Железная дорога Хардта

Железная дорога Хардта
Историческое развитие железной дороги Хардта
Обзор
Имя на родине	Хардтбан
Локаль	Баден-Вюртемберг , Германия
Карта маршрута Легенда С 1 С 11 пересечение с трамвайной сетью Карлсруэ Городская клиника Карлсруэ/Мольткестр. Карлсруэ Книлингер Аллее Карлсруэ August-Bebel-Str. Карлсруэ Курт-Шумахер-ул. 0.0 Karlsruhe Haus Bethlehem Петля Хаус Бетлехем VBK ( BOStrab ) / AVG ( EBO ) граница инфраструктуры линия к железной дороге Максау (только грузовые перевозки с 1967 г.) 1.3 Карлсруэ-Нойройт Welschneureuter Str. 1.8 Карлсруэ-Нойройт Беренвег 2.0 Нейройт 2.3 Карлсруэ-Нойройт Адольф-Эрманн-Бад 2.7 Карлсруэ-Нойройт-Кирхфельд петля Нойройт-Кирхфельд Промышленный сайдинг (только для грузовых перевозок) бывшее полотно пути к старой главной станции (закрыта в 1913 году, подъездная дорога к аэродрому США с 1952 по 1974 год) Граница города Карлсруэ 4.9 Эггенштайн Юг 5.4 Станция Эггенштайн 5.9 Эггенштайн Шпёкер Вег 6.6 Эггенштайн Шверинер Штрассе. бывшее полотно железной дороги Грабен-Нойдорф (закрыт в 1990 г.) Pfinz-Entlastungskanal 7.2 Леопольдсхафен Фирморген 8.1 Леопольдсхафен Leopoldstr. 8.5 Леопольдсхафен Франкфуртер Штрассе. Леопольдсхафен Франкфуртер Штрассе петля 9.2 (перекресток с 1989 года) бывшее полотно железной дороги Грабен-Нойдорф KIT Кампус Норд   (только для сотрудников) 10.5 Linkenheim Süd 10.9 Линкенхайм Фридрихштрассе. 11.3 Ратуша Линкенхайма 11.9 Школьный центр Линкенхайма 12.2 Хохштеттен Гренцштрассе. 12.7 Хохштеттен Альтенхайм 12.9 Хохштеттен С 1 С 11 петлевые и складские подъездные пути Переход к трамвайной сети Карлсруэ находится на остановке Yorckstrasse , однако участок между Yorckstrasse и Haus Bethlehem считается трамвайной линией, поэтому километраж Хардтской железной дороги начинается только у Haus Bethlehem. Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Hardt Railway ( нем . Hardtbahn ) — железнодорожная линия в регионе Карлсруэ в Германии . Первоначально построенная как часть Рейнской железной дороги , сквозной магистрали, теперь она образует ответвление от Карлсруэ до Хохштеттена . Линия проходит вдоль западной окраины леса Хардтвальд , от которого и получила свое название.

Сегодня линия принадлежит и управляется как часть Stadtbahn Karlsruhe компании Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG). ^[1]

Система безопасной работы на линии меняется с немецких трамвайных рабочих процедур ( BOStrab ) на железнодорожные рабочие процедуры ( EBO ) к северу от станции Haus Bethlehem. Как только путь возвращается на уровень улицы, он проходит через «мост в никуда» над недостроенным шоссе Karlsruhe Nordtangente (северная касательная). Затем он проходит по S-образной кривой на маршрут старой линии Hardt и следует по нему до Eggenstein . Вскоре после того, как он пересекает канал для разгрузки от наводнений Pfinz ( Pfinz-Entlastungskanal ), он покидает маршрут линии Hardt, чтобы пойти дальше на запад через центр Леопольдсхафена. Между Леопольдсхафеном и Линкенхаймом он проходит в нескольких метрах от старого маршрута, но затем он идет к западу от линии Hardt через центр Линкенхайма и заканчивается в жилом районе Лангер Берг в Хохштеттене.

После открытия нового Центрального вокзала Карлсруэ ( Hauptbahnhof ) в 1913 году старая железная дорога Хардта следовала по путям Пфальцской Максимилианской железной дороги до Мюльбурга . Через один километр после станции Мюльбург старая железная дорога Хардта отделяется от двух путей Пфальцской Максимилианской железной дороги и поворачивает направо. Затем она проходит прямо через промышленную зону Книлингена, а затем пересекает шоссе B 36. Непосредственно перед Нойройте она соединяется с новой линией Stadtbahn, и старая и новая линии проходят по одним и тем же путям до Эггенштайна. Старая железная дорога Хардта разрушена от Леопольдсхафена, но железнодорожные пути все еще можно легко узнать на окраинах Леопольдсхафена. В Линкенхайме маршрут теперь проложен к северу от Банхофштрассе. После этого линия проходила по восточной окраине Хохштеттена и проходила через лес Хардт, где маршрут можно было снова различить на протяжении нескольких километров до станции Грабен-Нойдорф .

До 1913 года старая железная дорога Хардта шла от старой станции Карлсруэ (в центре города у Эттлингер Тор) вместе с железной дорогой Максау ( Максаубан ) до станции Мюльбургер Тор по длинной полукруглой кривой, а затем отделялась от железной дороги Максау, чтобы продолжить движение на север вдоль нынешней Эрцбергерштрассе до Карлсруэ-Нордштадта, который тогда находился посреди леса Хардта. Затем она шла на север несколько километров через территорию, которая в то время была неразвитой, но которая сейчас является местом расположения районов Нойройт Хайде и Кирхфельдзидлунг, которые были развиты после Второй мировой войны, чтобы достичь Нойройта, где она достигла маршрута линии, открытой в 1913 году.

Станции до строительства главного вокзала Карлсруэ в 1913 году, перекрытые современными трамвайными путями
Маршрут Хардтской железной дороги до 1913 года
Карта маршрута Легенда Грабен-Нойдорф Железная дорога Брухрейн — Брухзаль Рейнская железная дорога до Карлсруэ Хохштеттен Линкенхайм Леопольдсхафен Канал для разгрузки от наводнений Пфинц Текущая линия Stadtbahn Эггенштайн новая линия с 1913 года Нейройт Поворотная петля Нойройта-Хайде Нойройт-Хайде Старая авиабаза 1952–1974 Хайдехоф Berufsakademie Лилиентальштрассе Синагога Kunstakademie/Hochschule Железная дорога Максау из Рейна Грасхофштрассе (планируется) Мюльбургер Тор Станция Карлсруэ Мюльбург Тор Трамвай от ZKM/Weinbrennerplatz Отто-Сакс-Штрассе Mathystraße Трамвай от/до площади Европаплац/Колпингплац Трамвай до Концертхауса Рейнская железная дорога до Дурмерсхайма Трамвай от Концертхауса Линия Ettler Straße Stadtbahn Karlsruhe Hbf (старый) Линия на Карлсруэ-Дурлах Железная дорога долины Рейна , Железная дорога Карлсруэ-Мюлакер Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Станции после переноса главного вокзала Карлсруэ в 1913 году.
Маршрут Хардтской железной дороги после 1913 года
Карта маршрута Легенда 39.6 Грабен-Нойдорф Железная дорога Брухрейн — Брухзаль Рейнская железная дорога до Карлсруэ 45,5 Хохштеттен 46.8 Линкенхайм Текущая линия в Центр ядерных исследований Развязка к Ядерному исследовательскому центру 50.0 Леопольдсхафен Канал для разгрузки от наводнений Пфинц Текущая линия Stadtbahn 52.4 Эггенштайн до старого вокзала Карлсруэ 55,8 Нейройт Текущая линия Stadtbahn Железная дорога Максау из Нойштадта 60.4 20.9 Карлсруэ-Мюльбург 22.3 Карлсруэ-Вест Рейнская железная дорога от Дурмерсхайма 27.0 Карлсруэ Hbf. Километраж начинается в Мангейме, Карлсруэ-Мюльбург совпадает с железной дорогой Максау, баденским участком Пфальцской Максимилиановой железной дороги. Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Строительство Баденской магистрали ( Badische Hauptbahn ) началось в 1840 году от Мангейма , проходившей через Гейдельберг в Карлсруэ, и было продлено до Базеля к 1855 году. Однако косвенный маршрут через Гейдельберг обходил часть естественной водосборной зоны Мангейма, которая находилась недалеко от Рейна, включая такие города, как Шветцинген и Хоккенхайм .

Это привело к бурным дебатам о южной части предлагаемой линии от Мангейма до Карлсруэ недалеко от Рейна: согласно плану, железная дорога должна была пройти через Линкенхайм, Эггенштайн и Нойройт до Мюльбургер Тор, а оттуда — вместе с железной дорогой Максау до станции Карлсруэ. Великий герцог Баденский Фридрих I одобрил строительство этого маршрута, несмотря на попытки провести линию к востоку от Карлсруэ. ^[2] Было принято решение, что сквозное движение в направлении север-юг не может осуществляться по линии и что вместо этого оно будет продолжаться по линии Гейдельберг-Карлсруэ. ^[2]

Линия Мангейм–Шветцинген–Грабен-Нойдорф–Эггенштайн–Карлсруэ через Хардтский лес была открыта 4 августа 1870 года . С самого начала она называлась Рейнской железной дорогой ^{. [2]}

Поскольку ожидалось, что вскоре начнется новая война с Францией, были разработаны планы по строительству стратегических железных дорог. На этом фоне немецкий генеральный штаб требовал прежде всего линию по маршруту Грабен-Нойдорф– Бланкенлох –Карлсруэ– Дурмерсхайм – Раштатт – Рёшвуг – Хагенау , которая была открыта в 1895 году. ^[3] Поскольку линия через Бланкенлох была короче и прямее, поезда по Рейнской железной дороге с тех пор ходили по стратегической линии. Участок линии Карлсруэ–Эггенштайн–Грабен-Нойдорф, который теперь назывался Хардтбан ( Hardt Railway), больше не использовался для транзитных поездов в Мангейм, вместо этого обслуживание линии заканчивалось в Грабен-Нойдорфе.

В 1900 году было принято решение о переносе Центрального вокзала Карлсруэ, который тогда находился в центре города в Эттлингер Тор, в тогдашние южные пригороды. Этот проект, который был завершен в 1913 году, включал в себя перенос маршрута Хардтской железной дороги в пределах города Карлсруэ и тогдашнего независимого муниципалитета Нойройт. В результате Хартская железная дорога теперь следовала за перемещенной Максауской железной дорогой (которая, по сути, была баденским участком Пфальцской Максимилианской железной дороги ) до станции Мюльбург, а затем продолжалась еще один километр, где она отделялась от Максауской железной дороги справа и шла прямо к Нойройту.

В результате постоянного падения нагрузки на линию Хардт, которая в последний раз была указана в расписании как линия номер 302e, с 1950 года пассажирские перевозки были прекращены 28 мая 1967 года. ^[4] Затем линия была демонтирована между Грабен-Нойдорф и поворотом на восток к Ядерному исследовательскому центру Карлсруэ ( Kernforschungszentrum Karlsruhe , ныне Северный кампус Технологического института Карлсруэ ), который находился в лесу Хардт между Леопольдсхафеном и Линкенхаймом. Только грузоперевозки в казармы США в Нойройте и в Исследовательский центр спасли линию от полного закрытия. ^[4] С 1952 по 1974 год существовал запасной путь, соединявший базу США на старом аэродроме на маршруте линии до 1913 года.

После того, как Нойройт был включен в состав Карлсруэ в 1974 году, было решено подключить его к трамвайной сети Карлсруэ. Для этой цели был зарезервирован маршрут к востоку от железной дороги Хардта, идущий к зоне развития Нойройта. ^[4]

Рассматривалась возможность использования железной дороги Хардт до Нойройта для трамвайного сообщения. С 1978 года AVG продлила линию A, которая начиналась на железной дороге долины Альб ( Albtalbahn ) или железной дороге Бузенбах-Иттерсбах , через Карлсруэ-Нордвестштадт до Нойройта. ^[4]

За этим последовали длительные и сложные переговоры между AVG и Deutsche Bundesbahn . Первоначально запланированный маршрут для отдельной трамвайной линии еще не был построен, и его все еще можно ясно увидеть. 23 декабря 1977 года было наконец достигнуто соглашение между DB и AVG, которое позволило бы грузовым компаниям AVG и DB совместно использовать линию в Нойройте. По линии проехало несколько составов AVG, чтобы доказать, что операции возможны. Затем начались работы. ^[4]

Перепроектированный участок был открыт до Нойройта 5 августа 1979 года. Служба работала как линия A по путям Hardt Railway от станции Welschneureuter Straße до временной конечной станции в Нойройт-Кирхфельд. ​​Первые поезда ходили с двадцатиминутными интервалами до Нойройта. ^[5] Это расширение внутригородского трамвайного маршрута по бывшему маршруту DB было одним из шагов в развитии модели Карлсруэ .

2 июля 1982 года город Карлсруэ и муниципалитеты Эггенштайн-Леопольдсхафен и Линкенхайм-Хохштеттен подписали соглашение, которое предусматривало продление Хардтской железной дороги до Хохштеттена. ^[6]

В 1982 году город Карлсруэ принял линию от соединения с трамвайной линией DB. Однако грузовые перевозки на линии по-прежнему осуществлялись DB. 1 января 1987 года вся линия от трамвайного кольца в Нордвестштадте до Нойройта стала собственностью AVG.

В 1983 году были приобретены поезда Stadtbahn для замены сочлененных поездов, использовавшихся AVG на линии A в августе 1983 года. Новые поезда обладали значительно большей вместимостью.

В ноябре 1985 года началась реконструкция железной дороги Хардт между Нойройтом и Леопольдсхафеном. ^[7] Этот участок был открыт 13 декабря 1986 года. ^[5] Он следует по маршруту старой железной дороги Хардт до Эггенштайна, а затем проходит через центр города в Леопольдсхафене. В 1987 и 1988 годах несколько платформ на железной дороге Хардт были подняты до 38 сантиметров, чтобы облегчить пассажирам вход в транспортные средства и тем самым ускорить посадку. ^[7]

3 июня 1989 года Хардтская железная дорога была продлена до Хохштеттена. Первоначальные планы предусматривали, что линия сначала пройдет через Линкенхайм по старому маршруту, а затем по новому маршруту через Линкенхайм и Хохштеттен, чтобы открыть их. В конечном итоге линия была построена полностью через центр Линкенхайма по бывшей федеральной трассе B 36, которую перенесли на объездную дорогу, чтобы уменьшить конфликты с автомобилями в ограниченном пространстве в центре города.

С 8 декабря 1989 года пара поездов ходит дважды в день также в исследовательский центр Карлсруэ. ^[8] Для этой цели путь был продлен на территории исследовательского центра, чтобы можно было построить станцию. Вскоре после этого, в начале 1990 года, было решено разрешить грузовым поездам в исследовательский центр проходить в будущем через центр Леопольдсхафена, что сделало старую железную дорогу Хардта между Эггенштайном и ответвлением к исследовательскому центру ненужной. Поэтому она была демонтирована в 1990 году. Паровоз долгое время стоял на старом маршруте железной дороги Хардта в Леопольдсхафене. Путь был официально закрыт 27 мая 1997 года. ^[8]

В 1990 году был построен второй путь на линии в Нойройт, а в 1992 году был построен второй путь в Леопольдсхафене между станцией Frankfurter Str. и обратным кольцом. В начале 1993 года участок между Eggenstein Bahnhof (станция) и Eggenstein Schweriner Str. также был перестроен с двумя путями.

С созданием Karlsruher Verkehrsverbunde (Транспортной ассоциации Карлсруэ) в 1994 году линия A была окончательно переименована в S 1 (для обслуживания маршрута Хохштеттен–Эттлинген (–Бад-Херренальб)) и S 11 (для обслуживания маршрута Хохштеттен–Эттлинген–Иттерсбах). В конце 1995 года была открыта новая станция Эггенштайн-Зюд к югу от Эггенштайна, а второй путь был продлен от Эггенштайн-Банхоф до новой станции, так что теперь Хардт-Рэйлвейл в Эггенштайне непрерывно двухпутный.

В 1997 году участок между станцией Нойройт-Кирхфельд и мостом через шоссе 36 был продублирован, и с тех пор только около 500 метров линии между Нойройтом и Эггенштайном являются однопутными. Новые двухпутные участки позволяют лучше соблюдать время на протяжении всей линии.

AVG модернизировала или заменила оставшиеся пути в Нойройте и между Нойройте и Эггенштайном, которым местами было около 100 лет. Чтобы облегчить управление линией, AVG выкупила всю линию у DB, включая грузовое сообщение между Нойройте и Мюльбургом, и взяла на себя управление оставшимся грузовым движением на железной дороге Хардта.

За последнее время на железной дороге Хардта произошло два несчастных случая со смертельным исходом: в конце 2003 года на станции Леопольдсхафен-Фирморген погиб студент, а всего полгода спустя аналогичный инцидент произошел в Линкенхаймском центре искусств.

Маршрут Хардтской железной дороги 1870–1913 годов через Карлсруэ-Нордштадт используется с мая 2006 года как часть трамвайной сети компании Verkehrsbetriebe Karlsruhe (Транспортная компания Карлсруэ, VBK) для трамвайной линии 3.

Попытки продлить Hardt Railway через два района Деттенхайма — Лидольсхайм и Руссхайм — до Филиппсбурга пока не были реализованы, и неясно, будет ли когда-либо реализовано это расширение. Долгое время, по словам многолетнего председателя AVG Дитера Людвига, были только «черновые чертежи пером».

Несколько лет назад были проведены предварительные исследования, в результате которых было получено два варианта: оба отходили от существующей линии прямо перед остановкой Hochstetten Altenheim и шли прямо около пятисот метров. В результате существующая станция была бы перенесена.

В то время как один вариант будет проходить через центр городов Хохштеттен и Лидольсхайм, другой будет проходить только через окраины этих городов. В обоих вариантах Хохштеттен получит еще одну остановку, а Лидольсхайм получит в общей сложности две остановки. В обоих вариантах линия будет проходить через Руссхайм и заканчиваться на станции Филиппсбург на железной дороге Брюхрайн .

«Новая железная дорога Хардта» теперь интегрирована в сеть железных дорог Карлсруэ как линии S 1 и S 11. Обе линии проходят от Хохштеттена через центр Карлсруэ и по железной дороге долины Альб в направлении Эттлингена . ^[9]

Между Карлсруэ и Нойройтом поезда ходят с десятиминутным интервалом примерно до 9 вечера. В тот же период поезда ходят до Хохштеттена не реже, чем каждые 20 минут, и есть несколько поездов, которые заканчиваются в Леопольдсхафене. ^[9] Поезда Stadtbahn на постоянном токе, эксплуатируемые AVG на этой линии, по конструкции похожи на поезда Stadtbahnwagen B. Двухсистемные (переменный/постоянный ток) поезда использовались на железной дороге Хардта только в 1991 и 1992 годах.

На всех станциях есть платформы высотой 34 сантиметра. Остановки по запросу — Eggenstein Süd, Leopoldshafen Viermorgen и Hochstetten Altenheim .

Утром в KIT Campus Nord (северный кампус Технологического института Карлсруэ ) отправляется в общей сложности два поезда. Поезда расцепляются на остановке Leopoldshafen Frankfurter Strasse, при этом передние вагоны продолжают движение до Hochstetten, а задние — до Campus Nord. Поездкой до Campus Nord может воспользоваться только местный персонал, поэтому незадолго до прибытия поезда на место Campus Nord проводится проверка безопасности. Станция Campus Nord состоит из двух конечных путей. Поскольку разворотного кольца нет, входящий состав должен быть оборудован для двустороннего движения, или отправляющиеся поезда должны ехать в обратном направлении (большинство вагонов Karlsruhe Stadtbahn обычно рассчитаны только на движение в одном направлении). Два поезда отправляются с Campus Nord в час пик после обеда. Они ждут на остановке Leopoldshafen Frankfurter Strasse поезд из Hochstetten, который затем прицепляется к заднему.

• Городской архив Карлсруэ, Verkehrsbetriebe Karlsruhe (2000). Манфред Кох (ред.). Унтер Штром. Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs в Карлсруэ (на немецком языке). Карлсруэ: Бадения-Верль. ISBN 3-7617-0324-4(Издания Городского архива Карлсруэ, том 20){{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
• Клаус Биндевальд (1998). Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (ред.). Die Albtalbahn. Geschichte mit Zukunft. Von der Schmalspurbahn zur Modernen Stadtbahn (на немецком языке). Убштадт-Вейхер: Verl. Региональная культура. ISBN 3-929366-79-7.
• Петер-Майкл Михайлеску, Матиас Михалке (1985). Vergessene Bahnen в Баден-Вюртемберге (на немецком языке). Штутгарт: Конрад Тайсс Верлаг. стр.  35–38 . ISBN. 3-8062-0413-6.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Hardt Railway.