Железная дорога Мангейм–Карлсруэ–Базель

Железная дорога долины Рейна
Железная дорога долины Рейна
Обзор
Имя на родине	Рейнтальбан
Номер строки	4002 (Мангейм–Гейдельберг); 4000 (Гейдельберг–Карлсруэ); 4280 (Карлсруэ–Базель);
Локаль	Баден-Вюртемберг , Германия
Термини	Мангейм Hbf; Базель Бад;
Услуга
Номер маршрута	665 (Мангейм–Гейдельберг); 701 (Гейдельберг–Карлсруэ); 702 (Карлсруэ–Базель);
Технический
Длина линии	270,7 км (168,2 мили)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц
Скорость работы	250 км/ч (160 миль/ч) (макс.)
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	из Людвигсхафена
	S1 S2 S3 S4 (Рейн-Неккар)
	в Мангейм-Фридрихсфельд и Франкфурт
	по линии Майн-Неккар
	Гейдельберг-Виблинген (перекресток)
	( летающий перекресток )
	17.5
	19.1
	Железная дорога Катцбах из Оденхайма S 31
	и железная дорога долины Крайх от Менцингена S 32
	76.4
	77.4
	бывший железнодорожный переезд
	Железная дорога Мюльхайм-Баденвайлер ( метровая колея )

Железнодорожная линия в Германии

Железная дорога Мангейм –Карлсруэ–Базель — двухпутная электрифицированная магистральная железная дорога в немецкой земле Баден-Вюртемберг . Она проходит от Мангейма через Гейдельберг , Брухзаль , Карлсруэ , Раштатт , Баден-Баден , Оффенбург и Фрайбург до Базеля , Швейцария . Она также известна как Железная дорога долины Рейна ( нем . Rheintalbahn ) или Верхнерейнская железная дорога ( Oberrheinbahn ).

Линия была построена как часть Баденской магистрали ( Badische Hauptbahn ). Между Мангеймом и Раштаттом она проходит параллельно Баденской Рейнской железной дороге ( Rheinbahn ). Высокоскоростная железная дорога Карлсруэ–Базель , называемая на немецком языке Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel (дословно: «Модернизированная и новая линия Карлсруэ–Базель»), строится с апреля 1987 года. Это включает в себя модернизацию существующей линии до четырехпутной в некоторых местах и строительство новой линии в других местах. Первоначально предполагалось, что она будет завершена в 2008 году. Новые строительные работы будут завершены к 2035 году. Затем существующая Рейнская железная дорога будет расширена на участке Оффенбург – Хюгельхайм к 2041 году для скоростей до 200 км/ч.

Железная дорога Мангейм–Базель является одним из важнейших маршрутов в сети Deutsche Bahn .

История

Баденская главная линия

Железная дорога на немецкой стороне Рейна была профинансирована и построена Государственной железной дорогой Великого герцогства Баден ( Großherzogliche Badische Staatsbahn ). При принятии Баденского закона, разрешающего строительство главной линии Бадена 28 марта 1838 года, были определены только начальная точка в Мангейме и конечная точка в Базеле. ^[2] Маршрут был определен Technischen Baukommission («Техническая строительная комиссия»), которая была образована в 1837 году. Она приняла в качестве своих основных целей, что стоимость строительства должна быть как можно ниже, что согласуется с хорошим временем работы, и что линия должна быть построена как можно более прямой, чтобы соединить крупные города. Она решила, что следует построить, если это возможно, в Верхней Рейнской равнине . Первый участок между Мангеймом и Гейдельбергом был открыт в 1840 году, и линия была завершена несколькими участками до Базеля к 1855 году. Первые проекты маршрута предусматривали маршрут из Гейдельберга через Шветцинген в Карлсруэ. После того, как тогдашний третий по величине город Великого герцогства Баден , Брухзаль, узнал об этих планах, парламент Бадена собрался, чтобы рассмотреть сообщение через Брухзаль и Дурлах . ^[3] 2 января 1846 года два поезда столкнулись друг с другом в Санкт-Ильгене, деревне недалеко от Лаймена . Один человек погиб и 16 получили ранения. ^[4] Это был один из первых смертельных случаев в железнодорожной катастрофе в Германии.

Первоначально линия была построена с шириной колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) , но поскольку соседние страны построили свои железные дороги с шириной колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) ,+1 ⁄ 2 дюйма ) стандартной колеи , линиябыла переведена на стандартную колею между 1854 и 1855 годами.

Дата	Начало раздела	Конец раздела
12 сентября 1840 г.	Мангейм Hbf	Гейдельберг Hbf
10 апреля 1843 г.	Гейдельберг Hbf	Карлсруэ Hbf
1 мая 1844 г.	Карлсруэ Hbf	Раштатт
6 мая 1844 г.	Раштатт	Баден-Оос
1 июня 1844 г.	Баден-Оос	Оффенбург
1 августа 1845 г.	Оффенбург	Фрайбург Hbf
1 июня 1847 г.	Фрайбург Hbf	Мюльхайм (Баден)
15 июня 1847 г.	Мюльхайм	Шлинген
8 ноября 1848 г.	Шлинген	Эфринген
22 января 1851 г.	Эфринген	Хальтинген
1855	Хальтинген	Базель

Поскольку Шветцинген и Хоккенхайм не были на линии через Гейдельберг, в 1870 году была открыта другая линия по маршруту Мангейм–Шветцинген–Грабен–Эггенштайн–Карлсруэ. Более короткая и прямая линия от Грабена до Карлсруэ через Бланкенлох была добавлена в 1895 году в качестве стратегической железной дороги . Это превратило участок Карлсруэ–Эггенштайн–Грабен старой линии в ответвление, теперь известное как Hardt Railway и частично включенное в Karlsruhe Stadtbahn .

События 20 века

В северной части между Мангеймом и Карлсруэ есть две разные линии: линия Мангейм– Грабен-Нойдорф –Карлсруэ (Баденская магистраль как таковая), а также линия Мангейм–Гейдельберг–Брухзаль– Дурлах –Карлсруэ ( Баден-Курпфальцская железная дорога ). Особенно после Первой мировой войны она стала основной линией для международных перевозок. Начиная с 1950-х годов линия Рейнской долины постепенно электрифицировалась, и к середине 1958 года линия была полностью электрифицирована.

В конце 1960-х годов началось фундаментальное обновление сигнальных установок на участке длиной 120 км между Оффенбургом и Базелем. Линия, которая ранее была оборудована механической блокировкой — за исключением Фрайбургского главного вокзала — была переведена на управление с помощью релейной блокировки . К концу 1960-х годов линия уже использовалась более чем 100 поездами в день в каждом направлении. ^[5]

С вводом в эксплуатацию первого участка высокоскоростной железной дороги Мангейм-Штутгарт между Мангеймом и Грабен-Нойдорфом , железная дорога долины Рейна была разгружена, что сделало возможным интегрированное регулярное интервальное обслуживание. ^[6] Сигнальные посты в Ахерне и Фрайбурге были построены как электронные централизации . Сигнальные посты в Лойтерсберге, Бад-Кроцингене , Хайтерсхайме и Мюльхайме (Баден) были модернизированы в соответствии с CIR ELKE и оснащены LZB .

Нынешняя станция Баден-Бадена изначально называлась Оос, с 1906 года и до закрытия старой городской станции Баден-Бадена в 1977 году она называлась Баден-Оос, а затем получила свое нынешнее название.

Развитие в 21 веке

В рамках строительства высокоскоростной железной дороги Карлсруэ–Базель в 1990 году планировалось модернизировать железную дорогу между Карлсруэ и Оффенбургом для непрерывной работы со скоростью 160 км/ч. ^[7] Согласно немецко-швейцарскому соглашению, вся линия должна была быть преобразована как минимум в четыре линии к 2008 году, чтобы она могла служить основным северным подъездным путем к новой линии Готардского базисного тоннеля в Италию. В результате Deutsche Bahn строит высокоскоростную линию от Карлсруэ до Базеля, включая новые и модернизированные участки.

Между Карлсруэ и Раштаттом две линии проходят относительно близко друг к другу, фактически обеспечивая четыре пути. Двухпутный участок между станцией Раштатта и Раштаттом-Нидербюлем должен быть увеличен до четырех линий со строительством туннеля Раштатта . Между Раштаттом-Нидербюлем и Оффенбургом были завершены два новых высокоскоростных пути рядом со старой двухпутной линией. Новый участок линии от Шлингена до Хальтингена между Фрайбургом и Базелем, включая туннель Катценберг длиной 9385 метров (30791 фут) , был открыт 9 декабря 2012 года, чтобы избежать узкого извилистого участка между Рейном и холмами Иштайнер Клотц. ^[8] Остальные участки между Оффенбургом, Фрайбургом и туннелем Катценберг все еще планируются.

Операции

Железная дорога долины Рейна в настоящее время является одной из важнейших линий Германии как для пассажирских, так и для грузовых перевозок, включая международные перевозки в/из Швейцарии и Франции. Исследование, проведенное Hochschule Kehl (школа государственного управления), оценило трафик до 286 поездов в день.

Линия перегружена и, как считалось, имела уровень занятости в 126 процентов в 2011 году. Поезда должны ходить с особенно малыми интервалами. ^[9] Все поезда дальнего следования останавливаются в Мангейме , Гейдельберге , Карлсруэ , Фрайбурге и Базель-Бад-Бен , некоторые останавливаются в Вислохе-Вальдорфе , Брухзале , Карлсруэ-Дурлахе , Раштатте , Баден-Бадене и Оффенбурге .

С декабря 2003 года линия S3 городской электрички Рейн-Неккар работает на участке Мангейм–Карлсруэ, а линия S4 ( Шпейер –Брухзаль) на участке (Шпейер–Карлсруэ). Линии S31, S32, S4 и S41 городской железной дороги Карлсруэ работают между Брухзалем и Ахерном . Линии S32 и S4 продолжаются от Раштатта до Ахерна. Региональные экспрессы (RE) железной дороги Шварцвальд ходят ежечасно между Карлсруэ и Оффенбургом с декабря 2009 года; иногда они ходят каждые полчаса; вместе службы RE и Regionalbahn обеспечивают полчаса между Оффенбургом и Базелем.

На каждом конце линии находятся две крупнейшие сортировочные станции в Европе : сортировочная станция Мангейма и сортировочная станция Базеля SBB в Муттенц . Одна сортировочная станция этой линии — в Гейдельберге — была закрыта, и на ее месте был построен новый район Банштадт . Грузовые станции DB все еще есть в Карлсруэ, Оффенбурге, Фрайбурге и Базеле. Грузовая станция Карлсруэ оборудована электронной блокировкой и управляется из центра управления в Карлсруэ. Другие все еще управляются локально, некоторые используют электромеханическую блокировку.

Двухпутная высокоскоростная линия через туннель Катценберг между Шлингеном и Хальтингеном введена в эксплуатацию с 9 декабря 2012 года. В будущем она будет дополнена разделением скоростного дальнего пассажирского движения и грузового движения в районе Базеля. Это станет возможным благодаря строительству еще одного моста через Рейн на так называемой соединительной линии ( Verbindungsbahn ) между вокзалом Базель-Бадишер-Банхоф (к северу от Рейна) и перекрестком Геллерт (к югу от Рейна).

Участок между Шлингеном и Хальтингеном через Бад-Беллинген был полностью отремонтирован, хотя он был полностью закрыт летом 2014 года. Его пути, шпалы и туннели были обновлены. ^[10]

В рамках расширения деятельности S-Bahn Рейн-Неккар планируется строительство трехпутного участка между Mannheim Hauptbahnhof и Mannheim-Friedrichsfeld Süd. Дальнейшее четырехпутное расширение в направлении Гейдельберга находится на стадии проектирования (по состоянию на 2012 год). ^[11] В марте 2014 года ЕС предоставил гранты в размере от 30 до 40% от стоимости. ^[12]

Движение поездов между Раштаттом и Баден-Баденом было приостановлено с 12 августа 2017 года из-за просадки грунта, вызванной проходкой Раштаттского тоннеля под линией.

Подвижной состав

Междугородние перевозки в направлении Гамбурга и Берлина осуществляются поездами ICE 1 , а в направлении Дортмунда — поездами ICE 3. Поезда EuroCity и Intercity в основном обслуживаются локомотивами класса 101 , а региональные перевозки осуществляются локомотивами классов 146 и 111, которые тянут двухэтажные вагоны или вагоны Silberling .

В центральном Бадене Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) управляет службами Karlsruhe Stadtbahn . Используются два типа легкорельсовых транспортных средств классов GT8-100C/2S и GT8-100D/2S-M; некоторые из них оборудованы туалетами и панорамными окнами.

В Верхнем Рейне службы Regionalbahn часто используют электропоезда класса 425 , а иногда и локомотивы класса 111, буксирующие вагоны Silberling. Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft и S-Bahn Брайсгау эксплуатируют электропоезда Stadler Regio-Shuttle RS1 и Talent 2 . Городская железная дорога Ортенау также обслуживает электропоезда Regio-Shuttle.

Швейцарские федеральные железные дороги управляют электропоездами Stadler Flirt между Basel SBB и Basel Badischer Bahnhof . SNCF управляет дуплексными поездами TGV между Брухзалем и Аппенвейером, а также между Фрайбургом и Мюльхаймом с остановками в Карлсруэ , Фрайбурге и некоторых также в Баден-Бадене .

Железнодорожные перевозки

Междугородние услуги

По железной дороге долины Рейна курсируют несколько поездов Intercity-Express и Intercity .

Линия	Маршрут
ЛЕД 12	Берлин – Брауншвейг – Кассель-Вильгельмсхёэ – Франкфурт (Майн) – Карлсруэ – Базель (– Берн – Интерлакен-Ост )
ЛЕД 20	( Киль –) Гамбург – Кассель-Вильгельмсхёэ – Франкфурт (Майн) – Карлсруэ – Базель (– Берн – Интерлакен-Ост)
ИК 35	Норддайх Моле – Кёльн/ Гамбург – Франкфурт – Карлсруэ – Оффенбург – Триберг – Зинген – Констанц
ЛЕД 43	( Амстердам – Дуйсбург или Дортмунд –) Кёльн – аэропорт Франкфурта – Карлсруэ – Базель
ЛЕД 60	Базель Бад Бф – Баден-Баден – Брухзаль – Штутгарт – Мюнхен
ICE/TGV 83	Париж – Карлсруэ – Штутгарт (– Мюнхен )
ICE/TGV 84	Франкфурт – Мангейм – Карлсруэ – Баден-Баден – Страсбург – Мюлуз-Вилль – Бельфор-Монбельяр – Безансон – Шалон – Лион-Пар-Дье – Авиньон – Экс-ан-Прованс – Марсель-Сен-Шарль
ЕЭК 85	Франкфурт – Мангейм – Карлсруэ – Рингсхайм – Фрайбург – Базель-Бад – Базель SBB – Ольтен – Люцерн – Арт-Гольдау – Беллинцона – Лугано – Кьяссо – Комо – Монца – Милан
ТЖВ	Фрайбург – Эмменгенген – Лар – Оффенбург – Страсбург – Восток Парижа
Нью-Джерси	Гамбург – Ганновер – Франкфурт – Мангейм – Карлсруэ – Фрайбург – Базель – Цюрих
Нью-Джерси	Берлин – Магдебург – Франкфурт – Мангейм – Карлсруэ – Фрайбург – Базель – Цюрих
Нью-Джерси	Амстердам – Кельн – Майнц – Франкфурт – Мангейм – Карлсруэ – Фрайбург – Базель – Цюрих
FlixNight	Гамбург – Ганновер – Карлсруэ – Фрайбург – Лёррах

Региональные услуги

Железная дорога долины Рейна используется двумя службами Interregio-Express и рядом служб Regional-Express , Regionalbahn , S-Bahn и Stadtbahn .

Линия	Маршрут
БД Регион
РЕ 2	Карлсруэ – Баден-Баден – Оффенбург – Хаузах – Филлинген – Констанц
РЕ 40	Карлсруэ – Раштатт – Гаггенау – Гернсбах – Форбах – Байерсбронн – Фройденштадт
РЕ 7	(Карлсруэ – Раштатт – Баден-Баден –) Оффенбург – Лар – Эмменгенген – Фрайбург – Бад-Кроцинген – Мюльхайм – Вайль-на-Рейне – Базель Бад Бф (– Базель SBB)
РЕ 73	Карлсруэ – Брухзаль – Вислох-Вальдорф – Гейдельберг (– Мангейм)
РБ 68	Франкфурт-на-Майне – Дармштадт – Бенсхайм – Вайнхайм – Ной-Эдинген/Фридрихсфельд – Гейдельберг – Вислох-Вальдорф
РБ 26	Оффенбург – Лар – Ригель-Мальтердинген – Эммендинген – Денцлинген – Фрайбург
РБ 27	Фрайбург – Бад-Кроцинген – Мюльхайм – Вайль-на-Рейне – Базель Бад-Бф
РБ 27	(Фрайбург – Бад-Кроцинген –) Мюльхайм – Нойенбург
РБ 41	Карлсруэ – Раштатт – Гаггенау – Гернсбах – Форбах (– Байерсбронн – Фройденштадт – Ойтинген (Гой) – Херренберг)
РБ 44	Карлсруэ – Раштатт – Баден-Баден – Бюль – Ахерн
Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft
РЕ 10а	Мангейм – Гейдельберг – Эбербах – Мосбах-Неккарельц – Бад-Фридрихсхалль – Хайльбронн
РЕ 10б	Мангейм – Гейдельберг – Меккесхайм – Зинсхайм – Бад-Фридрихсхалль – Хайльбронн
С2	(Эльцах –) Блайбах – Вальдкирх – Денцлинген – Фрайбург
С3	(Фрайбург –) Бад-Кроцинген – Штауфен – Штауфен Зюд (– Мюнстерталь)
РБ 20	Бад-Грисбах – Оппенау – Оберкирх – Аппенвайер – Оффенбург – Хаузах (– Хорнберг/Фройденштадт)
РБ 24	(Оффенбург – Аппенвайер –) Ахерн – Каппельродек – Оттенхёфен
РБ 25	Оффенбург – Аппенвайер – Кель – Страсбург
S-Bahn Рейн-Неккар :
С1	Хомбург – Кайзерслаутерн – Мангейм – Гейдельберг – Мосбах – Остербуркен
С2	Кайзерслаутерн – Мангейм – Гейдельберг – Мосбах
С3	Гермерсхайм – Мангейм – Гейдельберг – Брухзаль – Карлсруэ
С4	Гермерсхайм – Мангейм – Гейдельберг – Брухзаль
С9	Грос-Рорхайм – Мангейм – Шветцинген – Грабен-Нойдорф – Карлсруэ
Карлсруэ Штадтбан :
С 31	Оденхайм – Брухзаль – Карлсруэ – Эттлинген Запад – Раштатт – Фройденштадт
С 32	Менцинген – Брухзаль – Карлсруэ – Эттлинген Запад – Раштатт – Баден-Баден – Ахерн
С 7	Карлсруэ-Туллаштрассе/Веркехрсбетрибе – Марктплац Карлсруэ – Раштатт – Баден-Баден – Ахерн
С 71	Карлсруэ – Эттлинген Запад – Раштатт – Баден-Баден – Ахерн
С 8	Карлсруэ-Туллаштрассе/Веркехрсбетрибе – Марктплац Карлсруэ – Дурмерсхайм – Раштатт – Фройденштадт – Ойтинген-им-Гау
С 81	Карлсруэ – Эттлинген Запад – Раштатт – Фройденштадт
Базельская трехнациональная S-Bahn :
С5	(Шопфхайм –) Штайнен – Лёррах – Вайль-на-Рейне
С6	Целль-им-Визенталь – Базель Бад Бф – Базель СББ

В ноябре 2015 года работа группы служб под названием Netz 4 Rheintal была выставлена на торги тремя лотами. Транспортные контракты на региональные услуги на линии будут охватывать в общей сложности около 4,7 миллионов километров в год и будут действовать с декабря 2019 года по декабрь 2032 года. ^[13] Инвестиции в размере 250 миллионов евро были выделены на новый подвижной состав, который должен быть пригоден для туннеля Катценберг. ^[14]

В декабре 2015 года была представлена операционная концепция расписания регионального транспорта между Оффенбургом и Базелем. Она предусматривала почасовое обслуживание по всему маршруту с остановками на всех станциях в качестве основы. Кроме того, два региональных экспресса будут ходить каждые два часа: более быстрый региональный поезд будет ходить каждые два часа между Оффенбургом и Базелем менее чем за 90 минут, с остановками в Оффенбурге, Ларе, Хебольцхайме, Кенцингене, Ригель-Мальтердингене, Эммендингене, Денцингене, Фрайбургском главном вокзале, Бад-Кроцингене, Хайтерсхайме, Мюльхайме, Вайль-на-Рейне и Базеле SBB. Более медленный RE будет останавливаться дополнительно в Оршвайере, Рингхайме, Шальштадте, Бад-Беллингене, Эфринген-Кирхене и Хальтингене. Для многих станций количество остановок поездов значительно увеличится. ^[14]

Также предусмотрен тендер сети Freiburger Y ( Netz 9b ). ^[14]

Целевая концепция железнодорожных перевозок в 2025 году в федеральной земле Баден-Вюртемберг, которая предусматривает — три поезда в час и в каждом направлении между Оффенбургом и Фрайбургом и четыре между Ригель-Мальтердингеном и Фрайбургом — не может быть реализована из-за перегруженности линии. Инфраструктура, необходимая для этого, как ожидается, будет открыта в 2031 году. ^[15]

Паровой поезд, идущий на юг, параллельно реке Лаймбах , с разъездом Tonwaren Industrie Wiesloch на северной оконечности станции Вислох-Вальдорф , около 1925 года. Позже в этом районе будут располагаться Фельдбан и промышленный музей Вислоха , а также парк Леймбах .

Ссылки

Сноски

↑ Железнодорожный атлас 2017, стр. 86, 93, 101–2, 110, 158, 160–1.
^ Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken: Eröffnungsdaten 1835–1935 (на немецком языке) (переиздание). Майнц: Немецкая рейхсбан. 1984. ISBN 3-921426-29-4.
^ Вернер Гредер (1983). Брухзаль и Айзенбан. Entstehung der Eisenbahnen in und um Bruchsal in den Jahren 1843–1914 (на немецком языке). Брухзаль. п. 16.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Ханс Иоахим Ритцау (1979). Айзенбан-Катастрофен в Германии. Сплиттер deutscher Geschichte (на немецком языке). Том. 1. Ландсберг-Пюрген. п. 55.
^ "'Neue Signalanlagen auf der Strecke Offenburg – Basel". Die Bundesbahn (на немецком языке). 43 : 329. 1969. ISSN 0007-5876.
^ Эрих Фейн (1985). «Die Westliche Einführung der Riedbahn на главном вокзале Мангейма». Die Bundesbahn (на немецком языке) (61): 401–408 .
^ Иоганн Леонхойзер (1990). «Brücken für die ABS/NBS Карлсруэ – Базель им Абшнитт Карлсруэ – Оффенбург». Die Bundesbahn (на немецком языке). 66 (5): 481–485 . ISSN 0007-5876.
^ "Открытие линии Катценберга". 5 декабря 2012 г. Получено 5 декабря 2012 г.
^ Николаус Долл; Штеффен Фрюндт; Эрнст-Август Гинтен; Томас Хойзерот; Биргер Николай; Андре Таубер; Дэниел Ветцель (12 мая 2013 г.). «Das unfassbare deutsche Infrastruktur-Desaster». Welt am Sonntag (на немецком языке). п. 13 . Проверено 17 мая 2016 г.
^ "Südwest: Bahnverkehr: Südliche Rheintalstrecke wird zur Großbaustelle" . Badische Zeitung (на немецком языке). 7 апреля 2014 года . Проверено 17 мая 2016 г.
^ DB ProjektBau, изд. (2012). «Ausbau der Infrastruktur für die S-Bahn Rhein-Neckar». Инфраструктурпроект 2012: Bauen bei der Deutschen Bahn (на немецком языке). Гамбург: Еврейлпресс. стр. 136–139 . ISBN. 978-3-7771-0445-4.
^ "Südwest: Infrastruktur: Ausbau der Rheintalbahn: EU übernimmt 40 Prozent" . Badische Zeitung (на немецком языке). 19 марта 2014 года . Проверено 17 мая 2016 г.
^ «Германия-Штутгарт: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung: документ 2015/S 221-403208» . Электронная газета тендеров (на немецком языке). 14 ноября 2015 года . Проверено 17 мая 2016 г.
^ abc "Konzept für Netz "Rheintal" fixiert" . Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (2): 58. 2016. ISSN 1421-2811.
^ "RE-Halte auf der Rheintalbahn zwischen Offenburg und Basel" (на немецком языке). Министерство экономики и инфраструктуры. 25 сентября 2015 года . Проверено 17 мая 2016 г.

Источники

Рёт, Хельмут (2006). Auf Schienen zwischen Оденвальд и Пфальц. Фотография 1955-1976 гг. [ По железной дороге между Оденвальдом и Палатином. Фотография 1955–1976 ] (на немецком языке). Людвигсхафен-на-Рейне: Сообщение Verlag Pro. п. 168. ИСБН 3-934845-18-5.
Гредер, Вернер (1983). Брухзаль и Айзенбан. Entstehung der Eisenbahnen in und um Bruchsal in den Jahren 1843–1914 (на немецком языке). Брухзаль.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )(Публикация № 2 Исторической комиссии города Брухзаль).
Eisenbahnatlas Deutschland [ Атлас железных дорог Германии ]. Шверс + Стена. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.

Внешние ссылки

Местоположение, курс, скорость и сигналы на OpenRailwayMap

[FOOTNOTERailway_Atlas201786,_93,_101–2,_110,_158,_160–1-1] Железнодорожный атлас 2017, стр. 86, 93, 101–2, 110, 158, 160–1.

[2] Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken: Eröffnungsdaten 1835–1935 (на немецком языке) (переиздание). Майнц: Немецкая рейхсбан. 1984. ISBN 3-921426-29-4.

[3] Вернер Гредер (1983). Брухзаль и Айзенбан. Entstehung der Eisenbahnen in und um Bruchsal in den Jahren 1843–1914 (на немецком языке). Брухзаль. п. 16.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[4] Ханс Иоахим Ритцау (1979). Айзенбан-Катастрофен в Германии. Сплиттер deutscher Geschichte (на немецком языке). Том. 1. Ландсберг-Пюрген. п. 55.

[bundesbahn-43-329-5] "'Neue Signalanlagen auf der Strecke Offenburg – Basel". Die Bundesbahn (на немецком языке). 43 : 329. 1969. ISSN 0007-5876.

[db-61-401-6] Эрих Фейн (1985). «Die Westliche Einführung der Riedbahn на главном вокзале Мангейма». Die Bundesbahn (на немецком языке) (61): 401–408 .

[bundesbahn-1990-481-7] Иоганн Леонхойзер (1990). «Brücken für die ABS/NBS Карлсруэ – Базель им Абшнитт Карлсруэ – Оффенбург». Die Bundesbahn (на немецком языке). 66 (5): 481–485 . ISSN 0007-5876.

[katzenberg-8] "Открытие линии Катценберга". 5 декабря 2012 г. Получено 5 декабря 2012 г.

[jerkin-2013-19-13-9] Николаус Долл; Штеффен Фрюндт; Эрнст-Август Гинтен; Томас Хойзерот; Биргер Николай; Андре Таубер; Дэниел Ветцель (12 мая 2013 г.). «Das unfassbare deutsche Infrastruktur-Desaster». Welt am Sonntag (на немецком языке). п. 13 . Проверено 17 мая 2016 г.

[10] "Südwest: Bahnverkehr: Südliche Rheintalstrecke wird zur Großbaustelle" . Badische Zeitung (на немецком языке). 7 апреля 2014 года . Проверено 17 мая 2016 г.

[db-2012-136-11] DB ProjektBau, изд. (2012). «Ausbau der Infrastruktur für die S-Bahn Rhein-Neckar». Инфраструктурпроект 2012: Bauen bei der Deutschen Bahn (на немецком языке). Гамбург: Еврейлпресс. стр. 136–139 . ISBN. 978-3-7771-0445-4.

[12] "Südwest: Infrastruktur: Ausbau der Rheintalbahn: EU übernimmt 40 Prozent" . Badische Zeitung (на немецком языке). 19 марта 2014 года . Проверено 17 мая 2016 г.

[ted-403208-2015-13] «Германия-Штутгарт: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung: документ 2015/S 221-403208» . Электронная газета тендеров (на немецком языке). 14 ноября 2015 года . Проверено 17 мая 2016 г.

[eri-2016-58-14] "Konzept für Netz "Rheintal" fixiert" . Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (2): 58. 2016. ISSN 1421-2811.

[mvi-2015-09-25-15] "RE-Halte auf der Rheintalbahn zwischen Offenburg und Basel" (на немецком языке). Министерство экономики и инфраструктуры. 25 сентября 2015 года . Проверено 17 мая 2016 г.