LWS-6 Зубр
LWS-6 Зубр
PZL.30 Зубр
Общая информация
ТипСредний бомбардировщик
ПроизводительЛВС
Основные пользователиПольские ВВС
Количество построенных17
История
Изготовлено1938
Дата введения1938
Первый полетМарт 1936 г.
Ушедший на пенсию1940-е годы

LWS -6 Żubr ( PZL.30 , wisent ) — двухмоторный средний бомбардировщик, разработанный и выпускавшийся польской авиастроительной компанией LWS . Он выпускался в ограниченном количестве и использовался в учебных целях, поскольку оказался хуже современного среднего бомбардировщика PZL.37 Łoś .

LWS-6 изначально был спроектирован как 12-местный авиалайнер в начале 1930-х годов, но был переоборудован для производства бомбардировщиков. В марте 1936 года первый прототип, обозначенный как PZL.30 (или PZL.30BI ), совершил свой первый полет . Самолет был принят для ограниченного производства государственным заводом LWS в Люблине для польских ВВС . В 1937 году началась работа над вариантом поплавкового торпедоносца-бомбардировщика , обозначенным как LWS-5 , для польских ВМС , но работа над прототипом была прекращена из-за неудач. Также рассматривались экспортные продажи, как сообщается, румынские ВВС рассматривали возможность покупки до 24 самолетов, однако после потери одного из прототипов 7 ноября 1936 года из-за отказа конструкции в воздухе Румыния заказала вместо него конкурирующий PZL.37 Łoś .

В 1938 году LWS-6 был принят на вооружение польских ВВС , которые сразу же назначили этот тип в свои учебные подразделения, а не в фронтовые эскадрильи. Тем не менее, его срок службы был относительно коротким из-за начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года. Многие самолеты были уничтожены на земле, ни один из них не использовался в бою против нацистской Германии . Несколько самолетов были захвачены как Советским Союзом , так и Германией, что привело к тому, что этот тип использовался во второстепенных ролях, таких как обучение и связь, Люфтваффе и советскими ВВС . Ни один из них не пережил конфликт.

Разработка

Происхождение

Работа над тем, что должно было стать LWS-6, изначально началась в 1932 году как PZL.30 , 12-местный авиалайнер . [1] Он был задуман и в первую очередь разработан польским авиационным инженером Збыславом Циолкошем вскоре после того, как он присоединился к производителю самолетов PZL . Была надежда, что польский национальный авиаперевозчик Polskie Linje Lotnicze LOT приобретет PZL.30, особенно потому, что в то время он искал замену своему стареющему флоту Fokker F.VII . [1] Хотя авиакомпания внешне не проявляла интереса к проекту, польские авиационные власти решили спонсировать его разработку в надежде, что LOT изменит свое решение по мере приближения к завершению. Однако такие надежды оказались тщетными, поскольку в 1935 году LOT решила вместо этого приобрести американские авиалайнеры Douglas DC-2 . [2]

Другой путь для проекта был предотвращен в форме официального требования нового среднего бомбардировщика для польских ВВС ; сам Чолкош предложил создать бомбардировочную производную своего проекта авиалайнера. [1] Эта производная привлекла благоприятное внимание не только со стороны промышленности, но и офицеров польских ВВС; в конце 1933 года специальная комиссия выбрала проектное исследование для дальнейшего изучения среди нескольких конкурирующих предложений. Соответственно, на проект были оперативно направлены большие ресурсы. [2] По мере того, как детальный проект обретал форму, стало ясно, что характеристики PZL.30 вряд ли будут соответствовать характеристикам более совершенного альтернативного среднего бомбардировщика, уже находившегося в разработке в то время, PZL.37 Łoś . Однако Департамент аэронавтики определил, что в результате существенных различий между Łoś и предыдущими самолетами эксплуатационное преобразование потребует обширной подготовки, в которой, вероятно, ценную роль сыграет более доступный вспомогательный бомбардировщик. [3] Продолжение разработки PZL.30 также позволило проекту выступать в качестве запасного варианта в случае, если более продвинутый бомбардировщик столкнется с непреодолимыми техническими проблемами. Таким образом, компании было поручено продолжить строительство одного прототипа. [2] В конструкции прослеживалось влияние французских бомбардировщиков с просторным плоским фюзеляжем с богатым остеклением. [4]

В марте 1936 года первый прототип PZL.30 , обозначенный как PZL.30BI , совершил свой первый полет ; его пилотировал польский летчик-испытатель Болеслав Орлиньский . [5] Событие, которое сделало самолет первым польским двухмоторным бомбардировщиком, поднявшимся в воздух, произошло всего за три месяца до первого полета прототипа Łoś . [3] Заводские испытания были завершены к середине 1936 года, после чего прототип был отправлен на проведение сертификационных и эксплуатационных испытаний. Хотя, как сообщается, они прошли без проблем, самолет продолжает демонстрировать невыразительные характеристики; его хвалили, среди прочего, за просторный салон. [3] Несмотря на то, что разработка PZL.30 происходила практически в те же сроки, что и PZL.37, характеристики PZL.30 заметно уступали его аналогу, поскольку он был и медленнее, и обладал значительно меньшей бомбовой нагрузкой, чем Łoś , при этом имея схожую себестоимость единицы продукции. [6]

Первоначально прототип PZL.30 был оснащен парой американских радиальных двигателей Pratt & Whitney Wasp Junior , каждый из которых мог выдавать 420 л. с. По настоянию Департамента аэронавтики компания переоборудовала самолет более мощными радиальными двигателями Bristol Pegasus VIII , полученными из Великобритании . Чтобы отразить это изменение, которое стало условием для заключения контракта на производство, прототип был переименован в PZL.30BII . [7] Он поднялся в воздух в сентябре 1936 года. [4] Самолет был принят для ограниченного производства государственным заводом LWS в Люблине , на котором Чолкош был назначен техническим директором и руководителем проекта. В более старых публикациях можно было найти обозначение LWS-4 , но оно не появляется ни в каких документах, и правильным обозначением самолета было LWS-6 . [4]

Изменения в дизайне

Планировалось выпустить 16 самолетов для ВВС Польши с обозначением: LWS-6 Żubr . [7] Żubr получил военный кодовый номер 71, а серия должна была иметь заводские номера с 71.1 по 71.17, но в конечном итоге самолетам были присвоены другие кодовые номера из-за секретности. [4] Серийный самолет включал в себя дополнительные изменения, такие как новые средства уборки шасси ; вместо необычного расположения уборки в стороны фюзеляжа был реализован более традиционный подход уборки в гондолы двигателей. [5]

Разработка была остановлена ​​потерей прототипа 7 ноября 1936 года, когда он потерпел крушение в Михаловице вскоре после разрушения конструкции в воздухе во время демонстрационного полета. [8] К конструкции были применены всесторонние статические испытания и другие методы расследования, чтобы определить причину, которая, как было установлено, заключалась в расслоении фанерной обшивки крыла. Также было использовано существенное лоббирование, поскольку самолет был единственным активным проектом LWS в то время, и его отмена имела бы серьезные последствия для компании. [9] Чтобы исправить проблему, крыло было перепроектировано с большим усилением, но эта мера увеличила общий вес самолета, что, в свою очередь, означало, что LWS-6 имел меньшую бомбовую нагрузку, чем ожидалось, а другие области производительности также были затруднены. [9] Завод предложил разработать новое крыло из стальной конструкции, на 300 кг легче, но это не было реализовано. [4]

В 1937 году завод предложил построить вариант поплавкового торпедоносца-бомбардировщика , обозначенный как LWS-5 , вместо продолжения разработки LWS-1 (R-XXA), разработанного Ежи Рудлицким. [7] Он должен был быть оснащен двумя короткими поплавками прототипа Lublin R-XX . Первоначально польский флот проявил интерес к предложению, и работа над LWS-1 была отменена, несмотря на достигнутый прогресс; однако при разработке LWS-5 возникло множество проблем, что привело к отмене работы над прототипом. Было очевидно, что маломощный LWS-5 не мог нести эффективную наступательную нагрузку. [9] [Примечание 1]

В качестве одной из мер, направленных на улучшение характеристик самолета, был создан модифицированный прототип с двойным хвостовым килем; он совершил первый полет ближе к концу 1937 года. Однако окончательная модель, которая должна была выйти в серийное производство, использовала только конфигурацию с одним хвостовым килем, хотя и увеличенную по сравнению с более ранними аналогами. В 1938 году была построена серия из 15 самолетов [11] , а поставки в польские ВВС начались в начале 1939 года [9].

Помимо польских ВВС, румынские ВВС проявили интерес к прототипу Żubr в 1936 году и, как сообщается, в какой-то момент рассматривали возможность покупки до 24 самолетов, которые могли бы быть оснащены французскими двигателями. [7] После фатальной потери прототипа с двигателем Pegasus 7 ноября 1936 года, в результате которой погибли все находившиеся на борту, включая двух румынских офицеров, Румыния разместила заказ на конкурирующий самолет PZL.37 Łoś . [12] [Примечание 2]

Дизайн

LWS-6 Żubr был обычным высокопланом, свободнонесущим двухмоторным монопланом . Он отличался неортодоксальным смешанным подходом к конструкции, в основном состоящим из металла и дерева. Фюзеляж, имевший прямоугольное поперечное сечение, был разделен на две секции; передняя секция имела дюралюминиевую конструкцию , а остальная часть конструкции использовала сварную трубчатую сталь. [3] Верхняя часть фюзеляжа имела металлическую внешнюю часть, в то время как по бокам и снизу имелось полотняное покрытие. Крылья были деревянной конструкции и имели фанерное покрытие . Основные шасси убирались в гондолы двигателей, только сами колеса полностью убирались, стойки оставались открытыми и, таким образом, создавали лобовое сопротивление в убранном положении; авиационный автор Ежи Цынк описывает такую ​​конструкцию как «грубую» и «сомнительную в плане преимуществ». [3] Самолет был оснащен парой радиальных двигателей Bristol Pegasus VIII , которые обычно вырабатывали до 670 л. с. (500 кВт), но обеспечивали дополнительную мощность для взлета в 680 л. с. (520 кВт). [8] Эти двигатели приводили в движение трехлопастные металлические винты Hamilton Standard. [13] Двигатели производились по лицензии как PZL Pegaz 8. [13]

LWS-6 управлялся экипажем из четырех человек: пилот, командир-бомбардир, радист и задний стрелок . Бомбардир размещался в застекленной носовой части самолета, положение было обеспечено обращенной вперед турелью, вооруженной двумя пулеметами , которые имели характерную заостренную «бороду» прямо под ней. Пилот сидел под большим навесом в передней позиции на верхней части фюзеляжа, которая также была несколько смещена влево. [3] Было предусмотрено полное ночное оборудование для полетов, а также радиопеленгатор и съемное двойное управление. [14] Радист сидел внутри фюзеляжа. [15] В учебной роли дополнительный член экипажа размещался в кабине пилота на складном сиденье. [15] Задний стрелок управлял полуубирающейся верхней спинной турелью, вооруженной двумя пулеметами, которые поднимались в рабочее положение, а также «ловушкой» в нижней позиции, которая работала идентичным образом. Бомбовая нагрузка была предназначена в первую очередь для размещения во внутреннем бомбоотсеке на многоярусных стойках; внешние стойки также испытывались на предмет расширенной бомбоёмкости. [8] Самолёт был спроектирован для перевозки 1200 кг бомб в бомбоотсеке (8 бомб по 50 или 100 кг), под фюзеляжем (4 бомбы по 50 или 100 кг) и под крыльями (4 бомбы по 50 кг), но максимальный взлётный вес ограничивал нагрузку 440-660 кг. [13]

История эксплуатации

В период с 1938 по 1939 год в Польские ВВС было поставлено в общей сложности 15 бомбардировщиков LWS-6. С самого начала этот тип считался устаревшим; вместо того, чтобы быть направленным в боевые эскадрильи фронта, вновь поставленные самолеты были распределены по учебным подразделениям, в первую очередь в 213-ю учебную бомбардировочную эскадрилью в Малашевичах и учебную эскадрилью 1-го авиаполка. [16] В польской службе было выявлено несколько недостатков LWS-6, таких как случайное неуправляемое убирание шасси во время посадки. В результате, как сообщается, некоторые экипажи предпочитали летать с постоянно заблокированными шасси. [12] [17]

Этот тип использовался исключительно для обучения. Серийная модель Żubr считалась безопасным самолетом с хорошими летными характеристиками, и только один разбился до войны из-за ошибки пилота, однако без смертельных травм. [15]

Во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 года не было зафиксировано ни одного случая использования Żubr в реальных боевых действиях. Они в основном были на земле, будучи непригодными для операций с полной загрузкой с временных посадочных площадок, которые обычно использовались, в то время как полеты в облегченном состоянии практически не обеспечивали бы полезной нагрузки. [ 10] Несколько самолетов были уничтожены на земле, большинство из них в Малашевичах, судьба, общая со многими другими учебными самолетами польских ВВС. [15] Немцы захватили несколько неповрежденных LWS-6, включая прототип с двумя хвостовыми плавниками. Эти самолеты летали в Люфтваффе , где этот тип использовался для слепых летных тренировок по крайней мере до 1942 года (в том числе в Blindflugschule Schleissheim). В результате LWS-6 прослужил дольше в Люфтваффе, чем в польских ВВС. [18] [10]

Советский Союз также захватил четыре самолета во время своего вторжения в Польшу. Впоследствии они некоторое время использовались советскими ВВС в качестве самолетов связи. [15]

Операторы

 Германия
  • Люфтваффе — использовали захваченные самолеты в учебных целях. [15]
 Польша
  • Польские ВВС — использовались в небоевых целях, в основном для обучения.
 Советский Союз

Технические характеристики (LWS-4)

Данные польских самолетов 1893–1939 гг . [19]

Общая характеристика

  • Экипаж: 4 (пилот, командир-бомбардир, радист, задний стрелок)
  • Длина: 15,4 м (50 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 18,5 м (60 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,5 м (11 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 49,5 м2 ( 533 кв. фута)
  • Масса пустого самолета: 4788 кг (10556 фунтов)
  • Полная масса: 6 747 кг (14 875 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 6876 кг (15159 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × PZL Pegasus VIII девятицилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения мощностью 490–510 кВт (660–680 л.с.) каждый
  • Винты: 3-лопастные винты Hamilton/PZL с изменяемым шагом

Производительность

  • Максимальная скорость: 380 км/ч (240 миль/ч, 210 узлов) на высоте 4500 м (14 800 футов)
  • Крейсерская скорость: 300 км/ч (190 миль/ч, 160 узлов) на высоте 4500 м (14 800 футов)
  • Дальность действия: 1250 км (780 миль, 670 миль)
  • Практический потолок: 8000 м (26000 футов)
  • Скорость подъема: 6,8 м/с (1340 футов/мин)
  • Нагрузка на крыло: 138,9 кг/м 2 (28,4 фунта/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,15 кВт/кг (0,09 л.с./фунт)

Вооружение

  • 2 × 7,7-мм пулемета Vickers F в носовой турели
  • 2 × 7,7-мм пулемета Vickers F в верхней задней башне
  • 1 × 7,7-мм пулемет Vickers F в нижней части корпуса
  • 660 кг (1450 фунтов) бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Завод продолжил проектирование самолёта « Зубр » и в 1939 году разработал более лёгкое крыло из стали и усовершенствованный фюзеляж, однако эти изменения не были реализованы из-за начала Второй мировой войны. [10]
  2. ↑ Завод опубликовал сокрытую историю о том, что причиной крушения стало то, что один из румын открыл дверь во время полета. [8]

Цитаты

  1. ^ abc Cynk 1971, стр. 341.
  2. ^ abc Cynk 1971, стр. 341-342.
  3. ^ abcdef Cynk 1971, стр. 342.
  4. ^ abcde Morgała 2003, с. 160.
  5. ^ ab Morgała 2003, стр. 159.
  6. ^ Моргала 2003, с. 160, 165, 182.
  7. ^ abcd Cynk 1971, стр. 343.
  8. ^ abcd Cynk 1971, стр. 344.
  9. ^ abcd Cynk 1971, стр. 345.
  10. ^ abc Cynk 1971, стр. 346.
  11. ↑ Тейлор 1969, стр. 282.
  12. ^ аб Фитцсиммонс 1979, стр. 2620.
  13. ^ abc Моргала 2003, с. 164-165.
  14. ^ Синк 1971, стр. 347.
  15. ^ abcdef Моргала 2003, с. 162.
  16. ^ Моргала 2003, стр. 161.
  17. ^ Синк 1971, стр. 345-346.
  18. ↑ Тейлор 1969, стр. 283.
  19. ^ Синк 1971, стр. 346-348.

Библиография

  • Цинк, Ежи Б. (1971). Польские самолеты 1893–1939 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-370-00085-5.
  • Фицсиммонс, Бернард, ред. "Зубр, LWS 4". Иллюстрированная энциклопедия оружия и войны 20-го века . Лондон: Latimer House Ltd., 1979. ISBN 978-0-9067-0400-4 . 
  • Стекло, Анджей. Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (на польском языке) («Польские авиационные конструкции 1893–1939» . Варшава: WKiŁ, 1977, нет ISBN.
  • Моргала, Анджей (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 [ Военные самолёты в Польше 1924-1939 ] (на польском языке). Варшава: Беллона. ISBN 83-11-09319-9.
  • Тейлор, Джон У. Р. "PZL LWS 4 и LWS 6 Żubr". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
Викискладе есть медиафайлы по теме LWS-6 Зубр .
  • Фотографии и рисунки на airwar.ru
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LWS-6_Żubr&oldid=1267682771"