Сезон Гран-при 1921 г.

Сезон Гран-при 1921 года снова ознаменовал расцвет автогонок в Европе. Гран-при Франции был проведен впервые с 1914 года в Ла-Сарте , Ле-Ман , а первый Гран-при Италии состоялся в Монтикьяри , недалеко от Брешии . 3-литровая формула AIACR, уже использовавшаяся в Индианаполисе, была принята на этих Гран-при, что позволило производителям разрабатывать автомобили на основе общей формулы.

Богатый капер Конте Джулио Мазетти принес FIAT единственную победу в Targa Florio , отправившись домой с большим количеством участников, включая сильного соперника в лице Mercedes Макса Сейлера . Этот год стал лебединой песней европейского участия в Indianapolis 500. Третий год подряд Ральф ДеПальма показал лучшее время в тренировке (за рулем Ballot ), но именно бывший гонщик Duesenberg Томми Милтон уверенно выиграл для команды Frontenac Луи Шевроле , на пути к завоеванию чемпионского титула AAA в 1921 году.

На Гран-при Франции собрались международные гонщики из Франции, Великобритании, Италии и последняя гонщица из американской команды Duesenberg . Эти автомобили имели инновационные гидравлические тормоза на все четыре колеса, что давало им решающее преимущество на крутых поворотах трассы Ле-Мана. Ведущий гонщик Джимми Мерфи попал в серьезную аварию во время тренировки, но, сильно забинтованный, вышел на старт. Никогда не встречавший серьезных соперников в гонке, Мерфи стал первым гонщиком, выигравшим и Гран-при Америки, и Гран-при Европы, а ДеПальма пришел вторым по баллоту.

Многообещающее поле для первого Гран-при Италии испарилось, оставив всего шесть автомобилей – двухсторонняя битва между Ballot и FIAT. Благодаря более последовательному вождению и заботе о шинах, это была французская победа Ballot из Goux и Chassagne, а FIAT Вагнера оказался единственным финишировавшим.

В течение года Германия открыла свой первый специально построенный гоночный трек — очень быстрый автодром AVUS недалеко от Берлина . В конце года AIACR объявила о закрытии 3-литровой формулы. Ballot закрыла свою гоночную программу, чтобы сосредоточиться на производстве автомобилей для кузовного ремонта, и это ознаменовало начало расхождения европейской и американской гоночных сцен.

Источники: ^{[2] [3] [4] [5] [6]}

Дата	Имя	Схема	Правила гонки	Расстояние гонки	Время победителя	Победивший водитель	Победивший конструктор	Отчет
22 мая	I Circuito del Garda	Сало	Формула Либре	200 км	2ч 47м	Эухенио Сильвани	Бугатти Тип 22	Отчет
29 мая	XII Тарга Флорио	Медио Мадоние	Тарга Флорио	430 км	7ч 25м	Граф Джулио Мазетти	Фиат 451	Отчет
30 мая	IX Международный забег на 500 миль	Индианаполис	ААА	500 миль	5ч 35м	Томми Милтон	Фронтенак	Отчет
6 июня	I Коппа делла Кашине	Флоренция	Формула Либре	110 км	1ч 03м	«Део» (Амадео Чирибири)	Чирибири	Отчет
26 июня	I Гран-при MCF	Провенс	Велосипед	300 км	3ч 49м	Шабрейрон	ЭГП - Рубин	Отчет
3 июля	I Гран-при Булони	Булонь-сюр-Мер	Вуатюрет	500 км	5ч 46м	Джозеф Коломб	La Licorne	Отчет
24 июля	II Circuito di Mugello	Муджелло	Формула Либре	390 км	6ч 13м	Джузеппе Кампари	Альфа Ромео 40/60	Отчет
26 июля	XV Гран-при Франции	Ле-Ман	АИАКР	515 км	4ч 07м	Джимми Мерфи	Дюзенберг	Отчет
4 сен.	Гран-при Италии I. V Кубок Флорио [7]	Монтикьяри	АИАКР	520 км	3ч 35м	Жюль Гу	Бюллетень 3 литра	Отчет
8 сен.	I Gran Premio делла Веттюретт		Вуатюрет	350 км	2ч 59м	Эрнест Фридрих	Бугатти Тип 22	Отчет
12 сен.	Circuito di Brescia		Вуатюрет	350 км	3ч 10м	Франц Конелли	Бугатти Тип 22	Отчет
17 сен.	III Гран-при UMF	Ле-Ман	Велосипед	310 км	3ч 32м	Андре Ломбард	Салмсон АЛ	Отчет
18 сен.	IX Coupe des Voiturettes		Вуатюрет	440 км	3ч 52м	Рене Томас	Тальбот-Даррак 56	Отчет
25 сен.	I Кубок Монтенеро	Монтенеро	Формула Либре	110 км [8]	2ч 44м	Коррадо Лотти	Ансальдо 2000	Отчет
16 окт.	I Гран Преми Пенья Рин	Виллафранка	Вуатюрет	440 км	5ч 11м	Пьер де Вискайя	Бугатти Тип 22	Отчет
22 нояб.	Я Молодежный Автомобильный Клуб 200	Бруклендс	Вуатюрет	200 миль	2ч 16м	Генри Сигрейв	Тальбот-Даррак 56	Отчет

Правила, установленные AIACR (предшественником FIA ) годом ранее, оставались в силе: ограничение по объему двигателя 3,0 литра, минимальный вес 800 кг. Они были приняты в Европе и Соединенных Штатах, что позволило производителям разработать единую платформу. ^{[9] [10]} В этом году правила Targa Florio были открыты для гоночных автомобилей любого размера, а также для серийных автомобилей, доступных широкой публике, разделенных на четыре категории по объему двигателя (разделенные на 2,0, 3,0 и 4,5 литра). ^[11]

Новый Duesenberg был оснащен гидравлическими тормозами на всех четырех колесах. Используя сжатый глицерин и воду, это был первый гоночный автомобиль, оснащенный ими. ^{[12] [10]} Прошло еще десять лет, прежде чем Maserati также взяла их на вооружение. ^[13]

Производитель	Модель [14]	Двигатель	Выходная мощность	Макс. скорость (км/ч)	Сухой вес (кг)
Бюллетень для голосования	3-литровый	Бюллетень 3.0L S8	108 л.с.	180	920
Пежо	Индианаполис	Пежо 3.0л S4	110 л.с.	180	1050
Дюзенберг	врач общей практики	Дюзенберг 3.0л S8	115 л.с.	185	1160
Фронтенак		Фронтенак 3.0L S8	125 л.с.	180	1020
Миллер		Миллер 3.0L S8	125 л.с.	185	990
Альфа Ромео	40/60	Альфа Ромео 6.1L S4	82 л.с.	160	1100
Альфа Ромео	20/30 ЭС	Альфа Ромео 4.3L S4	67 л.с.	170	920
Fiat SpA	801-402	ФИАТ 3.0L S8	120 л.с.	155	830
Мерседес Бенц	28/95	Мерседес 7.3L S6	150 л.с.	185	980

Сезон открылся в Италии в мае. В этом году по всей стране было проведено несколько местных мероприятий. В первом, северном Circuito del Garda , был заявлен 30-летний мотоциклист, теперь пробующий свои силы в гонках на четырех колесах — Тацио Нуволари , управляющий Ansaldo . ^[15] Targa Florio вернулся к своей весенней дате и привлек одно из своих самых больших и лучших полей на сегодняшний день. Он включал в себя ряд итальянских автомобилей Гран-при и спортивных автомобилей, а также заводской Mercedes 1914 года, которым управлял Макс Зайлер из Штутгарта для этого мероприятия. Команда Alfa Corse вернулась с 6-литровым 40/60 для лидера команды Джузеппе Кампари , а также были спортивные модели ES 20/30 л.с. для Антонио Аскари , Энцо Феррари , Уго Сивоччи и Джузеппе Бальдони. ^[15] Команда FIAT имела пару 3-литровых 801-х для Фердинандо Минойи и Пьетро Бордино , в то время как богатый капер, граф Джулио Мазетти, управлял S57/14B. Другие каперы заполнили поле различными итальянскими автомобилями, включая Diatto и SCAT , Ceirano и Itala от братьев Чейрано .

Зайлер задал темп с самого начала, лидируя с самым быстрым кругом гонки на первом круге. Но мастерство Масетти дало ему лидерство в следующий раз. Несмотря на давление Зайлера, он удержался на две минуты, что стало единственной победой FIAT в этом знаковом итальянском событии. ^[16] Следующими были три Alfa Romeo: Campari, Sivocci и Ferrari. ^[15]

И снова на гонку Indianapolis 500 выстроилась солидная группа, но европейское присутствие было сокращено. У Ballot была только одна машина для Ральфа ДеПальмы , а у Peugeot было всего две машины для Хауди Уилкокса и Жана Шассаня . У Sunbeam было три машины для Рене Томаса , Андре Буайо и Оры Хайбе , а еще одна для бывшего чемпиона Дарио Ресты так и не появилась.

У Луи Шевроле была сильная команда из четырех человек в его новом Frontenacs. После того, как его брат погиб в конце предыдущего года, Томми Милтон был привлечен из Duesenberg, чтобы возглавить команду, в которую вошли ветеран Ральф Малфорд и инженер-пилот команды Корнелиус ван Ранст . ^[15] Братья Duesenberg выставили большую команду из семи автомобилей со своими новыми рядными восьмерками. Французский ветеран Альбер Гийо присоединился к Джимми Мерфи , Джо Бойеру и Роско Сарлесу (оба в последнее время из Frontenac).

Третий год подряд ДеПальма показал самый быстрый квалификационный круг, разделив первый ряд с Frontenac Милтона и специальным автомобилем Айры Вейла с двигателем Miller. ДеПальма лидировал в первой половине гонки, но затем он застрял, пытаясь обойти на круге Sunbeam Томаса. В процессе он повредил свой двигатель и был вынужден сойти с дистанции. Это вывело Frontenac Милтона вперед, а Сарлес оказался вторым. Пит-стопы Duesenberg решительно призвали Сарлеса преследовать Милтона. Чтобы доказать свою правоту своей бывшей команде, Милтон замедлился, чтобы пропустить его, прежде чем рвануть вперед прямо вокруг него, а затем рванул вперед, одержав комфортную победу с преимуществом почти в четыре минуты. ^[15] Гонку закончили только восемь автомобилей, а Беннетт Хилл финишировал на 45 минут позади Милтона на 7-м месте. Frontenac и Duesenberg доминировали в результатах, и единственным европейским автомобилем, финишировавшим в этом году, был Sunbeam Хайбе на 5-м месте.

Три победы, пять вторых мест и участие в 19 из 20 гонок чемпионата (больше, чем у любого другого гонщика) принесли Милтону достаточно очков, чтобы с комфортом выиграть чемпионат ААА 1921 года у Сарлеса и Эдди Хирна, когда он был подсчитан задним числом в 1927 году. ^{[17] [18]}

Без сомнения, главным событием года стало возвращение Гран-при Франции, которое обещало стать захватывающим противостоянием между лучшими автомобилями Европы и США. ACO , проведя Coupe des Voiturettes годом ранее на своей новой трассе к югу от Ле-Мана , удостоился чести провести первый послевоенный Гран-при . На старт вышла сильная команда, фаворитом которой была команда Ballot. Луи Вагнер , Шасань и ДеПальма были на 3-литровых автомобилях ^[15], в то время как Жюль Гу управлял новым 2-литровым прототипом спорткара. ^[19]

Эмиль Матис был единственным французским участником с автомобилем собственного производства. Все еще так близко к концу войны, немецкие команды не были приглашены. ^[15] Англо-французская компания STD (Sunbeam) выставила семь автомобилей, однако за десять дней до гонки Луи Коатален , гоночный директор, понял, что автомобили не будут готовы, и отозвал команду. Когда водители запротестовали, он смягчился, чтобы позволить участвовать в гонке всем, кто мог быть готов. В итоге стартовали четверо — Рене Томас , Андре Буайо и постоянные участники Brooklands Кенелм Ли Гиннесс и Генри Сегрейв , — в то время как другой участник STD, наследник алкогольной империи Андре Дюбонне , перешел в Duesenberg, чтобы заменить своего травмированного водителя Ингхильбера. ^{[20] [21]} FIAT выставил три из своих новых моделей 802, ^[22] включая автомобили для Bordino и Sivocci (ранее в Alfa Romeo). Однако промышленные беспорядки в Италии помешали им быть готовыми и доставленными вовремя. ^{[20] [16]} Когда прием заявок закончился, список был довольно коротким. Фред Дюзенберг хотел отправить четыре машины, но не мог позволить себе расходы на доставку. Когда франко-американский производитель свечей зажигания Альберт Чемпион предоставил спонсорскую помощь в размере 60 000 долларов, их заявки были с радостью приняты. ^{[20] [12]} К заводским гонщикам Мерфи, Гийо и Бойе присоединился французский гонщик Луи Ингильбер.

Гидравлические тормоза Duesenberg произвели настоящий фурор. ^[12] Хотя Ballots имели лучшую управляемость, Duesenbergs смогли позже тормозить на поворотах Pontlieue и Mulsanne в конце длинных прямых. На практике смещение веса вызвало много проблем, и когда на пробном круге с Ингилбертом Мерфи сильно разбился. Когда механик Мерфи заметил, что у Ballot сзади были меньшие тормоза, команда внесла аналогичные изменения и значительно улучшила производительность. ^[20] Тем временем у Ингилберта было сломано четыре ребра, и он не мог участвовать в гонке, а Мерфи, сильно забинтованный, выписался из больницы за два часа до гонки. ^{[23] [24] [25]} В лагере Ballot Эдуард Баллот не мог понять, как ДеПальма был постоянно быстрее своих местных гонщиков. Затем выяснилось, что ДеПальма переместил рычаг переключения передач внутрь, чтобы его механик мог переключать передачи. Это сэкономило драгоценные секунды на понижении передачи для резких поворотов. Баллот был в ярости и заставил команду работать всю ночь перед гонкой, чтобы перенести рычаг переключения передач обратно на сторону водителя. ^[23]

Сначала ДеПальма (со своим племянником Питом ДеПаоло рядом с ним в качестве механика ^[25] ) лидировал на старте, но тормоза Duesenberg вскоре показали себя, и к 7-му кругу Мерфи имел почти 8-минутное преимущество над Бойером, что позволило ему заехать на пит-стоп на 10-м круге, чтобы сменить шины, и все равно вернуться в лидеры. Шассань некоторое время боролся, но был отстранен из-за сломанного топливного бака. Затем на половине дистанции дорожное покрытие начало разрушаться, выбрасывая камни. ДеПальма и Бойер получили проколы радиаторов. Впоследствии Бойер сошел со второго места на 18-м круге из-за сломанного шатуна. ^[26] Машина Мерфи также была подбита, и у него был прокол, но у него было достаточно места, чтобы сохранить лидерство. ^[20] Когда на последнем круге случился еще один прокол, Мерфи все равно смог вернуться домой за победой с колесом на ободе. ДеПальма оправился, несмотря на протекающий топливный бак, и финишировал вторым, отставая от своего товарища по команде на четверть часа. ^{[23] [27]} 2-литровый Ballot Жюля Гу не сильно отстал на третьем месте. Но для французов это было похоже на очередное унижение — после того, как немецкая команда Mercedes победила их в последнем Гран-при в 1914 году. Джимми Мерфи стал первым американцем, выигравшим и Гран-при, и гонку Indianapolis 500, подвиг, который не был повторен, пока Марио Андретти не повторил его в 1971 году. ^{[20] [25]}

В сентябре первый Гран-при Италии стал заголовком открытия Brescia Speed ​​Week — роскошного фестиваля автогонок. Он проводился на дорогах вокруг Монтикьяри , между Брешией и озером Гарда . Трасса была примерно треугольной: две прямые, длиной 5 и 6 км, встречались на углу, называемом Параболика, и были соединены у основания недавно построенной дорогой длиной 1,4 км. ^[28]

Джулио Мазетти продолжил свою победу в Targa Florio, выиграв Gentlemen's Grand Prix (в который вошли такие «джентльмены», как Nazzaro , Campari и Ascari). В него также вошла графиня Мария-Антониетта д'Аванцо, которая затем выиграла Кубок Дамы . ^{[15] [29]}

Для появления престижного нового события из первоначальных 20 заявок, разочаровывающим было то, что только шесть автомобилей стартовали в Гран-при Италии . Начиная с 8 утра, он должен был пройти более 30 кругов по трассе Монтикьяри. ^[30] Duesenbergs уже вернулись в Америку. Это стало соревнованием между тремя автомобилями заводской команды Ballot (Goux, Chassagne и недовольным DePalma) против заводской команды FIAT. ^[20] Новый Tipo 802 теперь был готов, и три автомобиля были заявлены для Бордино, Сивоччи и Луи Вагнера. После быстрого старта Бордино удерживал лидерство в течение первых дюжины кругов - в среднем установив новый мировой рекорд 150 км/ч. Однако на 13-м круге ему пришлось остановиться, чтобы сменить шину, а через два круга заклинил масляный насос. ^{[31] [20] [16]} Это оставило Гу лидером, и он одержал победу на пять минут раньше товарища по команде Шассаня, а FIAT Вагнера оказался единственным финишировавшим. Критика была направлена ​​на итальянскую команду и методы ее водителей. Обе команды были на шинах Pirelli , но французская команда ехала более равномерно (не имея остановок шин), тогда как водители FIAT были гораздо более жесткими в торможении и своих шинах - Вагнеру потребовалось семь остановок шин. Неопытность итальянских автомобилей была отчасти отнесена к отсутствию постоянной трассы для гонок и тестов. ^[31]

В гонках на вуатюретах Bugatti Type 22 был автомобилем, который победил в итальянских гонках, где Эудженио Сильвани выиграл Circuito del Garda в Италии, а Эрнест Фридрих — на Brescia Speed-week. В Париже Talbot -Darracq разработал новый автомобиль, эффективно используя половину двигателя 3-литрового автомобиля Sunbeam Grand Prix. Испытания показали, что он очень быстр, и на Coupe des Voiturettes ожидалось хорошее соревнование с Bugatti . Однако Этторе Бугатти , всегда заботящийся об имидже бренда, вычеркнул свою команду, чтобы не потерять лицо из-за поражения в гонке. Таким образом, это оказалось легким финишем 1-2-3 для Talbots во главе с Рене Томасом . Результат был повторен месяц спустя на первой 200-мильной гонке в Бруклендсе , и на этот раз победа досталась Генри Сигрейву . ^[19]

В конце сентября Германия открыла свой новый трек AVUS на юго-западе Берлина. Созданный как испытательный трек, он по сути представлял собой два 9-километровых прямых участка двухполосной автомагистрали, соединенных на каждом конце крутыми поворотами. Проводившаяся в связи с возобновлением автосалона IAA , первая гонка, проведенная там, была выиграна Фрицем фон Опелем на одной из его собственных машин. ^[15]

Несмотря на победу в Италии, спустя два года Ballot упустила свои большие цели Гран-при и Индианаполиса. В конце сезона команда последовала за Peugeot, отказавшись от гонок Гран-при, чтобы сосредоточиться на гонках на автомобилях класса «туринг», чтобы лучше поддержать продажи своих дорожных автомобилей. ^{[20] [10]} Эрнест Генри перешел в группу Sunbeam-Talbot-Darracq. ^[32] Это был конец 3-литровой формулы, и это означало расхождение между гонками в Европе и Америке. С этого момента взаимодействие между двумя континентами будет все меньше и меньше. ^[10] Кроме того, небольшая гонка на острове Корсика окажет значительное влияние на будущие гонки. Открытая для 4-местных 3-литровых автомобилей, она положила начало популярному переходу в гонки на автомобилях класса «туринг», который окажет значительное влияние в последующие годы. ^[19]

• Чимарости, Адриано (1997) Полная история гонок Гран-при Лондона: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0 
• Фонди, Пино (2006) Тарга Флорио: Миланский эпос 20-го века: Джорджио Нада Редактор ISBN 88-7911-270-8 
• Фокс, Чарльз (1973) Великие гоночные автомобили и водители Лондон: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8 
• Джорджано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондон: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4 
• Хайэм, Питер (1995) Путеводитель Гиннесса по международным автогонкам в Лондоне: Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1 
• Легат, Тревор (2006) 100 лет Гран-при Кент: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4 
• Людвигсен, Карл (2008) Racing Colours - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5 
• Монкхаус, Джордж (1953) Факты и цифры гонок Гран-при Лондон: GT Foulis & Co Ltd
• Монтанья, Паоло (ред.) (1989) Легендарный Гран-при Италии в Милане: AC Promotion
• Рендалл, Иван (1991) Сила и слава – Век автогонок Лондон: BBC Books ISBN 0-563-36093-3 
• Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг – 100 лет автогонок Лондон: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4 
• Сперринг, Квентин (2015) Ле-Ман 1923-29 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN 978-1-91050-508-3 
• Венейблс, Дэвид (2009) Racing Colours - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6 

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Автогонки 1921 года» .

• Победители Гран-при 1895–1949: Часть 2 (1919–1933) Архивировано 29 июня 2013 г. в Wayback Machine  – список гонок и победителей. Получено 3 октября 2019 г.
• Победители Гран-при 1895–1949: История Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine  – описание Гансом Эцродтом ежегодных правил и изменений. Получено 7 июня 2019 г.
• TeamDan — список основных гонок, участников и результатов. Получено 15 октября 2019 г.
• SpeedFreaks — список основных гонок, участников и результатов. Получено 15 октября 2019 г.
• 6th Gear - список главных гонок и победителей каждого года. Получено 15 октября 2019 г.
• Журнал MotorSport – список гонок года, участников и результаты. Получено 15 октября 2019 г.
• Когда Америка выиграла Гран-при – отчет Пита де Паоло о Гран-при Франции. Получено 16 октября 2019 г.
• История Гран-при – история гонки Targa Florio. Получено 15 октября 2019 г.
• La Targa Florio – отчет о гонке и фотографии Targa Florio. Получено 15 октября 2019 г.
• База данных водителей – результаты гонки Targa Florio. Получено 15 октября 2019 г.
• F2 Register – результаты гонки Targa Florio. Получено 15 октября 2019 г.
• Motorsport Memorial – смерти в автогонках по годам. Получено 15 октября 2019 г.
• ChampCar Stats – список всех гонок, участников и результатов чемпионата AAA. Получено 15 октября 2019 г.
• Racing Reference.com – список всех гонок и результатов чемпионата AAA. Получено 15 октября 2019 г.