Брэбэм BT20
 | |||||||||||
| Категория | Формула 1 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Брэбэм | ||||||||||
| Дизайнер(ы) | Рон Торанак | ||||||||||
| Предшественник | БТ19 | ||||||||||
| Преемник | БТ24 | ||||||||||
| Технические характеристики [1] [2] | |||||||||||
| Шасси | Стальная пространственная рама, корпус из стекловолокна | ||||||||||
| Подвеска (передняя) | Двойные поперечные рычаги, пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги, двойные радиусные рычаги, пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||||
| Двигатель | Repco Type 620 2994 куб. см (182,7 куб. дюйма) 90° V8 NA, среднемоторный, продольно установленный | ||||||||||
| Передача инфекции | Hewland 5-ступенчатая МКПП | ||||||||||
| Масса | 560 кг (1235 фунтов) | ||||||||||
| Шины | Goodyear Файрстоун | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Брэбэм | ||||||||||
| Известные водители | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) Джек Брэбэм Денни Хьюм Гай Лижье.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png) Джон Лав.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) Сильвио Мозер.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png) Питер де Клерк | ||||||||||
| Дебют | Гран-при Франции 1966 года | ||||||||||
| |||||||||||
| nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1. | |||||||||||
Brabham BT20 — автомобиль Формулы-1 , использовавшийся командой Brabham Formula One в 1966 и 1967 годах , а также рядом частных гонщиков с 1967 по 1969 год . BT20 был прямым преемником Brabham BT19 , который завоевал титул чемпиона мира среди конструкторов в 1966 году .
Автомобиль BT20 участвовал в 7 из 9 гонок победного сезона Кубка конструкторов команды Brabham в 1966 году, а также в первых трех гонках на пути к еще одному чемпионату в 1967 году.
В эти сезоны BT20 добился большого успеха, завоевав 7 призовых мест и одну победу (на Гран-при Монако 1967 года ) в своих первых 10 заездах.
На смену BT20 пришла модель Brabham BT24 .
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Очки | ВСЦ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Организация гонок Brabham | Репко 3.0 V8 | Г | ПН | БЕЛ | ФРА | Великобритания | НЭД | ГЕР | ИТА | США | МЕКСИКА | 42 (49)** | 1-й | ||||
| Денни Хьюм | 3 | 2 | В отставке | В отставке | 3 | В отставке | 3 | |||||||||||
| Джек Брэбэм | В отставке | 2 | ||||||||||||||||
| 1967 | Организация гонок Brabham | Репко 3.0 V8 | Г | ЮАР | ПН | НЭД | БЕЛ | ФРА | Великобритания | ГЕР | МОЖЕТ | ИТА | США | МЕКСИКА | 63 (67)** | 1-й | ||
| Джек Брэбэм | 6 | |||||||||||||||||
| Денни Хьюм | 4 | 1 | 3 | |||||||||||||||
| Гай Лижье | Ф | Гай Лижье | 10 | 8* | В отставке | В отставке | 11 | |||||||||||
| 1968 | Команда Ганстона | Репко 3.0 V8 | Ф | ЮАР | ЭСП | ПН | БЕЛ | НЭД | ФРА | Великобритания | ГЕР | ИТА | МОЖЕТ | США | МЕКСИКА | 10** | 8-й | |
| Джон Лав | 9 | |||||||||||||||||
| Charles Vögele Racing | Г | Сильвио Мозер | DNQ | 5 | NC | DNQ | ||||||||||||
| 1969 | Джек Холм | Репко 3.0 V8 | Г | ЮАР | ЭСП | ПН | НЭД | ФРА | Великобритания | ГЕР | ИТА | МОЖЕТ | США | МЕКСИКА | 0 | - | ||
| Питер де Клерк | NC |
* Лижье финишировал 8-м на Гран-при Германии 1967 года, но ему было присуждено очко за 6-е место, поскольку два гонщика Формулы 2, финишировавшие впереди него на трассе, не имели права на получение очков.
** Только 6 очков, которые были засчитаны в общем зачете чемпионата Brabham-Repco 1966 года, были набраны с использованием BT20; остальные были набраны с использованием BT19 . Только 13 очков, которые были засчитаны в общем зачете чемпионата Brabham-Repco 1967 года, были набраны с использованием BT20; остальные были набраны с использованием BT19 и BT24 . Только 2 из 1968 очков Brabham-Repco были набраны с использованием BT20; остальные были набраны с использованием BT24 и BT26 .
Ссылки
- ^ F1 Технический
- ^ Страница Ultimate Car
