Советские Военно-воздушные силы
Воздушные силы — род войск Вооружённых сил Советского Союза.

Советские Военно-воздушные силы
Военно-Воздушные Силы СССР
Военно-Воздушные Силы СССР
Флаг советских Военно-воздушных сил
Основан24 мая 1918 г.
Расформирован14 февраля 1992 г. [ необходима ссылка ]
Страна РСФСР (1918–1922) Советский Союз (1922–1991) СНГ (1991–1992)
 
 
Размер10 101 самолет (1973)
7 859 самолетов (1990)
ЧастьСоветские Вооруженные Силы
Основной персоналМосква
Маршировать« Марш пилотов »
Командиры
Главнокомандующий советскими Военно-воздушными силамиПосмотреть список
Знаки отличия
Рондель
Самолет пролетел
АтакаСу-25
БомбардировщикИл-28 , Су-24 , Ту-16 , Ту-22 , Ту-22М , Ту-95 , Ту-160
Радиоэлектронная
война		А-50 , Ту-126
ИстребительЛа-15 , МиГ-9 , МиГ - 15 , МиГ-17 , МиГ-19 , МиГ-21 , МиГ-23 , МиГ-27 , МиГ-29 , Су-7 , Су-17 , Су-27 , Як-15 , Як-17
ВертолетМи-2 , Ми-8 , Ми-14 , Ми-17
Боевой вертолетМи-24
ПерехватчикМиГ-25 , МиГ-31 , Су-9 , Су-11 , Су-15 , Ту-128 , Як-25 , Як-27 , Як-28П
ТранспортАн-12 , Ан-22 , Ан-124 , Ил-76
ТанкерИл-78
Воинская часть

Советские Военно-Воздушные Силы Союза Советских Социалистических Республик ( ВВС СССР , буквально « Военно -Воздушные Силы Союза Советских Социалистических Республик »; аббревиатура ВВС , иногда называемые «Красными Военно-Воздушными Силами») были одними из военно-воздушных сил Советского Союза . Другим были Советские Силы ПВО . Военно-воздушные силы были сформированы из компонентов Императорской Российской Воздушной Службы в 1917 году и столкнулись с самым большим испытанием во время Второй мировой войны . Группы также участвовали в Корейской войне и были распущены вместе с самим Советским Союзом в 1991–92 годах. Активы бывших советских ВВС впоследствии были разделены на несколько военно-воздушных сил бывших советских республик , включая новые Российские Военно-Воздушные Силы . « Марш летчиков » был их походной песней.

Происхождение

Всероссийская коллегия по руководству воздушными силами старой армии (перевод неясен) была образована 20 декабря 1917 года. Это был большевистский воздушный штаб, первоначально возглавляемый Константином Акашевым . Наряду с общей послевоенной военной реорганизацией коллегия была преобразована в «Рабоче-крестьянский Красный воздушный флот» ( Главвоздухфлот ), созданный 24 мая 1918 года и получивший высший ведомственный статус «Главного управления». [1]

28 марта 1924 года оно было преобразовано в Управление Военно-воздушных сил СССР, а 1 января 1925 года — в Управление Военно-воздушных сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии.

Советские Вооруженные Силы
Компоненты
Звания советских военных
История советских вооруженных сил

После создания Советского государства было предпринято много усилий для модернизации и расширения производства самолетов под руководством харизматичного и энергичного командующего генерала Якова Алксниса , который впоследствии стал жертвой Большого террора Иосифа Сталина . [ 2] Производство отечественных самолетов значительно возросло в начале 1930-х годов, и к концу десятилетия советские ВВС приняли на вооружение истребители И-15 и И-16 Поликарпова, а также бомбардировщики СБ Туполева и ДБ-3 Ильюшина . [3]

Исторические Военно-воздушные силы России
Российская Империя
Императорский военно-воздушный флот (1909–1917)
Российская Социалистическая Федеративная Советская Республика
Рабоче-Крестьянский Красный Воздушный Флот (1918–1991)
СССР, Содружество Независимых Государств
Russian Federation

Структура 1927 года

В марте 1927 года организационная структура Военно-воздушных сил Красной Армии была следующей: [4]

  • Штаб ВВС РККА
    • Штаб Военно-воздушных сил Московского военного округа
      • Штаб 10-й бригады
        • 25-й авиационный парк 1-го ранга, 26-й авиационный парк 2-го ранга, 27-й авиационный парк 3-го ранга, 28-й авиационный парк 3-го ранга
        • 7-я, 30-я и 40-я авиационные эскадрильи
        • 20-й, 10-й, 45-й и 3-й отдельные авиационные отряды
    • Штаб Военно-воздушных сил Ленинградского военного округа
      • Штаб 1-й бригады
        • 1-й авиационный парк 1-го ранга
        • 1-я, 28-я, 55-я и 57-я авиационные эскадрильи
        • 1-й, 41-й и 85-й отдельные авиационные отряды
      • Штаб 3-й бригады
        • 6-й авиационный парк 1-й ранг
        • 11-я, 33-я и 34-я авиационные эскадрильи
        • 21-й отдельный авиационный отряд
    • Штаб ВВС Белорусского военного округа
      • Штаб 2-й бригады
        • 11-й авиационный парк 1-й ранг
        • 22-я и 43-я авиационные эскадрильи
        • 4-й и 43-й отдельные авиационные отряды
      • Штаб 6-й бригады
        • 13-й авиационный парк 1-й ранг
        • 5-я, 9-я и 18-я авиационные эскадрильи
        • 84-й отдельный авиационный отряд
      • Штаб 8-й бригады
        • 15-й и 17-й авиационные парки 1-й ранг
        • 16-я и 52-я авиационные эскадрильи
        • 5-й, 11-й, 23-й и 27-й отдельные авиационные отряды
    • Штаб ВВС Украинского военного округа
      • 22-й авиационный парк 2-й ранг
      • 24-я авиационная эскадрилья
      • 30-й отдельный авиационный отряд
      • Штаб 5-й бригады
        • 20-й авиационный парк 1 ранг
        • 3-я, 20-я и 50-я авиационные эскадрильи
        • 14-й, 17-й, 37-й и 83-й отдельные авиационные отряды
      • Штаб 7-й бригады
        • 21-й авиационный парк 1-го ранга, 23-й авиационный парк 2-го ранга
        • 31-я и 36-я авиационные эскадрильи
        • 32-й и 8-й отдельные авиационные отряды
    • Штаб Военно-воздушных сил Северо-Кавказского военного округа
      • 31-й и 32-й авиационные парки 3-й ранг
      • 26-й и 9-й отдельные авиационные отряды
    • Штаб ВВС Среднеазиатского военного округа
      • 37-й и 38-й авиационные парки 3-й ранг
      • 35-й и 40-й отдельные авиационные отряды
    • Штаб ВВС Сибирского военного округа
      • 41-й, 42-й и 43-й авиационные парки 3-й ранг
      • 25-й, 19-й и 6-й отдельные авиационные отряды
    • Штаб ВВС Краснознаменной Кавказской Армии
      • 34-й и 35-й авиационные парки 3-й ранг
      • 44-й и 70-й отдельные авиационные отряды
    • Штаб ВВС Приволжского военного округа
      • 39-й авиационный парк 3-й ранг
      • 42-й отдельный авиационный отряд
    • Штаб ВВС Балтийского флота
      • 62-й и 66-й отдельные авиационные отряды
    • Штаб ВВС Черноморского флота
      • 60-я авиационная эскадрилья
      • 64-й, 55-й, 48-й, 50-й и 53-й отдельные авиационные отряды

Почетными частями были 7-я Дзержинская, 9-я Ворошиловская, 16-я Ультиматумская, 20-я Фрунзенская, 24-я Ильича, 30-я Красномосковская, 40-я Ленина авиационные эскадрильи, а также 6-й Сибирский Революционный Комитет и 24-й Дальневосточный Ультиматум отдельные авиационные отряды. [4]

гражданская война в испании

Одним из первых серьезных испытаний для ВВС стала гражданская война в Испании в 1936 году , в которой новейшие советские и немецкие самолеты использовались друг против друга в ожесточенных воздушных боях. Сначала И-16 оказались лучше любых истребителей Люфтваффе и сумели добиться локального превосходства в воздухе, где бы они ни применялись. Однако Советы отказались поставлять самолет в достаточном количестве, и их воздушные победы вскоре были растрачены из-за их ограниченного использования. Позже Messerschmitt Bf 109, поставленные испанским националистическим военно-воздушным силам Франко, обеспечили националистам превосходство в воздухе , от которого они никогда не откажутся.

19 ноября 1939 года Главное управление ВВС было вновь переименовано в Главное управление ВВС РККА при штабе РККА.

Авиация и пропаганда 1930-х годов

Положительный героизм

В начале 1930-х годов произошел сдвиг идеологического фокуса от коллективистской пропаганды к «позитивному героизму». [5] Вместо того, чтобы прославлять социалистический коллективизм как средство общественного прогресса, Советская Коммунистическая партия начала возвышать людей, которые совершали героические действия, продвигавшие дело социализма. [5] В случае с авиацией правительство начало прославлять людей, которые использовали авиационную технику, а не прославлять саму технику. Такие летчики, как Валерий Чкалов , Георгий Байдуков , Александр Беляков и Михаил Громов , а также многие другие, были возведены в статус героев за свои навыки пилотирования и достижения.

Трансполярные перелеты 1937 года

В мае 1937 года Сталин поручил летчикам Чкалову, Байдукову и Белякову миссию по осуществлению первого в истории трансполярного перелета. 20 июня 1937 года летчики приземлили свой АНТ-25 в Ванкувере, штат Вашингтон . Месяц спустя Сталин приказал отправить второй экипаж, чтобы еще дальше раздвинуть границы современных авиационных технологий. В июле 1937 года Михаил Громов вместе со своим экипажем Сергеем Данилиным и Андреем Юмашевым совершили то же путешествие через Северный полюс и продолжили путь в Южную Калифорнию, установив новый рекорд самого длительного беспосадочного перелета. [6]

Общественная реакция на трансполярные перелеты была эйфорической. Средства массовой информации называли летчиков « большевистскими рыцарями культуры и прогресса». [7] Советские граждане праздновали День авиации 18 августа с таким же рвением, как и годовщину Октябрьской революции . [8] Появилась литература, включающая поэмы, рассказы и романы, восхваляющие подвиги знаменитых авиаторов. [6] Художественные фильмы, такие как «Победа» , «Рассказы о героических летчиках » и «Валерий Чкалов» , усилили образ «положительного героя», восхваляя индивидуальность авиаторов в контексте социалистического правительства. [6] [9]

Фольклорные мотивы в авиационной пропаганде

Советская пропаганда , газетные статьи и другие формы СМИ стремились связать советских граждан с соответствующими темами из повседневной жизни. В авиации сталинские пропагандисты опирались на русский фольклор . После успехов трансполярных перелетов Чкалова и Громова в 1937 году количество примеров резко возросло. Летчиков символически называли соколами (соколами), орлами (орлами) или богатырями (воинами). [10]

Газеты рассказывали традиционные русские сказки о летчиках, покоряющих время и пространство , преодолевающих препятствия и триумфально завершающих свои миссии. [11] Даже история каждого летчика предполагает корни в старых русских сказках и рассказах — добродетельных героях, стремящихся достичь конечной цели, встречающих и побеждающих любые препятствия на своем пути. Используя фольклорную риторику, Сталин и советские пропагандисты связывали достижения авиации с русским наследием, делая авиацию более доступной для советского населения. Кроме того, рассказы подчеркивают бескорыстие авиаторов и преданность высшему социалистическому идеалу, указывая на советских лидеров как на вдохновителей и образцы для подражания. [11]

Советские пропагандисты также эксплуатировали патернализм в авиационной культуре. Средства массовой информации представляли Сталина как пример и вдохновение, отцовскую фигуру и образец для подражания для самых выдающихся советских летчиков того периода. [12] Например, рассказывая истории о встречах Сталина и Чкалова, советские газеты говорили о патернализме Сталина по отношению к молодому летчику. Отцовская метафора была дополнена добавлением материнской фигуры — России, родины, которая произвела на свет героических сыновей «отца» Сталина, таких как Чкалов. [11]

Использование семейных метафор не только вызывало традиционную наследственную гордость и исторический русский патриотизм, они также укрепляли имидж Сталина как благожелательного лидера. Что самое важное, патернализм служил для продвижения идеи индивидуального подчинения власти. [11] Благодаря своим отеческим отношениям с советскими летчиками Сталин выработал «этос почтения и послушания» [12] , которому советское общество должно было подражать.

Авиация и чистки

Успешные достижения советской авиации также пришлись на самые тяжелые дни Великой чистки. Трансполярные перелеты летом 1937 года произошли после ареста и расстрела большого количества офицерского состава Красной Армии . [13] Пятнадцать из шестнадцати командующих армией были казнены; более трех четвертей старших офицеров ВВС были арестованы, казнены или освобождены от должности. [14] Освещение арестов в новостях было относительно небольшим по сравнению с освещением подвигов авиации, что отвлекало внимание от арестов. [15]

Ранний бой

Некоторый практический боевой опыт был получен во время участия в гражданской войне в Испании и против Японии в пограничных конфликтах на Дальнем Востоке . Незадолго до начала войны с Германией советская добровольческая группа была отправлена ​​в Китай для подготовки пилотов из ВВС Китайской Республики для продолжающейся войны с японцами. Однако этот опыт оказался малопригодным в Зимней войне против Финляндии в 1939 году, где десятки неопытных советских летчиков-бомбардировщиков и истребителей были сбиты относительно небольшим числом летчиков финских ВВС . Вскоре ВВС узнали, что устоявшиеся процедуры советской противовоздушной обороны, заимствованные из гражданской войны в Испании, такие как формирование оборонительных кругов при атаке, не работали хорошо против финнов, которые использовали тактику пикирования и наведения, чтобы сбивать своих советских противников в большом количестве.

На 1 января 1941 года, за шесть месяцев до операции «Барбаросса» , в составе Военно-воздушных сил Советской Красной Армии насчитывалось 363 900 человек личного состава, что составляло 8,65% от всего личного состава вооруженных сил Советского Союза. [16] Первые три Воздушные армии, обозначенные как Воздушные армии особого назначения, были созданы между 1936 и 1938 годами. [17] 5 ноября 1940 года они были преобразованы в Дальнебомбардировочную авиацию Главного командования Красной Армии (до февраля 1942 года) из-за отсутствия боевых показателей во время Зимней войны с Финляндией. [18]

Неудачи авиации в начале Второй мировой войны

Советская авиация 1930-х годов также оказала особое влияние на военные неудачи СССР в начале Второй мировой войны. К 1938 году Советский Союз имел самые большие военно-воздушные силы в мире, но советский авиационный дизайн заметно отставал от западных технологических достижений. [19] Вместо того, чтобы сосредоточиться на разработке тактических самолетов, советские инженеры разработали тяжелые бомбардировщики, пригодные только для дальних полетов — другими словами, самолеты, которые использовались бы для рекордных полетов, таких как у Чкалова. [20] [21] Сосредоточение советского правительства на эффектных трюках и феноменальных рекордных миссиях истощало ресурсы, необходимые для советской обороны. Когда нацистская Германия напала на Советский Союз в июне 1941 года, быстро стало очевидно, что советские ВВС не готовы к войне. [22] Плохое планирование и отсутствие организации оставили самолеты простаивать на авиабазах, что позволило Люфтваффе уничтожить 4000 советских самолетов в течение первой недели. [23]

Вторая мировая война

В начале Второй мировой войны советские вооруженные силы еще не были готовы или пригодны для победы в войне: Иосиф Сталин сказал в 1931 году, что советская промышленность «отстает на 50–100 лет» [24] от западных держав. К концу войны советское годовое производство самолетов резко возросло, достигнув 40 241 в 1944 году. За время войны было произведено около 157 261 машины, 125 655 из которых были боевыми. [25]

Оригинальный меандр в виде звезды времен Второй мировой войны
Летчик Иван Кожедуб в годы Великой Отечественной войны

В начале войны Военно-воздушные силы Красной Армии состояли из Дальнебомбардировочной авиации, Фронтовой авиации, обслуживавшей различные сухопутные фронты, Армейской авиации и Силовой авиации, которые подчинялись Главному управлению Военно-воздушных сил Красной Армии Государственного Комитета Обороны. [ 26] К середине 1943 года Фронтовая авиация поглотила Армейскую и Силовую авиацию.

Одной из главных причин больших потерь самолетов в начальный период войны с Германией было не отсутствие современной тактики, а нехватка опытных пилотов и наземных бригад, уничтожение многих самолетов на взлетно-посадочных полосах из-за неспособности командования рассредоточить их, и быстрое продвижение войск Хир , вынудившее советских летчиков обороняться во время операции «Барбаросса», сталкиваясь при этом с более современными немецкими образцами. [27] За первые несколько дней вторжения в Советский Союз Люфтваффе уничтожили около 2000 советских самолетов, большинство из которых были на земле, потеряв всего 35 (из которых 15 были небоевыми). [28]

Основными самолетами ВВС во время Второй мировой войны были бронированный штурмовик-моноплан Ил-2 « Штурмовик» и серия одномоторных истребителей, разработанных ОКБ А.С. Яковлева -115 , начиная с Як-1 и его преемников. [27] Ил-2 стал (было построено 36 183 экземпляра) самым производимым военным самолетом всех времен, причем четыре основные версии истребителей Як (Як-1, -3, -7 и -9) были немного более многочисленными, в общей сложности 36 716 среди них. Эти два основных типа вместе составляли около половины численности ВВС на протяжении большей части войны. Як-1 был современной конструкцией 1940 года и имел возможности для развития, в отличие от зрелого Messerschmitt Bf 109 1935 года . Як -9 вывел ВВС на уровень Люфтваффе и в конечном итоге позволил им одержать верх, пока в 1944 году многие пилоты Люфтваффе намеренно не избегали боев с последним и лучшим вариантом, не имевшим порядкового номера Як-3 . Другими основными типами ВВС были истребители Лавочкина (в основном Ла-5 ), двухмоторные штурмовики-бомбардировщики Петлякова Пе-2 и базовый, но функциональный и универсальный средний бомбардировщик Ил-4 .

31-й бомбардировочный авиационный полк, оснащённый самолётами Пе-2, был одним из первых гвардейских бомбардировочных соединений в Военно-воздушных силах — 4-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк. [29] Звание было присвоено полку за его действия на Ленинградском фронте в ноябре–декабре 1941 года в ходе оборонительных операций и советского контрнаступления под Тихвином.

Женщины

Единственные среди участников Второй мировой войны советские ВВС инициировали программу по привлечению женщин с существующей летной подготовкой в ​​боевые авиагруппы. Марина Раскова , одна из немногих женщин в ВВС до войны, использовала свое влияние на Сталина, чтобы сформировать три полностью женских авиаполка: 586-й истребительный авиационный полк , 587-й бомбардировочный авиационный полк и 588-й ночной бомбардировочный авиационный полк (также известный как « Ночные ведьмы »). Женщины летали на таких тяжелых самолетах, что иногда двум из них приходилось тянуть джойстик на взлете. [30]

Последние два подразделения ВВС были удостоены чести быть переименованными в гвардейские подразделения. Помимо трех официальных полков, отдельные советские женщины иногда служили вместе с летчиками в группах, в остальном полностью состоящих из мужчин. [31] Женщины-пилоты, штурманы, стрелки, механики, специалисты по вооружению и другие женщины из наземного персонала составляли более 3000 членов ВВС . Женщины-пилоты совершили 24000 боевых вылетов.

Инновации и ленд-лиз

В то время как на земле действовало множество дивизий Красной Армии, сформированных из представителей конкретных советских республик, по-видимому, было очень мало авиационных полков, сформированных из представителей национальностей, среди которых был и 1-й Латышский ночной авиационный полк. [32]

Советские летчики-реконструкторы времен Второй мировой войны на параде в 2020 году.

Главный маршал авиации Александр Новиков возглавлял ВВС с 1942 года до конца войны и был удостоен признания за внедрение нескольких инноваций и систем вооружения. В последний год войны немецкие военные и гражданские лица, отступавшие к Берлину, были преследуемы присутствием «низколетящих самолетов», которые обстреливали и бомбили их, в чем принимал участие даже древний Поликарпов По-2 , много выпускавшийся летно-учебный биплан конструкции 1920-х годов. Однако это была лишь малая часть опыта, который Вермахт получал благодаря изощренности и превосходству Красных ВВС. Только в одной стратегической операции — Ясско-Кишиневской стратегической наступательной операции — 5-я и 17-я воздушные армии и авиация Черноморского флота добились превосходства в самолетах в соотношении 3,3 к 1 над 4-м воздушным флотом и Королевскими румынскими военно-воздушными силами , что обеспечило почти полную свободу от воздушных преследований наземным войскам 2-го и 3-го Украинских фронтов . [33]

Как и многие страны-союзники во Второй мировой войне, Советский Союз получал западные самолеты по ленд-лизу и по англо-советскому соглашению , в основном Bell P-39 Airacobras , Bell P-63 Kingcobras , Curtiss P-40 Kittyhawks , Douglas A-20 Havocs , Hawker Hurricanes и North American B-25 Mitchells . Некоторые из этих самолетов прибыли в Советский Союз вовремя, чтобы принять участие в битве за Москву, и в частности в составе ПВО или советских сил ПВО. [34] Советские летчики на P-39 набрали наибольшее количество индивидуальных побед среди всех, когда-либо летавших на американских самолетах. Два авиаполка были оснащены Supermarine Spitfire Mk.Vbs в начале 1943 года, но сразу же понесли неумолимые потери из-за дружественного огня , поскольку британские самолеты были слишком похожи на немецкие Bf 109. [35] Затем Советскому Союзу было поставлено около 1200 Spitfire Mk. IX с 1943 года. Советским летчикам они понравились, но они не подходили для советской тактики боя и суровых условий на передовых аэродромах вблизи линии фронта. Поэтому Spitfire Mk. IX были назначены в подразделения ПВО, используя высотные характеристики для перехвата и преследования немецких бомбардировщиков и разведывательных самолетов. К 1944 году Spitfire IX стал основным истребителем, используемым в этой роли, и оставался таковым до 1947 года. Самолеты, поставляемые по ленд-лизу из США и Великобритании, составляли почти 12% от общей советской военно-воздушной мощи. [36]

Величайшим советским асом-истребителем Второй мировой войны был Иван Никитович Кожедуб , одержавший 62 победы с 6 июля 1943 года по 16 апреля 1945 года [37] , что является наивысшим результатом среди всех летчиков-истребителей союзников Второй мировой войны.

Холодная война

Вид сзади на правую нижнюю часть советского самолета МиГ-25 «воздух-воздух», оснащенного четырьмя ракетами AA-6 Acrid.

В 1945–46 годах армейские ВВС WPKA снова стали советскими ВВС. Их возможности возросли, чему способствовала передача западных технологий: сбитые Boeing B-29 Superfortress на Дальнем Востоке и британская передача реактивных двигателей Rolls-Royce Nene . Силы стали одними из лучших служб советских вооруженных сил из-за различных типов используемых самолетов и их возможностей, а также силы и подготовки их пилотов. Их противовоздушная оборона стала независимым компонентом вооруженных сил в 1949 году, достигнув полноценного статуса сил в 1954 году как советские силы противовоздушной обороны .

Во время Холодной войны советские ВВС были перевооружены, укреплены и введены современные авиационные доктрины. На пике своего развития в 1980 году они могли развернуть около 10 000 самолетов, что делало их крупнейшими в мире военно-воздушными силами того времени. [38]

Советские ВВС тайно участвовали в Корейской войне . Двенадцать истребительных дивизий из 26 000 пилотов участвовали в воздушных боях с ВВС США и других союзников, нанося значительные потери. 64-й истребительный авиационный корпус руководил советскими силами перехватчиков. Чтобы сохранить их участие в тайне, Иосиф Сталин приказал советским ВВС МиГ-15, участвовавшим в конфликте, летать с опознавательными знаками Корейских народных ВВС и ВВС НОАК , носить китайскую форму и говорить по радио только китайские фразы. [39]

В 1977 году ВВС и Войска ПВО СССР были реорганизованы в Прибалтике и Ленинградской области в качестве пробного запуска для более масштабной реорганизации в 1980 году, охватывающей всю страну. [40] Все истребительные части ПВО были переданы ВВС, Войска ПВО сохранили только зенитно-ракетные части и радиолокационные части. 6-я отдельная армия ПВО была расформирована, а 15-я воздушная армия стала Военно-воздушными силами Прибалтийского военного округа . [40] Затем эксперимент был применен по всей стране в 1980 году. [40] Две из трех авиационных школ Войск национальной ПВО были переданы ВВС. [41]

Западные аналитики обнаружили, что советские неславяне , включая евреев, армян и азиатов, как правило, были отстранены от высших званий и от занятия элитных или стратегических должностей в ВВС, стратегических ракетных войсках и советском флоте из-за сомнений относительно лояльности этнических меньшинств. Аналитик RAND С. Эндерс Уимбуш сказал: «Солдаты явно набираются таким образом, который отражает беспокойство общества. У среднестатистического российского гражданина и советского лица, принимающего решения, есть вопросы о лояльности неславян, особенно из Центральной Азии». [42] Одом, писавший через восемь лет после распада СССР, отметил, что 97% офицерского корпуса были русскими, украинцами или белорусами. [43]

Во время Холодной войны ВВС были разделены на три основных рода войск: дальняя авиация (ДА) с дальними бомбардировщиками ; фронтовая авиация ( Фронтовая авиация – ФА), сосредоточенная на противовоздушной обороне поля боя, непосредственной авиационной поддержке и пресечении ; и военно - транспортная авиация ( ВТА), которая контролировала все транспортные самолеты. Советские силы противовоздушной обороны , которые эксплуатировали самолеты-перехватчики и ракеты «земля-воздух», были тогда отдельной и обособленной службой в советской военной организации. [44] Еще одной независимой службой была авиация советского Военно-морского флота, советская военно-морская авиация при Главном штабе ВМФ.

Советский истребитель МиГ-29 Микояна-Гуревича в 1989 году

Официальным днем ​​ВВС был День советского воздушного флота , в рамках которого на московском аэродроме Тушино часто проводились знаменательные авиашоу, призванные продемонстрировать достижения советской авиации за прошедшие годы . [45]

Распад Советского Союза

После распада Советского Союза в декабре 1991 года самолеты и личный состав советских ВВС были разделены между новыми независимыми государствами. Россия получила большую часть этих сил, примерно 40% самолетов и 65% личного состава, которые и стали основой для новых российских ВВС .

Силы в конце 1980-х годов

Сухой Су-27 Советский истребитель
Истребитель-перехватчик МиГ-31 Микояна-Гуревича

Авиационные силы ВВС СССР были организованы в четыре рода войск (ед. ч. вид авиации ) — дальнюю авиацию, фронтовую авиацию, военно-транспортную авиацию и армейскую авиацию (которая в случае войны передавалась в состав Сухопутных войск). Учебные заведения по подготовке летчиков были включены в состав Воздушных армий фронтовой авиации.

Общая структура советских Военно-воздушных сил
Тип авиацииАвиационная рукаВысшие командные эшелоныПримечания
Дальняя авиация ( дальняя авиация )одна рукаВоздушные армии Резерва Верховного военного командования (стратегического назначения) ( ВА РГК ( СН )) Главного штаба ВВС.Включено:
  • тяжелые бомбардировочные авиаполки,
  • тяжелые бомбардировочные разведывательные авиаполки и
  • авиаполки дозаправки в воздухе.
Фронтовая авиация ( фронтовая авиация )Истребительная авиация ( истребительная авиация )
  • Воздушные армии Резерва Верховного военного командования (оперативного назначения) ( ВА РГК ( ОН )) Главного штаба ВВС для передачи в случае войны Главным командованиям Стратегических направлений.
  • Воздушные армии ( ВА ) оперативно подчинялись военным округам и группам войск.
Обеспечивал воздушное прикрытие сухопутных войск и сопровождение собственных авиационных средств. Второстепенные задачи включали атаку наземных целей неуправляемыми боеприпасами, воздушную разведку и нанесение тактического ядерного удара. В конце 1980-х годов в его состав входили самолеты Су-27С, МиГ-29 и МиГ-23МЛД.
Бомбардировочная авиация ( бомбардировочная авиация )Основной задачей было прорыв ПВО противника и нанесение точных ударов по целям противника в оперативной глубине. Второстепенные задачи включали непосредственную авиационную поддержку, воздушную разведку и тактический ядерный удар. В конце 1980-х годов его авиаполки летали на Су-24 и модернизированных Су-24М с небольшим количеством (не более 20) специализированных для подавления ПВО противника вариантов Су-24МП.
Истребительно-бомбардировочная авиация ( истребительно-бомбардировочная авиация )Основной задачей было прорыв ПВО противника и нанесение точечных ударов по объектам противника в тактической глубине. Второстепенными задачами были непосредственная авиационная поддержка, воздушная разведка и тактический ядерный удар. В конце 1980-х годов его авиаполки летали на МиГ-27 и (в ограниченном количестве) Су-17М.
Штурмовая авиация ( штурмовая авиация )Основной задачей была непосредственная авиаподдержка поля боя и уничтожение бронированных целей с малых и сверхмалых высот. Ее авиаполки имели на вооружении самолеты Су-25.
Разведывательная авиация ( разведывательная авиация )В состав разведывательной авиации входили два типа частей:
  • В составе стратегической и оперативной разведывательной авиации имелось по одной эскадрилье самолетов МиГ-25Р и по одной-две эскадрильи самолетов Су-24МР.
  • В составе тактических разведывательных авиаполков имелось 3 эскадрильи самолетов Су-17М.
Транспортная авиация ( транспортная авиация )Военно-транспортная авиация обеспечивала стратегические воздушные перевозки и возможности десантирования для советских военных. Транспортная авиация обеспечивала тактические воздушные перевозки, связь и средства медицинской эвакуации. Она включала смешанные авиаполки и смешанные авиаэскадрильи, летавшие в основном на самолетах Ан-26 и вертолетах Ми-8.
Специальная авиация ( специальная авиация )Основными подразделениями этой категории были самолеты радиоэлектронной борьбы и разведки на базе модифицированных авиалайнеров, вертолеты РЭБ и РТР, а также воздушные командные пункты, базирующиеся в основном на разведывательных эскадрильях вертолетов Ми-8 и БПЛА .
Военно-транспортная авиация ( Военно-транспортная авиация )одна рукаШтаб военно-транспортной авиации Главного штаба ВВС.
Армейская авиация ( армейская авиация )одна рукаВ мирное время придавалась Воздушным армиям. В случае войны передавалась в Сухопутные войска. В конце 1990-х годов, перед самым распадом СССР, Армейская авиация была передана в состав Сухопутных войск и стала одним из их родов войск.

Высшие командные звенья Военно-воздушных сил

Высшие командные звенья Военно-воздушных сил
Оперативно подчиняется Главному штабу Военно-воздушных сил.
Штаб-квартираПримечания
Части центрального подчинения Главного штаба ВВС ( Части центрального подчинения Главного штаба ВВС ).См. раздел «Непосредственно подчинены Главному штабу ВВС» ниже.Москва, РСФСР
Командование военно-транспортной авиации ( Командование военнотранспортной авиации )Москва, РСФСРПринадлежал к Военно-транспортной авиации.
Авиация резерва Верховного Военного Главнокомандования ( Авиация Резерва Главного Командования )30- я Смоленская краснознаменная воздушная армия стратегического назначения ( 30-я Смоленская краснознаменная воздушная армия стратегического назначения ).Иркутск, РСФСРПринадлежал к Дальней авиации.
37-я воздушная армия стратегического назначения ( 37-я воздушная армия оперативного назначения )Москва, РСФСРПринадлежал к Дальней авиации.
46-я воздушная армия стратегического назначения ( 46-я воздушная армия оперативного назначения )Смоленск, РСФСРПринадлежал к Дальней авиации.
4-я воздушная армия оперативного назначения ( 4-я воздушная армия оперативного назначения )Легница, Польская Народная РеспубликаВходила в состав фронтовой авиации. В мирное время подчинялась Штабу ВВС. В военное время передавалась в подчинение Главного командования Западного стратегического направления.
24-я воздушная армия оперативного назначения ( 24-я воздушная армия оперативного назначения ) [46]Винница, Украинская ССРВходила в состав фронтовой авиации. В мирное время подчинялась Штабу ВВС. В военное время передавалась в подчинение Главного командования Юго-Западного стратегического направления. В мирное время базировалась в Киевском военном округе, что привело к образованию в составе КВО собственной 17-й Краснознаменной воздушной армии ( 17-я Краснознаменная воздушная армия ) в мирное время, состоящей из учебных частей.
Оперативно подчинены военным округам и группам войск.
Главное командование войск Западного стратегического направления ( Главное командование войск Западного направления ) - штаб в Легнице, Польская Народная Республика.
непосредственно подчиненный(переведено из штаба ВВС в военное время):

4-я воздушная армия оперативного назначения ( 4-я воздушная армия оперативного назначения )

Легница, Польская Народная Республика
Западная группа войск ( Западная группа войск )16- я Краснознаменная воздушная армияВюнсдорф (пригород Цоссена ), Германская Демократическая РеспубликаЗападная группа войск — новое название недавно переименованной Группы советских войск в Германии , базирующейся в Германской Демократической Республике .
Центральная группа войск ( Центральная группа войск )Воздушной армии нет.

(131-я смешанная авиационная дивизия)

Миловице , Чехословацкая Народная Республика.Центральная группа войск базировалась на территории Чехословацкой Народной Республики .
Северная группа войск ( Северная группа войск )Воздушной армии нет.

(4-я воздушная армия оперативного назначения базировалась в зоне ответственности Северной группы войск.)

Северная группа войск базировалась на территории Польской Народной Республики .
Белорусский военный округ ( Белорусский военный округ )26- я краснознаменная воздушная армия ( 26-я ​​краснознаменная воздушная армия )Минск, Белорусская ССР15 июня 1992 года приказом Министерства обороны Республики Беларусь № 05 штаб 26-й воздушной армии стал командованием Военно -воздушных сил Республики Беларусь .
Прикарпатский военный округ ( Прикарпатский военный округ )14- я Краснознаменная воздушная армияЛьвов, Украинская ССР
(Оперативно приданные Военно-морские силы):

Дважды награжден Краснознамённым Балтийским флотом ( Дважды Краснознамённый Балтийский флот ).

Военно-воздушные силы Балтийского флота

( ВВС Балтийского флота )

Калининград, Калининградская область, РСФСР.Принадлежал к морской авиации.
(Оперативно приданные силы ПВО):2-я отдельная армия ПВО ( 2-я отдельная армия ПВО )Минск, Белорусская ССРПринадлежал к войскам противовоздушной обороны.
Главное командование войск Юго-Западного стратегического направления ( Главное командование войск Южно-Западного направления ) — штаб в Кишиневе , Молдавская ССР.
непосредственно подчиненный(переведено из штаба ВВС в военное время):

24-я воздушная армия оперативного назначения ( 24-я воздушная армия оперативного назначения )

Винница, Украинская ССР
Южная группа войск

( Южная группа войск )

36- я Краснознаменная воздушная армияДебрецен, Венгерская Народная РеспубликаЮжная группа войск базировалась на территории Венгерской Народной Республики .
Киевский военный округ

( Киевский военный округ )

17- я Краснознаменная воздушная армияКиев, Украинская ССРСостоял из высших учебных заведений Военно-воздушных сил.
Одесский военный округ

( Одесский военный округ )

5-я Краснознаменная воздушная армияОдесса, Украинская ССР
(Оперативно приданные Военно-морские силы):

Краснознаменный Черноморский флот

Военно-воздушные силы Черноморского флота

( ВВС Черноморского флота )

Севастополь, Украинская ССРПринадлежал к морской авиации.
Главное командование войск Южного стратегического направления ( Главное командование войск Южного направления ) — штаб в Баку , Азербайджанская ССР.
Северо-Кавказский военный округ

( Северо-Кавказский военный округ )

Военно-воздушные силы Северо-Кавказского военного округа ( ВВС Северо-Кавказского военного округа )
Закавказский военный округ

( Закавказский военный округ )

34-я воздушная армияТбилиси, Грузинская ССР
Туркестанский военный округ

( Туркестанский военный округ )

73-я воздушная армияАлма-Ата, Казахская ССРДо 1 июня 1989 года воздушной армией ТВД была 49-я воздушная армия (штаб в Ташкенте, Узбекская ССР). 73-я воздушная армия контролировала активы ВВС Среднеазиатского военного округа . 1 июня 1989 года ЦАВО была расформирована и снова интегрирована в ТВД. Таким образом, две воздушные армии также были объединены, а новое командование сохранило обозначение 73-й.
Главное командование войск Дальнего Востока — штаб в Улан-Удэ , РСФСР.
Дальневосточный военный округ ( Дальневосточный военный округ )1- я краснознаменная воздушная армия ( 1-я краснознаменная воздушная армия )Хабаровск, РСФСР
Забайкальский военный округ ( Забайкальский военный округ )23- я Краснознаменная воздушная армияЧита, РСФСР
(Оперативно приданные Военно-морские силы):

Краснознаменный Тихоокеанский флот

Военно-воздушные силы Тихоокеанского флота

( ВВС Тихоокеанского флота )

Владивосток, РСФСРПринадлежал к морской авиации.
внутренние военные округа
Московский военный округ

( Московский военный округ )

ВВС Московского военного округа ( ВВС Московского военного округа )Ранее 78-я воздушная армия.
Ленинградский военный округ

( Ленинградский военный округ )

76- я Краснознаменная воздушная армияЛенинград, РСФСР
Прибалтийский военный округ

( Прибалтийский военный округ )

15-я воздушная армияРига, Латвийская ССР
Приволжско-Уральский военный округ

( Приволжско-Уральский военный округ )

Военно-воздушные силы Приволжско-Уральского военного округа ( ВВС Приволжско-Уральского военного округа )Свердловск (ныне Екатеринбург), РСФСР.Приволжский военный округ и Уральский военный округ были объединены 1 сентября 1989 года в Приволжско-Уральский военный округ. В связи с удаленностью от линии фронта в случае возможного вооруженного конфликта на оба военных округа возлагались в основном задачи по подготовке кадров (в том числе летного состава для ВВС). В связи с этим по общему количеству самолетов среди всех военных округов и групп войск (1735 единиц) объединенный военный округ занимал 1-е место, однако при учете только боевых самолетов это место менялось на 16-е.

[47]

Сибирский военный округ

( Сибирский военный округ )

Военно-воздушные силы Сибирского округа ( ВВС Сибирского военного округа )Из-за своей удаленности от линии фронта в возможном вооруженном конфликте ЮВО в основном занимался подготовкой (включая подготовку летчиков для ВВС). По этой причине военный округ занимал срединное 9-е место по общему количеству самолетов среди всех военных округов и групп войск, но это изменилось на последнее 19-е место, если учитывать только боевые самолеты. [47]

Кроме того, 34-й смешанный авиационный корпус (34-й смешанный авиационный корпус), позднее переименованный в Военно-воздушные силы 40-й армии, поддерживал 40-ю армию в Афганистане во время Советско-афганской войны . Его штаб находился в Кабуле, Демократическая Республика Афганистан , совместно со штабом самой 40-й армии.

Непосредственно подчиняется Главному штабу ВВС.

Несколько соединений и летных частей были напрямую подчинены Главному штабу ВВС . [48] Они обеспечивали воздушный транспорт для высокопоставленных правительственных и военных чиновников, летные испытания или поддержку других областей исследований и разработок.

Подразделения, непосредственно подчиненные Главному штабу :

  • 21-я авиационная эскадрилья летающих лабораторий - Кубинка - Ан-12, Ан-26, Ми-8
  • 27-я вертолетная эскадрилья - Семипалатинск , Казахская ССР - Ми-8 (оказывал поддержку связным полетам на Семипалатинский испытательный ядерный полигон)
  • 101-я испытательная [вспомогательная] авиационная эскадрилья (по некоторым данным 287-я) - Нукус , Узбекская ССР - Ан-26, Ми-8 (оказывала поддержку 8-му испытательному полигону станции химической защиты на плато Устюрт )
  • 220-я испытательная [вспомогательная] авиационная эскадрилья специального назначения - Аральск, Казахская ССР - Ан-72, Ан-26, Ми-26, Ми-8, Ан-2 (оказывала телеметрическую поддержку испытательному ракетному полигону Капустин Яр . Аэродром также обеспечивал полеты связи на сверхсекретный испытательный полигон бактериологического оружия «Бархан» на острове Возрождения )
  • неустановленная авиационная эскадрилья - Клин - Ту-134, Ан-12, Ан-26, Ан-24, Ми-8 (авиабаза Клин также считалась «хозяйственным» аэродромом авиации Войск ПВО и там базировался смешанный авиаполк, задачей которого было обеспечение связных полетов в Главный штаб Войск ПВО и восстановление летной квалификации высшего офицерского состава)
  • Транспортная авиационная эскадрилья - Приволжская (под Астраханью ) - Ил-18, Ан-26, Ми-8 (обеспечивала полеты связи с 116-м учебным центром боевого применения авиации ПВО)
  • 2-й Государственный центральный испытательный полигон (в некоторых источниках обозначен как) - Семипалатинск
    • Транспортная авиационная эскадрилья - ЗАТО Курчатов-21 (иногда упоминается как Семипалатинск-21) - Ан-30РР, Ан-24РР, Ми-8/9 (РР - Радиационная разведка)
    • Транспортная авиационная эскадрилья - Семипалатинск (аэродром Жанасемей) - Ан-30, Ан-24РР
  • 5-й Центральный научно-исследовательский институт (в некоторых источниках обозначен как - Воронежский
    • Составная авиационная эскадрилья - аэропорт Воронеж - Ил-20, Ми-8 ( РЭБ )
  • 8-я авиационная дивизия особого назначения - Чкаловская
    • 353-й авиационный полк специального назначения - Чкаловский - Ил-62, Ту-154, Ту-134, Ил-18, Ил-76, Ан-72.
    • 354-й авиационный полк особого назначения - Чкаловский - Ил-76, Ил-22, Ан-12, Ан-26, Ан-24
    • (355-й авиационный полк особого назначения - Чкаловский - расформирован в 1989 году и включен в состав 353-го авиационного полка вместе с его самолетами Ту-134 и Ту-154)
    • Смешанная авиационная эскадрилья - Чкаловский - Ил-80 (4 самолета), Ил-76РТ (2 самолета) (прикреплены к 8-му ADSP для управления воздушным движением, наземной поддержки и обслуживания, но подчинялись напрямую Министерству обороны. Ил-80 был вариантом воздушного командного центра Ил -86 и советским аналогом Е-4 . Четыре Ил-80 получали командную целевую группу офицеров, выделенных Министерством обороны, когда находились на дежурстве в воздухе. Два Ил-76РТ были ретрансляторами (РТ - «ретранслятор») и не имели командной целевой группы на борту. Они обеспечивали сверхвысокочастотную связь между советской ядерной триадой и командными центрами и были оснащены антенной решеткой на основе торможения, которая могла достигать общей длины 6 километров. ПЛАРБ ВМФ и дальняя авиация ВВС обычно использовали альтернативные каналы связи, поэтому основной задачей Ил-76РТ оставалось обеспечение связи с Ракетными войсками стратегического назначения . Система командования и управления была обозначена как «Цепная связь» ( (Звено ) и включало в себя Ил-80, Ил-76РЦ, подземные шахтные ракеты «Периметр» и железнодорожные командно-диспетчерские ракеты «Горн» .)
  • Главное командование войск Южного стратегического направления - Баку , Азербайджанская ССР
    • 300-я смешанная авиационная эскадрилья - Кала - Ту-154, Ту-134, Ил-22, Ан-26, Ан-24, Ми-6, Ми-8/9, Ка-27ПС, Ан-2, Ми-2.
  • Главное командование войск Юго-Западного стратегического направления - Кишинев , Молдавская ССР
    • 153-я смешанная авиационная эскадрилья - Кишинёв - Ту-134, Ил-22, Ан-72, Ан-26, Ан-24, Ми-8/9
  • Организация Варшавского договора
    • 25-я смешанная авиационная эскадрилья - Легница и Кшива, Польская Народная Республика - Ту-134, Ил-22, Ан-12, Ан-72, Ан-26, Ми-8
    • 100-й вертолетный полет — Дамаск , Сирийская Арабская Республика — Ми-8ППА/СМВ/МТПИ (поддержка советских военных советников, внедренных в сирийскую армию)
  • 929-й Государственный летно-испытательный центр имени В.П. Чкалова Министерства обороны СССР - Ахтубинск (испытания всех типов боевых самолетов, предназначенных для ВВС, Войск ПВО, морской авиации и на экспорт)
    • 75-й смешанный авиационный полк - Ахтубинск - Ан-12, Ан-26, Ан-24, Ан-72, Ту-154, Ми-8.
    • 333-й смешанный авиационный полк - Ахтубинск - Ту-16, МиГ-21
    • Центр подготовки летчиков-испытателей ВВС - Ахтубинск - МиГ-21, Л-39, Як-40, Ан-26, Ми-8
    • Сводный авиационный полк специального назначения - Су-27, МиГ-29, Ка-25, Ка-27, Ми-14, Ка-29, Ан-12, Ан-72, Ил-38, Ту-142, МИ-6, Ми-8, Як-38 (летные испытания морской авиации)
    • 368-я смешанная авиационная эскадрилья - Аэропорт Нальчик - Ан-12, Ми-8 (горные испытания)
    • 47-я смешанная авиационная эскадрилья - Ан-26, Ми-8
    • Смешанная авиационная эскадрилья - Ил-76, Ан-12, Ан-72, Ан-26
    • Вертолетная эскадрилья - Ми-26, Ми-6, Ми-8.
    • Авиационный звено (возможно, два отдельных звена, базирующихся в Чкаловском, одно на Ил-20, а другое на Ил-22)
  • Нижнетагильский металлоиспытательный институт
    • Летно-испытательная база - аэродром Салка, Нижний Тагил - Ту-16, Су-24, Су-25, МиГ-21, Ан-12, Ан-24 (испытания авиационного вооружения)

Военно-транспортная авиация

Советская военно-транспортная авиация в конце 1980-х годов имела следующую структуру: [49]

Командование Военно-транспортной авиации , г. Москва, РСФСР

Учебные заведения ВВС и ПВО

В списке военных училищ газеты «Красная звезда» от 17 января 1980 года было 24 училища ВВС. [51] Сообщалось о девяти высших авиационных училищах летчиков (включая Борисоглебское высшее военное авиационное училище летчиков в Борисоглебске ), двух штурманских училищах (включая Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов имени 50-летия ВЛКСМ ), Харьковском высшем военном авиационном командном училище связи, пяти трехгодичных техникумах, шести инженерных училищах ВВС (включая Киевское высшее военное авиационное инженерное училище ) и Курганском высшем военно-политическом авиационном училище.

В 1988 году школы включали: [52]

Существует также список баз советских ВВС, в котором перечислены различные авиабазы ​​этих сил.

Главнокомандующие

Инвентарь ВВС СССР в 1990 году

Туполев Ту-16
Микоян-Гуревич МиГ-23
Сухой Су-15
Сухой Су-24
Миль Ми-8 Т
175 стратегических бомбардировщиков [54]
160 Туполев Ту-95
15 Туполев Ту-160
390 средних бомбардировщиков [54]
80 Туполев Ту-16
120 Туполев Ту-22
190 Туполев Ту-22М
1275 бойцов
50 Микоян-Гуревич МиГ-21
595 Микоян-Гуревич МиГ-23
90 Сухой Су-27
540 Микоян МиГ-29
2510 штурмовиков [55]
535 Сухой Су-17
830 Сухой Су-24
340 Сухой Су-25
905 Микоян МиГ-27
74 танкера
14 Ильюшин Ил-78
40 Мясищев М-4 «Молот»
20 Туполев Ту-16
835 Самолет разведки и радиоэлектронной борьбы (РЭБ)
50 Микоян-Гуревич МиГ-21
160 Микоян-Гуревич МиГ-25
135 Сухой Су-17
150 Сухой Су-24
170 Яковлев Як-28
120 Туполев Ту-16
20 Туполев Ту-22М
30 Ильюшин Ил-22
577 транспортных самолетов
12 Антонов Ан-124
55 Антонов Ан-22
125 Антонов Ан-12
385 Ильюшин Ил-76
2935 гражданских и других транспортных самолетов, в основном самолетов Аэрофлота , которые легко переоборудовались

Эволюция ронделя

Красная пятиконечная звезда без каймы использовалась до 1943 года.
В 20-е и 30-е годы иногда использовалась красная звезда с черной круглой окантовкой внутри звезды [56]
Красная звезда с черной каймой использовалась между 1941 и 1943 годами, но постепенно была снята с производства. [56]
В начале сороковых годов многие военно-воздушные силы мира начали обводить свои опознавательные знаки белой каймой. Советский Союз также экспериментировал с этим. [56] В конце 1942 года красные звезды стали обводить практически повсеместно белой краской; в 1943 году звезда с белой каймой стала стандартным опознавательным знаком ВВС Красной Армии. [57]
Красная звезда с желтой каймой использовалась крайне редко в 1942-1945 годах. [56]
Красная звезда с выпуклой штриховкой и бело-красной каймой известна как «Кремлевская звезда». Использовалась редко в 1940-1945 годах. [56]
Красная пятиконечная звезда с бело-красной каймой впервые появилась на советских самолетах в конце 1943 года и стала широко использоваться в последующие годы. С 1945 года такая звезда использовалась практически повсеместно. Опознавательный знак наносился на верхнюю и нижнюю поверхности крыла, вертикальное оперение и боковины хвостовой части фюзеляжа. В пятидесятые годы этот вариант опознавательного знака назывался звездой победы. Он использовался ВВС СССР до его распада, а ВВС России — до 2010 года и вновь с 2013 года. В настоящее время он используется Вооруженными силами Республики Беларусь .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Главное управление Военно-Воздушных сил Красной Армии" [ГУВВС] (на русском языке). РККА. Архивировано из оригинала 29 мая 2008 года . Проверено 31 мая 2008 г.; «Структура командования советских ВВС, 1918–1941». On Air power. 2008. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 г. Получено 4 февраля 2011 г.
  2. ↑ Хайэм и Гринвуд 1998, стр. 40–46.
  3. ^ warintheskies.com, Майк Колклоу. "Советские Военно-воздушные силы (ВВС)". warintheskies.com . Архивировано из оригинала 30 апреля 2017 года . Получено 5 февраля 2017 года .
  4. ^ ab Елисеев 2016, стр. 472.
  5. ^ ab Palmer 2006, стр. 220.
  6. ^ abc Palmer 2006, стр. 230.
  7. ↑ Бейлс 1976, стр. 63.
  8. ^ Бергман, Джей (январь 1998). «Валерий Чкалов: советский летчик как новый советский человек». Журнал современной истории . 33 (1): 136. doi :10.1177/003200949803300108. S2CID  157937639.
  9. ^ Фицпатрик, Шейла (1999). Повседневный сталинизм: Обычная жизнь в необычные времена: Советская Россия в 1930-е годы . Нью-Йорк: Oxford University Press. С. 73.
  10. ↑ Палмер 2005, стр. 38.
  11. ^ abcd Палмер 2005, стр. 39.
  12. ^ ab Бергман, стр.149
  13. ↑ Бейлс 1976, стр. 63–64.
  14. ↑ Палмер 2006, стр. 248.
  15. ↑ Бейлс 1976, стр. 64.
  16. ↑ Хардести 1991, стр. 55.
  17. ↑ 15 марта 1937 года на Дальнем Востоке была создана 2-я воздушная армия , а несколько позже в Северо-Кавказском военном округе — 3-я воздушная армия .
  18. ^ "Харин". Все тузы .
  19. ↑ Бейлс 1976, стр. 73.
  20. ↑ Бейлс 1976, стр. 69.
  21. ^ Бейлс цитирует статью генерала Красных ВВС Алксниса: «Конструктор, который создает и оснащает самолет, должен ориентироваться не на феноменально одаренных летчиков, а на рядовых пилотов».
  22. ↑ Бейлс 1976, стр. 55.
  23. ^ Уайтинг, Кеннет (1986). Советская авиация (пересмотренное издание). Боулдер, Колорадо: Westview Press. стр. 125.
  24. ^ "Почему Сталин пришел к власти?". Socialist Worker Online . 1 августа 2003 г. Архивировано из оригинала 10 января 2011 г. Получено 4 февраля 2011 г.
  25. ↑ Хардести 1991, стр. 225.
  26. ^ Гланц, Возрождение Колосса, 311.
  27. ^ ab Buckley, John (1999). Воздушная мощь в эпоху тотальной войны . Indiana University Press. стр. 134, 143. ISBN 0-253-33557-4.
  28. ↑ Ratley III, майор Lonnie O (март–апрель 1983 г.). «Урок истории: Люфтваффе и Барбаросса». Обзор Air University . База ВВС США Максвелл: воздушная и космическая мощь. Архивировано из оригинала 25 сентября 2014 г. Получено 18 декабря 2015 г.
  29. ↑ Майкл Хольм, 4-й гвардейский Новгородский бомбардировочный авиационный полк. Архивировано 18 марта 2012 г. на Wayback Machine . Получено 23 августа 2011 г.
  30. ^ Рейган, Джеффри. Военные анекдоты (1992) стр. 56, Guinness Publishing ISBN 0-85112-519-0 
  31. ↑ Хардести 1991, стр. 193.
  32. ^ "1-й Латвийский ночной авиационный полк (легкобомбардировочный режитский)" (на русском языке). AllAces.ru. Архивировано из оригинала 19 декабря 2010 года . Получено 4 февраля 2011 года .
  33. ^ Вагнер, Рэй (ред.) и Лиланд Фетцер (перевод). Советские ВВС во Второй мировой войне: официальная история . Мельбурн: Wren Publishing, 1973, стр. 301. ISBN 0-85885-194-6 . 
  34. ^ Хилл, Александр (2007). «Британская помощь по ленд-лизу и советские военные усилия, июнь 1941 – июнь 1942». Журнал военной истории . 71 (3): 773– 808. doi :10.1353/jmh.2007.0206. JSTOR  30052890. S2CID  159715267.
  35. ↑ Хардести 1991, стр. 135.
  36. ^ Красный Феникс , стр. 253 (Приложения)
  37. ^ "История авиации: интервью с советским асом Второй мировой войны Иваном Кожедубом". HistoryNet . 12 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2016 г. Получено 19 августа 2016 г.
  38. ^ Хамес, Дэвид Р. "Русские авиационные полки 1941–". Самолет. Архивировано из оригинала 16 марта 2008 года.
  39. ^ Карсон 2018, стр. 157–163.
  40. ^ abc Холм 2011.
  41. ↑ Скотт и Скотт, Вооруженные силы СССР, третье издание, 1984, 165.
  42. ^ "СССР: Военная машина Москвы". Время . 23 июня 1980. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012. Получено 4 февраля 2011 .
  43. ↑ Одом 2000, стр. 45–46.
  44. ^ Зикель и Киф 1991.
  45. ^ Предыстория МАКСа — содержит полную информацию о российских и советских авиасалонах.
  46. ↑ Стивен Дж. Залога, «Вооруженные силы на Украине», Jane's Intelligence Review , март 1992 г., стр. 135.
  47. ^ ab Дроздов 2016.
  48. ^ Дроздов 2016, стр. 9–10.
  49. ^ "vvs". 20 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2010 г. Получено 21 апреля 2021 г.
  50. ^ Феськов и др. 2004, стр. 146.
  51. ^ Кристина Ф. Шелтон, «Советская система военного образования для офицеров-комиссаров и подготовки офицеров» [ неактивная ссылка ‍ ] , библиографическое описание и ссылка на документ в формате PDF , Приложение.
  52. ^ Холм, Майкл. "Летные школы и учебные центры". WW2.DK. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Получено 23 августа 2011 года .
  53. ^ "Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков". ww2.dk . Получено 14 ноября 2022 г. .
  54. ^ ab "Россия: Дальняя авиация". GlobalSecurity.org. 2010. Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года . Получено 4 февраля 2011 года .
  55. ^ "Россия: Инвентарь ВВС". GlobalSecurity.org. 2010. Архивировано из оригинала 25 мая 2011 года . Получено 4 февраля 2011 года .
  56. ^ abcde Эрик Пилавский, Цвета истребителей советских ВВС 1941-1945 гг., Classic Publications.
  57. ^ Схема конструкции звезд. Архивировано 20 апреля 2013 г. в Wayback Machine.// Яндекс.Фото.
  • Карсон, Остин (31 декабря 2018 г.). Секретные войны: тайный конфликт в международной политике . Princeton University Press. doi : 10.1515/9780691184241-006. ISBN 978-0-691-18424-1. S2CID  239293400.
  • Дроздов, Сергей (март 2016 г.). «Была такая авиация... Эхо былой воздушной мощи». Авиация и космонавтика .
  • Хардести, фон (1991) [1982]. «Где были наши ВВС?». Красный Феникс: Подъем советской военно-воздушной мощи в 1941–1945 годах . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. стр. 55. ISBN 0-87474-510-1.
  • Хайэм, Робин; Гринвуд, Джон Т. (1998). Русская авиация и военно-воздушные силы в двадцатом веке . Routledge Press. ISBN 978-0-7146-4784-5.
  • Холм, Майкл (23 августа 2011 г.). "1-я гвардейская истребительная авиационная дивизия". WW2.DK. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 г.
  • Одом, Уильям Э. (2000). Крах советской армии . Издательство Йельского университета.
  • Палмер, Скотт (2006). Диктатура воздуха: авиационная культура и судьба современной России . Кембридж, Нью-Йорк: Cambridge University Press. ISBN 0-521-85957-3.
  • Палмер, Скотт (2005). «Икар, Восток: символические контексты русского полета». Славянский и восточноевропейский журнал . 49 (1). doi :10.2307/20058219. JSTOR  20058219.
  • Скотт, Гарриет Фаст; Скотт, Уильям Ф. (1984). Вооруженные силы СССР (3-е изд.).
  • Залога, Стив; Волстад, Рон (1987). Внутри Советской Армии сегодня .
  • Зикель, Рэймонд Э.; Киф, Юджин К. (1991). Советский Союз: страновое исследование. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. Федеральное исследовательское подразделение.Продается Управлением документации, USGPO

Библиография

  • Андерссон, Леннарт. Советские самолеты и авиация, 1917–1941 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1994. ISBN 1-55750-770-8 . 
  • Бейлс, Кендалл (1976). «Технология и легитимность: советская авиация и сталинизм в 1930-х годах». Технология и культура . 17 (1): 55– 81. doi :10.2307/3103253. JSTOR  3103253.(январь 1976 г.)
  • Бергман, Джей (январь 1998). «Валерий Чкалов: советский летчик как новый советский человек». Журнал современной истории 33 (1): 136.
  • Бойд, Александр. Советские ВВС с 1918 года . Нью-Йорк: Stein and Day, 1977. С разделом черно-белых фотопластинок, схем. карт и диаграмм, вместе с индексом. Впервые опубликовано в The Soviet Air Force Макдональдом и Джейнсом (Великобритания) в 1977 году.
  • Купер, Том (июль–август 2002 г.).«Флоггеры» в действии: ранние МиГ-23 в строю». Air Enthusiast . № 100. С.  56–67 . ISSN  0143-5450.
  • Уимбуш, С. Эндерс; Алексиев, Алекс (1982). Этнический фактор в советских вооруженных силах . RAND.
  • Гость, Карл-Фредрик. «Talkback». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г. стр. 78–79. ISSN  0143-5450.
  • Котельников В.; Куликов В. и Кони К. (ноябрь 2001 г.). «Les avions français en URSS, 1921–1941» [Французские самолеты в СССР, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (104): 37–56 . ISSN  1243-8650.
  • Котельников В.; Куликов В. и Кони К. (декабрь 2001 г.). «Французские авиации в URSS, 1921–1941». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (105): 50–56 . ISSN  1243-8650.
  • Лоза, Д. Ф. Атака «Аэрокобр»: советские асы, американские P-39 и воздушная война против Германии . Лоуренс, К. С.: University Press of Kansas, 2001. ISBN 0-7006-1140-1 . 
  • Мейсон, Ричард Энтони и Джон Уильям Рэнсом Тейлор. Самолеты, стратегия и операции советских ВВС. Лондон: Jane's, 1986.
  • Мойнахан, Брайан (1989). Когти медведя: история Красной армии от революции до наших дней .
  • Палмер, Скотт (2005). «Икар, Восток: символические контексты русского полета». Славянский и восточноевропейский журнал 49 (1): 38.
  • Пеннингтон, Рейна. (2002) Крылья, женщины и война: советские летчицы в боях Второй мировой войны . Лоуренс, Канзас: University Press of Kansas, 2002. ISBN 0-7006-1145-2 . 
  • Фон Хардести; Илья Гринберг (2012). Возрождение Красного Феникса: Советские ВВС во Второй мировой войне (2-е изд.). University Press of Kansas. ISBN 978-0-7006-1828-6.
  • Вагнер, Рэй (ред.), Фетцер, Лиланд (перевод), Советские военно-воздушные силы во Второй мировой войне: официальная история , Wren Publishing, Мельбурн, 1973 ISBN 0-85885-194-6 
  • Уайтинг, Кеннет (1986). Советская авиация (пересмотренное издание). Боулдер, Колорадо: Westview Press.
  • Елисеев, Сергей (2016). Организационное строительство отечественных военно-воздушных сил (1930–1931 гг.) (PDF) (на русском языке). Москва: Центр военно-стратегических исследований Военной академии Генерального штаба.
  • "Советские Войска ПВО в последние годы Союза ССР. Часть 1" А.Г. Ленского и М.М. Цыбина, Санкт-Петербург 2013, 164 стр.
  • «Все истребительные авиаполки Сталина» В. Анохина и М Быхова, Москва 2014, 944 стр.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Советские Военно-воздушные силы» .
  • Диктатура воздуха Сайт и блог, посвященные истории советской/российской авиации
  • Globalsecurity.org о российском воздушном оружии, полезно для структуры советских ВВС
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Soviet_Air_Forces&oldid=1273118620"