Великий Северный H-5
| Класс Great Northern H-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Паровоз Great Northern № 1355, выставленный в Milwaukee Railroad Shops в Су-Сити, штат Айова. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Great Northern H-5 — класс из 25 паровозов типа 4-6-2 «Pacific», которые изначально были построены как E-14 4-6-0 «Ten Wheelers» на заводе Baldwin Locomotive Works в 1909 году и эксплуатировались на Great Northern Railway до середины 1950-х годов.
Локомотивы буксировали пассажирские поезда на магистральной линии Great Northern, такие как Empire Builder и Oriental Limited .
На сегодняшний день сохранился только один H-5 под номером 1355. Он был снят с эксплуатации в июле 1955 года и перемещен в мастерские Milwaukee Road в Су-Сити, штат Айова, где и находится по сей день.
История
Первоначально этот класс был построен в 1909 году как E-14 «Ten Wheelers», затем, между 6 октября 1921 года и 8 июля 1928 года, они были перестроены в H-5 «Pacifics» и перевозили в основном пассажирские поезда, такие как Empire Builder и Oriental Limited . Первые десять имели номера 1486–1495, затем были перенумерованы в 1350–1359. Они также были переведены с угля на нефть, и некоторые были оснащены усилителями, которые добавляли 11 000 фунтов силы (48,93 кН) тягового усилия. Позже в течение срока службы они были переведены на грузовые перевозки, такие как перевозка железной руды на хребте Месаби . Поскольку железная дорога перешла на дизельное топливо, вывод из эксплуатации начался 13 сентября 1950 года, и к 25 августа 1955 года все H-5 были выведены из эксплуатации. [1]
Сохранение
Сохранился только один H-5, № 1355. Он был выведен из эксплуатации в июле 1955 года и выставлен на обозрение в магазинах Milwaukee Road в Су-Сити, штат Айова, где он находится и по сей день. [2] Он также был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 2004 году как паровоз Great Northern Railway № 1355 и тендер 1451. Кроме того, это единственный сохранившийся паровоз типа Great Northern "Pacific". В июле 2024 года было объявлено, что 1355 проходит реставрацию до рабочего состояния. [3]
Реестр
| Число | серийный номер Болдуина | Дата постройки | Распоряжение | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1350 | 8 июля 1928 г. | Продан на слом 16 июля 1953 года. | ||
| 1351 | 11 января 1922 г. | Затонул 24 июля 1941 года, сдан на слом в октябре 1941 года. | ||
| 1352 | 6 октября 1921 г. | Продан на слом 16 июля 1953 года. | Получил усилитель, который увеличил тяговое усилие на 11 000 фунтов с конца 1920-х до середины 1930-х годов. | |
| 1353 | 14 ноября 1921 г. | Продан на слом 16 июля 1953 года. | Получил усилитель, который увеличил тяговое усилие на 11 000 фунтов с конца 1920-х до середины 1930-х годов. | |
| 1354 | 20 марта 1922 г. | Продан на слом 26 апреля 1952 года. | ||
| 1355 | 33908 | 29 мая 1924 г. | Снят с эксплуатации в июле 1955 г., выставлен в магазинах Milwaukee Road в г. Су-Сити, штат Айова. Проходит реставрацию до рабочего состояния. | Получил усиление, удален в 1929 году. В Национальном реестре исторических мест. |
| 1356 | 26 марта 1923 г. | Продан на слом 26 апреля 1952 года. | Получил усилитель, который увеличил тяговое усилие на 11 000 фунтов с конца 1920-х до середины 1930-х годов. | |
| 1357 | 26 января 1925 г. | Продан на слом 2 мая 1952 года. | ||
| 1358 | 30 декабря 1922 г. | Продан на слом 13 сентября 1950 года. | ||
| 1359 | 4 июня 1924 г. | Продан на слом 25 августа 1955 года. | ||
| 1360 | 16 апреля 1926 г. | Продан на слом 16 июля 1953 года. | ||
| 1361 | 33989 | 22 марта 1926 г. | Продан на слом 21 апреля 1953 года. | |
| 1362 | 8 мая 1926 г. | Продан на слом 13 ноября 1951 года. | ||
| 1363 | 28 мая 1926 г. | Продан на слом 16 июля 1953 года. | Получил усилитель, который увеличил тяговое усилие на 11 000 фунтов с конца 1920-х до середины 1930-х годов. | |
| 1364 | 15 июня 1926 г. | Продан на слом 28 октября 1952 года. | ||
| 1365 | 23 декабря 1926 г. | Продан на слом 1 апреля 1952 г. | ||
| 1366 | 9 февраля 1927 г. | Продан на слом 28 декабря 1954 года. | ||
| 1367 | 11 апреля 1927 г. | Продан на слом 8 июня 1951 года. | ||
| 1368 | 17 июня 1927 г. | Продан на слом 22 апреля 1952 года. | ||
| 1369 | 4 января 1927 г. | Продан на слом 26 апреля 1955 года. | ||
| 1370 | 29 апреля 1927 г. | Продан на слом 1 октября 1952 года. | ||
| 1371 | 33884 | 27 мая 1927 г. | Продан на слом 25 августа 1955 года. | |
| 1372 | 33886 | 9 июля 1927 г. | Продан на слом 21 апреля 1953 года. | |
| 1373 | 33841 | 9 августа 1927 г. | Продан на слом 28 декабря 1954 года. | |
| 1374 | 18 ноября 1927 г. | Продан на слом 10 октября 1952 года. |
1941 лобовое столкновение
24 июля 1941 года паровоз № 1351 получил задание тянуть обычный трехвагонный пассажирский поезд из Ванкувера , Британская Колумбия, в Сиэтл , штат Вашингтон , и по пути ему предстояло проехать по одноколейной линии, разделяемой GN и Canadian National (CN) в долине Брюнетт недалеко от Нью-Вестминстера . [4] Экипаж паровоза № 1351, состоявший из машиниста Джона Кэрея и кочегара А. Хагера, в то время был новичком на своей работе, и им было приказано остановиться на запасном пути, чтобы дождаться прохождения второй секции пассажирского поезда CN Transcontinental, прежде чем продолжить движение по одноколейному пути, но когда прошла первая секция Transcontinental , машинист, как утверждается, принял ее за поезд, который они должны были ждать. [4]
Затем поезд проследовал слишком рано и пересек однопутную линию со скоростью менее 25 миль в час (40 км/ч), и в 9:42 утра он столкнулся лоб в лоб со второй секцией Transcontinental , которую возглавлял CN 2-8-2 № 3254. [ 4] Тендер № 1351 врезался в почтовый вагон прямо за ним, и в то время как локомотив оставался в вертикальном положении, H-5 был разбит спереди, при этом дымовая коробка была оторвана от котла, а рама треснула. [4] Джон Кэрей был тяжело ранен, как и машинист № 3254 Герберт Х. Миллс и кочегар Тиллинджер. [4] А. Хагер погиб при ударе, как и багажный человек CN Гарольд Х. Кринк, и двадцать один другой пассажир и член экипажа в обоих поездах получили легкие травмы. [4]
На место происшествия прибыло много людей, чтобы помочь доставить пострадавших пассажиров и экипаж в безопасное место, и пришлось временно построить вторую магистраль, чтобы убрать обломки. [4] После аварии № 1351 стал первым H-5, списанным, и был списан в октябре 1941 года после того, как GN решила, что он поврежден и его ремонт нецелесообразен.
Ссылки
- ^ «Великая Северная Империя — тогда и сейчас».
- ^ «Великая Северная Империя — тогда и сейчас».
- ^ Франц, Джастин (2024-07-08). "Great Northern 4-6-2 будет восстановлен в Айове". Railfan & Railroad Magazine . Получено 2024-07-13 .
- ^ abcdefg Андерсон, Торчи (24 июля 1941 г.). «2 погибли, 24 получили ранения при крушении городских поездов». The Vancouver Daily Province . № 101 (47-е изд.). С. 1–2.
