Бристоль Тип 118

Тип 118 и 120
Бристоль 118
Роль	Военный общего назначения Тип самолета
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Бристольская Аэропланная Компания
Дизайнер	Фрэнк Барнвелл
Первый полет	22 января 1931 г. (118) 29 января 1932 г. (120)
Количество построенных	2

Bristol Type 118 был военным самолетом общего назначения, двухместным бипланом, построенным компанией Bristol Aeroplane Company в начале 1930-х годов, оснащенным радиальным двигателем Bristol Mercury и нацеленным на зарубежные рынки. Type 120 был вариантом с двигателем Bristol Pegasus , представленным на конкурс Министерства авиации и позднее использовавшимся для испытаний вооружения. Было построено два самолета.

Type 118 ^[1] был частным предприятием Bristol , разработанным для создания многоцелевой машины, способной действовать как истребитель , бомбардировщик , разведчик или самолет для эвакуации раненых для иностранных военно-воздушных сил, неспособных позволить себе ряд более специализированных самолетов. Разнообразие ролей требовало двухместного самолета, а потребность в высотных характеристиках для фоторазведывательной роли, например, требовала наддува . Поскольку конструкция радиального двигателя Bristol Jupiter устарела, более новый Bristol Mercury казался естественным выбором силовой установки. Первый прототип должен был иметь двигатель Bristol Jupiter XFA с наддувом, а Mercury V был установлен во второй машине, которая была обозначена как Type 118A. ^[1]

Фрэнк Барнуэлл спроектировал чистый односекционный биплан с разнесенными и неравными по размаху крыльями. Проволочные распорки использовались только в центральной секции; снаружи от нее была одна обтекаемая компрессионная стойка и трехстоечная распорка на каждом крыле. Элероны типа Фризе были установлены только на верхних крыльях. Фюзеляж был из покрытой тканью металлической конструкции, ^[2] похожей в деталях на конструкцию Bulldog . Руль направления и рули высоты были уравновешены рогом, а хвостовое оперение имело консольную, нераскреплённую форму. Шасси было разделено и прикреплено к фюзеляжу обтекаемыми стойками и стойками. Установка Jaguar оставила головки цилиндров открытыми, но более поздние двигатели были закрыты кольцом Тауненда . ^[1]

Кабина пилота была высокой и располагалась под вырезом в задней кромке верхнего крыла. У него был синхронизированный пулемет Vickers калибра .303 дюйма (7,7 мм) , установленный в желобе на левом борту. Кабина наблюдателя находилась позади пилота, где он мог быть задним стрелком, бомбардиром, фотографом или радистом. Для выполнения задач заднего стрелка имелся пулемет Lewis калибра .303 дюйма (7,7 мм) , установленный на кольце Scarff . Для бомбометания и фотографирования он мог занять положение лежа с видом вниз через окна в полу. В качестве альтернативы это пространство могло вместить одного человека на носилках, а второго можно было нести под съемной задней палубой фюзеляжа. Бомбы можно было нести на внешних стойках. ^[1]

Первый прототип с двигателем Jaguar, зарегистрированный как G-ABEZ, поднялся в воздух 22 января 1931 года под управлением Сирила Ювинса . Он летал под экспериментальной регистрацией R-3 в течение 1931 года и получил сертификат летной годности в декабре. Запланированный тур по продажам в Прибалтике был сорван из-за споров о правах лицензирования производства двигателей. Тем временем интерес Министерства авиации к Type 118 возрос, и они наняли «R-3», теперь оснащенный Mercury V, оснащенный четырехлопастным винтом и лишенный вооружения, для испытаний на выносливость и испытаний в пустыне (в Ираке) этого двигателя с февраля 1932 года. В это время Type 118 носил маркировку RAF с серийным номером K2873 . После этих испытаний этот самолет вернулся в Филтон и хранился до апреля 1935 года, когда он использовался в качестве испытательного стенда для двигателя, который стал двухскоростным наддувным Bristol Pegasus XVII. ^[1]

Второй прототип, первоначально Type 118A, совершил свой первый полет с двигателем Mercury V, для которого он был разработан, и имевшим экспериментальную маркировку R-6 , 29 января 1932 года. К тому времени, хотя он приобрел вращающуюся башню или купол над кабиной стрелка и новый номер типа, 120. Mercury был временным двигателем (хотя Mercury V недавно был переименован в Pegasus), и Pegasus IM3 заменил его в апреле того же года. Купол представлял собой легкую прозрачную конструкцию, которая полностью закрывала стрелка и вращалась вместе с его пушкой Lewis, ее кольцо Scarff теперь было установлено выше в кабине. Это давало ему защиту от слипстрима, что было особенно полезно, когда он стоял, чтобы стрелять вниз. ^[1]

В апреле Type 120 отправился в Мартлшем в качестве конкурента для спецификации Министерства авиации G.4/31, чтобы заменить стареющие Westland Wapiti и Fairey Gordon , но не имел успеха, в основном потому, что Министерство авиации добавило торпедное бомбометание к задачам, требуемым от самолета общего назначения. Несмотря на это, Type 120 был куплен Министерством авиации и использовался для исследования сопротивления башни, летая с ней и без нее. В это время он имел маркировку RAF с серийным номером K3587 . Продолжающиеся споры о лицензировании производства двигателей привели к тому, что испанский интерес к Type 120 сошел на нет. ^[1]

Данные из Barnes 1970, стр. 242

Общая характеристика

• Экипаж: два человека
• Длина: 34 фута 0 дюймов (10,36 м)
• Размах крыльев: 40 футов 8 дюймов (12,40 м)
• Рост: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
• Площадь крыла: 376 кв. футов (34,9 м ² )
• Масса пустого самолета: 3632 фунта (1647 кг)
• Полная масса: 5200 фунтов (2359 кг)
• Силовая установка: 1 × Bristol Pegasus IM3 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель воздушного охлаждения, 650 л.с. (485 кВт)

Производительность

• Максимальная скорость: 175 миль/ч (282 км/ч, 152 узла)
• Практический потолок: 25 600 футов (7 805 м)

Вооружение

• 1 × 0,303-дюймовый (7,7 мм) пулемет Vickers, стреляющий через винт из желоба левого борта
• 1 × 0,303-дюймовый (7,7 мм) пулемет Льюиса на кольце Скарффа под вращающейся башней
• бомбовая нагрузка общей массой до 500 фунтов (227 кг) на внешних держателях

• Barnes, CH (1970). Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3.
• Форд, Дэниел (июль–август 1999 г.). «Служанка всех работ: многофункциональный самолет типа 120 от Bristol». Air Enthusiast (82): 39. ISSN  0143-5450.