Сезон Гран-при 1922 года

В сезоне Гран-при 1922 года произошло несколько примечательных событий в течение года. Руководящий орган AIACR ввел 2-литровую формулу для Гран-при. Французские компании представили рядные 8-цилиндровые двигатели для своих автомобилей, но именно 6-цилиндровый двигатель FIAT завоевал трофеи. Ветеран Феличе Наццаро ​​выиграл Гран-при Франции , проходивший недалеко от Страсбурга . Однако это была омраченная победа, поскольку племянник Наццаро ​​погиб, когда подвеска его FIAT сломалась на последних этапах гонки. Почти идентичная авария произошла и с его товарищем по команде Пьетро Бордино , хотя он получил лишь легкие травмы. Bugatti Пьера де Вискайи финишировал вторым, отстав почти на час.

Первый Гран-при Италии состоялся в 1921 году на дорогах общего пользования недалеко от Брешии . Следуя примеру, который был подан в другом месте, в парке Монца к северо-востоку от Милана была арендована земля для строительства замкнутой трассы. Общая длина объединенной трассы и гоночного овала составляла ровно 10 км, и она была построена всего за 101 день. После доминирования FIAT во Франции большинство команд не участвовали в первом Гран-при Италии, который проводился на Национальном автодроме Монца , и стартовало всего восемь автомобилей. На этот раз юниор опередил мастера, и Бордино опередил Наццаро ​​на два круга. Де Бискайя был единственным другим финишировавшим, отстав еще на два круга.

В начале сезона итальянский капер Конте Джулио Мазетти выиграл Targa Florio в течение года подряд, управляя GP Mercedes 1914 года. Ряд производителей отправили на это мероприятие заводские команды, но знание местности и водительское мастерство Мазетти принесли ему победу с небольшим перевесом над Ballot Жюля Гу .

Джимми Мерфи купил Duesenberg, на котором он выиграл Гран-при Франции в предыдущем году, и оснастил его двигателем Miller для гонки Indianapolis 500. Также были значительные заводские команды Duesenberg и Frontenac . Жюль Гу также купил пару Ballot из Франции. Мерфи показал лучшее время на тренировке и имел доминирующую езду, чтобы выиграть с отрывом в три минуты от Гарри Харца (Duesenberg) и Эдди Хирна (Ballot). Он стал первым гонщиком, выигравшим гонку с поул-позиции. Duesenberg занял восемь из десяти первых мест.

Источники: ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

Дата	Имя	Схема	Правила гонки	Расстояние гонки	Время победителя	Победивший водитель	Победивший конструктор	Отчет
2 апр.	XIII Тарга Флорио	Медио Мадоние	Тарга Флорио	430 км	6ч 51м	Граф Джулио Мазетти	Мерседес ГП 18/100	Отчет
30 мая	X Международный розыгрыш забега на 500 миль	Индианаполис	ААА	500 миль	5ч 18м	Джимми Мерфи	Duesenberg -Miller Специальный	Отчет
30 мая	I Circuito Sardo	Кальяри , Сардиния	Формула Либре	500 км	6ч 13м	Эрнесто Сейрано	Сейрано CS2H	Отчет
5 июня	II Гран-при MCF	Монтаржи	Велосипед	325 км	3ч 39м	Луис Рамон Буэно	Салмсон ГП	Отчет
18 июня	III Circuito di Mugello	Муджелло	Формула Либре	390 км	5ч 46м	Альфьери Мазерати	Isotta Fraschini 5,9 л специальный [6]	Отчет
22 июня	VI Туристический Трофей	Остров Мэн	Формула Либре	300 миль	5ч 25м	Жан Шассань	Солнечный луч ТТ	Отчет
22 июня	I Международный Кубок 1500		Вуатюрет	225 миль	4ч 15м	Элджернон Ли Гиннесс	Тальбот-Даррак 56	Отчет
16 июля	XVI Гран-при Франции	Страсбург	АИАКР	800 км	6ч 17м	Феличе Наццаро	ФИАТ 804	Отчет
29 июля	II Гран-при Булони	Булонь-сюр-Мер	Вуатюрет Cyclecar	450 км	4ч 54м	Люсьен Десво	Салмсон ВЭЛ	Отчет
27 авг.	II Кубок Монтенеро	Монтенеро	Формула Либре	180 км	2ч 53м	Джулио Мазетти	Бугатти Тип 37	Отчет
3 сен.	I Юниорский автомобильный клуб Cyclecar 200	Бруклендс	Велосипед	200 миль	2ч 30м	Роберт Бенуа	Салмсон ВЭЛ	Отчет
3 сен.	II Детский автомобильный клуб 200		Вуатюрет	200 миль	2ч 18м	Кенелм Ли Гиннесс	Тальбот-Даррак 56	Отчет
3 сен.	II Гран Премио делла Веттюретте	Монца	Вуатюрет	600 км	4ч 29м	Пьетро Бордино	ФИАТ 502СС	Отчет
10 сен.	II Гран-при Италии		АИАКР	800 км	5ч 43м	Пьетро Бордино	ФИАТ 804	Отчет
16 сен.	IV Гран-при UMF	Ле-Ман	Велосипед	400 км	4ч 02м	Роберт Бенуа	Салмсон ВЭЛ	Отчет
18 сен.	X Coupe des Voiturettes		Вуатюрет	440 км	3ч 52м	Кенелм Ли Гиннесс	Тальбот-Даррак 56	Отчет
15 окт.	II Circuito del Garda	Сало	Формула Либре	250 км	3ч 02м	Гвидо Мерегалли	Тип 20	Отчет
22 окт.	ГП д'Отунно	Монца	Формула Либре	400 км	3ч 03м	Андре Дюбонне	Испано-Сюиза 9.4	Отчет
(21 мая*) 29 окт.	II Трофей Арманге	Таррагона	Велосипед	360 км	4ч 18м	Роберт Бенуа	Салмсон ВЭЛ	Отчет
5 нояб.	II Гран-при Пенья Рейн	Виллафранка	Вуатюрет	520 км	4ч 56м	Кенелм Ли Гиннесс	Тальбот-Даррак 56	Отчет
19 нояб.	VI Кубок Флорио	Медио Мадоние	Формула Либре	430 км	7ч 09м	Андре Буайо	Пежо 174 S	Отчет

• Примечание * : = первоначальная гонка была остановлена, а затем перенесена из-за того, что гонщик попал в аварию со смертельным исходом. ^[1]

Новые правила, установленные AIACR (предшественником FIA ), вступили в силу в этом сезоне для Гран-при. Предыдущий максимальный лимит двигателя в 3,0 литра был снижен до 2,0 литров. Минимальный вес также был соответственно снижен с 800 до 650 кг. Автомобили были двухместными, а вес водителя и механика должен был быть не менее 120 кг. ^[7]

Это ознаменовало конец низкооборотных, длинноходных двигателей. Правила были направлены на сдерживание растущих скоростей и опасности. Исследования перешли к разработке лучших сплавов двигателя, чтобы снизить вес и справиться с более высокими скоростями поршня. ^[8] Затем, начиная с Mercedes, изобретательные инженеры нашли способ обойти эти правила, внедрив принудительную индукцию с помощью нагнетателя , и скорости вскоре стали по крайней мере такими же высокими, как и в 3-литровой формуле. ^[9]

Американская автомобильная ассоциация (ААА) решила не вводить новые правила, оставаясь на пределе в 3 литра. Чтобы составить конкуренцию мощным Duesenberg, инновационный инженер Гарри Миллер построил новый рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 183 куб. дюйма (3 литра).

Правила Targa Florio снова были открыты для гоночных автомобилей любого размера. Серийные автомобили (не менее 50 экземпляров) теперь делились на шесть классов в зависимости от мощности двигателя. Для квалификации в качестве финишера было установлено максимальное время в 10 часов. ^[10]

До сих пор Автомобильный клуб Франции (ACF) претендовал на единоличное право диктовать правила гонок Гран-при. Но в конце года на ежегодном общем собрании AIACR, состоявшемся в Лондоне, был создан новый регулирующий орган — Международная спортивная комиссия (CSI). Представители были избраны от семи основных автомобильных органов власти — Франции, Италии, Великобритании, Бельгии, Испании, Австрии и США. Их роль заключалась в установлении международных гоночных правил, категорий и спортивных правил. Первым председателем CSI был бельгиец Рене де Книфф , который продолжал занимать эту должность до 1946 года. ^[7]

Для новых правил три французских производителя разработали гоночные автомобили Гран-при на основе своих туристических или спортивных моделей. Ballot усовершенствовал свой спортивный 2LS, на котором Жюль Гу управлял в Гран-при Франции 1921 года. Bugatti использовал свой 8-цилиндровый Type 29 (гоночная адаптация Type 30). Новые участники Rolland-Pilain также разработали рядный 8-цилиндровый двигатель, а его A22 был необычен для того времени тем, что имел левостороннее рулевое управление. ^{[11] [9]}

Разработав 8-цилиндровый двигатель для недолговечной 3-литровой формулы, FIAT смог легко адаптировать его для класса 1,5-литровых вуатюретов . С более простыми двумя клапанами на цилиндр и мощностью 60 л. с. этот 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель стал эталоном для двигателей малолитражных автомобилей на многие годы. В спортивной модели туристического автомобиля 501 SS он стал фаворитом итальянских гонщиков-любителей, а версия для Гран-при называлась Type 803. ^[12] FIAT также представил первый гоночный 6-цилиндровый автомобиль: 2-литровый Type 804, использующий конструкцию двигателя, похожую на успешные довоенные гоночные автомобили Mercedes, использующие легкие сплавы. ^{[12] [13]}

Производитель	Модель [8]	Двигатель	Выходная мощность	Макс. скорость (км/ч)	Сухой вес (кг)
Бюллетень для голосования	2ЛС	Бюллетень 1994cc S4	90 л.с.	165	790
Бугатти	Тип 29	Бугатти 1991cc S8	90 л.с.	185	750
Fiat SpA	804-404	ФИАТ 1991 куб.см S6	112 л.с.	175	660
Альфа Ромео	РЛ	Альфа Ромео 2.0L S6	90 л.с.
Дьято	20 Ю.	Дьято 1997cc S4	75 л.с.	155	700
Солнечный луч	ТТ	Sunbeam 1975cc S4	88 л.с.	160	680
Дюзенберг	врач общей практики	Дюзенберг 3.0л S8	115 л.с.	185	1170
Миллер	183	Миллер 3.0L S8	125 л.с.	185	990
Фронтенак		Фронтенак 3.0L S4	120 л.с.	185	1030
Тальбот-Даррак	56	Талбот 1486cc S4	54 л.с.	>150 [14]
Мерседес Бенц	10/40/65	Mercedes 1.5L S4 с наддувом	54 л.с. 82 л.с. с/ч

Первым событием сезона стала Targa Florio, и степень интереса, который она вызвала у производителей, предвещала очень много хорошего на весь оставшийся год. Либеральные правила поощряли заводские команды из девяти компаний подавать заявки, и прибыла огромная сетка из 42 автомобилей. Все еще считающаяся главным итальянским событием, Alfa Corse привезла несколько моделей для своей опытной команды: у Джузеппе Кампари был 6-литровый 40/60; Уго Сивоччи , Антонио Аскари и Энцо Феррари управляли довоенной моделью ES 4,2 литра , в то время как Аугусто Тарабусти получил новый прототип RL. ^{[15] [16]}

FIAT выставил 802 для Бьяджо Наццаро, племянника Феличе Наццаро . У Дьято и Чейрано были автомобили в классах менее 2 литров. Но зрителей взволновал международный список участников. После предприятия Макса Зайлера годом ранее команда Mercedes выступила в полном составе: Зайлер и Кристиан Вернер управляли 7,3-литровыми моделями 28-95; Кристиан Лаутеншлагер вернулся из отставки, чтобы управлять модифицированной версией модели GP 1914 года, как и Отто Зальцер . Двумя новыми 1,5-литровыми автомобилями с наддувом управляли Фердинандо Минойя и Пауль Шееф — это был первый случай, когда нагнетатель был заявлен в гонке. ^{[15] [9]} Wanderer Werke также прислали пару вуатюреток . Из Австрии приехали команды из Штайра с его 3-литровым автомобилем и Austro-Daimler . Новый Austro-Daimler Sascha был разработан Фердинандом Порше . Среди четырех водителей 1,1-литрового voiturette был молодой Альфред Нойбауэр . ^[16]

Другим значимым заявителем была пара новых Ballot 2LS. Они были подготовлены для новой 2-литровой формулы Гран-при, и французская команда отправила Жюля Гу и Джулио Форести, чтобы гоняться на них. Поле было заполнено несколькими частными гонщиками. Среди них был победитель прошлого года, граф Джулио Мазетти , который сменил свой FIAT на один из автомобилей Mercedes GP/14. ^[15]

Самая большая толпа с момента первого мероприятия в 1907 году собралась на гонку, ^[15] пробежавшую по четырем кругам 108-километровой трассы. Она проходила от побережья около Палермо до гор Мадоние. Стартовав с интервалом в одну минуту, в конце стремительного первого круга Мазетти лидировал по прошедшему времени. Он установил новый рекорд круга и отыграл более четырех минут на Mercedes Сайлера, который стартовал на шесть минут раньше. ^[17] Гу, который стартовал раньше, также показал сильный первый круг и продолжал наступать. Он вышел в лидеры в конце второго круга, когда Мазетти пришлось остановиться на пит-стопе на пять минут, чтобы снова прикрепить капот, который отлетел. Дозаправившись и установив новые шины, он вырвался вперед после Гу. На четвертом и последнем круге он отставал на две минуты. Тормоза и шины Ballot изнашивались, но Гу не мог позволить себе остановиться. На спуске к побережью они наконец выбыли из строя и угнали Гу в канаву. С помощью очевидцев он мчался по извилистым дорогам, а затем по прибрежной прямой от Кампофеличе до финиша со скоростью до 200 км/ч. Толпа была в восторге, когда вскоре появился Мазетти. Отличный круг принес ему победу с преимуществом чуть менее двух минут после почти 7 часов гонок. Благодаря последовательным победам Мазетти стал национальным героем. Он был воплощением джентльмена-гонщика и был назван «Львом Мадонии». ^{[17] [16]} Гу был вторым, а его товарищ по команде Форести финишировал третьим, в то время как Аскари (Alfa), Джакконе (частный FIAT) и Зайлер (Mercedes) заняли следующие места. ^{[18] [19] [5]}

После Гран-при Франции 1921 года Джимми Мерфи купил Duesenberg, на котором он одержал победу, и оснастил его новым двигателем Miller для гонки Indianapolis 500. ^[20] Клифф Дюрант и Фрэнк Эллиотт управляли Miller, в то время как победитель предыдущего года Томми Милтон управлял двигателем Miller в своем собственном Milton Special. Жюль Гу прибыл с двумя баллотами для себя и Эдди Хирна . Единственным другим европейцем, который приехал, был англичанин Дуглас Хоукс на Bentley . Хауди Уилкокс управлял своим старым довоенным Peugeot. У Луи Шевроле была сильная команда из семи автомобилей на его Frontenacs во главе с Роско Сарлесом и ветераном Ральфом Малфордом . Им соответствовали восемь Duesenberg, включая постоянного капера Ральфа ДеПальму , а также шесть автомобилей заводской команды, включая новую звезду Гарри Харца .

В гонке участвовали одиннадцать новичков и четыре бывших победителя. Мерфи показал самый быстрый круг на тренировке, установив новый рекорд круга в 100,5 км/ч и завоевав поул-позицию. Рядом с ним в первом ряду были Хартц и ДеПальма. Почетным стартером в этом году стал Эдди Рикенбакер . Герой войны и бывший гонщик четыре раза участвовал в гонке Indianapolis 500 и вернулся с Первой мировой войны в качестве лучшего летчика-истребителя США.

Мерфи почти не беспокоился, когда он стремительно шел к победе, лидируя на протяжении 153 из 200 кругов гонки. Hartz, его самый сильный конкурент, пришел вторым, отстав на три минуты. Hearn's Ballot был третьим, а DePalma четвертым. Duesenberg заняли восемь из десяти первых мест. Для Chevrolet это была катастрофическая гонка, его единственная машина команды финишировала одиннадцатой (на час позади победителя), а частник — девятой. ^{[13] [21]}

Мёрфи стал первым гонщиком, выигравшим гонку с поул-позиции. С шестью победами и четырьмя секундами он легко выиграл чемпионат AAA 1922 года, когда он был ретроспективно присужден в 1927 году. Это был последний раз, когда механики-гонщики принимали участие в гонке. Это также стало концом для Фронтенака, поскольку формула изменилась в 1923 году, но ознаменовало начало доминирования в этом виде спорта для Миллера. ^[22]

Шестой и последний, Tourist Trophy, проводимый на острове Мэн для автомобилей, состоялся 22 июня. Его выиграл Жан Шассань на 3-литровом Sunbeam TT после того, как его товарищ по команде Сигрейв был вынужден остановиться из-за прокола, а затем сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. ^[23] Позже днем, в ужасных условиях, Элджернон Ли-Гиннесс выиграл гонку вуатюретов на Talbot-Darracq 56. ^[24] Это был доминирующий автомобиль в неитальянских гонках вуатюретов (где доминировал FIAT). Младший брат Элджернона, Кенелм Ли Гиннесс , выиграл все три главных события — в Англии (JCC 200), Франции ( Coupe des Voiturettes ) и Испании (Gran Premio do Penya Rhin). ^[24] Салмсон доминировал в меньшей формуле cyclecar в течение года.

Американские автомобили теперь не имели права участвовать в Гран-при Франции. В этом году ACF проводил гонку недалеко от эльзасского города Страсбург и родины Bugatti. Трасса была 13,4 км на почти треугольной трассе с двумя очень быстрыми 5-километровыми прямыми, подчеркивая чистую скорость вместо маневренности, а гонка должна была состоять из 60 кругов. Три производителя вступили в борьбу, чтобы вернуть себе французскую честь: у Ballot были свои постоянные члены команды Гу и Форести, и они пригласили присоединиться к ним Джулио Мазетти (который превзошел их в Targa Florio). У Bugatti был новый Type 30 для их водителей Эрнеста Фридриха , Пьера де Вискайи , Жака Моне-Морея и Пьера Марко. Автомобили обеих команд имели поразительное сходство с обтекаемым дизайном американских автомобилей Frontenac . ^[25]

Команда, новичок в гонках Гран-при, Rolland-Pilain разработала свой собственный 2-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель A22 и наняла опытных водителей Луи Вагнера , Виктора Эмери и Альбера Гийо . И снова немецкие команды не были приглашены, но прибыло несколько других иностранных команд. FIAT приехал из Италии со своей новой моделью 804. Водителями команды были Феличе Наццаро , его племянник Бьяджо и подающий надежды Пьетро Бордино . Бордино ранее был механиком у Наццаро, Винченцо Лянча и Ральфа ДеПальмы . Великобританию представляла Sunbeam с Генри Сигрейвом , Кенелмом Ли Гиннессом и Жаном Шассанем . Граф Луи Зборовски и Клайв Гэллоп выступали за команду Aston Martin на 1,5-литровом автомобиле. ^[13]

FIAT оказались самыми быстрыми на практике. ACF решила отказаться от старта с интервалом по времени и приняла старт с хода, как в американских гонках. ^[26] Стартовый порядок по-прежнему определялся случайным голосованием, хотя по совпадению Феличе Наццаро ​​занял первое место. В день гонки прошел дождь, из-за чего трасса стала грязной. ^[13] Наццаро ​​лидировал из 18 автомобилей в масс-старте и первым достиг шпильки Энцхайм , за ним следовали французские автомобили Фридриха (Bugatti), Гийо (Rolland-Pilain) и Гу (Ballot). ^[13] FIAT вскоре показали свое превосходство и к восьмому кругу шли 1-2-3. Другие команды сошли с дистанции, и вскоре только Bugatti осталась бросать вызов красным автомобилям. Затем, когда гонка приближалась к концу, все пошло ужасно плохо для FIAT. На 51-м круге задняя ось Бьяджо Наццаро ​​сломалась на скорости, когда он выходил из шпильки Энцхайм. Машина перевернулась, и водитель, и его механик вылетели из машины и погибли. Затем, пять кругов спустя, задняя ось сломалась у машины Бордино. К счастью, он был на более медленном повороте, и команда получила травмы, но выжила. ^[13] Ветеран Феличе Наццаро, не подозревая о катастрофе, выиграл свою последнюю крупную гонку, финишировав почти на час раньше Bugatti де Вискайи. Ему сообщили о смерти племянника после того, как он финишировал. Механики осмотрели его машину и обнаружили, что ось треснула точно в том же месте, что и у двух других FIAT. ^{[27] [12] [26]}

Автогонки были сильны в Италии, но уличные гонки было сложно организовать, и они не приносили прибыли. Миланский автомобильный клуб последовал примеру Великобритании ( Бруклендс ), США ( Индианаполис ) и Германии ( AVUS ) — основать замкнутую трассу. Они приобрели 30-летнюю аренду на часть парка Монца , к северо-востоку от города, который только что был завещан государству королем. ^[27] Был заложен инновационный дизайн, сочетающий мощеный гоночный овал и дорожную трассу (общей длиной ровно 10 км). Первые участки грунта были засыпаны на официальной церемонии 26 февраля итальянскими гоночными героями Феличе Наццаро ​​и Винченцо Лянча . ^{[28] [29] [30]} Сразу же начались споры, и министр образования Италии остановил работы. Второй Гран-при Италии был запланирован на сентябрь, поэтому после длительных переговоров, когда строительство возобновилось в мае, его нужно было завершить ровно за 100 дней. ^{[31] [28]} На самом деле, потребовалось 101 день, и 200000 человек пришли посмотреть на первую гонку — Gran Premio della Vetturette . Многообещающий международный список участников испарился в свете превосходства FIAT. В конце концов, приехало всего пять других автомобилей — три рабочих автомобиля от Chiribiri под предводительством сына владельца Амадео и пара Austro-Daimler Saschas. Разочаровывающая гонка, прошедшая под проливным дождем, была выиграна Бордино на FIAT 502 со своим новым товарищем по команде Энрико Джакконе на втором месте. ^{[27] [25]} Бордино установил первый рекорд круга на трассе — 4:08.2. ^[32]

Второй Гран-при Италии состоялся в Монце неделю спустя, также провокационно названный первым Гран-при Европы, что вызвало гнев ACF. ^[29] FIAT прибыл с тремя 804 для Наццаро, Бордино и Джакконе. И снова, как это было обычным явлением в 1920-х годах, обещанный список из 39 автомобилей был сокращен из-за снятия с соревнований. ^[12] Команды Mercedes, Ballot, Rolland-Pilain и Sunbeam не явились. Bugatti также решила не присутствовать, однако испанец Пьер де Вискайя пригнал свою собственную машину с завода в Мольсхайме в Милан. ^{[27] [33]} Единственными другими прибывшими были Austro-Daimler и по два автомобиля от Diatto и немецкой компании Heim. Но их число еще больше сократилось, когда гонщик Austro-Daimler Грегор «Фриц» Кун погиб в аварии во время практики, а два других автомобиля команды были сняты с соревнований. ^{[34] [33]} Де Вискайя вскоре обнаружил, что его шины не подходят для скоростной трассы, но щедрое предложение от FIAT предоставить ему диски и шины (хотя бы для того, чтобы они стали более конкурентоспособными) убедило его принять участие в гонке. ^{[35] [33]} Несмотря на еще один дождливый день гонки, на гонку пришло еще больше зрителей — включая 10 000 из 41 000 автомобилей, зарегистрированных в Италии на тот момент. ^{[33] [26]}

На старте FIAT Джакконе остался на линии со сломанной трансмиссией. Тем временем, два других вырвались вперед. Оба Хайма рано сошли с дистанции, а на 27-м круге Альфьери Мазерати развернул свой Diatto в Лесмо из-за искривленной передней оси. ^[6] Когда Гвидо Мерегалли сошел с дистанции на другом Diatto, на последнюю треть гонки осталось всего три машины. Де Вискайя не отставал от Наццаро, пока не потерял круг, меняя свечи зажигания. Единственным интересным моментом было то, что молодой Бордино дважды обогнал своего более уважаемого товарища по команде на пути к победе. ^{[36] [35] [32]}

Последней крупной гонкой сезона стала Coppa Florio — повторение Targa Florio, в том смысле, что она также проходила в течение четырех кругов по тому же маршруту Madonie в Сицилии. На старт вышли всего девять участников: итальянские команды Diatto и новая Officine Meccaniche (OM). Segrave и Chassagne приехали за Sunbeam, в то время как Peugeot сделал редкое появление с Андре Буайо и Морисом Беке. Campari не приехал на своем Alfa Romeo. ^[37] Гонку начали бывшие король и королева Греции, но на первом круге случилась трагедия. Гвидо Мерегалли разбился и перевернул свой Diatto. Генри Сигрейв остановился и вытащил пострадавшего водителя из аварии. Однако его механик Джузеппе Джаккино погиб. Это произошло на том же повороте, где ранее в Targa Florio Гастоне Брилли-Пери также попал в серьезную аварию. ^[38] Буайо выиграл гонку на своем Peugeot, отстав от Сеграва более чем на час, опередив Беке без других финишировавших. ^[39]

В конце года, когда компания Austro-Daimler столкнулась с финансовыми трудностями, дальнейшая разработка ADS II-R Sascha была отменена. Фердинанд Порше покинул компанию и был принят Daimler в качестве ведущего дизайнера. Роль освободилась, когда Пауль Даймлер покинул компанию своего отца, чтобы стать дизайнером в Horch . Вскоре за Порше последовал испытатель Альфред Нойбауэр. ^{[34] [40]}

Цитаты

• Чимарости, Адриано (1997) Полная история гонок Гран-при Лондона: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0 
• Фонди, Пино (2006) Тарга Флорио: Миланский эпос 20-го века: Джорджио Нада Редактор ISBN 88-7911-270-8 
• Фокс, Чарльз (1973) Великие гоночные автомобили и водители Лондон: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8 
• Джорджано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондон: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4 
• Хайэм, Питер (1995) Путеводитель Гиннесса по международным автогонкам в Лондоне: Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1 
• Легат, Тревор (2006) 100 лет Гран-при Кент: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4 
• Людвигсен, Карл (2008) Racing Colours - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5 
• Людвигсен, Карл (2009) Racing Colours - German Racing Silver Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3368-4 
• Монкхаус, Джордж (1953) Факты и цифры гонок Гран-при Лондон: GT Foulis & Co Ltd
• Монтанья, Паоло (ред.) (1989) Легендарный Гран-при Италии в Милане: AC Promotion
• Рендалл, Иван (1991) Сила и слава – Век автогонок Лондон: BBC Books ISBN 0-563-36093-3 
• Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг – 100 лет автогонок Лондон: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4 
• Венейблс, Дэвид (2009) Racing Colours - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6 

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Автогонки 1922 года» .

• Победители Гран-при 1895–1949: Часть 2 (1919–1933) Архивировано 29 июня 2013 г. в Wayback Machine  – список гонок и победителей. Получено 3 октября 2019 г.
• Победители Гран-при 1895–1949: История Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine  – описание Гансом Эцродтом ежегодных правил и изменений. Получено 7 июня 2019 г.
• TeamDan — список основных гонок, участников и результатов. Получено 15 октября 2019 г.
• SpeedFreaks — список основных гонок, участников и результатов. Получено 15 октября 2019 г.
• 6th Gear - список главных гонок и победителей каждого года. Получено 15 октября 2019 г.
• Журнал MotorSport – список гонок года, участников и результаты. Получено 15 октября 2019 г.
• La Targa Florio – отчет о гонке и фотографии Targa Florio. Получено 9 декабря 2019 г.
• F2 Register – результаты гонки Targa Florio. Получено 9 декабря 2019 г.
• 6-я передача 8W – Нойбауэр и Феррари на Targa Florio. Получено 14 января 2020 г.
• История Гран-при – история гонки Targa Florio. Получено 15 октября 2019 г.
• История Гран-при – Наццаро ​​и Гран-при Франции. Получено 10 апреля 2020 г.
• Motorsport Memorial – смерти в автогонках по годам. Получено 9 декабря 2019 г.
• ChampCar Stats – список всех гонок, участников и результатов чемпионата AAA. Получено 9 декабря 2019 г.
• Racing Reference.com – список всех гонок и результатов чемпионата AAA. Получено 9 декабря 2019 г.
• MotorSport – История гонок на вуатюретах Talbot. Получено 10 апреля 2020 г.
• История автогонок, часть 1 – Ч/б кадры с поздними комментариями ранних гонок, включая 1922 год (12 мин). Получено 6 января 2020 г.
• 1922 Coppa Florio – Ч/б кадры Coppa Florio (4 мин). Получено 14 января 2020 г.