Сезон Формулы-1 1967 года
Сезон Формулы-1 1967 года был 21-м сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он включал 18-й чемпионат мира среди водителей , 10-й Международный кубок производителей Формулы-1 и шесть гонок вне чемпионата, открытых для автомобилей Формулы-1. Чемпионат мира был разыгран в одиннадцати гонках в период с 2 января по 22 октября 1967 года.
Денни Хьюм выиграл чемпионат водителей на Brabham - Repco . [1] Brabham также был награжден Международным кубком производителей Формулы-1. [2] По состоянию на 2024 год [обновлять]это единственный чемпионат, выигранный новозеландским гонщиком . Хьюм также стал первым гонщиком в истории чемпионата мира, который выиграл титул, не завоевав поул-позицию в течение сезона.
Лоренцо Бандини разбился во время Гран-при Монако . Потеряв лидерство в начале гонки и пытаясь вернуться вперед, гонщик Ferrari врезался в шикану у входа в порт, а затем врезался в скрытый причал . Машина перевернулась и взорвалась пламенем. Маршалам потребовалось несколько минут, чтобы вытащить Бандини из горящих обломков, и три дня спустя итальянец скончался. Британский гонщик Боб Андерсон погиб во время теста в Сильверстоуне . Его Brabham соскользнул с трассы в сырую погоду и врезался в пост маршалов, получив серьезные травмы груди и шеи и позже скончавшись в больнице .
Команды и водители
В чемпионате мира FIA 1967 года соревновались следующие команды и гонщики . Розовый фон обозначает дополнительных участников Формулы 2 на Гран-при Германии на очень длинной трассе Нюрбургринг.
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1964%E2%80%931968).svg.png)
Изменения в составе команды и водителя
- После успеха в гонке 24 часа Ле-Мана 1966 года Крису Амону предложили место в команде Ferrari F1 . Это было первое постоянное участие новозеландца в гонках F1 с 1964 года .
- Педро Родригес подписал контракт с Купером после того, как чемпион 1964 года Джон Сёртис перешёл в Honda . Пилоты Honda 1966 года Ричи Джинтер и Ронни Бакнум покинули спорт.
- Чемпион 1962 года Грэм Хилл перешел из BRM в Lotus , заменив Питера Арунделла . Майк Спенс был нанят в качестве его замены в BRM, получив опыт работы с их двигателем V8 в частной команде Рега Парнелла .
Изменения в середине сезона
- Пилот Ferrari Лоренцо Бандини попал в фатальную аварию во время Гран-при Монако . Команда вернула прошлогодних пилотов Майка Паркса и Людовико Скарфиотти на две гонки, а затем сократила свои операции до одной машины для Криса Амона .
- Брюс Макларен зимой перешел с двигателей Ford на BRM. Он должен был получить двигатели V12 для McLaren M5A , но когда они были отложены, ему пришлось начать сезон на модифицированном автомобиле Формулы-2, оснащенном двигателем BRM V8 .
- После сотрудничества с поставщиками двигателей Climax и BRM с 1966 года Lotus переключился на недавно разработанные Cosworth DFV с третьей гонки этого года. Проект финансировался Ford Motor Company .
- Педро Родригес попал в аварию на Гран-при Средиземноморья 1967 года , гонке Формулы-2 на автодроме Пергуза , и ему потребовалось около двух месяцев, чтобы восстановиться. Ричард Эттвуд и Джеки Икс присоединились к нему в Cooper . Это был дебют Икса в Формуле-1, хотя в том же году он также выиграл чемпионат Формулы-2 .
- В последних двух гонках сезона Matra представила свое первое шасси Формулы-1 — MS7 , а пилотом Формулы-2 был Жан-Пьер Бельтуаз .
Календарь
| Круглый | Гран-при | Схема | Дата |
|---|---|---|---|
| 1 | Гран-при Южной Африки | .svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png) Трасса Гран-при Кьялами , Мидранд | 2 января |
| 2 | Гран-при Монако |  Трасса Монако , Монте-Карло | 7 мая |
| 3 | Гран-при Нидерландов |  Автодром Зандворт , Зандворт | 4 июня |
| 4 | Гран-при Бельгии | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) Трасса Спа-Франкоршам , Ставло | 18 июня |
| 5 | Гран-при Франции |  Трасса Bugatti , Ле-Ман | 2 июля |
| 6 | Гран-при Великобритании |  Автодром Сильверстоун , Сильверстоун | 15 июля |
| 7 | Гран-при Германии |  Нюрбургринг , Нюрбург | 6 августа |
| 8 | Гран-при Канады | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) Парк Моспорт , Боуманвилль | 27 августа |
| 9 | Гран-при Италии |  Национальный автодром Монцы , Монца | 10 сентября |
| 10 | Гран-при США |  Международный аэропорт Уоткинс-Глен , Нью-Йорк | 1 октября |
| 11 | Гран-при Мексики |  Магдалена Миксука , Мехико | 22 октября |
Изменения в календаре
- Гран -при Южной Африки вернулся в календарь, но вместо трассы Принс-Джордж он проводился на трассе Кьялами .
- Гран -при Нидерландов был перенесен с середины июля на начало июня, опередив Гран-при Бельгии и Франции .
- Гран -при Франции был перенесен на трассу Circuit de la Sarthe , разработанную Bugatti , заменив Реймс-Гё .
- Гран -при Великобритании был перенесен из Брэндс-Хэтча в Сильверстоун в соответствии с соглашением о совместном проведении мероприятий между двумя трассами.
- Гран -при Канады прошел впервые в Моспорт-парке недалеко от Торонто .
Изменения в правилах
После смертельной аварии Лоренцо Бандини FIA запретила организаторам гонки использовать тюки соломы вдоль трассы [3] , а телевизионным съемочным группам — летать на вертолетах слишком низко, поскольку и то, и другое способствовало возникновению пожара.
Отчет о чемпионате
Раунды 1–4
Спустившись со своего третьего чемпионата мира в 1966 году , Джек Брэбем также начал этот год с поул-позиции на Гран-при Южной Африки . Его товарищ по команде Денни Хьюм стартовал вторым, а двукратный чемпион мира Джим Кларк занял третье место на своем Lotus . Хьюм лидировал на старте, в то время как Кларк откатился на шестое место. В гонке на истощение толпа увидела, как родезийский гонщик Джон Лав лидирует. Однако, когда ему пришлось остановиться для заправки, победу одержал Педро Родригес на своем Cooper . Лав финишировал вторым, опередив Джона Сёртиса на Honda . Хьюм и Брэбем финишировали на несколько кругов позади, но все еще в очках, поскольку в общей сложности было всего шесть классифицированных финишеров. [4]
С 1967 по 1969 год между первой и второй гонкой чемпионата проходило четыре месяца, и большинство команд обычно проводили первую гонку со старыми моделями или даже не участвовали. В этом году Ferrari , McLaren и Matra начали свой год с Гран-при Монако . Lotus планировали выставить революционно новые Cosworths , но они не были готовы вовремя. Джек Брэбэм занял поул-позицию, как и в Южной Африке, но снова уступил лидерство на старте, на этот раз давнему гонщику Ferrari Лоренцо Бандини . Вскоре Халм занял лидирующее положение и увеличил свое преимущество до 15 секунд. Отчаянно пытаясь приблизиться, Бандини врезался в ограждение в шикане у входа в порт и забрался на тюки соломы . Машина приземлилась вверх дном и взорвалась. Бандини скончался от полученных травм три дня спустя. Халм выиграл гонку, опередив Грэма Хилла (Lotus) на один круг и опередив Криса Амона (Ferrari) на два круга. Как и в первой гонке, финишировало всего шесть человек. [5]
_op_kop,_daarachter_v.l.n.r._Jo_Siff,_Bestanddeelnr_920-3784.jpg){kind=link}
_op_kop,_daarachter_v.l.n.r._Jo_Siff,_Bestanddeelnr_920-3784.jpg/1280px-Grand_Prix_te_Zandvoort,_Jim_Clark_(winnaar)_op_kop,_daarachter_v.l.n.r._Jo_Siff,_Bestanddeelnr_920-3784.jpg)
Когда Lotus наконец смогла запустить новые двигатели Cosworth на Гран-при Нидерландов , их темп был значительно лучше, чем прежде, и Хилл вырвал поул-позицию. Удивительный Дэн Герни на Eagle стартовал вторым, действующий чемпион Brabham на третьем. После того, как гонщикам пришлось избегать блуждающего маршала на стартовой решетке, позиции впереди оставались примерно такими же, пока Герни не сделал пит-стоп. Двигатель Хилла внезапно заклинил на 11-м круге, но его товарищ по команде Кларк рванул вперед, поднявшись на второе место на 15-м круге и отобрав лидерство у Brabham на следующем круге. Он продолжал увеличивать свое преимущество на секунду за круг и легко победил, опередив товарищей по команде Brabham и Hulme. Позади них финишировали три Ferrari. [6]
Квалификация на Гран-при Бельгии закончилась с теми же гонщиками впереди, за исключением того, что Брэбэм смог занять только седьмое место. Кларк, Герни и Хилл заняли первый ряд. Однако Кларк был единственным из трех, у кого был хороший старт. На первом круге Майк Паркс разбил свой Ferrari и был выброшен. Он сломал ногу и запястье и не вернулся в Формулу-1. Впереди поля за Кларком следовали Стюарт (BRM) и Амон (Ferrari), прежде чем Амон отстал, а Герни занял третье место. Затем Кларку пришлось заехать на пит-стоп, чтобы заменить свечу зажигания , а у Стюарта возникли проблемы с коробкой передач, и Герни вышел вперед. Установив новый рекорд круга, американский гонщик выиграл, опередив Стюарта и Амона более чем на минуту. [7]
Четыре разных победителя привели к напряженной борьбе за вершину чемпионата водителей. Денни Хьюм ( Brabham ) был первым с 16 очками, опередив Педро Родригеса ( Cooper ) и Криса Амона ( Ferrari ) с 11. В битве за Кубок производителей Brabham набрал 18 очков, опередив Cooper (14) и Ferrari (11).
Раунды 5-7
На Гран-при Франции первый ряд состоял из чемпиона 1962 года Грэма Хилла ( Lotus ), трехкратного чемпиона мира Джека Брэбэма ( Brabham ) и победителя последней гонки Дэна Герни ( Eagle ). Но всего через 5 кругов именно стартовавший четвертым Джим Кларк возглавил поле. Однако до того, как гонка достигла половины дистанции, оба Lotus сошли с дистанции. Двигатели Cosworth считались быстрыми, но ненадежными. После этого Герни также сошел с дистанции из-за утечки топлива, из-за чего Брэбэм и его товарищ по команде Хьюм финишировали первым и вторым. Джеки Стюарт финишировал третьим на своем BRM , отстав на круг от лидера. В третий раз в этом году было всего шесть классифицированных финишеров. [8]
Гран -при Великобритании проходил в Сильверстоуне , и зелено-желтые Lotus (Кларк впереди Хилла) квалифицировались перед зелено-желтыми Brabhams (Brabham впереди Хьюма). Дуэт Lotus значительно оторвался от остальных, прежде чем Хилл вышел вперед на 26-м круге. Однако, когда винт в его подвеске сломался, ему пришлось заехать на пит-стоп на 55-м круге, а его двигатель заклинил десятью кругами позже. Кларк одержал комфортную победу, опередив Хьюма и Амона , гонщик Ferrari обогнал Brabham за четыре круга до конца. [9]
Во время практики Гран- при Германии Хилл разбился и списал свой Lotus, при этом не получив травм. Кларк занял поул-позицию , опередив Хьюма и гонщика Формулы-2 Джеки Икса . (Традиционно гонка F2 проводилась одновременно с Гран-при. Гонщики F2 не имели права набирать очки для чемпионата F1.) На старте Кларк и Хьюм лидировали, а Брюс Макларен занял третье место. На третьем круге правое заднее колесо Кларка медленно спускалось, и ему пришлось сбавить обороты. Дэн Герни унаследовал лидерство после того, как McLaren сошёл с дистанции из-за утечки масла. Американец установил новый рекорд круга, несмотря на то, что на трассе была добавлена дополнительная шикана, и увеличил свое преимущество над Хьюмом до более чем 40 секунд. Однако на 13-м круге приводной вал его Eagle сломался и прорезал масляную трубу, что принесло Хьюму счастливую победу, опередив товарища по команде Брэбэма и гонщика Ferrari Амона. [10]
В чемпионате водителей Денни Халм ( Brabham ) лидировал с 37 очками, опережая Джека Брэбэма (Brabham) с 25 очками, а также Джима Кларка ( Lotus ) и Криса Эймона ( Ferrari ), разделивших третье место с 19 очками. Брэбэм лидировал в чемпионате за Кубок производителей с 42 очками, опережая Куппера с 21 очком, а также Lotus и Ferrari, разделивших третье место с 19 очками.
Раунды 8–11
Гран -при Канады впервые был в календаре чемпионата и должен был стать одноразовым в честь 100-летия независимости Канады , но популярность мероприятия привела к тому, что Формула-1 вернулась в Моспорт-парк еще на семь лет, а Гран-при Канады по-прежнему фигурирует в календаре сегодня. Джим Кларк ( Lotus ) квалифицировался на поул-позиции , опередив товарища по команде Грэма Хилла и лидера чемпионата Денни Хьюма ( Brabham ). Ночь была дождливой, но утро было ясным, что привело к тому, что большинство гонщиков Goodyear стартовали на промежуточных шинах , в то время как большинство гонщиков Firestone стартовали на сухих . Во время прогревочного круга дождь вернулся, и это стало причиной опасного первого круга, в котором преимущество было у Goodyear. Хьюм отобрал лидерство у Кларка, а Брюс Макларен обогнал обладателя поула и занял второе место. Трасса теперь высыхала, и примерно через четверть гонки гонщики на сухих шинах вернули себе преимущество. Кларк вернул себе второе место и начал догонять Хьюма на секунду за круг. На 58-м круге он был там и сразу же вышел в лидеры, но прямо в этот момент дождь вернулся. Двигатель Кларка промок и заглох, в то время как Хьюм отчаянно нуждался в чистых очках, поэтому решил заехать на пит-стоп . Это оставило Джека Брэбэма , второго в чемпионате, свободным, чтобы выиграть гонку, более чем на минуту впереди товарища по команде Хьюма и, по крайней мере, на круг впереди гонки. Дэн Герни финишировал третьим на Eagle . [11]
Квалификация на Гран-при Италии была прервана дождем, но результат не стал сюрпризом: Кларк завоевал свою пятую поул-позицию в этом году, опередив Брэбэма и Макларена. Хьюм стартовал шестым. Маршал, начавший гонку, использовал процедуру, отличную от той, к которой привыкли гонщики, что привело к тому, что половина участников стартовой решетки фактически совершила фальстарт , но никаких штрафов не было. Брэбэм лидировал, прежде чем Герни перехватил его позже на круге, в то время как Хилл и Кларк последовали за ними. На 3-м круге Кларк уже вернулся в лидеры, но затем получил медленный прокол . Поскольку обладатель поула оказался в боксах, а двигатель Герни сломался, как это уже случалось много раз, лидерство перехватил Хьюм. Брэбэм и Хилл образовали с ним тесное трио, и лидерство несколько раз переходило из рук в руки. Кларк потерял целый круг из-за своего пит-стопа, но сумел оторваться от круга, когда до конца гонки оставалось еще две трети, и быстро установил новый рекорд круга. Хьюм сошел с дистанции из-за перегрева двигателя, а Хилл воспользовался слипстримом Кларка , чтобы увеличить отрыв до Брэбэма в две секунды за круг, пока на 58-м круге его двигатель не взорвался. Сходы его соперников, увенчанные его маниакальным темпом, вывели Кларка на второе место, с лидером Брэбэмом на прицеле и водителем Honda Джоном Сёртисом на третьем месте, чемпион 1964 года на этот раз был тем, кто извлек выгоду из буксировки Кларка. На 60-м круге Кларк захватил лидерство и получил трехсекундное преимущество, пока у него резко не закончилось топливо. Сёртис вышел вперед и был бок о бок с Брэбэмом, входя в последний поворот. Брэбэм нырнул внутрь, но проскользнул широко. Сёртис вернулся и взял флаг с отрывом всего в 0,2 секунды. Это была последняя победа Honda до 2006 года . Кларк пересек финишную черту на третьем месте. [12]
Дуэт Brabham (Халм и Брэбэм) лидировал в чемпионате, но дуэт Lotus (Хилл и Кларк) занял первый ряд на Гран-при США . Герни стартовал рядом с ними, занял второе место на старте и даже начал прессинговать лидера. Однако всего через 24 круга домашний герой сошел из-за поломки подвески, но Lotus в любом случае демонстрировали лучший темп. Кларк взял на себя лидерство, когда у Хилла возникли проблемы со сцеплением . Это дало гонщику Ferrari Крису Амону шанс на второе место, но у него в двигателе закончилось масло за 12 кругов до конца. Кларк одержал бы комфортную победу, но за два круга до конца у него сломалась правая задняя подвеска. Снизив скорость и сумев удержать машину на трассе, Хилл не смог вовремя догнать его, и Кларк взял клетчатый флаг. Можно сказать, что это был итог сезона: Lotus были ненадежны и финишировали менее чем в половине гонок, но если они это делали, то были настолько быстры, что обгоняли остальных на круг. На этот раз третьим финишировал Хьюм, отстав на круг. [13]
Перед финальной гонкой, Гран-при Мексики , у Хьюма было преимущество в пять очков в турнирной таблице, поэтому, если Брэбэм хотел что-то с этим сделать, ему нужно было победить, а его товарищу по команде финишировать пятым или ниже. Кларк снова стартовал с поул-позиции, а Брэбэм и Хьюм оказались на пятом и шестом местах соответственно. Хилл вскоре вышел в лидеры, но Кларк вернул себе лидерство и увеличил свое преимущество до семи секунд. Хьюм комфортно держался в шести секундах позади Брэбэма. Хилл сошел с дистанции, когда его приводной вал сломался и повредил двигатель, и гонка успокоилась. Кларк установил новый рекорд круга и обогнал всех, кроме Брэбэма, на втором месте. Хьюм финишировал третьим, чего было достаточно, чтобы выиграть титул. [14]
Денни Хьюм ( Brabham , 51 очко) выиграл свой первый и единственный чемпионат, опередив товарища по команде Джека Брэбэма (46) и Джима Кларка ( Lotus , 41). Хьюм — единственный чемпион на сегодняшний день из Новой Зеландии и первый из двух гонщиков, выигравших титул, не завоевав поул-позицию в сезоне. Только Ники Лауда повторил этот подвиг в 1984 году . Команда Brabham (63 очка) также выиграла Кубок производителей, опередив Lotus (44) и Cooper (28).
Результаты и положение
Гран-при
Система подсчета очков
Очки присуждались шести лучшим классифицированным финишерам. Автомобили Формулы 2 не имели права на очки Чемпионата. Международный кубок производителей Формулы 1 учитывал только очки гонщика, показавшего лучшее место в каждой гонке. Как для Чемпионата, так и для Кубка учитывались лучшие пять результатов с 1-го по 6-й раунд и лучшие четыре результата с 7-го по 11-й раунд.
Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков. Очки начислялись по следующей системе:
| Позиция | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-й |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Раса | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Источник: [15] | ||||||
Положение в чемпионате мира по вождению
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 1 – Не имеют права на получение очков Формулы-1, поскольку выступали на болидах Формулы-2 .
Международный кубок Формулы-1, зачет производителей
| Поз. | Производитель | ЮАР | ПН | НЭД | БЕЛ | ФРА | Великобритания | ГЕР | МОЖЕТ | ИТА | США | МЕКСИКА.svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png) | Очки [16] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Брэбэм - Репко | 4 | 1 | 2 | В отставке | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | (3) | 2 | 63 (67) | |
| 2 | Лотус - Форд | 1 | 6 | В отставке | 1 | В отставке | 4 | 3 | 1 | 1 | 44 | |||
| 3 | Купер - Мазерати | 1 | 5 | 10 | 4 | 4 | 5 | 6 | 8 | 4 | 4 | 6 | 28 | |
| 4 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png) Хонда | 3 | В отставке | В отставке | В отставке | 6 | 4 | 1 | В отставке | 4 | 20 | |||
| 5 | Феррари | 3 | 4 | 3 | В отставке | 3 | 3 | 6 | 7 | В отставке | 8 | 20 | ||
| 6 | БРМ | В отставке | 6 | 8 | 2 | 3 | 7 | 9 | 5 | 5 | В отставке | 5 | 17 | |
| 7 | Орел - Уэслейк | В отставке | В отставке | 1 | В отставке | В отставке | В отставке | 3 | В отставке | В отставке | В отставке | 13 | ||
| 8 | Лотос - БРМ | В отставке | 2 | 7 | 11 | ДНС | 6 | |||||||
| 9 | Купер - Кульминация | 2 | DNQ | 6 | ||||||||||
| 10 | Макларен - БРМ | 4 | В отставке | 7 | В отставке | В отставке | В отставке | 3 | ||||||
| 11 | Брэбэм - Кульминация | 5 | DNQ | 9 | 8 | В отставке | В отставке | 2 | ||||||
| — | Матра - Форд | В отставке | 7 | 7 | 0 | |||||||||
| — | Орел - Кульминация | В отставке | NC | 0 | ||||||||||
| — | СПД - Кульминация | В отставке | 0 | |||||||||||
| — | Лотос - Кульминация | В отставке | 0 | |||||||||||
| — | Купер - АТС | В отставке | 0 | |||||||||||
| — | Лола - БМВ | В отставке | 0 | |||||||||||
| Поз. | Производитель | ЮАР | ПН | НЭД | БЕЛ | ФРА | Великобритания | ГЕР | МОЖЕТ | ИТА | США | МЕКСИКА | Очки. |
- Смелые результаты пошли в зачет чемпионата.
Гонки, не входящие в чемпионат
Другие гонки Формулы-1, состоявшиеся в 1967 году, не учитывались в зачете чемпионата мира.
| Название расы | Схема | Дата | Победивший водитель | Конструктор | Отчет |
|---|---|---|---|---|---|
| II Гонка Чемпионов | Брэндс Хэтч | 12 марта | Дэн Герни | Орел - Уэслейк | Отчет |
| I Весенний кубок | Парк Оултон | 15 апреля | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) Джек Брэбэм | Брэбэм - Репко | Отчет |
| XIX Международный трофей BRDC | Сильверстоун | 29 апреля | Майк Паркс | Феррари | Отчет |
| XVI Гран-при Сиракуз | Сиракузы | 21 мая | Майк Паркс Людовико Скарфиотти | Феррари | Отчет |
| XIV Международный Золотой Кубок | Парк Оултон | 16 сентября | Джек Брэбэм | Брэбэм - Репко | Отчет |
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png) XV Гран-при Испании | Харама | 12 ноября | Джим Кларк | Лотус - Форд | Отчет |
Примечания и ссылки
- ^ "1967 Driver Standings". Formula1.com . Получено 28 марта 2024 г. .
- ^ "Зачет конструкторов 1967 года". Formula1.com . Получено 28 марта 2024 г. .
- ^ Анна Даксбери (25 ноября 2021 г.). «История устройств безопасности в Формуле 1: ореол, барьеры и многое другое». Autosport . Получено 20 марта 2024 г. .
- ↑ Майкл Ти (2 января 1967 г.). «Отчет о гонке Гран-при Южной Африки 1967 года: Разбитое сердце из-за любви». Журнал Motorsport . Архивировано из оригинала 3 декабря 2023 г. Получено 20 марта 2024 г.
- ↑ Денис Дженкинсон (7 мая 1967 г.). «Отчет о гонке Гран-при Монако 1967 года: Хьюм — победитель в черный день». Журнал Motorsport . Архивировано из оригинала 26 сентября 2023 г. Получено 20 марта 2024 г.
- ↑ Денис Дженкинсон (4 июня 1967 г.). «Отчет о гонке Гран-при Нидерландов 1967 года: Lotus снова в деле». Журнал Motorsport . Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 20 марта 2024 г.
- ↑ Денис Дженкинсон (18 июня 1967 г.). «Отчет о гонке Гран-при Бельгии 1967 года: «Орел Герни» взлетает». Журнал Motorsport Magazine . Архивировано из оригинала 28 ноября 2022 г. Получено 20 марта 2024 г.
- ↑ Денис Дженкинсон (2 июля 1967 г.). «Отчет о гонке Гран-при Франции 1967 года: Brabham побеждает в Ле-Мане». Журнал Motorsport . Архивировано из оригинала 31 июля 2022 г. Получено 20 марта 2024 г.
- ↑ Билл Бодди (15 июля 1967 г.). «Отчет о гонке Гран-при Великобритании 1967 года — доминирует команда Lotus». Журнал Motorsport . Архивировано из оригинала 7 мая 2021 г. Получено 20 марта 2024 г.
- ↑ Денис Дженкинсон (6 августа 1967 г.). «Отчет о гонке Гран-при Германии 1967 года: Brabham демонстрирует свою сталь». Журнал Motorsport . Архивировано из оригинала 9 июня 2023 г. Получено 20 марта 2024 г.
- ↑ Майкл Ти (27 августа 1967 г.). «Отчет о Гран-при Канады 1967 года: Brabham снова на высоте». Журнал Motorsport . Архивировано из оригинала 16 февраля 2024 г. Получено 21 марта 2024 г.
- ↑ Денис Дженкинсон (10 сентября 1967 г.). «Отчет о Гран-при Италии 1967 года: победа Сёртиса, героизм Кларка отрицается». Журнал Motorsport . Архивировано из оригинала 16 февраля 2024 г. Получено 21 марта 2024 г.
- ↑ Майкл Ти (1 октября 1967 г.). «Отчет о гонке Гран-при США 1967 года: Lotus освещает Глен». Журнал Motorsport . Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 21 марта 2024 г.
- ↑ Motor Sport (22 октября 1967 г.). «Отчет о гонке Гран-при Мексики 1967 года: Денни достигает вершины». Журнал Motorsport . Архивировано из оригинала 4 июня 2023 г. Получено 21 марта 2024 г.
- ^ "Системы очков чемпионата мира". 8W . Forix. 18 января 2019 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2019 г. Получено 21 декабря 2020 г.
- ^ ab Только лучшие 5 результатов из первых 6 раундов и лучшие 4 результата из последних 5 раундов учитываются в чемпионате. Числа без скобок — очки чемпионата; числа в скобках — общее количество набранных очков.
Внешние ссылки
- Результаты и фотографии чемпионата мира 1967 года на f1-facts.com
- Официальная программа с чемпионата мира 1967 года на сайте www.f1-geschiedenis.be
