Великая Северная железная дорога (США)
Несуществующая американская железная дорога класса I

Великая Северная железная дорога
Карта системы GN, ок. 1918 г.; пунктирные линии обозначают близлежащие железные дороги.
Строитель империи путешествует по Глейшер-Парку в Монтане . (1947)
Обзор
Штаб-квартираЗдание железной дороги и банка
Сент-Пол, Миннесота
Основатели
Отчетная отметкаГН
Локаль
Даты операции1889–1970
ПреемникБерлингтонская Северная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Длина8368 миль (13467 км)
Локомотив GN 4-8-4 S-2 "Northern" класса № 2584 и расположенная рядом скульптура, Дружба США и Канады в Гавре, штат Монтана

Great Northern Railway ( код GN ) была американской железной дорогой I класса . Проложенная от Сент-Пола, штат Миннесота , до Сиэтла , штат Вашингтон , она была создана железнодорожным предпринимателем 19-го века Джеймсом Дж. Хиллом и была развита на основе Saint Paul & Pacific Railroad . Маршрут Great Northern был самым северным трансконтинентальным железнодорожным маршрутом в США.

В 1970 году Великая Северная железная дорога объединилась с тремя другими железными дорогами, образовав Берлингтонскую Северную железную дорогу , которая в 1996 году объединилась с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе, образовав Берлингтонскую Северную и Санта-Фе железную дорогу .

История

Уильям Крукс в 1939 году с логотипом Great Northern над водителями
Коммерческие грузоперевозки, в миллионах чистых тонно-миль (включая FG&S; не включая PC или MA&CR)
ГодТрафик
19258,521
19335,434
194419,583
196015,831
196717,938
Источник: ежегодные отчеты ICC

Great Northern строилась поэтапно, медленно создавая прибыльные линии, прежде чем продлить дорогу дальше в неразвитые западные территории. В серии самых ранних кампаний по связям с общественностью проводились конкурсы для повышения интереса к железной дороге и ранчо вдоль ее маршрута. Фред Дж. Адамс использовал рекламные стимулы, такие как пожертвования кормов и семян фермерам, начинающим вдоль линии. Конкурсы были всеобъемлющими, от самых крупных сельскохозяйственных животных до самой большой грузоподъемности грузового вагона, и активно рекламировались иммигрантам и новоприбывшим с Востока. [1]

Первой железной дорогой-предшественницей компании была St. Paul and Pacific Railroad, принадлежавшая Уильяму Круксу . Он обанкротился, управляя небольшой линией между Сент-Полом и Миннеаполисом . Он назвал локомотив, которым управлял, в свою честь, и William Crooks стал первым локомотивом Great Northern Railway. Дж. Дж. Хилл убедил нью-йоркского банкира Джона С. Кеннеди , Нормана Киттсона (богатого друга-торговца мехом), Дональда Смита ( руководителя компании Hudson's Bay Company ), Джорджа Стивена (двоюродного брата Смита и президента Bank of Montreal ) и других инвестировать 5,5 млн долларов в покупку железной дороги. [2] 13 марта 1878 года кредиторы дороги официально подписали соглашение о передаче своих облигаций и контроля над железной дорогой инвестиционной группе Дж. Дж. Хилла. [3] 18 сентября 1889 года Хилл изменил название Minneapolis and St. Cloud Railway (железная дорога, которая существовала в основном на бумаге) на Great Northern Railway. 1 февраля 1890 года он объединил свои права собственности на StPM&M, Montana Central Railway и другие железнодорожные линии с Great Northern. [4]

У Great Northern были ответвления, которые шли на север к границе Канады и США в Миннесоте, Северной Дакоте и Монтане. У нее также были ответвления, которые шли в Супериор, Висконсин , и Бьютт, Монтана , соединяясь с железным хребтом Миннесоты и медными рудниками Монтаны. В 1898 году Хилл приобрел контроль над большими частями железного хребта Месаби в Миннесоте и его железнодорожными линиями. Great Northern начала крупномасштабную отгрузку руды на сталелитейные заводы Среднего Запада. [5]

Самым известным инженером железной дороги был Джон Фрэнк Стивенс , который служил с 1889 по 1903 год. Стивенс был признан за его исследование перевала Мариас в Монтане в 1889 году и определил его осуществимость для железной дороги. Стивенс был эффективным администратором с замечательными техническими навыками и воображением. Он открыл перевал Стивенса через Каскадные горы, установил стандарты строительства железной дороги в хребте Месаби и руководил строительством Орегонской магистрали. Затем он стал главным инженером Панамского канала . [6]

Логотип железной дороги, коза Скалистых гор , был создан по мотивам козла, которого Уильям Кенни , один из президентов железной дороги, использовал в детстве для перевозки газет. [7] [8] [9]

Локомотивы и пассажирские вагоны ремонтировались и проходили капитальный ремонт в мастерских в Сент-Поле, штат Миннесота , в то время как мастерские в соседнем Сент-Клауде с 1890 года были отведены под грузовые вагоны. В 1892 году в пяти милях к западу от Спокана , штат Вашингтон, в Хилларде (названном в честь Джеймса Хилла) была открыта новая мастерская для обслуживания западной половины системы GN.

Основная линия

Great Northern H class pacific с топкой Belpaire . Топки Belpaire были редкостью в США, но у Pennsylvania и Great Northern были локомотивы с ними в значительном количестве. Они в основном производились по спецификациям Baldwin . (1914)
Поезда Great Northern выезжают из туннеля Каскад .
Кондуктор Great Northern проверяет поезд из служебного вагона.

Главная линия начиналась в Сент-Поле, штат Миннесота, направляясь на запад вдоль обрывов реки Миссисипи, пересекая реку в Миннеаполисе по огромному многоопорному каменному арочному мосту чуть ниже водопада Сент-Энтони . Мост перестал использоваться как железнодорожный мост в 1978 году, став пешеходной переправой через реку с прекрасным видом на водопады и систему шлюзов. Главная линия направлялась на северо-запад от городов-побратимов, через Северную Дакоту и восточную Монтану. Затем линия пересекала Скалистые горы в перевале Мариас. Затем она следовала по реке Флэтхед , а затем по реке Кутенай до Боннерс-Ферри, штат Айдахо , на юг до Сэндпойнта, штат Айдахо , на запад до Ньюпорта, штат Вашингтон , а затем до Спокана, штат Вашингтон . Город-компания и обширное железнодорожное предприятие Хиллард, штат Вашингтон, были названы в честь Джеймса Дж. Хилла и недолгое время производили R Class 2-8-8-2 около 1927 года, который был крупнейшим паровозом в мире в то время. [10] Оттуда основная линия пересекала Каскадные горы через Каскадный туннель под Стивенс-Пасс , достигая Сиэтла, штат Вашингтон , в 1893 году, с забивкой последнего костыля в Синик, штат Вашингтон, 6 января 1893 года. Great Northern электрифицировала Стивенс-Пасс и недолгое время владела электрической железной дорогой Spokane and Inland Empire . Самая смертоносная лавина в истории США смела два поезда Great Northern с рельсов в Веллингтоне, штат Вашингтон, у Каскадного туннеля, убив 96 человек.

Основная линия к западу от перевала Мариас была перемещена дважды. Первоначальный маршрут через перевал Хаскелл , через Калиспелл ​​и Мэрион , штат Монтана, был заменен в 1904 году более кружным, но более плоским маршрутом через Уайтфиш и Эврику , соединяющимся с рекой Кутенай в Рексфорде, штат Монтана . Дальнейшее изменение маршрута было вызвано строительством плотины Либби на реке Кутенай в конце 1960-х годов. Инженерный корпус армии США построил новый маршрут через горы Сэлиш, включая туннель Флэтхед длиной 7 миль (11 км) , второй по длине в Соединенных Штатах, чтобы переместить пути подальше от реки Кутенай. Этот маршрут открылся в 1970 году. Сохранившиеся участки старых маршрутов (от Колумбия-Фолс до Калиспелла и от Страйкера до Эврики) эксплуатировались компанией Watco как Mission Mountain Railroad до 1 апреля 2020 года, когда BNSF (современный преемник GN) вернула себе контроль над участком Калиспелла до Колумбия-Фолс.

Главная линия Great Northern пересекала континентальный водораздел через перевал Мариас, самую низкую точку пересечения Скалистых гор к югу от границы Канады и США. Здесь главная линия образует южную границу Национального парка Глейшер , который GN активно продвигала как туристическую достопримечательность. GN построила станции у въездов в парк со стороны Восточного ледника и Западного ледника, каменные и деревянные домики у въездов и другие гостиницы и домики по всему парку. Многие из сооружений были включены в Национальный реестр исторических мест из-за уникальной конструкции, местоположения и красоты окружающих регионов.

В 1931 году GN также разработала «Внутренний шлюз», маршрут в Калифорнию, который конкурировал с маршрутом Southern Pacific Railroad между Орегоном и Калифорнией. Маршрут GN проходил дальше вглубь страны, чем маршрут SP, и проходил к югу от реки Колумбия в Орегоне. GN соединялась с Western Pacific в Бибере, Калифорния ; Western Pacific соединялась с Atchison, Topeka и Santa Fe в Стоктоне, Калифорния , и вместе три железные дороги (GN, WP и ATSF) конкурировали с Southern Pacific за перевозки между Калифорнией и Тихоокеанским северо-западом . С конечной станцией в Супериоре, Висконсин, Great Northern могла обеспечивать перевозки из Тихого океана в Атлантику, используя преимущество более короткого расстояния от океана до Дулута по сравнению с Чикаго.

Реклама 1909 года из газеты Сент-Пола, адресованная поселенцам.

Железнодорожные ветки в долине Фрейзер, Британская Колумбия, Канада

Между 1891 и 1917 годами GNR построила несколько железнодорожных веток через границу с Канадой. Эти линии были построены для обслуживания города Нью-Вестминстер, Виктория (через паромное сообщение) и нового города Ванкувер. Первая линия была построена между 1891 и 1893 годами, обеспечивая связь между Сиэтлом и Нью-Вестминстером. Эта линия пересекалась в Блейне, проходила через Кловердейл и заканчивалась в Браунсвилле. В 1903 году GNR построила линию, идущую от Кловердейла до Порт-Гишона (современный Ладнер, Британская Колумбия ). Паромное сообщение из порта обеспечивало сообщение с Викторией и островом Ванкувер. В 1909 году эта линия была продлена от Кловердейла до Хантингдона. В 1909 году сообщение от Блейна до Нью-Вестминстера было перенаправлено по новой линии мимо Уайт-Рока, через залив Мад, через Аннивилль и далее в Браунсвилл. После завершения строительства нового железнодорожного моста через реку Фрейзер от Браунсвилла до Нью-Вестминстера GNR продлила свою железнодорожную линию до Ванкувера. Между 1910 и 1913 годами GNR выкопала Grandview Cut, чтобы получить доступ к False Creek, и использовала полученную грязь для засыпки восточного конца False Creek. В 1915 году на этой засыпке GNR открыла Union Station, [ требуется цитата ] конечную станцию ​​своей железнодорожной линии в Ванкувере. Ее обслуживание в Ванкувере и Виктории столкнулось с конкуренцией со стороны партнерства между Northern Pacific и Canadian Pacific. Эта конкурирующая служба заканчивалась на Pacific Station в центре Ванкувера и оттуда предлагала прямое пароходное сообщение с Викторией, таким образом предлагая превосходную альтернативу обоим услугам, предлагаемым GNR.

Поселения

Great Northern энергично продвигала поселения вдоль своих линий в Северной Дакоте и Монтане, особенно немцами и скандинавами из Европы. Great Northern покупала свои земли у федерального правительства — она не получала земельных грантов — и перепродавала их фермерам по одному. Она управляла агентствами в Германии и Скандинавии, которые продвигали ее земли и привозили семьи по низкой цене, строя специальные колонистские автомобили для перевозки семей иммигрантов. Быстро растущее поселение в долине реки Ред в Северной Дакоте вдоль границы с Миннесотой между 1871 и 1890 годами было ярким примером крупномасштабного «золотого» фермерства. [11] [12] [13]

Более поздняя история

Большой небесно-голубой строитель империи с SDP45 во главе. (1970) [14]

Во время Второй мировой войны армия переместила свою штаб-квартиру Военной железнодорожной службы (MRS) в Форт-Снеллинг , штат Миннесота. MRS работала совместно с коммерческими железнодорожными перевозками в США. Great Northern спонсировала 704-ю Великую железнодорожную дивизию. Это была вторая Великая дивизия, которую выставила армия. Great Northern также спонсировала 732-й Железнодорожный оперативный батальон (ROB). Они были одним из двух передовых ROB. 732-й действовал в поддержку 3-й бронетанковой дивизии Паттона, переправлявшейся с ними в Германию. Все офицеры 732-го были бывшими сотрудниками Great Northern.

2 марта 1970 года Great Northern вместе с Northern Pacific Railway , Chicago, Burlington and Quincy Railroad и Spokane, Portland and Seattle Railway объединились в Burlington Northern Railroad . [15] BN просуществовала до 1996 года, когда она объединилась с Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, образовав Burlington Northern and Santa Fe Railway.

Пассажирские перевозки

GN эксплуатировала различные пассажирские поезда, но Empire Builder был их главным пассажирским поездом. Он был назван в честь Джеймса Дж. Хилла, известного как «Empire Builder». Amtrak до сих пор эксплуатирует Empire Builder , курсируя по старой линии Northern Transcon компании Great Northern к северу от Сент-Пола. GN осуществляла пригородные перевозки в районе Миннеаполиса, курсируя между Great Northern Depot и Hutchinson.

Именные поезда

  • Александрийский : Сент-Пол–Фарго
  • Badger Express : Сент-Пол-Супериор/Дулут (позже переименован в Badger )
  • Каскадиан : Сиэтл–Спокан (1909-1959)
  • Дакотский: Сент-Пол-Мино
  • Eastern Express : Сиэтл-Сент-Пол (1903–1906) (заменена Fast Mail в 1906) [16]
  • Empire Builder : Чикаго-Сиэтл/Портленд (1929–настоящее время)
  • Fast Mail № 27: Сент-Пол–Сиэтл (1906–1910) (переименован в The Oregonian в 1910 году) [16]
  • Glacier Park Limited : Сент-Пол–Сиэтл (1915-1929) (заменена Empire Builder в 1929) [16]
  • Gopher : Сент-Пол-Супериор/Дулут
  • Great Northern Express: (1909–1918) Канзас-Сити-Сиэтл [17] [18]
  • Международный : Сиэтл-Ванкувер, Британская Колумбия
  • Oregonian: Сент-Пол–Сиэтл (1910–1915) (заменена Glacier Park Limited в 1915) [16]
  • Oriental Limited  : Чикаго-Сент-Пол-Сиэтл (заменена Western Star в 1951 году)
  • Puget Sound Express: Сент-Пол-Сиэтл (1903–1906) (заменена Fast Mail в 1906) [16]
  • Red River Limited : Гранд-Форкс-Сент-Пол (позже переименован в Red River )
  • Сиэтл Экспресс [19]
  • Юго-восточный экспресс: (1909–1918) Сиэтл-Канзас-Сити [17] [20]
  • Western Star  : Чикаго-Сент-Пол-Сиэтл-Портленд
  • Winnipeg Limited : Сент-Пол-Виннипег

Подвижной состав

В 1951 году компания владела 844 локомотивами, в том числе 568 паровыми, 261 дизель-электрическими и 15 полностью электрическими, а также 822 пассажирскими и 43 897 грузовыми вагонами. [21]

Схемы окраски

На протяжении многих лет Great Northern претерпевал многочисленные изменения в раскраске и цветовых решениях, но козел Рокки неизменно фигурировал на борту. [14]

Сохранение

Сохранившиеся паровозы

ИзображениеЛокомотив №.СортТипПостроеноУшедший на пенсиюГородРасположениеДополнительная информация
1 - Уильям Крукс14-4-018619/1897Дулут, МиннесотаМузей железной дороги озера ВерхнееВ июне 1962 года компания Great Northern передала право собственности Историческому обществу Миннесоты. С июня 1954 по 1975 год
находился в депо Сент-Пол-Юнион.
1147Ф-82-8-08/19026/1956Уэнатчи, ВашингтонLions Locomotive Park
1100 South Wenatchee Avenue		Местоположение также называется «Парк Мишн-стрит» [22]
1246Ф-82-8-011/19077/1953Сноквалми, ВашингтонСеверо-западный железнодорожный музейПриобретен из коллекции Фреда Кепнера после его смерти в 2021 году [23]
Хранился у Кепнера в Меррилле, штат Орегон . Приобретен Северо-Западным железнодорожным музеем в апреле 2023 года.
1355Н-54-6-2Перестроен из E-14 1020 5/19247/1955Су-Сити, АйоваМагазины МилуокиПроводится восстановление до рабочего состояния.
2507П-24-8-210/192312/1957Уишрам, ВашингтонСклад ВишрамСпрятанный под укрытием
2523П-24-8-210/19234/1958Уиллмар, МиннесотаИсторическое общество округа Кандиёхи
2584С-24-8-43/193012/1957Гавр, МонтанаГавр ДепоСамый большой сохранившийся паровоз GN
3059О-12-8-22/191312/1957Уиллистон, Северная ДакотаУиллистон Депо

Сохранившиеся тепловозы

Рельсы к тропам

В дополнение к мосту Stone Arch Bridge, части железной дороги были превращены в пешеходные и велосипедные дорожки. В Миннесоте Cedar Lake Trail построен в районах, которые раньше были железнодорожными сортировочными станциями Great Northern Railway и Minneapolis and St. Louis Railway . Также в Миннесоте Dakota Rail Trail построен на 26,5 милях полосы отвода железной дороги. В Калиспелле, штат Монтана, оригинальный сорт Great Northern 1892 года был преобразован в тропу. Тропа начинается в Киле, штат Монтана, и идет в Калиспелл, штат Монтана, проходя через центр города, прямо мимо депо Калиспелла. Участок рельсов от Килы до Западного Калиспелла был демонтирован в начале 1900-х годов, а участок от центра города до нынешнего конца железной дороги был демонтирован в 2021 году. Дальше на запад тропа Iron Goat Trail в Вашингтоне следует по маршруту конца 19 века Великой Северной железной дороги через Каскадные горы и получила свое название от логотипа железной дороги. [24] [25] Железная дорога Spokane and Inland Empire , которую Джеймс Дж. Хилл купил в 1929 году, стала велосипедной дорожкой между Споканом, штат Вашингтон , и Кер-д'Аленом, штат Айдахо, а также Споканом, штат Вашингтон, и Пуллманом, штат Вашингтон.

Поезд Большой Северной железной дороги останавливается для фотографа в четырех милях к западу от Майнота в 1914 году .

Появления в популярной культуре:

  • Считается, что Великая Северная железная дорога вдохновила (в общих чертах, а не в конкретных деталях) создание Трансконтинентальной железной дороги Таггарт в романе Айн Рэнд « Атлант расправил плечи» . [26]
  • Песня Great Northern группы Riders In The Sky, вошедшая в их альбом 2002 года Ridin' The Tweetsie Railroad, описывает путешествие по Великой Северной железной дороге. [27]

Great Northern упоминается в песне «Jack Straw», написанной Бобом Вейром и Робертом Хантером и первоначально исполненной группой The Grateful Dead.

Смотрите также

Сноски

  1. ↑ Мартин (1991), глава 12.
  2. ^ Мэлоун (1996), стр. 38-41.
  3. ^ Мэлоун (1996), стр. 49.
  4. ^ Йенне (2005), стр. 23.
  5. ^ Хофзоммер (1996).
  6. ↑ Хайди и Хайди (1969).
  7. ↑ The Great Northern Goat . Т.  10–15 . 1939. С. 11.
  8. ^ Даунс, Уинфилд Скотт (1940). Энциклопедия американской биографии . Американская историческая компания.
  9. ^ "Вспомнилась история «Козы Кенни». Spokane Daily Chronicle . 12 ноября 1931 г., стр. 1.
  10. ^ "GN Steam Locos". www.gngoat.org . Получено 12 марта 2022 г. .
  11. ↑ Мюррей (1957), стр. 57-66.
  12. ^ Хиккокс (1983), стр. 58-67.
  13. ^ Зейдель (1993), стр. 14–23.
  14. ^ ab "GNRHS : GN Paint Schemes". www.gnrhs.org . Получено 12 марта 2022 г. .
  15. ^ Леннон, Дж. Создание троп на полосах отвода . Вашингтон, округ Колумбия : Министерство внутренних дел США . стр. 50.
  16. ^ abcde "Glacier Park Limited". Домашняя страница Теда Great Northern. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 г. Получено 6 марта 2012 г.
  17. ^ ab "Трансконтинентальные поезда". Домашняя страница Теда Great Northern. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 г. Получено 6 марта 2012 г.
  18. ^ "Great Northern Express". Домашняя страница Great Northern Теда. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 г. Получено 6 марта 2012 г.
  19. ^ "Архивы Запад: записи о катастрофе в Веллингтоне компании Great Northern Railway Company, 1907–1911". nwda-db.wsulibs.wsu.edu . Архивировано из оригинала 23 августа 2011 г. Получено 4 мая 2018 г.
  20. ^ "Three Daily Trains". Great Northern Railway. ок. 1912. Архивировано из оригинала 4 мая 2018 г. Получено 6 марта 2012 г.
  21. ^ "Великая Северная История" . Получено 17 сентября 2022 г.
  22. ^ rgusrail.com
  23. ^ Вринн, Джим. «Крупная частная коллекция паровозов продана компании Oregon Coast Scenic Railroad». Trains.com . Получено 30 декабря 2021 г.
  24. ↑ Эндрю Вебер; Брайс Стивенс (1 февраля 2010 г.). 60 походов в радиусе 60 миль: Сиэтл: включая Белвью, Эверетт и Такому. Menasha Ridge Press. стр. 232. ISBN 978-0-89732-812-8. Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года.
  25. ^ Майк Маккуэйд (2005). Однодневный поход! Центральные каскады: лучшие маршруты, по которым можно пройти за день. Sasquatch Books. стр. 30. ISBN 978-1-57061-412-5. Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года.
  26. ^ Рэнд, Пейкофф и Шварц (1989), стр. 92.
  27. ^ Cusic, Don (2003). It's The Cowboy Way: The Amazing True Adventures of Riders in the Sky . University Press of Kentucky. стр. 227. ISBN 0813122848.

Ссылки

  • Дойл, Тед. "Великий Северный Летчик". Домашняя страница Теда "Великий Северный Летчик " .
  • Хиккокс, Дэвид Х. (1983). «Влияние Великой Северной железной дороги на заселение Северной Монтаны, 1880–1920». История железных дорог . 148 (весна 1983 г.): 58–67 . JSTOR  43523868.
  • Хайди, Ральф; Хайди, Мюриэль Э. (1969). «Джон Фрэнк Стивенс, великий северный инженер» (PDF) . История Миннесоты . 41 (8): 345–361 .
  • Hidy, Ralph W.; Hidy, Muriel E.; Scott, Roy V.; Hofsummer, Don L. (2004) [1988]. Великая Северная железная дорога: История . Миннеаполис: Издательство Миннесотского университета . ISBN 978-0-816-64429-2. OCLC  54885353.
  • Хофсоммер, Дон Л. (1996). «Рудные доки и поезда: Великая Северная железная дорога и хребет Месаби». История железных дорог . 174 (весна 1996 г.): 5–25 . JSTOR  43521883.
  • Хофсоммер, Дон Л. «Соперники за Калифорнию: Великая Северная и Южная Пацифика, 1905-1931». Монтана: Журнал Западной Истории 38.2 (1988): 58–67.
  • Мэлоун, Джеймс П. (1996). Джеймс Дж. Хилл: Строитель империи Северо-Запада . Норман, Оклахома, США: Издательство Университета Оклахомы. ISBN 978-0806128603.
  • Мартин, Альбро (1991). Джеймс Дж. Хилл и открытие Северо-Запада. Издательство Minnesota Historical Society Press. ISBN 978-0873512619.
  • Мюррей, Стэнли Н. (1957). «Железные дороги и сельскохозяйственное развитие долины Красной реки на севере, 1870–1890». История сельского хозяйства . 31 (4): 57– 66. JSTOR  3740486.
  • Рэнд, Айн; Пейкофф, Леонард; Шварц, Питер (1989). Голос разума: Очерки объективистской мысли. Новая американская библиотека. ISBN 9780453006347.
  • Шерман, Т. Гэри (2004). Завоевание и катастрофа: триумф и трагедия Великой Северной железной дороги через Стивенс-Пасс . Блумингтон, Индиана: AuthorHouse. ISBN 978-1-4184-9575-6.
  • Собель, Роберт (1974). "Глава 4: Джеймс Дж. Хилл". Предприниматели: Исследования в рамках американской деловой традиции . Weybright & Talley. ISBN 978-0-679-40064-6.
  • Старр, Тимоти (2024). The Back Shop Illustrated, том 3: Юго-Восточные и Западные регионы . Частное издание.
  • Штраус, Джон Ф. (младший) (1993). Great Northern Pictorial – Том 3. Ла Мирада, Калифорния: Four Ways West Publications. ISBN 0-9616874-8.{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )
  • Штраус, Джон Ф. (младший) (1994). Great Northern Pictorial – Том 4. Ла Мирада, Калифорния: Four Ways West Publications. ISBN 1-885614-01-2.
  • Уитни, FI (1894). «Долина, равнина и вершина. Виды на линии Большой северной железной дороги». Сент-Пол, Миннесота: Офис генерального пассажирского и билетного агента Большой северной железной дороги. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Уилсон, Джефф (2000). Great Northern Railway на Тихоокеанском Северо-Западе (Золотые годы железных дорог) . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-420-3.
  • Вуд, Чарльз (1989). Great Northern Railway . Эдмондс, Вашингтон: Pacific Fast Mail. ISBN 978-0-915713-19-6.
  • Йенн, Билл (2005). Великий строитель Северной империи . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1847-8.
  • Зейдель, Роберт Ф. (1993). «Заселение империи: Великая северная железная дорога и набор иммигрантов-поселенцев в Северную Дакоту». История Северной Дакоты . 60 (2): 14–23 .

Дальнейшее чтение

  • Пайл, Джозеф Г. «Джеймс Дж. Хилл». Minnesota History Bulletin 2#5 1918, стр. 295–323. онлайн
  • Рэй, Джон Б. «Земельный грант Great Northern». Журнал экономической истории 12.2 (1952): 140-145.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Great Northern Railway (США) .
  • Живой мир Большого Севера (около 1960 г.)
  • Форт-Лэнгли Архивировано 13 июля 2023 г. на Wayback Machine
  • Записи компании Great Northern Railway Company, Историческое общество Миннесоты.
  • Историческое общество Великой Северной железной дороги
  • Великая Северная Империя — тогда и сейчас
  • Великая Северная железная дорога
  • Страница Великой Северной железной дороги
  • Почтовый вагон № 42 на железной дороге Great Northern — фотографии и краткая история одного из шести обтекаемых багажно-почтовых вагонов, построенных для Great Northern компанией American Car and Foundry Company в 1950 году.
  • Карта маршрутов Великой Северной железной дороги (1920 г.) Архивировано 11 сентября 2006 г. на Wayback Machine
  • Послушный сын: Книга Луиса У. Хилла-старшего, Книга о Луисе У. Хилле-старшем, сыне и преемнике строителя империи Джеймса Дж. Хилла в Историческом обществе округа Рэмси.
  • "Эготистиграфия", Джон Сэнфорд Барнс. Автобиография, включающая его роль в раннем финансировании Великой Северной железной дороги и карьеру Джеймса Дж. Хилла, напечатанная в частном порядке в 1910 году. Интернет-издание под редакцией Сьюзан Бейнбридж Хей 2012 Архивировано 16 сентября 2016 года в Wayback Machine
  • Исторический американский инженерный отчет (HAER) № MT-52, «Great Northern Depot, 100-110 Neill Avenue, Helena, округ Льюис и Кларк, штат Монтана», 7 фотографий, 11 страниц данных, 1 страница подписей к фотографиям
  • HAER № MT-53, «Железнодорожное полотно Great Northern, от Биг-Сэнди до Вероны, Форт-Бентон, округ Шуто, штат Монтана», 8 фотографий, 13 страниц данных, 1 страница подписей к фотографиям
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Великая_Северная_Железная_дорога_(США)&oldid=1271568053"