Альфредо Костанцо

Альфредо Костанцо (родился 3 января 1943 года в Соверия Маннелли , Калабрия , Италия ^[1] ) — австралийский гонщик итальянского происхождения, вышедший на пенсию. С 1980 по 1983 год Костанцо выиграл четыре чемпионата Австралии среди водителей подряд, сравнявшись с рекордом Биба Стиллвелла, установленным с 1962 по 1965 год.

Родившийся в Соверии Маннелли , Калабрия , Италия, ^[1] Костанцо был ведущим австралийским гонщиком на открытых колесах в конце 70-х и начале 80-х годов, доказав, что он одинаково хорошо справляется с победами в гонках как в мощном классе Формулы 5000, так и в шустрых автомобилях Формулы Pacific , которые им пришли на смену. Под патронажем дистрибьютора Porsche Cars Australia Алана Гамильтона ^[2] Костанцо выиграл четыре чемпионата Австралии среди водителей, CAMS Gold Star. Его титулы охватывают переход от F5000 к автомобилям Pacific на базе Формулы Atlantic .

Костанцо начал свою карьеру в Формуле 5000, участвуя в гонках на Lola T332, которую он приобрел в партнерстве со своим шурином и механиком команды Марино Чиуффетелли. Марино отвечал за подготовку гоночного автомобиля Костанцо, и они вместе три года участвовали в серии Rothmans с 1977 по 1979 год. Им удалось получить спонсорскую поддержку от Stock 84 Brandy и принять участие во всех запланированных гонках гоночной серии F5000 1979/80 годов. В 1981 году Костанцо перешел на гонки под руководством Алана Хэмилтона на той же Lola T430 в составе команды Porsche Racing.

Первую из четырех золотых звезд Костанцо выиграл на обычной Lola T430, но следующий титул 1981 года, последний титул национального уровня Формулы 5000, когда-либо завоеванный в мире, был завоеван на McLaren M26 , модифицированном для этой задачи Tiga Race Cars . ^[3] Костанцо выиграл чемпионаты Австралии среди водителей 1982 и 1983 годов на Tiga FA81, оснащенном 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем Ford BDA . Управляя FA81, Костанцо также занял второе место после давнего соперника Джона Боу на его Ralt RT4 /85 с аналогичным двигателем в чемпионате 1984 года, прежде чем Алан Хэмилтон выбыл из гонок на открытых колесах после 4-го места Костанцо на Гран-при Австралии 1984 года, оставив Костанцо без машины и на полуотставке.

Несмотря на многочисленные победы в гонках и чемпионатах в различных классах гонок на открытых колесах, Альфи Костанцо так и не достиг своей цели — победы на Гран-при Австралии . Он участвовал в 11 AGP между 1969 и 1984 годами, с лучшим результатом 4-е место в 1980 и снова в 1984 годах. В обоих случаях он был первым австралийским гонщиком, который финишировал позади международных гонщиков Формулы-1 . Альф лидировал с самого начала Гран-при Австралии 1983 года и создал небольшое преимущество над будущим победителем Роберто Морено из Бразилии , пока на 25-м круге не сломался дифференциал в его Tiga FA81. Позже Морено признал, что Костанцо было бы очень трудно догнать или обогнать.

Хотя машины формулы развивались и в целом становились быстрее с течением времени, Костанцо по-прежнему удерживает абсолютный рекорд круга для все еще активной австралийской гоночной трассы. Его время в 50,16 секунд, установленное на F5000 Lola T430- Chevrolet на 2,41 км (1,5 мили) гоночной трассы Symmons Plains, остается непревзойденным с 23 марта 1980 года.

Будучи более чем способным гонщиком туринговых автомобилей, заняв четвертое место в Hardie-Ferodo 1000 1979 года вместе с Алланом Грайсом, он, как правило, не попадал в число участников лучших команд и так и не смог закрепиться в этой категории на постоянной основе, а популярный итало-австралиец сошел с гоночной сцены, когда покинул Formula Pacific в конце 1984 года, заняв 4-е место на Гран-при Австралии, проходившем на гоночной трассе Calder Park Raceway в Мельбурне . Костанцо был ведущим местным гонщиком в конце, финишировав позади победителя Роберто Морено ( Бразилия ), чемпиона мира 1982 года Кеке Росберга ( Финляндия ) и итальянского гонщика Андреа де Чезариса , хотя он и сделал несколько камбэков без рубашки.

По настоянию своего давнего соперника по открытым колесам, ставшего гонщиком туринговых автомобилей Джона Боу, который и по сей день считает его лучшим австралийским гонщиком, с которым он гонялся, Костанцо был призван в команду Volvo Dealer Team в 1986 году на Castrol 500 в Сэндауне и James Hardie 1000 в Батерсте . Управляя Volvo 240T , он не смог финишировать в обоих соревнованиях. Опять же по настоянию Боу, Альфи был призван в команду Dick Johnson Racing Team в Сэндауне и Батерсте в 1988 году, чтобы управлять Ford Sierra RS500 . Он финишировал 6-м в Sandown 500 с другим бывшим гонщиком с открытыми колесами Джоном Смитом. Автомобиль, на котором он должен был выступать в Tooheys 1000 1988 года в Батерсте, занял 2-е место в общем зачете, но, к сожалению, Костанцо не смог сесть за руль. Машина лидера команды Дика Джонсона сдохла на 22-м круге, а машина Боуи — на 28-м. Затем оба перешли на машину Смита/Костанцо. Смит проехал первый отрезок, оставив Афли в тот день зрителем.

В конце 1990-х годов он ненадолго вернулся в качестве ведущего гонщика команды Maserati , поддерживаемой заводом Марино Чиуффетелли , с серийной спецификацией Maserati Ghiblis в австралийском чемпионате GT Production Car . ^[4] Однако возвращение оказалось недолгим, поскольку автомобили были неконкурентоспособны по сравнению с командами Porsche, Ferrari и Mazda. Костанцо занял 10-е место в чемпионате в 1997 году и 8-е место в 1998 году .

В декабре 1984 года Костанцо принял предложение от чемпиона Австралии по спортивным автомобилям того года Бапа Романо стать вторым пилотом Romano WE84 Cosworth в гонке Sandown 1000 1984 года в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость 1984 года , первого чемпионата мира FIA , проводимого в Австралии. Несмотря на то, что ранее он никогда не управлял автомобилем (из-за предыдущего соглашения с Porsche Cars Australia он не смог протестировать автомобиль в Колдере перед мероприятием), Альфи продемонстрировал свое мастерство, квалифицировавшись на Romano с двигателем V8 объемом 3,9 л на 13-м месте (быстрейшее время в специальном классе AC или Australian Cars), почти на две секунды быстрее владельца автомобиля Романо и всего на 0,4 секунды медленнее, чем время, завоевавшее поул в группе C 2. После проблем с тормозами и коробкой передач в гонке пара финишировала с результатом 109 кругов, отстав на 100 кругов от победившего Porsche 956 , хотя, несмотря на то, что автомобиль все еще двигался в конце, он не проехал достаточно кругов, чтобы быть классифицированным как финишировавший.

Костанцо был знаменит тем, что был побит любителем Грегом Доддом во время гонок Porsche coupe в Тасмании. Костанцо имел три попытки побить время круга Додда, но каждый раз безуспешно. Костанцо был великодушен в поражении, спрашивая Додда о причинах, по которым он не стал профессиональным водителем, поскольку его талант был «редкостью».

До Сэндауна Романо хотел, чтобы Костанцо был его штурманом на гонке, но и Уэйн Экерсли, и менеджер команды Брюс Айерс пытались убедить его поехать либо с чемпионом Австралии среди водителей 1984 года Джоном Боу , либо с чемпионом по спортивным автомобилям 1983 года Питером Хопвудом, мотивируя это тем, что оба будут легче для машины, чем Костанцо, который, хотя и был быстр, имел репутацию человека, жесткого по отношению к оборудованию. К сожалению, их опасения оказались верными, поскольку в ходе гоночной встречи Костанцо сломал не менее 4 коробок передач, 2 из них в самой гонке. Менеджер команды JPS Team BMW Фрэнк Гарднер сказал Романо после гонки, что, стоя на заднем прямом въезде на новый участок инфилда Сэндауна, он заметил, что Костанцо переключался с 5-й передачи сразу на 2-ю для шпильки, полностью пропуская 4-ю и 3-ю передачи. Это приводило к блокировке задних шин, превышению оборотов двигателя Cosworth и к тому, что коробка передач дважды лишилась 2-й передачи. Гарднер, победитель чемпионата в 1960-х и 1970-х годах, в том числе принявший участие в нескольких гонках WEC в Европе на таких трассах, как Ле-Ман, Спа-Франкоршам и Нюрбургринг , прокомментировал, что это была гонка на выносливость, и что Альфи «испортил» машину, не уважая оборудование. ^[5]

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	округ Колумбия	Очки
1984	Бап Романо Гонки	Романо WE84 Cosworth	МНЗ	СИЛ	СУО	НУР	БЮСТГАЛЬТЕР	МОС	СПА	ИМО	ФДЖИ	КИЛ	САН NC	NC	0

Год	Команда	Водители-смены	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс поз.
1979	Крейвен Мягкие гонки	Аллан Грайс	Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек	А	154	4-й	4-й
1984	Сеть Альфа	Колин Бонд	Альфа Ромео GTV6	Группа А	111	ДНФ	ДНФ
1986	Команда дилеров Volvo	Джон Боу	Вольво 240Т	Б	113	ДНФ	ДНФ
1988 *	Shell Ultra Hi Racing	Джон Смит Дик Джонсон Джон Боу	Форд Сиерра RS500	А	160	2-й (ДНР)	2-й (ДНР)
1989	Ласти Инжиниринг	Грэм Ласти	Holden VL Commodore SS Group A SV	А	146	14-й	14-й

* 1988 — Автомобиль №18 финишировал вторым, но Костанцо так и не смог сесть за руль.

Грант Николас, Альфредо Костанцо – чемпион Australian Open Wheeler в Италии, Motor Sport Legends, август/октябрь 2008 г., страницы 20–26