метро Бильбао
Система скоростного транспорта в Бильбао, Испания
метро Бильбао
Станция Абандо имеет обычную конструкцию для пещерных станций.
Станция Абандо имеет обычную конструкцию для пещерных станций.
Обзор
Имя на родине
  • Метро Бильбао (испанский)
  • Bilboko metroa (баскский)
ЛокальБольшой Бильбао , Страна Басков , Испания
Тип транзитаСкоростной транзит
Количество строк3
Количество станций48 [а]
Ежегодный пассажиропоток80,3 млн (2022) [б]
Веб-сайт
  • Метро Бильбао
  • L3 - Эускотрен
Операция
Начал работу11 ноября 1995 г.
Оператор(ы)
Технический
Длина системы51 км (31,7 мили) [c]
Количество дорожек
  • 2 (в основном)
  • 1 (Урдулиз–Пленция)
Ширина колеи1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи
Электрификация Воздушная контактная сеть 1500 В постоянного тока
Станция Басаррат (линии 1 и 2) с характерной архитектурой в виде «пещеры», присущей большинству станций.
Станция Саррико (линии 1 и 2) со стеклянным входом
Станция Урбинага (линия 2), изогнутая, на подъеме и на виадуке

Метро Бильбао ( исп . Metro de Bilbao , баск . Bilboko metroa ) — система скоростного транспорта, обслуживающая город Бильбао и регион Большой Бильбао . Линии 1 и 2 имеют форму буквы «Y», поскольку они проходят по обоим берегам реки Ибайсабаль , а затем объединяются в одну линию, которая заканчивается на юге Бильбао . Линия 3 имеет форму буквы «V», соединяющую муниципалитет Эчебарри с районом Бильбао Матико; вершина «V» — станция Заспикалеак/Каско Вьехо , где встречаются все три текущие линии. Метро соединено с трамваем Бильбао , Bilboko Aldiriak ( пригородные поезда ), Euskotren Trena (пригородные поезда), Feve (пригородные поезда, региональные и междугородние поезда), поездами дальнего следования Renfe и автобусной станцией Бильбао ( Bilbao Intermodal ). Все три линии используют метровую колею .

По состоянию на 2021 год [обновлять]метрополитен работает на 51 километре (32 мили) маршрута с 48 станциями. Это третье по загруженности метро в Испании после систем метрополитена Мадрида и Барселоны . [ необходима цитата ]

Система была открыта в 1995 году, частично взяв на себя пригородную железнодорожную линию, эксплуатируемую Euskotren , впервые открытую в 1887 году. [5] Вторая линия была добавлена ​​в 2002 году, работающая вместе с линией 1 в пределах Бильбао, а затем обслуживающая города вдоль левого берега эстуария Ибайсабаль-Нервион . [6] Линия 3 , эксплуатируемая Euskotren , открылась в 2017 году. [7] В отличие от первых двух линий, которые образуют изолированную систему, линия 3 эксплуатируется совместно с сетью пригородных железных дорог Euskotren Trena . [8] [9]

Линии и станции

Линии

ЛинияТерминалыДлинаСтанцииОператор
Line 1 (Bilbao metro)
Эчебарри-Пленция28,83 км (17,91 миль)29Метро Бильбао, Южная Австралия
Line 2 (Bilbao metro)
Басаури-Кабиезес22,98 км (14,28 миль)25
Line 3 (Bilbao metro)
Матико-Кукуллага5,88 км (3,65 мили)7Эускотрен
ОБЩИЙ51,64 км (32,09 мили) [d] [ необходима ссылка ]48 [д] [д]

Станции

Главная станция сети — Zazpikaleak/Casco Viejo , единственная, в которой встречаются все три линии. [10] Поскольку линия 3 эксплуатируется как часть более широкой сети Euskotren Trena , станция также является основным узлом для пригородных железнодорожных перевозок Euskotren в Бильбао. Другими важными пересадочными станциями являются Abando ( соединений с пригородными железнодорожными линиями Cercanías и Feve и междугородними перевозками Renfe) и Santimami /San Mamés [11] (соединений с Cercanías и главным автовокзалом ). Станция Urbinaga на линии 2 была построена как будущая пересадочная станция с двумя пригородными железнодорожными линиями Cercanías . Однако по состоянию на 2021 год [обновлять]пригородная железнодорожная станция еще не построена, поскольку ее строительство откладывалось несколько раз. [12]

Кроме того, трамвай Бильбао останавливается около станций Santimami/San Mamés , Abando и Zazpikaleak/Casco Viejo . Кроме того, большинство станций имеют несколько автобусных соединений. [ необходима цитата ]

Карта сети

Карта


Связи

  • Болуэта
    • ТРАМВАЙ Euskotren: Линия А.
    • Бискайбус: маршруты A2610, A3613, A3622, A3932.
    • Bilbobus: линия 30 (только по воскресеньям до 15:00) и линия 40.
  • Басаррат
    • Bilbobus: маршруты 13, 34, 40, 43, 48 и ночная линия G7.
  • Каско-Вьехо/Зазпикалек (Старый город)
    • ПОЕЗД Euskotren : линии E1 (Амара-Доностия), E3 (Лезама) и E4 (Бермео).
    • ТРАМВАЙ Euskotren: линия А (Болуэта - Ла-Касилья)
    • Bilbobus : маршруты 11, 22, 62, линии A9 и ночные линии G4 и G8.
  • Абандо
    • Renfe Cercanías: линии C-1 (Сантурци), C-2 (Маскис) и C-3 (Ордунья/Льодио).
    • Renfe Long and Medium Distance: Дальняя дистанция (Мадрид, Барселона, Миранда де Эбро)
    • ТРАМВАЙ Euskotren: линия А (Ла-Касилья - Болуэта)
    • Ренфе Серканиас АМ. C-4 (Бильбао-Конкордия/Бальмаседа), R-3f (Бильбао-Конкордия/Сантандер), R-3b (Бильбао-Конкордия/Карранса) и T-1 (Трансакантабрико)
    • Бискайбус: маршруты A2314, A2322, A2324, A3115, A3122, A3136, A3137, A3144, A3151, A3223, A3336, A3340, A3514, A3515, A3911, A3912, A3917 и A3925.
    • Бильбобус: линии 01, 03, 10, 28, 30, 40, 56, 58, 62, 71, 72, 75, 77, 85, A1, A2, A5, A7, A9 и линии G1, G2, G3, G4, Ночные линии G5, G6, G7 и G8 (Гаутсори)
  • Сан-Мамес
    • Renfe Cercanías: линии C-1 (Бильбао-Абандо / Сантурци) и C-2 (Бильбао-Абандо / Маскис).
    • Эускотрен Транбия  : линия А (Ла-Касилья - Болуэта).
    • Bilbao Intermodal (центральный автовокзал дальнего следования).
  • Сан-Игнацио
    • Bilbobus: маршруты 10, 13, 18 и 71.
  • Лутхана
    • Эускотрен Трена (ПОЕЗД): маршрутный автобус E3a (Лутхана – Сондика)

Кроме того, большинство других станций имеют пересадки на различные автобусные маршруты.

История

Предыстория и ранние предложения

проект 1920-х годов
Альтернатива 1, запланированная на 1985 год, почти идентична окончательному проекту

Первое предложение о строительстве метрополитена в Бильбао было сделано в 1920-х годах. Планировалось, что сеть будет иметь две линии, соединяющие станцию ​​Ачури с западными частями города (на тот момент), каждая из которых будет проходить по отдельному маршруту. Banco Español de Crédito , который должен был поддержать проект финансово, вышел из игры в 1925 году, сделав проект невозможным. [13] Предложение о строительстве метрополитена было окончательно отклонено после гражданской войны . [ требуется ссылка ]

В 1971 году правительство Бискайи , городской совет Бильбао и Бюро торговли создали комиссию для оценки транспортных потребностей Большого Бильбао . В 1974 году испанское правительство обязалось оказать финансовую поддержку проекту метрополитена. [14]

В 1976 году был создан Бискайский транспортный консорциум. [15] Два года спустя, в 1977 году, было сделано три предложения по строительству линии метро к 1985 году. Из этих предложений первое было почти идентично нынешней сети. [16] Проект строительства метро был одобрен в 1977 году. Однако против него было высказано много возражений, что вместе с разногласиями между различными учреждениями заморозило проект. [16]

В 1983 году правительство Басков одобрило план развития транспорта на правом берегу эстуария Бильбао , но его реализация была отложена. Документ был переписан в 1985 году, а в 1987 году был одобрен план строительства и финансирования метрополитена. [16]

Строительство

Система метро была признана лучшим способом решения проблем перегруженности в развивающемся и возрождающемся городе. Проект подземных станций был присужден архитекторам сэру Норману Фостеру и партнерам в 1988 году после открытого конкурса. [17]

Строительство первой линии включало преобразование в стандарты скоростного транзита существующей пригородной железнодорожной линии Euskotren между Сан-Инацио и Пленцией . Первые работы начались в конце 1988 года, когда существующая станция Erandio была уложена под землю. [17] В самом городе был построен новый туннель между Сан-Инацио и Каско-Вьехо . Центральная площадь Moyúa была закрыта для пешеходов с 1990 [17] по 1997 год [ необходима ссылка ] из-за строительных работ. Работы были особенно сложными в районах Деусто и Сан-Инацио , где выемка и рытье туннеля слегка повредили некоторые здания, были очень шумными и вызвали серьезные перебои в движении. Этот метод выемки грунта контрастировал с туннелепроходческими машинами, которые использовались в других местах города. [16]

Станция Moyua, вид из очереди за билетами

Линия 1

Первый участок линии 1 был открыт 11 ноября 1995 года с 23 станциями между Каско-Вьехо и Пленцией . [18] Пути за пределами Бильбао ранее были частью линии Бильбао-Пленция компании Euskotren , с частями трассы, датируемыми 1887 годом. [5]

К 5 июля 1997 года общее количество станций составило 27, поскольку к станции Гобела , открывшейся годом ранее, присоединились станции Сантутчу , Басаррате и Болуэта . [19]

После преобразования железной дороги Бильбао-Пленция в линию скоростного транспорта осталось два железнодорожных переезда . Работы по демонтажу первого, в районе Майдаган города Гечо , продолжались с 2010 [20] по 2012 год. [21] Другой оставшийся железнодорожный переезд, расположенный в Урдулизе , был демонтирован в период с 2015 по 2017 год; работы включали строительство новой подземной станции в Урдулизе. [22] В 2020 году станция Ибарбенгоа открылась для публики. Она была построена в 2012 году, одновременно с переездом Майдаган под землей, но открытие было отложено до тех пор, пока не были построены парковки и перехватывающие парковки. [23]

Линия 2

К первой линии, которая проходит к северу от эстуария, позже присоединилась вторая линия , обслуживающая южный берег реки. Она делит пути с линией 1 в Бильбао, разделяясь в Сан-Игнацио, откуда идет до Сантурци. Первые пять станций ( Гуруцета/Крусес , Ансио , Баракальдо , Багатца и Урбинага ) открылись 13 апреля 2002 года. [24] Линия была продлена на север до Сестао и на восток до Эчебарри (Эчебарри также обслуживается линией 1) в начале 2005 года. [25] На севере в 2007 году открылись Португалете и Абачоло ; [26] за ними в 2009 году последовали Пеньота и Сантурци . [27] Еще две станции были добавлены на юге в 2011 году: Ариз в феврале [28] и Басаури в ноябре. [29] Окончательное расширение произошло в 2014 году с открытием Кабиезеса как северной конечной станции линии. [30]

Линия 3

После начала работ в середине 2009 года, она была открыта 8 апреля 2017 года. Она стоила 279 миллионов евро, что значительно больше первоначального бюджета в 153 миллиона евро. [31] и, как ожидалось, должна была перевозить 71 000 человек, согласно совету Бильбао. Третья линия имеет длину 5 885 метров и имеет одну станцию ​​в Эчебарри : Кукуллага-Эчебарри, и шесть станций в Бильбао : Очаркоага, Тхурдинага, Зурбаранбарри, Заспикалеак/Каско Вьехо, Урибарри и Матико. [32]

Будущее

Гипотетическая будущая карта сети [ требует обновления ]

Расширение существующих линий

Строительство нового депо в Ортуэлле было предложено в 2010 году. [33] Вместе со строительством депо может быть построена и новая станция, которая продолжит линию 2 от Кабиезеса. Дальнейшие расширения линии предварительно отклонены. [34]

Линия 1 может быть продлена на восток до Саррату, в Басаури . [35] Эта станция обеспечит пересадку с пригородной железнодорожной сетью Euskotren Trena . Станция будет построена вместе с линией 5 метро, ​​изначально предложенной как расширение линии 1, но которая в конечном итоге будет построена как расширение линии 3. Следовательно, Саррату станет восточной конечной станцией линии 1. [36]

Вход на станцию ​​Zazpikaleak/Casco Viejo (L1 , L2 и L3).

Планируется продлить линию 3 до аэропорта , используя двухпутный туннель, построенный под горой Артксанда, открытый в 2017 году. Первый этап будет включать в себя реконструкцию станции Sondika , чтобы поезда на линии Txorierri могли ездить между Matiko и Lezama без необходимости движения задним ходом. [37] На втором этапе будет построена новая подземная ветка под взлетно-посадочной полосой от Sondika до терминала аэропорта. [38]

Проект Линия 4

Предварительный макет будущей линии 4 ( Moyúa / Rekalde ) был представлен 25 января 2008 года. Предварительный макет предполагает, что станция Moyúa, которая обслуживает линии 1 и 2, будет соединена с Rekalde двумя промежуточными станциями: Zabalburu (где есть пригородная железнодорожная станция ) и Irala. Были дискуссии о последствиях соединения со станцией Moyúa или станцией Bilbao Abando , это связано с тем, что Rekalde не имел соединения с метро. Линия 3 должна была соединить Rekalde с остальной частью города, но окончательный план переместил линию в другом направлении. [39]

План по добавлению Rekalde к линии 3 был остановлен, а маршрут полностью изменен. Это изменение подверглось критике, особенно со стороны людей из Rekalde. [40] В 2009 году рассматривался новый макет новой линии (линия 4); эта новая линия соединила бы Rekalde с Moyúa, а последнюю станцию ​​с Deusto , используя железнодорожные пути Euskotren Trena, которые находятся в этой зоне. Станция Matiko также была бы присоединена. Затем линия имела бы станцию ​​Plaza Euskadi («станция Euskadi Square») после Moyúa, а затем пересекала бы реку до Deusto (станция Deusto) и новой станции в кампусе Университета Деусто (Unibersitatea), чтобы затем достичь Matiko (линия 3). [41] [42]

Проект Линия 5

Предварительный план линии 5 был также представлен 25 января 2008 года. Эта новая линия должна была соединить Эчебарри с Гальдакано , с пятью станциями (Эчебарри, Аперрибай, Гальдакано, Больница Гальдакано и Усансоло). [43] Позже была предложена еще одна станция для района Бенгоэче в Гальдакано. [44] В 2010 году, во время тендера на проект, открытие линии было запланировано на 2016 год. Саррату был предложен в качестве новой западной конечной станции линии, обеспечивающей пересадку с линией 1 и сетью Euskotren Trena . [45] Строительство линии неоднократно откладывалось из-за нехватки средств, в 2017 году открытие линии ожидалось не ранее 2026 года. [46]

В 2018 году было сделано предложение о переводе существующей железнодорожной линии Euskotren между Usansolo и Etxebarri на стандарты метрополитена. [47] В начале 2019 года был представлен новый проект линии. Он включал бы перемещение существующей линии Euskotren на новую подземную трассу между Sarratu и Usansolo, что фактически стало бы продолжением линии 3. [48] Было запланировано пять новых станций: Sarratu, Aperribai, Bengoetxe, Galdakao и Galdakao Hospital. [49] В конце 2022 года был проведен тендер на работы по первым трем участкам линии, между Sarratu и Galdakao Hospital, на сумму 240 миллионов евро. [50] Работы по третьему участку пришлось провести повторно в марте 2023 года из-за ошибок в первоначальном бюджете. [51] По состоянию на начало 2022 года открытие линии от Саррату до Гальдакао запланировано на 2027 год, в то время как вся линия (включая ее соединение с магистральной линией Эускотрен) должна быть открыта к 2029 году. [52]

Автобусное сообщение между станциями Арита и Сестао

В 2022 году было объявлено, что туннель под устьем реки соединит оба берега в 2028 году, включая челночный поезд, который соединит станции Areeta (линия 1) и Sestao (линия 2) за четыре минуты. [53] Работы по туннелю планируется начать летом 2024 года, а запланированные инвестиции составят 450 миллионов евро. [54]

Операция

Зоны

Сеть метрополитена Бильбао разделена на следующие тарифные зоны:

Карты (сняты с производства)

Метро Бильбао предложило специальные карты, которые являются персональными и не подлежат передаче, замененные картами Barik в 2017 году, со сроком действия 5 лет с даты выпуска. [55] Их можно получить в любом из офисов обслуживания клиентов метро Бильбао (расположенных на станциях Ansio, Casco Viejo, San Inazio и Areeta).

  • Carnet Kidea Socio ( карта участника Kidea ): для использования с ежемесячными проездными билетами и билетами Super 50.
  • Carnet Gaztea Joven ( Молодежная карта Gaztea ): для использования с молодежным билетом, месячным проездным и билетами Super 50.
  • Carnet Hirukotrans ( карточка Hirukotrans ): для использования с билетом Hirukotrans.
  • Carnet Gizatrans ( карта Gizatrans ): для использования с билетом Gizatrans.
  • Carnet Gizatrans para familia numerosa ( Карта Gizatrans для многодетных семей ): Для использования с билетом Gizatrans для многодетных семей.

Билеты и тарифы

Подземный торговый автомат, где можно приобрести билеты

Билетная система закрыта, что означает, что при входе на станцию ​​и выходе требуется подтверждение билета.

Существуют различные типы билетов, каждый из которых имеет разную стоимость проезда (обновлено в 2009 году): [56]

Эксклюзивное использование метрополитена Бильбао

  • Разовый билет : Билет в одну сторону. Можно передавать. Стоимость проезда: 1 зона: 1,40€; 2 зоны: 1,50€; 3 зоны: 1,60€
  • Билет туда и обратно : действителен для двух поездок (туда и обратно). Можно передавать. Стоимость проезда: 1 зона: 2,80€; 2 зоны: 3€; 3 зоны: 3,20€
  • Billete Día ( дневной билет ): неограниченное количество поездок в тот же день, когда был выдан билет. Можно передавать. Стоимость проезда: 4 евро (действителен во всех зонах).
  • Billete colectivo ( групповой билет ): действителен для одной поездки или туда и обратно, совершаемой в определенную дату. Только для групп от 20 человек. Тариф: переменный .
Ушедший на пенсию

В 2017 году [57] следующие билеты были заменены на карты Barik:

  • Billete Mensual ( проездной на месяц ): неограниченное количество поездок в течение 30 дней. Персональный и не подлежит передаче. Для получения этого билета требуется «Carnet Joven» ( Молодежная карта ), «Carnet de Socio del Metro» ( Карта почетного члена метро ) или «Carnet Plus» ( Карта Plus ). Стоимость проезда: 1 зона: 29,40 евро; 2 зоны: 35 евро; 3 зоны: 40,70 евро
  • Билет Joven ( Молодежный ): Неограниченное количество поездок в течение 12 месяцев. Персональный и не подлежит передаче. Для его получения необходимо иметь возраст менее 26 лет и молодежную карту. Стоимость проезда: 1 зона: 188 евро; 2 зоны: 221 евро; 3 зоны: 255 евро
  • Super 50 : Действителен для 50 поездок, которые необходимо совершить в течение 30 дней. Персональный и не подлежит передаче. Для получения этого билета требуется "Carnet Joven" ( Молодежная карта ), "Carnet de Socio del Metro" ( Карта почетного члена метро ) или "Carnet Plus" ( Карта Plus ). Стоимость проезда: 1 зона: 24,50 евро; 2 зоны: 29 евро; 3 зоны: 32,50 евро

Комбинированные билеты

  • Комбинированный билет с Renfe (Uria) : действителен на 10 поездок. Можно передавать. Можно приобрести на станциях Abando и San Mames . Билет Uria можно использовать на следующих станциях: Метро Бильбао: Зона A. Cercanías : Bilbao-Abando , Zabalburu Station , Ametzola Station , Autonomía Station , San Mamés Station , Olabeaga Station , Zorrotza Station , Miribilla Station и La Peña Station . Пересадка между Renfe и метро должна составлять не более 20 минут. Стоимость проезда: 9,65 евро .
  • Комбинированный билет с Euskotren Trena . Действителен на 10 поездок, ежемесячно или ежегодно. Действителен на станциях Casco Viejo и Bolueta . Пересадка между Euskotren Trena и метро должна составлять не более 15 минут.

Карты Барика

карта Барика
  • Creditrans . Действительна для стольких поездок, сколько поддерживает денежный сбор (предоплаченный) карты. Может быть переведена и использована несколько раз в одной поездке. Creditrans — это предоплаченная карта, которую можно использовать в метро Бильбао, Euskotren Trena, трамвае , FEVE , Bilbobus , Bizkaibus , фуникулере Artxanda , мосту Вискайя , автобусах Lujua's, Etxebarri и Sopelbus. Стоимость проезда: 1 зона: 0,69 евро; 2 зоны: 0,83 евро; 3 зоны: 0,93 евро . Creditrans — самая популярная и наиболее используемая система билетов в метро Бильбао и некоторых других транспортных системах. [58]
  • Gizatrans (действительна только для людей старше 65 лет или имеющих какие-либо физические недостатки). Персональная и не может быть передана. Может использоваться в тех же местах, что и Creditrans, за исключением Sopelbus, FEVE и моста Бискайя . Цена (одной карты Gizatrans): 3 евро. Стоимость проезда (для метро Бильбао): 0,27 евро (действительна во всех зонах) . [59]
  • Hirukotrans (большие семьи). Персональная и не может быть передана. Для ее получения необходимо иметь карту Hirukotrans. Доступно только для больших семей.

Creditrans, Gizatrans и Hirukotrans больше не будут выпускаться после 31 марта 2013 года, поскольку они были заменены электронной картой Barik . Любые старые Creditrans с кредитом на них могут быть использованы до конца 2013 года.

Расписания и частоты

Метро работает с 6:00 до 23:00 с понедельника по четверг и до 2:00 в пятницу и дни перед праздничными днями. С субботы по воскресенье действует ночное обслуживание, поезда ходят каждые 15 минут на основных линиях и с 30-минутной частотой на других линиях. В июне, июле, августе и сентябре ночное обслуживание без перерывов также работает по пятницам. Во время « Большой недели Бильбао » каждую ночь есть специальные услуги.

В будние дни частота составляет 2,5 минуты в зоне A, 5 минут в зонах B.0, B.1 и B.2 и 18 минут в зоне C в течение большей части дня.

Пассажиропоток

Метро Бильбао является третьим по загруженности в Испании. Наибольшее количество пассажиров было достигнуто в 2019 году, когда было совершено 91 миллион поездок на метро (не считая линии 3 ). [60] Значительный рост количества пассажиров наблюдался в 2002 и 2007 годах из-за расширения сети. [ требуется ссылка ] Самые загруженные станции — Zazpikaleak/Casco Viejo , Santimami/San Mamés , Abando , Moyua и Indautxu ; все в Бильбао, с пассажиропотоком более 5 миллионов в 2022 году. [1] Zazpikaleak/Casco Viejo стала самой загруженной станцией с открытием линии 3 в 2017 году. [61]

Годовой пассажиропоток (линии 1 и 2)
Годвсадники±%
19953,086,252—    
199631,660,119+925,8%
199741,493,501+31,1%
199849,102,360+18,3%
199950,886,407+3,6%
200054,173,349+6,5%
200155,894,768+3,2%
Годвсадники±%
200266,705,570+19,3%
200372,609,409+8,9%
200473,088,978+0,7%
200577,801,841+6,4%
200679,780,094+2,5%
200785,864,456+7,6%
200886,333,743+0,5%
Годвсадники±%
200987,043,712+0,8%
201088,556,281+1,7%
201189,616,398+1,2%
201287,615,087−2,2%
201387,133,034−0,6%
201487,397,394+0,3%
201587,535,815+0,2%
Годвсадники±%
201687,105,288−0,5%
201788,172,137+1,2%
201889,918,810+2.0%
201991,570,001+1,8%
202055,987,465−38,9%
202166,779,959+19,3%
202280,376,641+20,4%
Источник: [62] [1]
Годовой пассажиропоток (линия 3)
Годвсадники±%
20173,270,684—    
20185,037,321+54.0%
Годвсадники±%
20195,334,446+5,9%
20203,534,756−33,7%
Годвсадники±%
20214,184,286+18,4%
20225,211,377+24,5%
Источник: [63] [64]

Дизайн

Выход со станции Moyua, вид на эскалатор и фостерито снизу

Доступ к метро обеспечивается fosteritos , стеклянными конструкциями, ласково названными в честь архитектора, который их спроектировал, Нормана Фостера . Эти современные на вид туннели привлекательно смотрятся рядом с современным и инновационным интерьером станций.

Для станций были вырыты большие пещеры сечением 160 м 2 , что создало большие открытые пространства, в отличие от традиционных наборов связанных туннелей. Например, линия продажи билетов находится в том же пространстве, что и поезда, для этой цели над путями были построены стальные конструкции, называемые « мезонинами ». Поезда полностью доступны с помощью лифтов и эскалаторов. Такие материалы, как сталь и бетон, использовались повсюду.

Станция Багатза Фостеррито и вывески

Станция Саррико выиграла премию Брунеля за железнодорожный дизайн 1998 года. Она заметно отличается от остальных станций сети: вместо стандартного fosterito , огромный застекленный атриум заливает естественным светом всю станцию, а длинный, непрерывный подъем на эскалаторе к билетному залу с уровня улицы придает станции драматическое чувство характера.

Вдали от основных структур, дизайнерская компания Akaba создала системы сидений для метро, ​​которые впоследствии выиграли Испанскую национальную премию промышленного дизайна от Министерства науки и технологий в ноябре 2000 года. Отличительная система вывесок была создана Otl Aicher , которая отвечает за привлекательные мачты с логотипом Metro . Основные используемые цвета: белые буквы на красном фоне для ключевой информации и черные буквы для второстепенных деталей. Логотип и вывески используют шрифт Rotis от Aicher.

Подвижной состав

Метро в Болуэте

Строки 1 и 2

Метро Бильбао использует поезда серий 500, 550 и 600, построенные CAF . Компания использует 24 поезда первой серии, 13 второй и 9 третьей. Все транспортные средства обслуживаются и паркуются в Сопелане и Аризе .

Первые 16 автомобилей с номерами UT 501–516 были поставлены CAF и ABB в ноябре 1995 года. Внутри каждого автомобиля сиденья 2+2 расположены соответственно vis-à-vis в цветах корпоративного дизайна — красном и сером. Длина комплекта из 4 автомобилей составляет 72,12 метра (236 футов 7 дюймов).+3 ⁄ 8 дюйма  ) в длину,3,85 метра (12 футов 7 дюймов)+5 ⁄ 8 дюйма  ) в высоту и2,80 метра (9 футов 2 дюйма)+1 ⁄ 4 дюйма  ) в ширину. Это особенно широко для поезда, который использует узкую колею , например, вагоны большого профиля берлинского U-Bahn имеют ширину всего2,65 метра (8 футов 8 дюймов) .+3 ⁄ 8 дюйма  ) в ширину, и они используют обычную колею 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма).[ актуально? – обсудить ]

Метро, ​​как и пригородные железные дороги в регионе, электрифицировано.1500 В постоянного тока через контактную сеть . Каждый поезд имеет шестнадцать двигателей мощностью 180 киловатт ; вместе это дает 2880 киловатт на единицу поезда. Максимальная скорость составляет 80 километров в час. Поезд может перевозить 712 человек, из которых 144 сидят и 568 стоят (из расчета шесть стоящих пассажиров на квадратный метр).

Количество поездов было увеличено после повторного заказа в 1996 году до 24 поездов с номерами UT 517 до 524. Для недавно построенной линии 2 тринадцать новых поездов были заказаны у CAF и Adtranz (теперь материнская компания ABB). Эти новые поезда серии UT-550 были доставлены в октябре 2001 года. Эта серия предлагает улучшения в энергоэффективности и системах кондиционирования воздуха . Эти поезда могут подниматься по глубокому туннелю линии 2 под рекой.

С 1998 года используются автоматическая защита поездов и автоматическое управление поездами . Последнее подразумевает, что машинисты должны нажать только кнопку, а остальная часть управления поездом выполняется через компьютер. Это следует рассматривать как начальный этап для полностью компьютерно-управляемой системы.

Линия 3

Линия делит подвижной состав с остальной частью сети Euskotren Trena . В настоящее время используются поезда серий 900 [65] и 950. [66]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В оригинальной системе метрополитена Бильбао (линии 1 и 2) [1] имеется 42 станции, а на линии 3 [2] — 7 станций , которые обслуживает Euskotren . Станция Zazpikaleak/Casco Viejo учитывается один раз.
  2. ^ 91,57 миллиона на первоначальной системе, эксплуатируемой Metro Bilbao (линии 1 и 2), [1] [3] и 5,34 миллиона на линии 3 , [4] эксплуатируемой Euskotren .
  3. ^ Первоначальная система, эксплуатируемая Metro Bilbao (линии 1 и 2), имеет длину 45,1 км (28,0 миль). [1] Линия 3 , эксплуатируемая Euskotren , имеет длину 5,9 км (3,7 мили). [2]
  4. ^ ab Участок между Сан-Игнацио и Эчебарри делят линии 1 и 2. Общая протяженность участка составляет 10,39 км (6,46 миль), на нем имеется 12 станций.
  5. ^ Zazpikaleak/Casco Viejo , пересадочная станция между линиями 1/2 и 3, учитывается один раз.

Ссылки

  1. ^ abcde «Метро в цифрах». Метро Бильбао . Проверено 4 апреля 2023 г.
  2. ^ аб Р. Виньяс, Серхио (7 апреля 2017 г.). «Метро Бильбао заплатило за услугу 279 миллионов евро за сутки». Эль Мундо (на испанском языке) . Проверено 1 октября 2021 г.
  3. ↑ Саес, Ольга (11 января 2020 г.). «Клиент вел дневник в метро Бильбао в алькансаре на исторических записях путешествий». Дейя (на испанском языке) . Проверено 1 октября 2021 г.
  4. ^ "Datos de movilidad en el Transporte Publico en Bizkaia" (PDF) (на испанском языке). Бискайский транспортный консорциум. п. 74 . Проверено 1 октября 2021 г.
  5. ^ аб Уриарте, Иньяки (11 ноября 2020 г.). «25 лет метро Бильбао». Наиз (на испанском языке) . Проверено 1 октября 2021 г.
  6. ^ "Метро Бильбао, линия 2" . Эускал Тренбайд Сареа (на испанском языке) . Проверено 1 октября 2021 г.
  7. ^ Гарсиа, Хосу (08 апреля 2017 г.). «Мили персон на биенвениде на линии 3». Эль Коррео (на европейском испанском языке) . Проверено 01 апреля 2021 г.
  8. ↑ Итурральде, Микель (24 сентября 2017 г.). «Бильбао ва собре руэдас». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 28 мая 2021 г.
  9. ^ "Desde hoy, los trenes de Bermeo de Euskotren llegan al centro de Bilbao" . Виа Либре (на испанском языке). 9 сентября 2019 года . Проверено 28 мая 2021 г.
  10. ^ "Эстасьон-дель-Каско-Вьехо, Коразон-дель-Метро" . Эль Коррео (на испанском языке). 8 апреля 2018 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  11. ^ "Идите по круговому маршруту автобусов по интермодальному Бильбао, la nueva estación soterrada" . EITB (на испанском языке). 29 ноября 2019 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  12. ↑ Дж. Алонсо, Альберто (23 апреля 2021 г.). «El intercambiador de Urbinaga reinicia su Marcha para lanzar el proyecto este año». Дейя (на испанском языке) . Проверено 1 октября 2021 г.
  13. ^ "Метро, ​​которое может служить" (PDF) . Метроберри (на испанском языке). № 17. Метро Бильбао. Июнь 2000. с. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июля 2010 года . Проверено 2 октября 2021 г.
  14. ↑ Бенитес, Джей-Джей (24 сентября 1974 г.). «El minstro de obras públicas, в Бильбао: «El «метро», lo más majore»» (PDF) . La Gaceta del Norte (на испанском языке). п. 3 . Проверено 2 октября 2021 г.
  15. ^ Creación del «Consorcio de Transportes de Vizcaya» (Ley 44/1975) (на испанском языке). Том. 314. 31 декабря 1975 г., стр. 27028–27031 . Проверено 2 октября 2021 г. - через BOE .
  16. ^ abcd "История проекта". Метро Бильбао (на испанском языке). Архивировано из оригинала 24 августа 2009 года . Проверено 2 октября 2021 г.
  17. ↑ abc Оля, Гайска (10 ноября 2020 г.). «Барро, судор и розадорас». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 5 октября 2021 г.
  18. ↑ Гарсия, Хосу (11 ноября 2021 г.). «Метро и цифра». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 5 октября 2021 г.
  19. ↑ Итурральде, Микель (11 ноября 2015 г.). «Регресо в метро 1995 года». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 5 октября 2021 г.
  20. ↑ Санчес де Луна, Иньиго (18 сентября 2010 г.). «Раскопки для сокрытия метро на Майдагане, начиная с проксимального сезона». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 3 апреля 2023 г.
  21. ↑ Исагирре, Чема (28 марта 2012 г.). «Метро восстанавливает двойное движение на Майдагане». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 3 апреля 2023 г.
  22. ↑ Уриета, Вирджиния (10 апреля 2017 г.). «Urduliz y Plentzia recuperan el Metro tras dos años de trasbordos». Эль Коррео (на испанском языке). Бильбао . Проверено 12 апреля 2014 г.
  23. ↑ Гарсия, Хосу (15 июня 2020 г.). «Метро находится на фантастическом вокзале Ибарбенгоа, который продлится 8 лет назад». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 22 июня 2022 г.
  24. ^ "Хитос". bizkaiko garraio partzuergoa — consorcio de Transportes de bizkaia (на испанском языке) . Проверено 17 июня 2022 г.
  25. ^ "Метро Бильбао открыло новые станции, Сестао и Эчебарри" . Виа Либре (на испанском языке). 27 февраля 2005 г. Проверено 17 июня 2022 г.
  26. ^ "Станки метро Абачоло и Португалете всего за 300 000 поездок в первый раз" . Эль Коррео (на испанском языке). Бильбао. Васко Пресс. 22 февраля 2007 года . Проверено 17 июня 2022 г.
  27. ↑ Моран, Унаи (13 июня 2009 г.). «Сантурци получили метро 4 июля». Эль Коррео (на испанском языке). Баракальдо . Проверено 13 июня 2022 г.
  28. ↑ Перес, Лейре (25 января 2011 г.). «Реурбанизация Ариса будет легальной в сторону метро». Эль Коррео (на испанском языке). Басаури . Проверено 17 июня 2022 г.
  29. ^ "Метро Бильбао открыло вторую станцию ​​Басаури" . EITB (на испанском языке). 11 ноября 2011 года . Проверено 14 июня 2022 г.
  30. ↑ Осорио, Сильвия (28 июня 2014 г.). «Kabiezes se sube al Metro» [Кабиезес прыгает в метро]. Эль Коррео (на испанском языке). Бильбао . Проверено 2 июля 2020 г.
  31. ^ «Линия 3 метро Бильбао | Estará en Marcha 2016 за 279 миллионов | Sociedad | EiTB» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 г. Проверено 23 января 2014 г.
  32. ^ "Дату текникоак" (PDF) . Проверено 11 апреля 2024 г.
  33. ↑ Гарсия, Хосу (30 июня 2010 г.). «Начнём с того, чтобы построить новые маршруты метро». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 3 апреля 2023 г.
  34. ↑ Гарсия, Хосу (3 июня 2016 г.). «Gobierno da luz verde al proyecto para hacer cocheras en Kabiezes y llevar el Metro a Urioste». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 3 апреля 2023 г.
  35. ^ "Басаури аплодируют строительству новой станции метро в Саррату" . Эль Коррео (на испанском языке). ЭФЕ. 22 июля 2010 г. Проверено 3 апреля 2023 г.
  36. ↑ Гарсия, Хосу (22 февраля 2022 г.). «Los trenes de Euskotren и метро se encontrarán en Basauri por primera vez en andenes paralelos». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 3 апреля 2023 г.
  37. ↑ Гарсия, Хосу (10 ноября 2021 г.). «Эль-Гобьерно васко да еще один шаг в большом пути, чтобы пройти в поезд по аэропорту». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 3 апреля 2023 г.
  38. ↑ Дж. Алонсо, Альберто (22 августа 2021 г.). «Метро доходит до финального трамвая, чтобы добраться до аэропуэрто». Дейя (на испанском языке) . Проверено 3 апреля 2023 г.
  39. ^ Иньяки Азкуна: «El Metro Podria Llegar a Rekalde Desde Moyua». Эль Коррео
  40. ↑ Бильбао — Los vecinos piden la Línea 3 hasta Rekalde — ADN.es. Архивировано 19 июля 2011 г., на Wayback Machine.
  41. ^ Линия метро 4 продлевается до Deusto, чтобы подключиться к аэропорту | Паис Васко | elmundo.es
  42. ^ "El Gobierno estudia llevar el Metro Desde Rekalde Hasta Abandoibarra. El Correo" . Архивировано из оригинала 7 января 2010 г. Проверено 4 февраля 2010 г.
  43. ↑ Саез, Ольга (26 января 2008 г.). «Начните с технических исследований для строительства линий 4 и 5 от метро до Усансоло и Рекальде». Дейя (на испанском языке). Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Проверено 4 апреля 2023 г.
  44. ^ «Вход в школу на линии 5 от метро, ​​который объединяет Галдакао в красный цвет» . Эль Коррео (на испанском языке). Европа Пресс. 10 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2009 года . Проверено 4 апреля 2023 г.
  45. ↑ Иджеа, Октавио (6 апреля 2011 г.). «Линия 5 от метро, ​​доступ к больнице Галдакао». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 4 апреля 2023 г.
  46. ↑ Иджеа, Октавио (12 февраля 2017 г.). «La falta de dinero retrasa de nuevo la llegada de la Linea 5 a Galdakao» . Проверено 4 апреля 2023 г.
  47. ↑ Иджеа, Октавио (31 мая 2018 г.). «PNV и PSE подтверждают, что автобусные учреждения могут использовать больше «эффективных средств», которые позволяют открыть метро в Галдакао». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 4 апреля 2023 г.
  48. ↑ Гарсия, Хосу (16 января 2019 г.). «Подземное соединение с линией Эускотрена в Галдакао». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 4 апреля 2023 г.
  49. ^ «2027 год, снова, когда метро перейдет в Галдакао» . Дейя (на испанском языке). 7 ноября 2022 г. Проверено 4 апреля 2023 г.
  50. ↑ Дж. Алонсо, Альберто (4 ноября 2022 г.). «Лос-трес-примерос трамос линии 5 метро Бильбао стоит 240 миллионов». Дейя (на испанском языке) . Проверено 4 апреля 2023 г.
  51. ↑ Гарсия, Хосу (9 марта 2023 г.). «Transportes licita otra vez el Tramo de la Linea 5 en que Hubo un Calculo» . Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 4 апреля 2023 г.
  52. ^ «Метро Галдакао в 2027 году и больница в 2029 году» . Дейя (на испанском языке). 21 февраля 2022 г. Проверено 4 апреля 2023 г.
  53. ^ "Станция метро, ​​которая объединяет Гечо и Сестао, работает каждые 4 минуты и не работает машинистом" . Эль Коррео (на испанском языке). 29 сентября 2022 г. Проверено 17 ноября 2023 г.
  54. ^ "Европе нужно 200 миллионов евро для строительства большого туннеля у реки Риа" . Наиз (на испанском языке). 16 ноября 2023 г. Проверено 17 ноября 2023 г.
  55. ^ "Carnet". Архивировано из оригинала 2010-02-03 . Получено 2010-02-04 .
  56. ^ Билеты и абонемента
  57. ^ "Los nuevos billetes temporales multimodales de Bizkaia se ponen en Marcha el 8 de Marzo" . 28 февраля 2017 г.
  58. ^ Баланс консорциалов ценных бумаг Архивировано 8 июля 2011 г. на Wayback Machine
  59. ^ El Gizatrans ofrecerá desde enero descuentos de hasta el 50% a familias numerosas. Эль Коррео
  60. ↑ Гарсия, Хосу (10 января 2020 г.). «Метро записало 91 миллион поездок». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 4 апреля 2023 г.
  61. ^ "Эстасьон-дель-Каско-Вьехо, Коразон-дель-Метро" . Эль Коррео (на испанском языке). 3 апреля 2018 года . Проверено 4 апреля 2023 г.
  62. ^ Ежегодник Memoria 2019 (PDF) . Метро Бильбао (Отчет) (на испанском языке). п. 30 . Проверено 4 апреля 2023 г.
  63. ^ "Линия 3 метро Бильбао - супера лос 22 миллиона виахеро в своих первых пятидесятых годах" . Виа Либре (на испанском языке). 25 апреля 2022 г. Проверено 4 апреля 2023 г.
  64. ^ Данные о движении в общественном транспорте в Бискайе (PDF) . Бискайский транспортный консорциум (Отчет) (на баскском и испанском языках). Декабрь 2022. с. 74.
  65. ↑ Молано, Ева (17 апреля 2020 г.). «Линия 3 защитит контроль над афоросами и восстановит привычные частоты в час ночи». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 28 мая 2021 г.
  66. ^ "Así son las nuevas unidades de la serie 950 de Euskotren" . Виа Либре (на испанском языке). 14 апреля 2016 года . Проверено 28 мая 2021 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Метро Бильбао».
  • Официальный сайт
  • L3 | Эускотрен
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bilbao_metro&oldid=1253292096"