
  • Удельная мощность : 0,86 л.с./фунт (1,42 кВт/кг)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Lumsden (2003), стр. 104.
  2. ^ "Alfa Aero Engines". aroca-qld.com . Получено 19 декабря 2010 .
  3. ^ История двигателей Walter - Walterengines.com Архивировано 9 мая 2008 г. на Wayback Machine Получено: 3 августа 2009 г.
  4. ^ Бриджмен (1998), стр. 270.
  5. ^ Фрейм, Алекс (2007). Летающие лодки: война моего отца в Средиземноморье . Лондон: Victoria University Press. стр. 50. ISBN 978-0-86473-562-1.
  6. ^ Список из Ламсдена (только для британских самолетов), Pegasus может не быть основной силовой установкой для этих типов
  7. ^ Барнс (1970), стр. 242.
  8. ↑ Исторический полет Королевского флота - Самолет Архивировано 29 октября 2017 г. на Wayback Machine Дата получения: 13 октября 2010 г.
  9. ^ Ламсден (2003), стр. 112.
  10. ^ ВОЗДУХ 10/2008

Библиография

  • Barnes, CH (1970). Bristol Aircraft Since 1910. Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3.
  • Бриджмен, Л., ред. (1998). Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны . Полумесяц. ISBN 0-517-67964-7.
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней . 5-е издание, Страуд, Великобритания: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X 
  • Ганстон, Билл. Разработка поршневых авиационных двигателей . Кембридж, Великобритания. Патрик Стивенс, 2006. ISBN 0-7509-4478-1 
  • Ламсден, Алек (2003). Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-294-6.
  • Уайт, Грэм. Поршневые двигатели союзников Второй мировой войны: История и развитие поршневых двигателей фронтовых самолетов, произведенных Великобританией и Соединенными Штатами во время Второй мировой войны . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Bristol Pegasus .
  • Bristol Pegasus в галерее Bristol Aero Collection
  • Использование Bristol Pegasus в рекордной высоте полета, 1932 г.
  • «Улучшение породы» — статья из журнала Flight 1936 года о самолетах Pegasus и Mercury.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Pegasus&oldid=1261994957"