Савойя-Маркетти SM.95

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Апрель 2018 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

СМ.95
SM.95 NC.41001 с эмблемой Regia Aeronautica
Общая информация
Тип	Гражданский авиалайнер / военный транспорт
Производитель	Савойя-Маркетти
Основной пользователь	Regia Aeronautica
Количество построенных	20 [1]
История
Изготовлено	1942–1949
Первый полет	8 мая 1943 г.
Разработано из	Савойя-Маркетти SM.75

Savoia -Marchetti SM.95 — итальянский четырёхмоторный среднемагистральный транспортный самолёт, первый полёт которого состоялся в 1943 году. Он стал преемником Savoia -Marchetti SM.75 .

SM.95 был анонсирован в 1937 году, когда будущее было за 4-моторными самолетами. До этого времени Италия в основном использовала 3-моторные самолеты. SM.95, разработанный Алессандро Маркетти , совершил первый полет 8 мая 1943 года. Первоначально названный SM.76, он был оснащен четырьмя 750-сильными AR 126 RC.34. В 1939 году проект был переименован в SM.95C (C для Civil), с более мощным двигателем Alfa Romeo RC.18 (860 л.с.).

С началом Второй мировой войны этот проект был остановлен до декабря 1941 года, когда LATI потребовала 4-моторный самолет, пригодный для маршрутов в Южной Америке. Тем не менее, он имел худшие характеристики по сравнению с Piaggio P.108 C и CANT Z.511 A, оба металлические и более мощные. Но новый SM.95 имел меньшую стоимость и более быструю разработку.

Самолет был похож на другие современные авиалайнеры, но конструкция была смешанной. Сварная сталь использовалась для конструкции фюзеляжа, с обшивкой из легкого сплава, установленной на носу, нижней части и задней части фюзеляжа, и тканевой обшивкой для боковин фюзеляжа и крыши. Трехлонжеронное крыло также имело деревянную конструкцию с фанерной обшивкой. ^[2] Двигатели приводили в движение трехлопастные металлические винты постоянной скорости . ^[3]

Два пилота сидели бок о бок в закрытой кабине, а за ними сидели бортинженер (слева) и радист (справа). За кабиной обычно располагались места для 20–30 пассажиров, а на короткие расстояния можно было перевозить до 38 человек. ^[3]

Первоначально была необходимость в бомбардировочной версии SM.95B с улучшенными двигателями и вооружением. Тем не менее, первым в воздух поднялся SM.95C 3 августа 1943 года ^[4] в Верджате , пилотом был Гульельмо Альгаротти.

Перемирие Италии с союзниками в сентябре 1943 года остановило программу, а единственные два построенных на тот момент самолета были реквизированы немцами и отправлены в Германию, где они летали в составе Люфтваффе и впоследствии были утеряны.

28 июля 1945 года третий экземпляр поднялся в воздух ^[3], использовавшийся с четвертым (все еще не достроенным к концу войны) в Aeronautica Militare. Один был взят RAF. ^{[ требуется ссылка ]} Служба с AM началась после апреля 1946 года . Alitalia купила шесть экземпляров, находящихся в эксплуатации с 1947 года. LATI купила три экземпляра в 1949 году. Наконец, четыре SM.95 были куплены SAIDE. Они использовались на маршруте Каир-Рим-Париж. Единственным военным заказчиком была AMI, у которой было пять таких самолетов.

SM.95C был моделью разработки. Первые были произведены с AR.128 RC.18, третьи с AR 131 RC.14/50, следующие образцы имели Bristol Pegasus 48 (1005 л.с.), а LATI использовал еще более мощный Twin Wasp R-1830 (1217 л.с.). Последняя разработка, SM.95S с металлической конструкцией, была запланирована, но не построена.

Последний SM.95 был завершен 18 ноября 1949 года, последний из двадцати официально построенных. Они имели неисключительные характеристики, даже с двигателями PW, и не имели наддува вообще, поэтому они не могли летать очень высоко. Смешанная конструкция просуществовала недолго: последний полет состоялся 28 сентября 1954 года (1950 год с Alitalia).

27 января 1951 года молния ударила в самолет Alitalia Savoia-Marchetti SM.95B Ugolino Vivaldi (регистрационный номер I-DALO) — названный в честь итальянского мореплавателя и исследователя Уголино Вивальди — во время полета из аэропорта Париж-Ле Бурже в Париже , Франция , в аэропорт Рим-Чампино в Риме , Италия . Самолет загорелся и потерпел крушение к северу от Чивитавеккьи , Италия, в результате чего погибли 14 из 17 человек на борту. ^[5]

Интерес к военному использованию был подтвержден очень смелой миссией: бомбардировкой Нью-Йорка. В июле 1939 года SM75 установил рекорд в 12 935 км (8 034 миль), было несколько миссий на большие расстояния как с SM82, так и с SM75, в то время как для операции S рассматривался 4-моторный CANT Z.511 , цельнометаллический поплавковый самолет . Однако у него были некоторые недостатки: в основном его нужно было дозаправлять с помощью подводной лодки посреди океана. Хотя он мог работать в неблагоприятных морских условиях (шторм до 5 баллов), это было не очень хорошей идеей, особенно в последний год войны. Было предложено, что дальнемагистральная версия этого самолета, SM.95 GA (с дальностью полета более 11 000 км/6 840 миль), могла бы быть использована для проведения бомбардировки Нью-Йорка с территории Западной Франции, но присутствие в городе большого количества итало-американцев означало, что Бенито Муссолини разрешил бы только сбрасывать пропагандистские брошюры. Сообщалось, что загрузка топлива была увеличена до 23 800 кг, что в общей сложности составило 39,3 тонны. ^[6] Миссия с загрузкой 500 кг (1 100 фунтов) все еще готовилась, когда Италия подписала перемирие в сентябре 1943 года.

 Королевство Италия

• LATI ( Linee Aeree TransContinentali Italiane )

 Италия – Послевоенное время

• Алиталия

 Египет – Послевоенный

• САИДЕ

 Королевство Италия

• Regia Aeronautica

 Италия – Послевоенное время

• ВВС Италии эксплуатировали 5 самолетов Savoia-Marchetti SM.95 (MM: 61635, 61811, 61812, 61813, 61814), построенных в послевоенный период и снятых с вооружения в 1953 году ^[1]

 Германия

• Захваченные самолеты, эксплуатируемые Люфтваффе

Данные из Всемирной энциклопедии гражданской авиации, ^[7] Послевоенные винтовые самолеты, часть 3: SM95. ^[8]

Общая характеристика

• Экипаж: 4–5 человек
• Вместимость: 20–38 пассажиров.
• Длина: 24,77 м (81 фут 3 дюйма)
• Размах крыльев: 34,28 м (112 футов 6 дюймов)
• Рост: 5,25 м (17 футов 3 дюйма)
• Площадь крыла: 128,3 м2 ⁽ 1381 кв. фут)
• Масса пустого самолета: 13 310 кг (29 344 фунта)
• Полная масса: 21 655 кг (47 741 фунт)
• Силовая установка: 4 × Alfa Romeo 128 RC18 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 634 кВт (850 л.с.) каждый
• Гребные винты: 3-лопастные винты постоянной скорости

Производительность

• Максимальная скорость: 361 км/ч (224 миль/ч, 195 узлов)
• Крейсерская скорость: 315 км/ч (196 миль/ч, 170 узлов)
• Дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
• Практический потолок: 6350 м (20830 футов)

Связанные списки

• Список самолетов Regia Aeronautica, использовавшихся во Второй мировой войне

• Анджелуччи, Энци. Всемирная энциклопедия гражданской авиации . Лондон: Willow Books, 1984. ISBN 0-00-218148-7 . 
• Гарелло, Джанкарло (июнь 1998 г.). «Цель: Нью-Йорк! Quand d'Italie révait de бомбардировщик les Etats-Unis» [Цель Нью-Йорк: Когда Италия мечтала бомбить Соединенные Штаты]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (63): 6–13. ISSN  1243-8650.
• Страуд, Джон. «Пропеллеры после войны, часть 3: SM95». Aeroplane Monthly , август 1992 г., т. 20, № 8, выпуск № 232, стр. 64–68. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Savoia-Marchetti SM.95 .

• Характеристики Savoia-Marchetti SM.95
• Описание аварии 15 ФЕВРАЛЯ 1947 г.
• Раннее изображение самолета, который позже потерпел крушение в январе 1951 года.