Яковлев Як-27

Як-27
Як-27Р в Центральном музее ВВС, Монино
Общая информация
Тип	Разведывательный самолет
Производитель	Яковлев
Основной пользователь	Советские Военно-воздушные силы
Количество построенных	Прототипы + 165 серийных экземпляров
История
Изготовлено	1958 – 1962
Дата введения	1960
Ушедший на пенсию	Конец 1970-х (Советский Союз)
Разработано из	Яковлев Як-25

Як -27 ( по классификации НАТО «Flashlight-C» ) — семейство советских сверхзвуковых самолётов, разработанных в 1958 году на базе прототипа Як-121 . Наиболее построенным вариантом был тактический разведчик Як-27Р ( по классификации НАТО «Mangrove» ).

Прототип Як-121 был разработан как преемник семейства Як-25 и стал базой для семейства сверхзвуковых перехватчиков и тактических разведчиков Як-27. Перехватчики Як-27 и Як-27К, вооруженные пушками и ракетами К-8 соответственно, достигли или превзошли свои требования, но уступили по характеристикам самолету Су-9 , и поэтому производство не было разрешено. Высотный перехватчик Як-27В был преобразован из прототипа Як-121 путем установки ракетного ускорителя Душкина С-155 тягой 1300 кгс (2866 фунтовс) в хвостовой части фюзеляжа и турбореактивных двигателей Туманского РД-9АКЕ . Хотя характеристики были очень хорошими и во время испытаний была достигнута высота 23 000 м (75 400 футов), разработка была остановлена ​​из-за проблем с обслуживанием ракетного двигателя Душкина С-155.

Специализированный высотный вариант фоторазведчика перехватчика Як-27 получил название Як-27Р (обозначение НАТО «Mangrove»). Обтекатель и радар были заменены застекленным носом для наблюдателя/штурмана, были добавлены две камеры, а пушка Нудельмана-Рихтера НР-23 была удалена с левого борта. Он имел более длинное крыло с размахом 11,82 м (38 футов 9 дюймов), с двумя турбореактивными двигателями Туманского РД-9АФ и максимальную скорость около 1285 км/ч (798 миль/ч) на большой высоте. Он имел практический потолок 16 500 м (54 000 футов) и дальность полета 2380 км (1480 миль) с двумя крыльевыми баками. Около 180 самолетов было выпущено на заводе № 292 в Саратове .

Як-27Р поступил на вооружение советских ВВС в 1960 году и был предназначен для замены дозвукового разведывательного самолета Ил-28 . Однако, несмотря на большую скорость и потолок, он имел меньшую дальность полета. Як-27Р также имел некоторые эксплуатационные ограничения и летал на сверхзвуковой скорости только самыми опытными пилотами. Низкое расположение двигателей делало их подверженными засасыванию посторонних предметов с неподготовленных передовых взлетно-посадочных полос. С увеличением покрытия зенитными ракетами над Европой высотный Як-27Р часто был более ограничен, чем Ил-28. Як-27Р был снят с эксплуатации в начале 1970-х годов и заменен Як -28Р и МиГ-25Р .

Як-27

Сверхзвуковой перехватчик на базе Як-121 , вооруженный двумя 30-мм пушками, на вооружение не поступил.

Як-27Ф

Переоборудование одного Як-27Р с направленными вниз телекамерами в задней части фюзеляжа.

Як-27К ( Як-27К-8 )

Перехватчик Як-27 , вооруженный двумя ракетами К-8, на вооружение не поступил.

Як-27Р

Тактическая разведывательная версия Як-27 , наиболее производимая модификация, построено около 180 экземпляров.

Як-27ЛШ , ( лыжное ша см. — лыжная ходовая часть)

Модификация Як-27Р с одной убирающейся лыжей под центральной частью фюзеляжа и увеличенными носовыми колесами.

Як-27РН

Разведывательный вариант Як-27 прошел летные испытания, больше ничего не известно.

Як-27В

Высотный перехватчик, единственный прототип, переделанный из Як-121 . Имелся вспомогательный ракетный двигатель.

Як-121

Прототип семейства Як-27 .

 Советский Союз

• Советские Военно-воздушные силы ^[1]
  • 11-й отдельный Витебский разведывательный полк (1966–70, Ной-Вельцов, ГДР)
  • 47-й отдельный гвардейский разведывательный полк (получил первые Як-27Р в мае 1959 года. Последние самолеты были сняты с вооружения в середине 1970-х годов и заменены МиГ-25РБ ; базируется в Шаталово , Московский военный округ )
  • 48-й отдельный гвардейский Нижегородский разведывательный полк (1958–72, Коломыя, Западная Украина)
  • 98-й отдельный гвардейский Висленский разведывательный полк (? 1961-73, Мончегорск , Кольский полуостров)
  • 164-й отдельный гвардейский Керченский отдельный разведывательный полк (1961–73, Бжег, Польша)
  • 511-й отдельный Ясский разведывательный полк (1960–65, Буялык, под Одессой) ^[2]
  • 886-й отдельный Сталинградский разведывательный полк (1966–70, Екабпилс , Латвия)

Як-27Р хранится в Центральном музее ВВС в Монино , недалеко от Москвы, Россия. ^[3]

В Германии также сохранились еще два самолета: один в музее Хуго Юнкерса в Дессау, а другой в Техническом музее Шпейера, однако последний находится в плохом состоянии.

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Длина: 18,55 м (60 футов 10 дюймов)
• Размах крыльев: 11,82 м (38 футов 9 дюймов)
• Рост: 4,05 м (13 футов 3 дюйма)
• Площадь крыла: 28,94 м2 ⁽ 311,5 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 6983 кг (15395 фунтов)
• Полная масса: 10 700 кг (23 589 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 13 600 кг (29 983 фунта)
• Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Туманского РД-9Ф , тяга каждого 37,2 кН ​​(8400 фунтов силы)

Производительность

• Максимальная скорость: 1285 км/ч (798 миль/ч, 694 узла)
• Дальность: 2380 км (1480 миль, 1290 миль)
• Практический потолок: 16 550 м (54 300 футов)
• Скорость подъема: 95 м/с (18 700 футов/мин)

Вооружение

• 1x 23-мм пушка Нудельмана-Рихтера НР-23

Сопутствующее развитие

• Яковлев Як-25
• Яковлев Як-26
• Яковлев Як-28

Викискладе есть медиафайлы по теме Як-27 .

• Гордон, Ефим (2005). ОКБ Яковлева: История конструкторского бюро и его самолетов . Хинкли: Мидленд.