Белл P-63 Кингкобра

P-63 Кингкобра
Общая информация
Тип	Истребители
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Белл Эйркрафт
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Военно-воздушные силы США Советские ВВС Французские ВВС
Количество построенных	3,303
История
Изготовлено	1943–1945
Дата введения	Октябрь 1943 г.
Первый полет	7 декабря 1942 г.
Разработано из	Белл P-39 Аэрокобра
Варианты	Белл Л-39

Bell P-63 Kingcobra — американский истребитель , разработанный компанией Bell Aircraft во время Второй мировой войны . Разработанный на основе предшествующего Bell P-39 Airacobra , P-63 вобрал в себя предложения пилотов P-39 и превосходил своего предшественника практически по всем параметрам. P-63 не был принят для боевого применения ВВС США . Однако во время Второй мировой войны он использовался советскими ВВС , ^[1] которые также были самым плодовитым пользователем P-39.

Хотя P-39 был представлен как перехватчик , позже в ходе его разработки было решено снизить стоимость и сложность двигателя, удалив турбокомпрессор . В результате резко ухудшились характеристики на большой высоте, и Белл предложил провести экспериментальную серию для проверки различных решений.

Получившийся XP-39E имел два основных изменения по сравнению с более ранним P-39D, на основе которого он был разработан. Одним из них было перепроектированное крыло. Корневой аэродинамический профиль, NACA 0015 на других моделях P-39, был изменен на NACA 0018, чтобы увеличить внутренний объем. ^[2] Другим изменением был переход на двигатель Continental I-1430 , который отличался улучшенной общей конструкцией, разработанной на основе усилий по созданию гипердвигателя , а также улучшенным нагнетателем.

Три прототипа были заказаны в апреле 1941 года с серийными номерами 41-19501, 41-19502 и 42-7164. У I-1430 были постоянные проблемы с разработкой, и он не мог быть доставлен вовремя, поэтому его заменили на Allison V-1710 -47, похожий на тот, что устанавливался на P-39. Каждый прототип испытывал различные конфигурации крыла и хвостового оперения: 41-19501 имел закругленный вертикальный хвост, но квадратные законцовки хвостового оперения; 41-19502 — квадратные киль и руль направления и большие скругления крыла; а 42-7164 имел все свои летные поверхности квадратными. XP-39E оказался быстрее стандартной Airacobra, достигнув максимальной скорости 386 миль в час (621 км/ч) на высоте 21 680 футов (6610 м) во время испытаний. Однако XP-39E посчитали уступающим серийному P-39 Airacobra по всем остальным параметрам, поэтому его не заказывали в производство.

Хотя XP-39E оказался разочаровывающим, USAAF тем не менее был заинтересован в еще большем самолете, основанном на той же базовой компоновке. Еще до его первого полета USAAF разместил заказ 27 июня 1941 года на два прототипа увеличенной версии, оснащенной тем же V-1710-47. Новый проект получил обозначение XP-63 и серийные номера 41-19511 и 41-19512. Также был заказан третий прототип, 42-78015, с использованием Packard V-1650 , американской версии двигателя Rolls-Royce Merlin .

XP-63 был больше по всем параметрам, чем Airacobra. Крыло было снова перепроектировано, на этот раз с новыми ламинарными аэродинамическими профилями NACA, 66(215)-116 a=0,6 у корня и NACA 66(215)-216 a=0,6 на конце. Коэффициент конусности крыла составлял приблизительно 2:1, размах составлял 38 футов 4 дюйма (11,68 м), а площадь крыла составляла 248 кв. футов (23,0 м ² ). ^[3] Двигатель был оснащен вторым дистанционно установленным нагнетателем, дополняющим обычный одноступенчатый нагнетатель. На больших высотах, когда требовалось дополнительное наддув, гидравлическая муфта включала второй нагнетатель, добавляя 10 000 футов (3000 м) к потолку. Также был стандартизирован более крупный четырехлопастной пропеллер . Постоянной претензией к «Аэрокобре» было то, что ее носовое вооружение было труднодоступно для наземного обслуживания; для решения этой проблемы планер XP-63 был оснащен более крупными панелями капота .

В сентябре 1942 года, еще до того, как прототип поднялся в воздух, ВВС США заказали его производство под обозначением P-63A (модель 33). ^[4] Вооружение P-63A должно было быть таким же, как у нынешнего P-39Q: одна 37-мм (1,46-дюймовая) пушка M4, стреляющая через ступицу винта, два синхронизированных пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в капоте и два пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в подкрыльевых гондолах.

Первый прототип, 41-19511, впервые поднялся в воздух 7 декабря 1942 года. Он был уничтожен 28 января 1943 года, когда его шасси не выпустилось. Второй прототип, 41-19512, последовал за ним 5 февраля 1943 года. Он тоже был уничтожен, на этот раз из-за отказа двигателя. 42-78015 с двигателем Merlin (так как Merlins в первую очередь были нужны для P-51 Mustang ) был доставлен с другим Allison, -93, который имел аварийный военный рейтинг 1500 л. с. (1100 кВт) на уровне моря, что сделало этот прототип одним из самых быстрых построенных Kingcobra, достигая 421 миль в час (678 км/ч) на высоте 24 100 футов (7300 м).

Поставки серийных P-63A начались в октябре 1943 года. ВВС США пришли к выводу, что Kingcobra уступает Mustang, и отказались заказывать большие партии. Однако американские союзники, особенно Советский Союз , испытывали большую потребность в истребителях, а Советы уже были крупнейшими пользователями Airacobra. Поэтому Kingcobra была заказана для производства по ленд-лизу . В феврале 1944 года советское правительство направило высокоопытного летчика-испытателя Андрея Г. Кочеткова и авиационного инженера Федора П. Супруна на заводы Bell для участия в разработке первого серийного варианта P-63A. Первоначально проигнорированные инженерами Bell, экспертные испытания Кочеткова по штопору машины (которые привели к деформации планера) в конечном итоге привели к значительной роли СССР в разработке. После того, как выход из плоского штопора оказался невозможным, и после того, как Кочетков дал окончательную рекомендацию пилотам выпрыгивать с парашютом при входе в такой штопор, он получил похвалу от Irving Parachute Company . Максимальный задний ЦТ Kingcobra был смещен вперед, чтобы облегчить выход из штопора. ^[5]

P-63A-8, серийный номер 269261 , был тщательно испытан в ЦАГИ в крупнейшей в мире аэродинамической трубе . Советский вклад был значительным. Поскольку Советский Союз был крупнейшим покупателем самолета, Bell быстро реализовала их предложения. Большинство изменений в подвариантах A были прямым результатом советского вклада, например, увеличенная броня пилота и узел подвески фюзеляжа на A-5, подкрыльевые узлы подвески и дополнительные топливные баки на A-6 и т. д. Советский Союз даже экспериментировал с лыжным шасси для P-63A-6, но он так и не был запущен в производство. Наиболее важным результатом советского вклада стало перемещение главной пушки вперед, благоприятное изменение центра тяжести и увеличение боезапаса с 30 до 58 снарядов для варианта A-9. P-63 имел впечатляющую скорость крена, превосходящую американские P-47, P-40 и P-51, а также истребитель японских ВМС Kawanishi N1K 2 Shiden-Kai , со скоростью 110° в секунду на скорости 275 миль в час (443 км/ч). ^[6]

После войны два военных излишка P-63C были модифицированы Bell по контракту с ВМС для летных испытаний характеристик малой скорости и сваливания высокоскоростных конструкций крыла. Самолет получил новые крылья с регулируемыми предкрылками передней кромки, закрылками задней кромки и выраженной стреловидностью в 35 градусов. Крылья не имели ниш для колес; убиралась только носовая стойка. ^[7] L-39-1 совершил первый полет 23 апреля 1946 года, продемонстрировав необходимость в дополнительной поверхности хвостового оперения и длине задней части фюзеляжа для балансировки самолета в полете — изменение положения крыла снизило эффективность оперения и сместило центр подъемной силы назад. Был установлен более легкий трехлопастной винт от P-39Q-10 , и были сделаны необходимые изменения в оперении. L-39-2 включил эти изменения с самого начала. L-39-1 позже отправился в NACA в Лэнгли для испытаний в аэродинамической трубе, где было собрано много ценных данных. ^[8] L-39-2 также служил испытательным стендом для конструкции крыла Bell X-2 с углом наклона 40 градусов. ^[9]

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Июнь 2013 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Первой версией, которая была поставлена ​​в большом количестве в Советский Союз, был P-63A-7 с более высоким вертикальным хвостом, усиленными крыльями и фюзеляжем. Фюзеляж оказался нуждающимся в усилении; следовательно, в октябре 1944 года был разработан комплект усиления для действующих P-63. ^[10]

Пилоты-перегонщики Командования воздушного транспорта , включая американских женщин-пилотов программы WASP , забирали самолеты на заводе Bell в Ниагарском водопаде, штат Нью-Йорк , и переправляли их в Грейт-Фолс, штат Монтана , а затем по Северо-Западному маршруту через Канаду на Аляску , где советские пилоты-перегонщики, многие из которых также были женщинами, принимали поставку самолетов в Номе ^[11] и переправляли их в Советский Союз через Берингов пролив по маршруту Аляска-Сибирь ( ALSIB ). Всего в СССР было поставлено 2397 (2672, по другим данным) ^[12] самолетов, что составляет 72,6% от общего числа произведенных 3303 самолетов. ^[13]

По соглашению 1943 года, P-63 не были разрешены для использования Советским Союзом против Германии и должны были быть сосредоточены на советском Дальнем Востоке для возможного нападения на Японию. ^{[ требуется ссылка ]} Однако есть много неподтвержденных сообщений как из советских, так и из немецких источников, что P-63 действительно использовались против Люфтваффе . В мемуарах, опубликованных в 1990-х годах, один из пилотов Покрышкина сообщил, что весь 4-й гвардейский истребительный авиационный полк (4 ГвИАП) был тайно переоборудован в P-63 в 1944 году, в то время как официально все еще летал на P-39. В одном из отчетов говорится, что они участвовали в боях в Кенигсберге , в Польше и в последнем штурме Берлина . Есть немецкие сообщения о P-63, сбитых как истребителями, так и зенитной артиллерией . Ганс Рудель, самый титулованный пилот Люфтваффе, в своих мемуарах утверждает: «Мы часто сталкиваемся с американскими типами самолетов, особенно с Airacobras, Kingcobras и Bostons ». Это было на Курляндском фронте ближе к концу войны. ^[14] Тем не менее, все советские записи не показывают ничего, кроме P-39, используемых против Германии. ^{[ требуется цитата ]}

В целом, официальная советская история преуменьшала роль самолетов, поставленных по ленд-лизу, в пользу местных разработок, но известно, что P-63 был успешным истребителем на советской службе. Распространенное западное заблуждение заключается в том, что истребители Bell использовались в качестве штурмовиков.

Один из устойчивых мифов относительно P-39/P-63 в советском использовании заключается в том, что из-за своего вооружения, в частности 37-мм носовой пушки, он преуспел в качестве штурмовика, даже «истребителя танков». При переводе и подготовке этой рукописи к публикации у меня была возможность просмотреть несколько русскоязычных источников. Упоминания об использовании этого самолета в качестве штурмовика настолько редки в этих источниках, что являются исключением... Миф об «истребителе танков» коренится в непонимании общей военной роли Красных ВВС и в неточном переводе конкретных русскоязычных терминов, описывающих эту роль. Специфический русскоязычный термин, наиболее часто используемый для описания миссии и роли истребительных подразделений ВВС Красной Армии, оснащенных «Аэрокобрами», в этой рукописи и других русскоязычных источниках — это « прикрытие сухопутных войск »… Частое недопонимание в этой стране относительно боевой роли P-39 в советском использовании частично основано на неточном переводе термина « прикрытие сухопутных войск» как «наземная поддержка». Последний термин, как его понимают многие западные военные историки и читатели, предполагает атаку наземных целей в поддержку наземных войск, также называемую «ближней авиационной поддержкой». Советский пилот «Аэрокобры» когда-либо атаковал немецкий танк? Несомненно. Но это никогда не было основной задачей или сильной стороной этого самолета.

—  Полковник Советской Армии Дмитрий Лоза , Командование танками «Шерман» Красной Армии: Воспоминания Героя Советского Союза о Второй мировой войне, Дмитрий Лоза , Лоза и Гебхардт 2002, стр. 15–16.

Советы разработали успешную групповую тактику воздушного боя для истребителей Bell и одержали удивительное количество воздушных побед над различными немецкими самолетами. Низкие потолки, короткие миссии, хорошие радиостанции, герметичная и теплая кабина и прочность способствовали их эффективности. Для пилотов, которые когда-то летали на сложном Поликарпове И-16 , аэродинамические особенности среднемоторного самолета были неважны. На Дальнем Востоке самолеты P-63 и P-39 использовались во время советского вторжения в Маньчжоу-Го и Северную Корею. На Тихоокеанском театре военных действий Kingcobras летали на сопровождение, непосредственную авиационную поддержку и штурмовку наземных целей. Советские P-63 одержали свою первую воздушную победу 15 августа 1945 года, когда лейтенант И. Ф. Мирошниченко из 17-го ИАП/190-й ИАД сбил истребитель Nakajima Ki-43 Hayabusa IJAAS у побережья Северной Кореи. ^[12]

Достаточное количество самолетов продолжало использоваться после войны, чтобы им было присвоено кодовое имя НАТО Fred . К 9 мая 1945 года в оперативных подразделениях все еще было 1148 Kingcobras. ^[12] 8 октября 1950 года два самолета ВВС США F -80C из 49-й истребительной группы прорвали границу СССР и атаковали аэродром Сухая Речка в 19 милях (31 км) к юго-западу от Владивостока и в 62 милях (100 км) от советско-корейской границы, ^[15] совершив два захода на бреющий полет, прежде чем вернуться на свою базу. Советские источники утверждают, что атака была преднамеренной, но пилоты утверждали, что это было результатом навигационной ошибки. ^[16] Аэродром принадлежал Военно-воздушным силам Тихоокеанского флота (ВВС ТОФ), но его занимал 821-й истребительный авиационный полк (821 ИАП) 190-й истребительной авиационной дивизии (190 ИАД). В основном пострадали самолеты 1-й эскадрильи 821 ИАП, 12 самолетов P-63 были повреждены, один P-63 сгорел дотла, а остальные поврежденные самолеты удалось отремонтировать. Людских потерь не было. ^[17]

Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, дополнив его. ( Июнь 2013 )

В 1945 году 114 более поздних моделей были поставлены французским ВВС ( Armée de l'Air ), но они прибыли слишком поздно, чтобы послужить во Второй мировой войне. Они послужили во время Первой войны в Индокитае, прежде чем были заменены в 1951 году.

Первоначально французские Kingcobras были развернуты в Алжире. Истребительная эскадрилья (Groupe de Chasse) 2/6 «Travail», ранее оснащенная P-39 Airacobras, получила свои Kingcobras 18 июля в Касабланке ; пилоты были удивлены более высокой посадочной скоростью своих новых самолетов. ^[18] Kingcobras были переброшены в Индокитай, когда вспыхнуло мятежное движение. В январе 1950 года в Индокитае действовало всего 60 Kingcobras, в основном потому, что американцы отказались поставлять запасные части. ^[19] Начиная с февраля 1951 года, эскадрильи, оснащенные Kingcobras, начали получать Grumman F8F Bearcats в качестве замены. Большинство Kingcobras были законсервированы к июлю. Последний полет Kingcobra в Индокитае состоялся 6 сентября 1951 года. ^[20]

Его основное применение в американской службе было необычным — пилотируемая летающая мишень для стрельбы. ^[21] Самолет обычно был окрашен в ярко-оранжевый цвет, чтобы улучшить его видимость. Все вооружение и обычная броня были сняты с этих самолетов RP-63, и на самолет было нанесено более тонны бронированного листового металла. Он был оснащен датчиками, которые обнаруживали попадания, и эти попадания сигнализировались загоранием света во втулке винта, где должна была быть пушка. Это принесло самолету неофициальное прозвище Pinball . ^[21] Были разработаны специальные разрушаемые снаряды , сделанные из свинца / бакелита , которые распадались при ударе. ^[21] Они были известны как «Картридж, калибр .30, Frangible, Ball, M22». В 1990 году ветеран-пилот Pinball Иван Л. Хикман написал Operation Pinball об учебных полетах. ^[22]

Британские инженеры, как и американцы, во время Второй мировой войны проявляли растущий интерес к применению ламинарных аэродинамических профилей. В попытке узнать больше о практическом применении ламинарных аэродинамических профилей в 1945 году Королевское авиационное учреждение (RAE) провело программу летных испытаний с одним из двух самолетов P-63A, полученных Соединенным Королевством. ^{[23] [ нужна страница ]} Самолет был оснащен решеткой спутного следа, установленной снаружи, за крылом, чтобы можно было измерить дефицит импульса и, следовательно, сопротивление сечения.

RAE сначала испытал его в конфигурации «как поставлено». Профиль крыла был спроектирован для поддержки ламинарного потока до 60% хорды. В конфигурации «как поставлено» было измерено сопротивление профиля, которое было репрезентативным для секции крыла с переходом пограничного слоя на передней кромке (0% ламинарного потока). Уменьшение шероховатости поверхности уменьшило сопротивление при низких коэффициентах подъемной силы до уровня, репрезентативного для ламинарного потока до 35% хорды. ^[23] Были проведены измерения волнистости поверхности. Они показали пиковые амплитуды волн, превышающие среднее значение, приблизительно 0,011 дюйма (0,28 мм) на двухдюймовом (5,1 см) размахе. Стандартные критерии волнистости ^[24] показывают, что критическая высота волны составляет 0,0053 дюйма (0,13 мм) для этого применения. ^[25] Чтобы уменьшить волнистость, персонал RAE разделал крыло до голого металла. Затем на крыло распыляли два слоя грунтовочной краски и слой шпатлевки. После того, как краска высохла, ее шлифовали в хордовом направлении, используя шлифовальные блоки, кривизна которых соответствовала локальной кривизне поверхности. Это повторялось несколько раз. Затем измеряли волнистость поверхности, которая оказалась не более 0,005 дюйма (0,13 мм). В полете эта конфигурация имела профильное сопротивление, представляющее переход пограничного слоя на 60% хорды. ^[23] Это дало исследователям представление о том, какой уровень качества поверхности крыла требовался для фактического получения преимуществ от аэродинамических профилей с ламинарным потоком.

Многочисленные излишки P-63 оказались на гоночной трассе сразу после войны. Чарльз Такер купил два P-63 на свалке в Кингмане, штат Аризона, сразу после войны. Он выставил один из них, Tucker Special , как Race 28 с названием Flying Red Horse, выбитым на носу (гражданский регистр N62995 ), на гонку Thompson Trophy 1946 года . Он обрезал крылья на 12 футов 9 дюймов (3,89 м) в попытке улучшить его скорость, уменьшив размах до 25 футов 9 дюймов (7,85 м). Второй ( 44-4126 ( XN63231 Race 30)) предназначался для гонок Bendix cross country 1946 года . Первоначально он был оснащен двумя сбрасываемыми баками на законцовках крыла . В 1947 году подвесные баки были сняты, а крылья укорочены до 28 футов 6 дюймов (8,69 м).

Два других значимых гоночных самолета летали позже. Tipsy Miss , гоночный самолет P-63 unlimited с обрезанным крылом Джона Сэндберга, был идентифицирован как «Race 28» и окрашен в яркие оранжевые, белые и черные гоночные номера с хромированным коком винта . Позже этот самолет был продан европейскому пилоту и был уничтожен в результате фатальной аварии в 1990 году ^{[26] [27]} Crazy Horse Campgrounds был самым радикально модифицированным самолетом P-63 Kingcobra из когда-либо существовавших. На гоночном самолете Larry Haven «Race 90» с обрезанным крылом unlimited был установлен крошечный пузырчатый фонарь; он был полностью серебристого цвета (неполированный алюминий) с белым рулем направления и черной отделкой. Позднее самолет упал в океан во время испытательного полета в 1972 году. ^[28]

• Прототипы XP-63 (два) (фирменное обозначение — Модель 24); серийные номера USAAF ( 41-19511 и 41-19512 ).
• XP-63A После потери первых двух прототипов был закуплен дополнительный испытательный самолет с серийным номером 42-78015 от USAAF, первоначально заказанный в качестве испытательного стенда для предполагаемого самолета P-63B с двигателем Rolls-Royce Merlin .
• P-63A Серийная модель Bell Model 33; выпущено 1725 самолетов P-63A различных подмарок.
• P-63B Предложенная серия самолетов P-63B с двигателями Rolls-Royce Merlin была отменена из-за отсутствия двигателей Merlin.
• P-63C Вторая производственная серия отличалась от P-63A тем, что была оснащена улучшенным двигателем Allison V-1710-117 с чрезвычайной военной мощностью 1500 л. с. (1120 кВт) на уровне моря и 1800 л. с. (1340 кВт) с впрыском воды . Размах крыльев был уменьшен на 10 дюймов (250 мм). Всего было произведено 1227 самолетов. ^[29]
• P-63D Один самолет ( 43-11718 ), оснащенный двигателем Allison V-1710-109 (E22) мощностью 1425 л. с. (1063 кВт), отличался увеличенным на 10 дюймов (25 см) размахом крыльев (до 39 футов 2 дюйма (11,94 м)), общей площадью до 255 кв. футов (23,7 м ² ) и, что наиболее заметно, сдвигающимся назад каплевидным фонарем . Серия была отменена в 1945 году. ^[29]
• P-63E По сути, аналогичен P-63D, за исключением удлиненного подфюзеляжного киля и использования стандартной кабины типа «кабина»; построено всего 13 экземпляров.
• Вариант P-63F Bell Model 43 отличался увеличенным вертикальным хвостовым оперением и двигателем Allison V-1710-135; построено всего два самолета ( 43-11719 и 43-11722 ).
• RP-63A/C "Pinball" Самолет-мишень с пятью модифицированными из P-63A и 95 модифицированными на производственных линиях; в 1948 году выжившие самолеты RP-63A были переименованы в QF-63A . Еще 200 серийных самолетов RP-63C были переименованы на производственной линии. Аналогичным образом выжившие RP-63C были переименованы в QF-63C . Многие из самолетов-"мишеней" фактически использовались в качестве буксировщиков мишеней.

• RP-63G "Pinball" "Специализированные" летающие цели, включавшие два прототипа ( 43-11723 и 11724 ) и 30 серийных самолетов, которые имели плоский дорсальный входной патрубок, но, что более важно, огни, которые загорались при попадании в цель осколочных боеприпасов. В 1948 году оставшиеся RP-63G были переименованы в QF-63G s. ^[29]
• L-39 Два излишков военного времени P-63C, модифицированные компанией Bell по контракту с ВМС для летных испытаний характеристик малой скорости и сваливания высокоскоростных конструкций крыла.

 Франция

• ВВС Франции

 Гондурас

• Военно-воздушные силы Гондураса (после войны)

 Советский Союз

• Советские Военно-воздушные силы

 Великобритания

• Королевское авиационное учреждение (два P-63A для оценки)

 Соединенные Штаты

• Военно-воздушные силы США

На дисплее

П-63Э

• 43-11730: Museo Del Aire, Международный аэропорт Тонконтин , Тегусигальпа . ^{[ требуется ссылка ]}

На дисплее

П-63А

• 42-68875: Музей ВВС России, Москва . ^{[ требуется ссылка ]}

П-63С

• 44-4011: Музей Великой Отечественной войны , Москва. ^{[ необходима ссылка ]}

На реставрации

П-63С

• 43-11137: на реставрации в Wings Museum, Balcombe, West Sussex . В музее также есть 5 других планеров P-63. ^[30]

Пригоден к полетам

П-63А

• 42-68864 Pretty Polly : Музей авиации Палм-Спрингс в Палм-Спрингс, Калифорния . ^{[31] [32]}
• 42-68941 ТЕСТ / Мисс Бетти : Мемориальные Военно-воздушные силы (ранее Дикси Винг; после 2020 года Авиабаза Джорджия) в Пичтри-Сити, штат Джорджия . ^{[33] [34]}
• 42-69080 Fatal Fang : Музей авиации «Янки» в Чино, Калифорния . ^{[35] [36]}

П-63С

• 43-11223: Музей летного наследия в Рексбурге, штат Айдахо . ^[37] (Окрашен как P-63A-6/42-69021). ^[38]

На дисплее

П-63А

• 42-70609: Музей военной авиации в Вирджиния-Бич, Вирджиния . ^[39]

П-63Э

• 43-11727: Музей авиации и космонавтики Pima в Тусоне, Аризона . Он предоставлен в аренду Национальным музеем ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, Огайо . ^[40]
• 43-11728: Музей авиации (Warner Robins) , Warner Robins, Джорджия , предоставлен Национальным музеем ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо, где он ранее экспонировался. ^[41]

РП-63Г

• 45-57295: Авиабаза Лэкленд , Техас . ^[42]

На реставрации или на хранении

П-63А

• 42-70255 Эдит Луиза : в хранилище Пола Гарбера Национального музея авиации и космонавтики в Силвер-Хилл, штат Мэриленд . ^[43]

РП-63С

• 43-11117: на хранении в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . ^[44]

3 июня 2001 года Bell P-63A потерпел крушение во время Международной авиационной ярмарки Biggin Hill в Лондоне, Англия, в результате чего погиб пилот. Пилот находился на вершине вертикального маневра, когда, по-видимому, потерял контроль над самолетом. Это была вторая авиакатастрофа за 24 часа в Biggin Hill после крушения de Havilland Vampire , в результате которой погибли оба пилота. ^{[45] [46] [47]}

12 ноября 2022 года самолет P-63F 43-11719, принадлежащий Воздушным силам памяти и пилотируемый Крейгом Хутейном, столкнулся с самолетом Boeing B-17G Flying Fortress Texas Raiders на авиашоу в Далласе, штат Техас. 43-11719 был одним из пяти оставшихся пригодных к полетам самолетов P-63 и единственным сохранившимся P-63F из двух построенных. ^[48] Шесть человек погибли: один на P-63 и пятеро на B-17. ^[49]

Данные из книги «Боевые самолеты Джейн» о Второй мировой войне. ^[50]

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Длина: 32 фута 8 дюймов (9,96 м)
• Размах крыльев: 38 футов 4 дюйма (11,68 м)
• Рост: 12 футов 7 дюймов (3,84 м)
• Площадь крыла: 248 кв. футов (23,0 м ² )
• Профиль : корень: NACA 66-116 ; кончик: NACA 66-216 ^[51]
• Масса пустого самолета: 6800 фунтов (3084 кг)
• Полная масса: 8800 фунтов (3992 кг)
• Максимальный взлетный вес: 10 700 фунтов (4 853 кг)
• Силовая установка: 1 × поршневой двигатель жидкостного охлаждения Allison V-1710-117 V-12, мощность 1800 л.с. (1300 кВт)
• Гребные винты: 4-лопастной винт постоянной скорости

Производительность

• Максимальная скорость: 410 миль/ч (660 км/ч, 360 узлов) на высоте 25 000 футов (7 600 м)
• Диапазон: 450 миль (720 км, 390 миль)
• Перегоночная дальность: 2200 миль (3500 км, 1900 морских миль)
• Практический потолок: 43 000 футов (13 000 м)
• Скорость подъема: 2500 футов/мин (13 м/с)
• Нагрузка на крыло: 35,48 фунт/кв. фут (173,2 кг/м ² )
• Мощность/масса : 0,20 л.с./фунт (0,33 кВт/кг)

Вооружение

• Оружие:
  
  • 1 × 37-мм (1,5 дюйма) пушка M4, стреляющая через ступицу винта. Начиная с версии самолета A-9, пушка M4 была заменена на слегка улучшенную 37-мм пушку M10, которая использовала распадающуюся звеньевую патронную ленту , увеличивая боезапас до 58 снарядов; M10 также имела немного более высокую скорострельность. ^[52]
  • 4 × 0,50-дюймовых (12,7-мм) пулемета M2 Browning (два синхронных в носовой части, два в крыльях)
• Бомбы: 1500 фунтов (680 кг) бомбовой нагрузки на крыле и фюзеляже

• Хейзел Ин Ли

Сопутствующее развитие

• Белл P-39 Аэрокобра
• Белл Л-39
• Blue Yonder EZ King Cobra : реплика P-63

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Фокке-Вульф Fw 190
• Каваниси N1K
• Мессершмитт Ме 309
• Североамериканский P-51 Mustang
• Республика P-47 Тандерболт
• Яковлев Як-9

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список истребителей
• Список самолетов Второй мировой войны

• Анджелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Самолеты мира: Вторая мировая война, том II (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8 . 
• Бриджмен, Леонард, ред. «The Bell Kingcobra». Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны . Лондон: Studio, 1946, стр. 207. ISBN 1-85170-493-0 . 
• Дин, Фрэнсис Х. Сто тысяч Америки . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0072-5 . 
• Дорр, Роберт Ф. «Варианты Bell Cobra: P-39 Airacobra и P-63 Kingcobra» Крылья славы , т. 10, 1998.
• Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Ланкашир, Великобритания: Midland, Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 . 
• Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, том четвертый: Истребители . Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., Шестое впечатление 1969, первое издание 1961. ISBN 0-356-01448-7 . 
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Архив фактов о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 1. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN 0-356-08218-0 . 
• Хардести, фон. Красный Феникс: Подъем советской авиации 1941-1945 . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1991, первое издание 1982. ISBN 0-87474-510-1 . 
• Хикман, Иван. Операция «Пинбол»: секретная программа воздушной стрельбы ВВС США во Второй мировой войне . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1990. ISBN 0-87938-472-7 . 
• Джейн, Фред Т. «The Bell Kingcobra». Боевые самолёты Джейн Второй мировой войны . Лондон: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
• Джонсен, Фредерик А. Белл P-39/P-63 Airacobra & Kingcobra . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press, ISBN 1-58007-010-8 . 
• Куликов, Виктор (сентябрь 2000 г.). «Советские «Кобры» в бою». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (90): 6–22 . ISSN  1243-8650.
• Ледницер, Дэвид А. «Аэродинамика Bell P-39 Airacobra и P-63 Kingcobra». Статья SAE 2000-01-167. Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 9 мая 2000 г.
• Лонг, Эверетт А. и Иван Ю. Неганбля. Кобры над тундрой (двуязычный русский/английский). Рино, Невада: Арктика, 2-е издание 2001, 1992. ISBN 0-9634578-1-0 . 
• Мэтьюз, Бирч. Cobra! Bell Aircraft Corporation 1934-1946 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1996. ISBN 0-88740-911-3 . 
• Пеллетье, Ален Ж. «Французские «короли»: Bell P-63 Kingcobras в Индокитае» Air Enthusiast , № 72, 1997.
• Смит, Ф. и Дж. Дж. Хигтон. «Летные испытания «Королевской кобры» FZ.440 для исследования практических требований к достижению коэффициентов сопротивления низкого профиля на аэродинамическом крыле «с низким сопротивлением». Совет по авиационным исследованиям R&M 2375, август 1945 г.
• Томалик, Яцек. Bell P-39 Airacobra Cz.1, Monografie Lotnicze 58 (на польском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1999. ISBN 83-7237-032-X . 
• Томалик, Яцек. Bell P-63 Kingcobra, XFL-1 Airabonita, P-39 Airacobra Cz.2, Monografie Lotnicze 59 (на польском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press, 2001. ISBN 83-7237-034-6 . 
• Пети, Жан-Жак. «Le Kingcobra en Indochine», журнал Aviation Francaise Magazine № 1 (декабрь 2004 г. / январь 2005 г.), стр. 4–21.
• Уильямс, Энтони Г. Скорострельный огонь: развитие автоматических пушек, крупнокалиберных пулеметов и их боеприпасов для армий, флотов и военно-воздушных сил . Шрусбери, Великобритания: Airlife, 2002. ISBN 978-1-84037-435-3 . 
• Wixey, Ken (сентябрь–октябрь 1999). «Летающая пушка: семейство кобр Белла, часть вторая». Air Enthusiast (83): 72–77 . ISSN  0143-5450.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Bell P-63 Kingcobra .

Данные

• Памятная реставрация ВВС P-63 42-68941
• Современный отчет о полете «Кингкобры» в 1944 году
• Информационные листы Национального музея ВВС США: Bell P-63 Kingcobra

Фото

• Прогулка по P-63 Kingcobra из музея Монино, Россия
• Фотография «Гонки 90» Ларри Хейвена на warbirdaeropress.com
• Фотография самолета Race 30 Чарльза Такера с крыльями длиной 28,5 футов (8,7 м) с сайта airrace.com
• Галерея фотографий на французском языке