Яковлев Як-25

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Яковлев Як-25" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Як-25
Як-25 в музее авиации Монино
Общая информация
Тип	Истребитель-перехватчик и разведывательный самолет
Производитель	Яковлев
Основные пользователи	Советские Военно-воздушные силы Советские войска противовоздушной обороны
Количество построенных	483 + 155
История
Дата введения	1955
Первый полет	19 июня 1952 г.
Ушедший на пенсию	1967 г. (Як-25М), 1974 г. (Як-25РВ)

Як -25 ( обозначение НАТО Flashlight-A / Mandrake ) — самолёт- перехватчик и разведчик со стреловидным крылом , оснащённый турбореактивным двигателем , построенный ОКБ Яковлева и использовавшийся Советским Союзом .

Як-25 возник из-за потребности в дальнем перехватчике для защиты северной и восточной территории СССР. Спецификация для двухместного двухмоторного реактивного истребителя и соответствующего разведывательного самолета была выпущена Иосифом Сталиным 6 августа 1951 года. ^[1]

Яковлев начал разработку двухместного двухмоторного патрульного перехватчика, обозначенного конструкторским бюро как Як-120, в 1951 году. Он получил официальное разрешение директивой Совета Министров 10 августа того же года. В отличие от предыдущих конструкций Яковлева, тонкие, среднерасположенные крылья Як-120 были стреловидны назад под углом 45 градусов с большими двухсекционными закрылками. Для обеспечения большей курсовой устойчивости под стреловидным крестообразным хвостом был прикреплен подфюзеляжный киль. Самолет был оснащен двумя турбореактивными двигателями Микулина АМ-5 , установленными в гондолах, которые были прикреплены непосредственно к нижней поверхности крыла. ^[2]

Конструкция максимизировала топливную емкость, чтобы обеспечить большую выносливость, что привело к использованию велосипедного шасси с одноколесным носовым блоком и двухколесным основным блоком, дополненным стойками аутригеров, установленными под законцовками крыла. Як-120 был сконфигурирован для перевозки конформного сбрасываемого бака на центральной линии фюзеляжа, чтобы обеспечить дополнительную выносливость. ^[2]

Самолет включал в себя радар РП-6 Сокол в носовой части, с антенной радара, закрытой пулевидным стекловолоконным обтекателем. Сокол мог обнаруживать четырехмоторные бомбардировщики на расстоянии 25 км и истребители на расстоянии 16 км. ^[3] Он перевозил двух членов экипажа, пилота и оператора перехвата радара, сидящих тандемом под общим сдвижным фонарем. Оператор перехвата радара занимался поиском цели и помогал пилоту в наведении самолета на цель в неблагоприятных погодных условиях, и мог управлять самолетом, когда это требовалось, благодаря двойному управлению самолетом, что снижало усталость пилота во время длительных миссий. Фиксированное лобовое стекло самолета включало в себя 105-миллиметровую (4,1 дюйма) пуленепробиваемую стеклянную панель, в то время как остальная часть самолета была защищена 10-миллиметровыми (0,39 дюйма) круговыми бронеплитами. ^[2]

Самолет был вооружен двумя 37-мм пушками НЛ-37 Л , установленными низко по бокам центральной части фюзеляжа. Обычно на каждую пушку возили по 50 снарядов, хотя ящики для боеприпасов могли вместить вдвое больше. Под крыльями располагались два неуправляемых ракетных комплекса АРС-212 калибра 212 мм (8,3 дюйма). Авионика самолета позволяла ему осуществлять навигацию и перехват целей в любых погодных условиях на высотах вплоть до его практического потолка. Помимо радара, самолет был оснащен ответчиком СРО-1 , УКВ -радиостанцией РСИУ-3 «Клен» и автопилотом АП-28 . Для настройки автоматического захода на посадку в плохую погоду Як включал в себя систему посадки по приборам «Материк» . Система «Позитрон-1» дополняла системы авионики самолета и, вероятно, была системой командной связи. ^[2]

Крылья, хвостовое оперение и воздухозаборники самолета были оснащены системой горячего воздуха для удаления льда , в то время как экраны защиты от повреждения посторонними предметами и центральные части воздухозаборников двигателей были оснащены электрическими системами, что позволяло Яку дольше оставаться на более холодных больших высотах и ​​работать в регионах с холодным климатом. Несмотря на сложную и тяжелую авионику, самолет имел легкий планер для двухмоторного истребителя благодаря конструкции, которая снизила вес конструкции до минимума. Яковлевым были построены два прототипа и статический испытательный макет. Первый прототип поднялся в воздух 19 июня 1952 года, пилотируемый летчиком-испытателем Яковлева Валентином Волковым. Заводские испытания продолжались до ноября. ^{[2] [4]}

Як-120 превзошел конкретные эксплуатационные требования ВВС по всем параметрам, за исключением скорости и дальности. Его продолжительность полета без подвесного бака 3 часа 45 минут (4 часа 15 минут с баком) и дальность полета 2800 км на внутреннем топливе на высоте 12 000 м позволяли ему совершать дальние патрульные полеты. Будучи меньше и легче, он превзошел по характеристикам конкурирующий самолет Лавочкин Ла-200Б . ^[4] Однако самолет не мог быть представлен на государственные приемочные испытания из-за задержек в разработке радара РП-6. В результате в начале декабря в качестве временной замены был установлен радар РП-1 «Изумруд». Як-120 испытывался в Научно-исследовательском институте Военно-воздушных сил (НИИ ВВС) с РП-1 в период с мая по июнь 1953 года. С в основном положительными результатами самолет был разрешен к производству под служебным обозначением Як-25. Результаты испытаний НИИ ВВС были утверждены в качестве технических условий на Як-25 постановлением Совета Министров от 8 сентября. ^[2]

Самолеты Як-25 строились на заводе № 292 в Саратове , первый самолет был построен в сентябре 1954 года. Из-за небольших доработок радар этих самолетов получил название РП-1Д. Однако по первоначальным стандартам было построено очень мало самолетов, поскольку РП-6 был полностью разработан к концу 1953 года. В апреле 1954 года опытный образец Як-120 с РП-6 прошел государственные приемочные испытания, и 13 мая Совет Министров одобрил производство модифицированной версии с обозначением Як-25М. Помимо радара, эта версия также включала несколько изменений — турбореактивные двигатели АМ-5А Srs 1 были заменены на двигатели РД-5А (АМ-5А) Srs 2 той же мощности, колесная база была увеличена за счет смещения носового шасси на 33 см вперед для улучшения путевой устойчивости при взлете и посадке, а пушки были оснащены дульными тормозами. На Саратовском заводе было построено 406 самолетов Як-25М ^[5] , поставки начались в январе 1955 года. Полеты радиотехнической разведки Королевских ВВС с октября 1956 года показали, что Як-25М поступил на вооружение, но определение высоты наземными радарами было неудовлетворительным, и поэтому перехват был неэффективен на высоте более 35 000 футов ^{[6] .}

В сентябре 1953 года, после завершения первого этапа государственных приемочных испытаний Як-120, второй прототип Як-120 был переоснащен новым турбореактивным двигателем Микулина АМ-9А , усовершенствованной версией АМ-5. Были добавлены ракетные блоки для 57-миллиметровых (2,2 дюйма) складных авиационных ракет АРС-57 «Скворец», предназначенных для использования против вражеских бомбардировщиков. Также должен был быть добавлен модифицированный РП-6, известный как «Сокол-М», и то, что было обозначено как Як-120М, должно было начать свои государственные приемочные испытания в сентябре 1954 года. Из-за задержек, вызванных поздней поставкой двигателей и отсутствием радара, самолет не был завершен до конца 1954 года и вместо этого был оснащен стандартным РП-6. В ноябре первый этап государственных приемочных испытаний (со стандартным РП-6 и без FFAR) был отложен до января 1955 года, но к марту того же года самолет планировалось подготовить ко второму этапу с «Соколом-М» и FFAR. Та же директива, которая изменила график, также указывала, что 190-миллиметровая (7,5 дюйма) ракета TRS-190 будет использоваться в качестве альтернативного вооружения. Чтобы компенсировать возросший вес ракет, более легкие 23-миллиметровые (0,91 дюйма) пушки Нудельмана-Рихтера НР-23 заменили пушки Н-37Л. ^[7]

Первый этап государственных испытаний Як-120М был завершен по графику в январе 1955 года; второй этап начался в марте и завершился в конце апреля. Однако характеристики самолета немного не соответствовали эксплуатационным требованиям, и невыполнение проекта «Сокол-М» в сочетании с необходимостью создания сверхзвуковых перехватчиков вынудило отказаться от Як-120М. Опытный образец использовался в качестве испытательного стенда для двигателей РД-9Ф под обозначением Як-120МФ. ^[8]

В 1955 и 1956 годах несколько Як-25М были переоборудованы в испытательные стенды для ракетного вооружения класса «воздух-воздух» .

Двухместный прототип тактического разведывательного самолета Як-125 был разработан совместно с Як-120. Для того чтобы освободить место для двух автоматических наклонных камерных установок АКАФУ, установленных рядом друг с другом, радар был снят, а носовая часть немного удлинена. На установках устанавливались вертикальные фотокамеры АФА-33/100М, АФА-33/75М или АФА-33/50М. Гибкая наклонная камерная установка с камерой АФА-33/75М или АФА-22/50М была расположена впереди для охвата левого и правого бортов. Порты были защищены откидными дверцами во время взлета и посадки; порты и камеры управлялись оператором разведывательных систем в задней кабине. Спаренная пушка Як-120 была заменена одной НР-23 с 80 снарядами, расположенной на правом борту фюзеляжа. Внутренний запас топлива Як-125 был увеличен до 3925 литров (863 имп галлона). ^[9]

Опытный образец был закончен в августе 1952 года, совершив свой первый полет 26 августа под управлением Волкова. Он завершил заводские летные испытания в октябре 1953 года и провел государственные приемочные испытания с декабря 1953 года по февраль 1954 года. Як-125 превзошел серийные Ил-28Р и МиГ-15бисР , но государственная комиссия рекомендовала внести изменения и распорядилась о строительстве небольшой предсерийной партии для эксплуатационных испытаний из-за ограничений обзора летчика и оператора разведывательных систем, вызванных более длинным носом в случае первого и небольшим подфюзеляжным окном во втором. ^[9]

В результате замечаний государственной комиссии передняя часть фюзеляжа Як-125 была перепроектирована. Оператор разведывательных систем был перемещен в отсек в носу, в котором перед сиденьем были установлены наклонные и вертикальные камеры. Камеры также располагались в центральной части фюзеляжа, хотя остальная часть самолета не изменилась по сравнению с Як-125. Модифицированный самолет получил обозначение Як-25Р. Постановлением Совета Министров от 10 марта 1955 года, за которым на следующий день последовал приказ Министерства авиационной промышленности, Яковлеву и заводу № 292 в Саратове было поручено построить десять предсерийных самолетов. Однако самолет не был запущен в серию из-за его устаревания, более позднего сверхзвукового разведывательного самолета Яковлева, который был готов к испытаниям, и принятия Ил-28Р в качестве основного разведывательного самолета советских ВВС. ^[10]

Яковлеву было поручено постановлением Совета Министров от 18 сентября 1954 года и приказом Министерства авиационной промышленности, изданным тремя днями позже, разработать скоростную версию морского разведывательного самолета Як-25, обозначенную как Як-25МР. Самолет должен был удовлетворить потребность в самолете морской разведки от советской морской авиации и должен был соответствовать или превосходить характеристики Як-25, начав государственные приемочные испытания в феврале 1955 года. ^[11]

Яковлеву было поручено разработать высокоскоростной ядерный бомбардировщик на базе базовой конструкции Як-125, Як-125Б, специальным совместным постановлением ЦК КПСС и Совета Министров. Як-125Б предназначался для прорыва противовоздушной обороны противника и нанесения ядерного удара по стратегическим целям в тылу противника. Экипаж состоял из двух человек; штурман, он же бомбардир, сидел в отсеке в самом носу. Ядерная бомба размещалась в бомбоотсеке вблизи центра тяжести самолета, в результате чего носовая часть шасси получила сдвоенные колеса такого же размера, как и основная часть, которая была перемещена сразу за бомбоотсеком. Такая компоновка позднее использовалась на тактических бомбардировщиках Яковлева, включая Як -28 . Як-125Б был первым самолетом Яковлева, включавшим 360-градусный радар для картографирования местности и бомбового наведения, РММ-2 Рубидий, расположенный в обтекателе прямо под кабиной. Самолет поступил на летные испытания в 1955 году, а серийную версию планировалось обозначить как Як-25Б. Однако он так и не был запущен в производство из-за устаревания и испытаний Яковлевым более совершенного сверхзвукового ядерного бомбардировщика Як-26 . ^[12]

Разведывательный вариант Як-25, Як-25РВ ( Разведчик Высотный ), был разработан в 1959 году (кодовое название НАТО «Мандрак»). Он имел совершенно новое, длинное прямое крыло в 23,4 метра (более чем в два раза больше, чем у перехватчика Як-25М) с общей площадью 55 квадратных метров. Камеры и блоки датчиков были добавлены в фюзеляж. Некоторые версии, возможно, сохранили одну пушку.

Несмотря на низкую нагрузку на крыло , высотные характеристики «Мандрака» были в лучшем случае посредственными, со значительными проблемами с двигателем на больших высотах, чрезмерной вибрацией и примитивным оборудованием, которое создавало высокую нагрузку для экипажей. Тем не менее, советские ВВС сохраняли Як-25РВ в эксплуатации до 1974 года . Несколько самолетов использовались в конце 1970-х годов для мониторинга радиоактивного загрязнения со специализированными датчиками; они получили обозначение Як-25РРВ. Попытки в 1971 году разработать «Мандрак» как высотный перехватчик (Як-25ПА) оказались безуспешными.

В 1961 году была выпущена серия облегченных «Мандраков» в качестве высотных беспилотных мишеней . Як-25РВ-I использовался в качестве пилотируемой мишени для отработки невооруженных (без боевой стрельбы) перехватов, Як-25РВ-II — в качестве дистанционно пилотируемого беспилотника.

Производный Як-26 разрабатывался как бомбардировщик , но было построено всего девять экземпляров.

Як-25 впервые был представлен на аэродроме Тушино в июле 1955 года и получил обозначение НАТО Flashlight , которое впоследствии было изменено на Flashlight-A , когда были представлены Як-26 и Як-27 . ^[13] Они начали поступать на вооружение подразделений ПВО с 1955 года. Они считались простыми в управлении и популярными среди экипажей. Поломки двигателей были довольно распространены, в основном из-за низкого расположения двигателя на земле, что требовало чистых аэродромов, но благодаря двухмоторной компоновке немногие такие поломки были фатальными.

Благодаря двум двигателям и оператору радиолокационного перехвата пилоты обрели большую уверенность в длительных полетах в отдаленных северных и восточных районах Советского Союза. ^[14]

В 1955 году 108 пилотов и 95 членов наземного персонала прошли переподготовку на Як-25М в Учебно-методическом центре ПВО в Саваслейке . ^[15] Поскольку самолет был предназначен для полетов на малых высотах, его практический потолок был слишком мал для перехвата американских RB-47 Stratojet , которые часто совершали разведывательные полеты над советской территорией. ^[16]

Их вывод начался в 1963 году. Последние перехватчики Як-25 были сняты с вооружения к 1967 году; разведывательная версия «Mandrake» продолжала служить в различных ролях до конца 1970-х годов. Как и многие другие перехватчики ПВО эпохи холодной войны , Як-25М не экспортировался в страны Варшавского договора или другие страны.

Як-25

Первая серийная модификация, оснащенная РЛС РП-1Д «Изумруд». Построено 67 самолетов.

Як-25Б

Проектируемая серийная версия прототипа тактического ядерного бомбардировщика Як-125.

Як-25М

Базовая серийная версия с небольшими улучшениями, модернизированными двигателями АМ-5А и новой РЛС РП-6 «Сокол». Построено 406 самолетов.

Як-25МГ

Некоторые самолеты Як-25М были переоборудованы системой «Горизонт-1», чтобы позволить им управляться (через автопилот) наземными станциями для миссий по перехвату с земли . По словам историка авиации Ефима Гордона, это обозначение использовалось для Як-25М, модернизированных до более новой РЛС «Гранат» в конце их карьеры. ^[17]

Як-25РВ под кодовым названием НАТО Mandrake

(Разведчик Высотный)Высотный разведывательный вариант с новым крылом и блоками камер и датчиков в фюзеляже. Построено 155 самолетов.

Як-25РР

(Радиационный разведчик) Як-25РВ, оснащенный специализированными датчиками для контроля радиоактивного загрязнения.

Як-25РРВ

(Радиотехнический разведчик Высотный - высотный самолет радиотехнической разведки) Як-25РВ оснащен специализированными датчиками радиолокационной разведки .

Як-25РВ-И

Пилотируемая версия мишени для отработки перехвата без оружия (без боевой стрельбы).

Як-25РВ-II

Дистанционно управляемый беспилотник для отработки боевого перехвата.

Як-25ПА

(pere khvaht chik a ero stah tov - перехватчик воздушных шаров) Вариант перехватчика воздушных шаров Як-25РВ, вероятно, вооруженный одной пушкой; один построен/переоборудован.

Як-2АМ-11

Проекты разведывательных и тактических разведчиков с двумя двигателями Микулин АМ-11 (Туманский Р-11) отменены, поскольку производство Туманского Р-11 было передано МиГ-21.

Як-13

непосредственный предшественник Як-120, не строился (повторное использование обозначения легкого туристического самолета 1946 года).

Як-25К

Як-25М со снятой пушкой, оснащенный системой вооружения Як-25К-5, состоящей из РЛС «Изумруд» и четырех управляемых по лучу ракет РС-1У (НАТО AA-1 «Щелочной») на крыльях внутри гондол двигателей. Построено небольшое количество.

Як-25К-7Л

Як-25К — испытательный самолет для ракет К-7Л. Эта версия не была принята на вооружение, а от авиационной версии отказались. ^[18]

Як-25К-75

Испытательный стенд Як-25М для ракет К-75. Это оружие не было принято на вооружение, а авиационный вариант был заброшен.

Як-25К-8 (Як-25С К-8)

Два самолета Як-25К, переоборудованные в испытательные стенды системы вооружения Як-25К-8 с двумя ракетами К-8 (НАТО AA-3 «Anab»). Два самолета Як-25М (Як-25С К-8) были модифицированы для испытаний на борту ракеты К-8. Проект прекращен в пользу будущего Як-28 П.

Як-25Л (летающая лаборатория - летающая лаборатория)

Стенд для испытания катапультного кресла.

Як-25МР ( морской разведчик )

Прототип морского разведывательного самолета.

Як-25МШ

Прототип радиоуправляемого беспилотного летательного аппарата, серийно не выпускался, но многие были переоборудованы в беспилотники после эксплуатации, но не имели обозначения МШ.

Як-25Р

Разведывательная версия с застекленным носом для второго члена экипажа (штурмана) и двумя камерами. Самолет вооружен 23-мм пушкой, построено 10 предсерийных самолетов.

Як-26

Разработка тактического ядерного бомбардировщика, построено 9 самолетов.

Як-120М

Як-120 переоснащен двигателем Микулина АМ-9А (АМ-5 с добавленной нулевой ступенью компрессора, трубчато-кольцевой камерой сгорания и форсажем , а также усовершенствованным вооружением и авионикой.

Як-120МФ

Як-120М переоборудован в испытательный стенд двигателя РД-9Ф.

Як-122

Опытный образец тактического разведывательного самолета, созданный на основе Як-25 и проекта Як2АМ-11, оснащенный двумя турбореактивными двигателями РД-9Ф. Этот самолет был преобразован в опытный образец тактического разведчика Як-27Р.

Як-123

прототип тактического ядерного бомбардировщика Як-26.

Як-125Б

Обозначение ОКБ для прототипа тактического ядерного ударного самолета Як-25Б, несущего 1 х ( спецподвеска )

Як-СМ-6

Два серийных Як-25, модифицированных для испытаний ракет класса «воздух-воздух» К-6, отменены, использовались для других испытательных задач.

 Советский Союз

• Советские Военно-воздушные силы
• Советская противовоздушная оборона

Данные советской авиации ПВО 1945–1991 гг. ^[19]

Общая характеристика

• Экипаж: два человека, пилот и оператор РЛС перехвата ^[20]
• Длина: 15,665 м (51 фут 4,87 дюйма)
• Размах крыльев: 10,964 м (35 футов 11,65625 дюйма)
• Площадь крыла: 28,95 м2 ⁽ 311,62 кв. фута)
• Масса пустого: 6210 кг (13690 фунтов) ^[21]
• Полная масса: 9220 кг (20326 фунтов) ^[21]
• Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Микулина АМ-5 (РД-5А) , тяга каждого 19,6 кН (4410 фунт-сил)

Производительность

• Максимальная скорость: 1090 км/ч (677 миль/ч, 588 узлов)
• Дальность действия: 2700 км (1677 миль, 1457 миль)
• Практический потолок: 12 000 м (39 370 футов)
• Скорость подъема: 44 м/с (8660 футов/мин)

Вооружение

• Орудия: 2×37-мм пушки Nudelman NL-37 (50 снарядов на орудие, всего 100 снарядов)

Сопутствующее развитие

• Яковлев Як-26
• Яковлев Як-27
• Яковлев Як-28

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Avro Canada CF-100 Канадец
• Морской яд де Хэвилленд
• де Хэвилленд Си Виксен
• Дуглас F3D Skyknight
• Глостер Джавелин
• Лавочкин Ла-200
• Локхид F-94 Старфаер
• Нортроп F-89 Скорпион
• Sud Aviation Вотур

Связанные списки

• Список истребителей
• Список военных самолетов СССР и СНГ

• Форстер, Дэйв; Гибсон, Крис (2015). Прослушивание: электронный сбор разведданных с 1945 года . Манчестер: Hikoki Publications. ISBN 978-190210938-1.
• Гордон, Ефим; Рыбак, Борис (май 1993 г.). «Тактические близнецы Яковлева». Эйр Интернешнл . Том. 44, нет. 5. С.  243–249 . ISSN  0306-5634.
• Гордон, Ефим (2002). Яковлев Як-25/26/27/28: тактические двухдвигательные самолеты Яковлева. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 9781857801255.
• Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2012). Советская авиация ПВО, 1945–1991. Манчестер: Hikoki Publications. ISBN 9781902109251.
• Ганстон, Билл; Гордон, Ефим (1997). Самолеты Яковлева с 1924 года . Лондон: Putnam Aeronautical Books. ISBN 9780851778723.

Викискладе есть медиафайлы по теме Як-25 .

• Як-25 в Уголке Неба - описание на русском языке, фотографии и чертежи