Харви Постлтуэйт

Харви Постлтуэйт
Постлетуэйт в конце 1990-х
Рожденный	( 1944-03-04 )4 марта 1944 г. Барнет , Англия
Умер	15 апреля 1999 г. (1999-04-15)(55 лет) Барселона , Испания
Национальность	британский
Образование	Королевская масонская школа для мальчиков
Альма-матер	Университет Бирмингема
Род занятий	Аэродинамик , инженер, технический директор
Известный	Scuderia Ferrari , Tyrrell , Hesketh , Honda F1 проект .
Супруг	Черри Постлтуэйт
Дети	2

Харви Эрнест Постлетуэйт (4 марта 1944 – 15 апреля 1999) был британским инженером и техническим директором нескольких команд Формулы-1 в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах. Он умер от сердечного приступа в Испании, руководя испытаниями отмененного проекта Honda F1 .

Покинув Королевскую масонскую школу для мальчиков , Харви Постлтуэйт поступил в Бирмингемский университет в Англии, чтобы изучать машиностроение, и окончил его, получив степень бакалавра наук, а затем и докторскую степень в 1960-х годах. Он был страстным поклонником автоспорта , некоторое время соревнуясь в клубе Mallock. После окончания университета Постлтуэйт присоединился к ICI в качестве научного сотрудника, но вскоре ему стало скучно, и он начал заниматься карьерой инженера гоночных автомобилей, присоединившись к March в 1970 году, когда ему было всего 26 лет. Постлтуэйт работал над автомобилями Формулы 2 и Формулы 3 молодой компании , но был переманен в команду Hesketh Formula One , которая была клиентом March. Команда Hesketh была хорошо известна своим нетрадиционным подходом к Формуле 1 — сам Постлтуэйт считался «эксцентричным»:

«Объяснение Дока о его переезде в Хескет было таково: «Они меня напоили»» ^{[1] .}

Работая над модификацией и улучшением шасси March 731 для новичков , Постлтуэйт вывел команду на уровень серьезного соревнования и в следующем году спроектировал машину команды с нуля. Hesketh 308 1974 года «Дока» Постлтуэйта обеспечил себе несколько призовых мест. В следующем году он усовершенствовал необычную резиновую пружинную подвеску автомобиля и увидел, как его творение одержало победу на Гран-при Нидерландов в руках Джеймса Ханта .

К 1976 году лорд Хескет больше не мог себе позволить управлять командой и продал ее. Постлтуэйт отправился со своими машинами в недавно основанную команду Wolf–Williams Racing , возглавляемую Уолтером Вольфом и Фрэнком Уильямсом , но результаты были плохими, и владельцы вскоре разошлись. Постлтуэйт остался с Wolf , спроектировав соперника команды 1977 года — WR1 .

Успех пришел немедленно, Джоди Шектер одержал победу в первой гонке сезона. Затем последовали еще две победы и несколько призовых мест, и в конечном итоге Шектер занял второе место в чемпионате водителей.

Хотя Постлтуэйт оставался в команде до 1979 года, им так и не удалось повторить успех 1977 года . Когда Уолтер Вольф закрыл команду в конце 1979 года, он перешел вместе с автомобилями Wolf и водителем Кеке Росбергом в команду Fittipaldi Automotive . Он создал новую конструкцию, F8 , для второй половины 1980 года, но ушел, чтобы присоединиться к Ferrari в начале 1981 года. В то время итальянская команда считалась одной из лучших в спорте по производству двигателей и коробок передач, но одной из худших по проектированию шасси. Постлтуэйт был лично выбран Энцо Феррари, чтобы исправить эту проблему, и к следующему году все было готово для успеха.

Ferrari 126C2 1982 года завоевала титул конструкторов, несмотря на несколько серьезных неудач, включая аварию на тренировке в Зольдере , в которой погиб Жиль Вильнев . Несмотря на потерю своего вдохновляющего канадского гонщика, обновленная модель Постлетуэйта, 126C2B, снова завоевала титул конструкторов в 1983 году .

Постлтуэйт оставался с Ferrari до 1987 года . После 1983 года его автомобили одержали еще несколько побед, но не смогли конкурировать с McLaren и Williams за победу в чемпионате. В конце концов его заменил Джон Барнард , и он перешел в Tyrrell , где проработал четыре года. За время его пребывания на посту технического директора результаты Tyrrell заметно улучшились, достигнув кульминации в открытии сезона 1990 года в Финиксе , где Жан Алези смог бросить вызов McLaren Айртона Сенны за победу и занял второе место на Tyrrell 018. Алези повторил подвиг в новелле Постлтуэйта 019 — первой из машин Формулы-1 с «высоким носом» — в Монако . На презентации автомобиля Постлтуэйт доказал структурную целостность его необычного переднего «крыла чайки», встав на него. В Tyrrell Постлтуэйт нанял Майка Гаскойна , который стал его помощником и протеже.

В 1991 году Постлтуэйт был подписан на должность технического директора команды Sauber , которая планировала выйти в Формулу-1 в 1993 году . Взяв с собой Гаскойна, Постлтуэйт переехал в Швейцарию и спроектировал первую машину команды. Несмотря на то, что он покинул Sauber до начала 1993 года, машина дизайнера добилась значительного успеха в руках Джей Джей Лехто и Карла Вендлингера, регулярно набирая очки.

Постлтуэйт вернулся в Tyrrell в 1994 году, где он оставался до 1998 года , когда команда была продана и стала British American Racing . Хотя к концу 1980-х и 1990-м годам Tyrrell была небольшой и в значительной степени неконкурентоспособной командой, конструктор оставался уважаемым в спорте и был нанят в качестве технического директора неудавшегося внутреннего проекта Honda F1 в 1999 году. Хотя Honda не обязалась участвовать в гонках Формулы-1, проект выпустил оценочный автомобиль, разработанный Постлтуэйтом и построенный Dallara , и именно во время испытаний этого автомобиля в Барселоне в Испании у него случился смертельный сердечный приступ. Впоследствии проект был прекращен, хотя Honda снова начала поставлять двигатели с сезона 2000 года , в конечном итоге взяв на себя управление командой BAR в 2006 году .

Постлтуэйт был женат на Черри и имел двоих детей.

• http://www.atlasf1.com/99/apr21/horton.html
• https://web.archive.org/web/20070928202951/http://www.the-mia.co.uk/printdoc.cfm?edit_id=433
• Где они сейчас: Харви Постлтуэйт