Белл Л-39
| Л-39 | |
|---|---|
 Л-39-2 с полностью стреловидным крылом | |
| Общая информация | |
| Тип | Экспериментальный самолет |
| Национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Белл Эйркрафт |
| Статус | Ушедший на пенсию |
| Основной пользователь | НАКА |
| Количество построенных | 2 |
| История | |
| Первый полет | 23 апреля 1946 г. |
| Разработано из | Белл P-63 Кингкобра |
Bell L-39 был экспериментальным самолетом, использовавшимся для проверки характеристик стреловидных крыльев .
Проектирование и разработка
После окончания Второй мировой войны военные США заинтересовались немецкими аэродинамическими исследованиями стреловидных крыльев. Чтобы проверить низкоскоростные характеристики стреловидных крыльев, ВМС США заключили контракт с Bell Aircraft на модификацию двух P-63 Kingcobras [примечание 1] в качестве испытательных самолетов для использования NACA . [2] Эти самолеты, которым были присвоены номера бюро 90060 и 90061, [примечание 2] были обозначены как L-39-1 и L-39-2 , на основе кодовой буквы Bell "L" и номера модели самолета "39". Оба самолета были оснащены прямыми внутренними панелями крыла и 35-градусными стреловидными внешними панелями, полученными от P-63E, обе секции не имели двугранного угла . [1] Пара камер была установлена за фонарем, чтобы снимать схему воздушного потока, которая была обозначена пучками веревок, прикрепленными к крыльям. [3] Пазы на передней кромке могли быть прикреплены болтами к крыльям в различных конфигурациях. Основные стойки шасси были фиксированными, убиралась только носовая стойка. [6] Все вооружение было снято с самолета, а задние фонари затемнены. [2]
После первого полета L-39-1 под фюзеляжем сзади было установлено расширение подфюзеляжного киля. [2] [3] Во время последующих испытательных полетов L-39-1 было обнаружено, что центр тяжести был слишком смещен вперед. Чтобы исправить эту проблему, фюзеляж был удлинен на четыре фута и был установлен более легкий пропеллер. В то время излишки трехлопастного пропеллера стоили вдвое дороже, чем излишки P-39 Airacobra , поэтому для их пропеллеров были закуплены два P-39Q-10-BE. [2] L-39-2 был оснащен расширением фюзеляжа и еще большим расширением подфюзеляжного киля с самого начала. [3]
История эксплуатации
L-39-1 совершил свой первый полет в аэропорту Ниагарского водопада 23 апреля 1946 года под управлением летчика-испытателя Bell Элвина М. «Текса» Джонстона . [2] [4] Первые полеты выявили несколько проблем с управлением, которые впоследствии были устранены путем внесения изменений в фюзеляж и хвост. [3] Было отмечено, что L-39 имеет плохие характеристики сваливания, сваливание происходит без предупреждения. [6] Были испытаны различные конфигурации щелей на передней кромке крыла, и пилоты обнаружили, что 40-процентное щелевое крыло улучшает характеристики сваливания. Было обнаружено, что 60- и 80-процентное щелевое крыло имеет превосходные характеристики сваливания, в то время как щели в 20 и 100 градусов оказались неудовлетворительными. [6]
Программа L-39 была остановлена 26 августа 1946 года, а L-39-1 был отправлен на аэродром Лэнгли-Филд , где он использовался для испытаний в аэродинамической трубе. [1] L-39-2 был сохранен компанией Bell для поддержки их программы X-2 , будучи модифицированным новым полностью стреловидным крылом конструкции, предназначенной для X-2. [1] [3] 12 декабря 1949 года оба самолета были переданы в Исследовательский центр Льюиса, прежде чем были проданы на слом в 1955 году. [4]
Варианты
- Л-39-1
- Первый самолет
- Л-39-2
- Второй самолет, позднее модифицированный с полностью стреловидными крыльями.
Технические характеристики (Л-39-1, начальная конфигурация)
Данные из [1]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Размах крыльев: 33,60 фута (10,24 м)
- Площадь крыла: 250 кв. футов (23 м 2 )
- Полная масса: 8700 фунтов (3946 кг)
- Пропеллеры: 3-лопастные, диаметром 10 футов 4,5 дюйма (3,162 м)
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Связанные списки
Примечания
- ^ Источники расходятся во мнениях относительно того, какой вариант L-39 был модифицирован. Некоторые утверждают, что это были P-63A-9-BE, [1] другие утверждают, что это были P-63C-5-BE, [2] [3] и по крайней мере один утверждает, что один из самолетов был XP-63N. [4]
- ^ Некоторые источники указывают номера бюро как 90061 и 90062, [1] но это ошибка. [5]
Ссылки
- ^ abcdef Мэтьюз, Бирч (1997). Cobra! : Bell Aircraft Corporation 1934-1946 . Atglen, PA: Schiffer Military . ISBN 0-88740-911-3.
- ^ abcdef Макдауэлл, Эрни (1980). P-39 Airacobra в действии . Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal. стр. 46. ISBN 0-89747-102-4.
- ^ abcdef "Swept-wing L-39". www.joebaugher.com . Получено 14 ноября 2022 г. .
- ^ abc Пеллетье, Ален (1992). Bell Aircraft Since 1935. Аннаполис, Мэриленд: US Naval Institute Press . ISBN 1-55750-056-8.
- ^ "Результаты поиска серийных номеров ВМС". cgibin.rcn.com . Получено 25 февраля 2023 г. .
- ^ abc "NASA - Испытание первого сверхзвукового самолета". www.nasa.gov . Получено 14 ноября 2022 г. .
