Кенелм Ли Гиннесс

Кенелм Ли Гиннесс МВЕ
Рожденный	( 1887-08-14 )14 августа 1887 г. Лондон , Англия
Умер	10 апреля 1937 г. (1937-04-10)(49 лет) Кингстон-Хилл , Суррей , Англия
Место отдыха	Кладбище Патни Вейл, Лондон
Профессии	Гонщик бизнесмен производитель свечей зажигания
Супруг	Джозефина Стрэнгман ​ ​ ( м.  1928; разл.  1936 ) [1]
Дети	2
Родственники	Семья Гиннесс

Кенелм Эдвард Ли Гиннесс MBE (14 августа 1887 г. – 10 апреля 1937 г.) был ирландским гонщиком 1910-х и 1920-х годов, в основном связанным с гоночными автомобилями Sunbeam . Он установил новый рекорд скорости на суше в 1922 году. Также будучи автомобильным инженером, он изобрел и изготовил свечу зажигания KLG . Кроме того, помимо интересов в области автоспорта и механики, он был директором пивоваренной компании Guinness .

Гиннесс родился 14 августа 1887 года в Лондоне. ^[1] Известный друзьям как «Билл», он был членом известной ирландской семьи Гиннесс , внуком сэра Бенджамина Гиннесса , и позже стал директором пивоваренной компании. ^[2] Он получил образование в Кембриджском университете , где его интерес к автогонкам впервые развился, когда он работал механиком у своего старшего брата сэра Алджернона Гиннесса. ^[3]

Его первой крупной гонкой в ​​качестве водителя была Isle of Man Tourist Trophy 1907 года . Его Darracq рано ушел из спорта из-за поломки оси. Эта связь с близкородственными марками Sunbeam, Talbot и Darracq продолжалась на протяжении всей его карьеры. В том же году он также принял участие в Гран-при Бельгии на трассе Circuit des Ardennes . ^[1]

С 1913 года он был официальным водителем Sunbeam вместе с Генри Сигрейвом . Конструктор двигателей Sunbeam, Луи Коатален , стал его другом и помогал его карьере в автогонках, управляя автомобилями Sunbeam или Talbot. ^[4] Это продолжалось в 1914, 1921 , 1922 , 1923 и 1924 годах вместе с такими известными водителями, как Жан Шассань .

Как и многие гонщики той эпохи, Гиннесс имел коммерческие интересы в автомобильной технике; в данном случае он был изобретателем свечей зажигания KLG — торговой марки, сохранившейся и по сей день.

Его опыт участия в Manx Tourist Trophy 1912 года привел его к разработке более надежной свечи зажигания. Инновацией свечи зажигания KLG было использование слюды в качестве изолятора. Эта слюда была сложена в листы и сжата центральным электродом, затянутым на резьбе. Эти изоляторы давали более надежную работу, чем фарфоровая керамика, используемая другими.

В 1912 году Guinness приобрела заброшенную гостиницу 'Bald Faced Stag' в Патни Вейл , где началось производство этих свечей в небольших количествах, поставляя их другим гонщикам, включая Сигрейва и Малкольма Кэмпбелла . К 1914 году Guinness производила 4000 свечей в неделю. ^[1]

В начале Первой мировой войны Гиннесс поступил на службу в Королевский флот , но его работа над свечами зажигания считалась более ценной для военных нужд, и его попросили уйти в отставку и вернуться в KLG. ^[3] По мере продолжения войны свечи KLG приобрели репутацию надежных в использовании в самолетах, что привело к значительному росту спроса. В 1917 году недалеко от старых помещений был открыт более крупный Robinhood Engineering Works. На нем работало более 1200 человек, в основном женщин, ^[1] что сделало фабрику крупнейшим работодателем в этом районе. ^[5] К 1918 году основная часть продукции фабрики предназначалась для Королевских военно-воздушных сил . ^[6] В 1920 году Гиннесс был удостоен звания члена Ордена Британской империи за свои заслуги в качестве управляющего Robinhood Works. ^[7]

В 1919 году он продал права на мировое распространение компании Smiths , а затем полностью продал их в 1927 году. Он остался консультантом. ^{[5] [3]}

Надежность KLG была особенно привлекательна для претендентов на рекорд скорости на суше и их многоцилиндровых авиадвигателей, часто с двойной системой зажигания. 1000-сильный Sunbeam от Segrave требовал 48 свечей зажигания, пропуск зажигания среди которых было очень трудно обнаружить и заменить на продуваемом ветром пляже. ^[4]

Он изобрел первый гидропульсатор для лечения десен методом массажа струей воды. ^[1]

После Первой мировой войны Луи Коатален построил Sunbeam 350HP , оснащенный двигателем V12 Manitou .

18 мая 1922 года Гиннесс использовал автомобиль для установки новых рекордов скорости на суше в Бруклендсе , начав с рекорда круга в Бруклендсе в 121,54 мили в час (195,60 км/ч), затем рекордов скорости на суше с разбега на дистанции в полмили, километр, милю и две мили. Из пяти дистанций самая высокая средняя скорость составила 136,05 миль в час (218,95 км/ч) на дистанции в полмили. ^[4] Это были последние рекорды скорости на суше, установленные на гоночной трассе, а не на пляже или соляной равнине.

Позднее автомобиль был продан Малкольму Кэмпбеллу , который назвал его «Синяя птица» и также использовал его для установления рекордов скорости на суше.

После аварии 1924 года Гиннесс отошел от рекордных и гоночных соревнований. Однако, когда его штурман Sunbeam Сигрейв поехал на машине мощностью 1000 л. с . в Дайтону в 1927 году, Гиннесс сопровождал его.

В 1919 году он купил списанный минный тральщик «Сэмюэль Грин» , переоборудованный в рыболовный траулер. Он переименовал его в «Океан Ровер» ^[8] и переоборудовал в яхту для джентльменов. Были предусмотрены гостевые помещения, а также трюм, оборудованный для перевозки гоночных автомобилей на зарубежные мероприятия.

В 1926 году, после ухода Гиннесса из автогонок, он и его друг Малкольм Кэмпбелл использовали яхту для поездки на поиски сокровищ на Кокосовые острова . ^[3]

• Гран-при Франции (завершён)

• Победитель и обладатель самого быстрого круга, Isle of Man Tourist Trophy, 10–11 июня 1914 г., Sunbeam TT 3,2 л.
• Гран-при Франции (завершён)

• Победитель, JCC 200 Brooklands , Voiturettes, 19 августа 1922 г., Talbot-Darracq 56
• Победитель Coupe des Voiturettes Le Mans , 18 сентября 1922 г., Тальбо-Даррак 56.
• Победитель Гран-при Пенья-Рин , Вуатюрет, 5 ноября 1922 г., Тальбот-Даррак, 56.

• Победитель Гран-при Швейцарии Voiturettes, Женева , 15 июня 1924 г., Talbot 70.
• Победитель, JCC 200 Brooklands , Voiturettes, 20 сентября 1924 г., Talbot 70.
• Гиннесс разбился 27 сентября 1924 года на Гран-при Сан-Себастьяна , и его механик Том Барретт погиб. Барретт заменил постоянного механика Гиннесса Билла Перкинса, который восстанавливался в больнице после травм, полученных тремя неделями ранее в аварии в Бруклендсе в машине, которой управлял Дарио Реста , погибший в аварии. ^[9] Гиннесс больше не участвовал в гонках после Сан-Себастьяна. ^[1]

После аварии 1924 года Гиннесс получил травмы головы и другие травмы. Эти другие травмы могли бы сами по себе положить конец его гоночной карьере, но травмы головы и травма от смерти Барретта также изменили его личность. ^{[3] [10]}

В последние месяцы жизни, ближе к 1937 году, его описывали как страдающего галлюцинациями , и он был помещен в дом престарелых. 10 апреля 1937 года он был найден мертвым в спальне своего дома недалеко от завода KLG, очевидно, отравившись газом . ^[1]

На дознании коронера его брат сэр Алджернон Гиннесс предъявил письмо, в котором указывалась вероятность самоубийства. Вердикт коронера был: «Самоубийство в состоянии душевного расстройства». ^[3]

Он был похоронен 14 апреля на кладбище Патни-Вейл , рядом с заводом KLG.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Кенелмом Ли Гиннессом.