Яковлев Як-17
Советский реактивный истребитель 1948 г.
Як-17
Як-17 в Центральном музее Военно-воздушных сил России , аэродром Монино
Общая информация
ТипИстребители
ПроизводительТбилисский Авиазавод
ДизайнерЯковлев
Основные пользователиСоветские Военно-воздушные силы
Количество построенных430
История
Изготовлено1948–1949
Дата введения1948
Первый полетИюнь 1947 г.
Ушедший на пенсиюначало 1960-х
Разработано изЯковлев Як-15
ВариантыЯковлев Як-23

Яковлев Як-17 ( русский : Яковлев Як-17 ; обозначение ВВС США / Министерства обороны США Тип 16 , обозначение НАТО Feather ) [1] — ранний советский реактивный истребитель . Он был разработан на основе Як-15 , основным отличием которого было трёхопорное шасси . Учебно-тренировочная версия, известная как Як-17УТИ (обозначение НАТО Magnet ), [1] была единственным советским реактивным учебно-тренировочным самолётом 1940-х годов. Оба самолёта экспортировались в небольших количествах, и Як-17 вскоре был заменён гораздо более совершенным самолётом Микояна-Гуревича МиГ-15, начиная с 1950 года.

Проектирование и разработка

После того как в мае 1947 года по результатам государственных испытаний Як-15 было рекомендовано установить на самолет трехопорное шасси, более подходящее для реактивных самолетов, в ОКБ Яковлева началось проектирование самолета Як-15У или Як-15У-РД-10 ( улучшенный — улучшенный).

Основное шасси пришлось перепроектировать, чтобы разместить колеса позади центра тяжести самолета. Основное шасси было перемещено за передний лонжерон, и при убирании заполняло большую часть пространства между лонжеронами. Это вызвало серьезную переделку топливных баков и уменьшило их емкость до всего лишь 680 литров (150 галлонов). Это потребовало добавления двух 200-литровых (44 имп галлона; 53 галлона США) подвесных баков , которые висели под кончиком каждого крыла. Добавление концевых баков потребовало перепроектирования конструкции крыла, чтобы самолет все еще мог выдерживать нагрузку 12g. Вертикальный стабилизатор был увеличен, а перископ также был добавлен над лобовым стеклом на большинстве серийных самолетов. Вооружение, системы и оборудование остались практически неизменными. [2]

Производство началось в 1948 году. Общее количество произведенных самолетов Як-15 и Як-17 всех модификаций составило 717. [2]

История эксплуатации

Впервые Як-17 был представлен публике на Дне советской авиации 1949 года на аэродроме Тушино .

В эксплуатации Як-17 имел большинство тех же недостатков, что и его предшественник, включая относительно низкую скорость и дальность полета, а также ненадежный двигатель (все еще основанный на немецком Junkers Jumo 004 ) со сложной процедурой запуска. С другой стороны, его управление было очень простым и похожим на популярные винтовые истребители, такие как Як-3 и Як-9 . Это сделало его превосходной переходной машиной к реактивным истребителям. В результате учебная версия Як-17УТИ составляла большую часть производства, и почти все серийные Як-17 были этой тандемной учебной версией с двойным управлением, которая удовлетворяла важную потребность всех советских ВВС. [2]

Сохранившиеся Як-17 можно увидеть в Центральном музее ВВС в Монино , недалеко от Москвы и в Пражском музее авиации в аэропорту Кбелы, недалеко от Праги , Чешская Республика . Сохранившиеся Як-17УТИ включают один экземпляр в Польском музее авиации в Кракове и Китайском музее авиации недалеко от Пекина .

Варианты

  • Як-15У (Як-15У-РД-10) : усовершенствованный Як-15 с трехопорным шасси и подвесными баками, стал прототипом настоящего Як-17.
  • УТИ Як-17-РД10 (Як-21Т) : (не имеет отношения к более раннему Як-17-РД10 ) Двухместный учебно-тренировочный вариант Як-15У с длинным тепличным фонарем над тандемными кабинами и трехопорным шасси.
  • Як-21Т : ( Т от Трёхколёсное шасси ) Альтернативное обозначение УТИ Як-17-РД10. Не имеет отношения к более раннему Як-21.
  • Як-17 : Серийные истребители с трехопорным шасси.
  • Як-17УТИ : Самый массовый вариант Як-17, Як-17УТИ был тандемным учебным самолетом с двойным управлением. [2] Запас топлива был значительно уменьшен из-за устранения крыльевых баков. Первоначально планировалось установить один пулемет УБС , но на серийных самолетах этого не произошло. В США этот самолет был известен как «Тип 26» и получил обозначение ASCC «Магнит». [2]

Операторы

Як-17УТИ в Музее авиации Датаншань , Пекин
Як-17УТИ в Польском музее авиации
Як-17 в Пражском музее авиации , Кбелы, Прага, Чехия

 Болгария

 Китайская Народная Республика

 Чехословакия

 Польша

  • В период с 1950 по 1955 год ВВС Польши эксплуатировали три самолета Як-17 (транскрибируется как Як-17 ) и 11 самолетов Як-17УТИ (известных как Як-17УТИ или Як-17W ).
  • Институт Лётной службы получил один Як-17 от ВВС Польши и использовал его с гражданскими опознавательными знаками SP-GLM для испытаний в период с 1957 по 1960 год.

 Румыния

 Советский Союз

  • Советские ВВС эксплуатировали самолеты Як-17 с 1948 года до начала 1950-х годов.

Технические характеристики (Як-17)

Данные ранних советских реактивных истребителей [3]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,78 м (28 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,2 м (30 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 14,85 м2 ( 159,8 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 2081 кг (4588 фунтов)
  • Вес брутто: 3323 кг (7326 фунтов)
  • Запас топлива: 553 кг (1219 фунтов) (внутренний), 884 кг (1949 фунтов) (с подвесными баками)
  • Силовая установка: 1 × турбореактивный двигатель РД-10А «Климов», тяга 9,8 кН (2200 фунтов силы)

Производительность

  • Максимальная скорость: 744 км/ч (462 мили/ч, 402 узла) на высоте 4250 м (13 940 футов)
  • Дальность: 395 км (245 миль, 213 миль)
  • Перегоночная дальность: 710 км (440 миль, 380 морских миль) с подвесными баками на высоте 8000 м (26000 футов)
  • Практический потолок: 11 900 м (39 000 футов)
  • Скорость подъема: 17,6 м/с (3460 футов/мин) на уровне моря
  • Время набора высоты: 5000 м (16 000 футов) за 6,5 минут
  • Нагрузка на крыло: 189 кг/м 2 (39 фунтов/кв. фут)
  • Тяга/вес : 0,31

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Цитаты

  1. ^ ab Парш, Андреас; Мартынов, Алексей В. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». www.designation-systems.net . Получено 21 января 2017 г. .
  2. ^ abcde Ганстон 1995
  3. ^ Гордон и Комиссаров 2014, стр. 141, 146.

Библиография

  • Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Ранние советские реактивные истребители . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2014. ISBN 978-1-90210935-0 . 
  • Грин, Уильям и Свонборо, Гордон. «Полная книга бойцов». Лондон: Salamander Books. 1994. ISBN 1-85833-777-1 . 
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русских самолетов Osprey 1875–1995 . Лондон: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Миколайчук, Мариан. Як-23: первые реактивные истребители Яковлева . Сандомирес, Польша: Stratus, 2008. ISBN 978-83-89450-54-8 . 
Викискладе есть медиафайлы по теме Яковлева Як-17.
  • Описание страницы на сайте Aviation.ru
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Яковлев_Як-17&oldid=1253101361"