Строитель Империи

Строитель Империи

Empire Builder в Мейпл-Спрингс, Миннесота , в сентябре 2018 г.
Обзор
Тип услуги	Междугородние поезда
Локаль	Средний Запад и Северо-Запад США
Первая услуга	10 июня 1929 г. ( 1929-06-10 )
Текущий оператор(ы)	Амтрак
Бывший оператор(ы)	Грейт-Нортерн (1929–1970) Берлингтон-Нортерн (1970–1971)
Ежегодный пассажиропоток	348 993 (2023 финансовый год) 15,0% [a] [1]
Маршрут
Термини	Чикаго , Иллинойс, Сиэтл , Вашингтон или Портленд , Орегон
Остановки	38 (Сиэтл–Чикаго) 37 (Портленд–Чикаго)
Пройденное расстояние	2206 миль (3550 км) (Сиэтл–Чикаго) 2257 миль (3632 км) (Портленд–Чикаго)
Среднее время в пути	45 часов, 10 минут (Портленд — Чикаго) 45 часов, 15 минут (Сиэтл-Чикаго) 45 часов, 55 минут (Чикаго — Портленд) 46 часов, 10 минут (Чикаго — Сиэтл) [2]
Частота обслуживания	Ежедневно
Номер(а) поезда	7, 8 (Сиэтл–Чикаго) 27, 28 (Портленд–Чикаго)
Услуги на борту
Класс(ы)	Услуги спальных вагонов класса «мини-автобус»
Доступ для инвалидов	Нижний уровень поезда, все станции
Спальные места	Номер-люкс (2 кровати) Спальня (2 кровати) Спальня-люкс (4 кровати) Спальня для людей с ограниченными возможностями (2 кровати) Семейная спальня (4 кровати)
Услуги общественного питания	Вагон-ресторан , Кафе
Наблюдательные сооружения	Вагон-салон для экскурсантов
Услуги по хранению багажа	На некоторых станциях доступны полки для багажа и регистрируемый багаж
Технический
Подвижной состав	GE Genesis Siemens Charger Superliner
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Скорость работы	50 миль/ч (80 км/ч) ( средняя ) 79 миль/ч (127 км/ч) ( верхняя )
Владелец(и) трека	BNSF , CPKC , Metra , MNNR
Карта маршрута Показать интерактивную карту Легенда Каскады в Юджине Побережье Starlight до Лос-Анджелеса 2257 миль 3632 км Портленд Река Колумбия ИЛИ Вашингтон 2247 миль 3616 км Ванкувер, Вашингтон Каскады , Береговой звездный свет 2182 мили 3512 км Бинген-Белый Лосось 2151 миля 3462 км Вишрам                   Маршрут 1971–1981             Маршрут 1971–1981 в Сиэтл Ист-Оберн Элленсбург Якима 2025 миль 3259 км Паско ( Три-Ситис ) 2206 миль 3550 км Сиэтл 2188 миль 3521 км Эдмондс 2173 мили 3497 км Эверетт Каскады в Ванкувере , Британская Колумбия Каскадный туннель 2072 мили 3335 км Ливенворт 2050 миль 3299 км Уэнатчи 1996 миль 3212 км Эфрата Поезд разделяется в Спокане 1877 миль 3021 км Спокан Вашингтон ИДЕНТИФИКАТОР 1807 миль 2908 км Сэндпойнт ИДЕНТИФИКАТОР МТ Тихоокеанское время Горное время Трой Закрыт в 1973 г. 1723 мили 2773 км Либби Туннель Флэтхед 1620 миль 2607 км Белая рыба 1599 миль 2573 км Западный ледник 1573 мили 2531 км Эссекс 1542 мили 2482 км Парк Ист-Глейшер Только лето 1528 миль 2459 км Браунинг Только зима 1495 миль 2406 км Вырезать банк 1471 миля 2367 км Шелби 1366 миль 2198 км Гавр 1277 миль 2055 км Мальта 1211 миль 1949 км Глазго 1162 мили 1870 км Вольф Пойнт МТ НД Горное время Центральное время 1055 миль 1698 км Уиллистон 989 миль 1592 км Стэнли 935 миль 1505 км Майнот 874 мили 1407 км Регби 817 миль 1315 км Озеро Девилс 732 мили 1178 км Гранд-Форкс 658 миль 1059 км Фарго Красная река Севера НД МН                Маршрут до 1979 г.                Маршрут до 1979 г. Брекенридж Моррис Вильмар Миннеаполис Закрыт в 1978 г. 610 миль 982 км Детройт Лейкс 548 миль 882 км Скобы 482 мили 776 км Сент-Клауд Мидуэй 1978–2014 411 миль 661 км Святой Павел 371 миля 597 км Красное Крыло 308 миль 496 км Вайнона Река Миссисипи МН Висконсин 281 миля 452 км Ла-Кросс 240 миль 386 км Тома 195 миль 314 км Висконсин Деллс 178 миль 286 км Портаж 150 миль 241 км Колумбус 86 миль 138 км Милуоки Висконсин ИЛ 18 миль 29 км Гленвью 0 миль Чикаго другие услуги Amtrak другие услуги Amtrak Калифорнийский Зефир , Иллинойс Зефир и Юго-Западный вождь Lincoln Service и Texas Eagle Город Новый Орлеан , Иллини и Салюки Capitol Limited , Лейк-Шор Limited и Michigan Services Кардинал Все станции доступны Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать Показать схему маршрута на карте

Empire Builder — ежедневный пассажирский поезд дальнего следования , эксплуатируемый Amtrak между Чикаго и Сиэтлом или Портлендом через два участка к западу от Спокана . Введенный в эксплуатацию в 1929 году, он был флагманским пассажирским поездом Great Northern Railway и был сохранен Amtrak, когда она взяла на себя междугородние железнодорожные перевозки в 1971 году.

Время в пути от начала до конца маршрута составляет 45–46 часов при средней скорости около 50 миль в час (80 км/ч), хотя на большей части маршрута поезд движется со скоростью 79 миль в час (127 км/ч). Это самый загруженный маршрут дальнего следования Amtrak.

В 2023 финансовом году Empire Builder перевез 338 993 пассажира, что на 15,0% больше, чем в 2022 финансовом году ^[3], но на 21,8% ниже уровня до COVID-19 (433 372 пассажира в 2019 финансовом году ^[4] ). В 2022 финансовом году общий доход поезда составил 49 600 000 долларов США .

Great Northern Railway открыла Empire Builder 10 июня 1929 года. Она была названа в честь основателя компании Джеймса Дж. Хилла , который реорганизовал несколько терпящих неудачу железных дорог в единственную успешную попытку частной трансконтинентальной железной дороги . Она достигла Тихоокеанского Северо-Запада в конце 19 века, и за этот подвиг его прозвали «Строителем Империи». ^[5] После Второй мировой войны Great Northern ввела в эксплуатацию новые обтекаемые и работающие на дизельном топливе поезда, которые сократили запланированную поездку в 2211 миль между Чикаго и Сиэтлом с 58,5 часов до 45 часов. ^[6]

Расписание позволяло пассажирам любоваться видами Каскадных гор и Национального парка Глейшер , парка, созданного благодаря лоббистским усилиям Great Northern. Переоборудованный в купола в 1955 году, Empire Builder предлагал пассажирам захватывающие виды маршрута через три купольных вагона и один полноразмерный вагон Great Dome для пассажиров первого класса. ^[7]

В 1970 году Great Northern объединилась с тремя другими тесно связанными железными дорогами, чтобы сформировать Burlington Northern Railroad , которая взяла на себя управление Builder . Amtrak взяла на себя управление поездом, когда он начал обслуживать большинство междугородних маршрутов годом позже. Чтобы улучшить коэффициент возврата платы за проезд , Amtrak переместила участок Чикаго–Сент-Пол, чтобы он проходил через Милуоки по Milwaukee Road . ^[8] До 1971 года участок Чикаго–Сент-Пол использовал главную линию Chicago, Burlington and Quincy Railroad вдоль реки Миссисипи через Висконсин. Служба также работала на запад от Twin Cities, прежде чем повернуть на северо-запад в Willmar, Миннесота , чтобы добраться до Фарго.

Amtrak добавила секцию в Портленде в 1981 году, разделив поезд в Спокане. Это восстановило обслуживание линии, ранее эксплуатируемой Spokane, Portland and Seattle Railway . ^[9] Это был не первый раз, когда поезд работал на секциях в Сиэтле и Портленде; Great Northern разделяла Builder в Спокане большую часть 1940-х и 1950-х годов. ^{[10] [11]}

В 2005 году Amtrak улучшила обслуживание, включив дегустацию вина и сыра в вагоне-ресторане для пассажиров спальных вагонов и бесплатные газеты по утрам. ^[12] Генеральный инспектор Amtrak отменил некоторые из этих услуг в 2013 году в рамках мер по экономии средств. ^[13]

В летние месяцы на отдельных участках маршрута гиды-волонтеры « Trails and Rails » в вагоне-салоне дают комментарии о визуальных и исторических достопримечательностях, которые можно увидеть из поезда. ^[14]

После ежедневного движения в течение большей части столетия, Empire Builder был сокращен до трехнедельной работы вместе с большинством других маршрутов дальнего следования Amtrak  12 октября 2020 года в рамках раунда сокращений обслуживания из-за пандемии COVID-19 . Большую часть осени и зимы 2020–2021 годов поезда отправлялись из Чикаго по понедельникам, четвергам и субботам, а из Сиэтла или Портленда — по вторникам, четвергам и субботам. ^{[15] Однако в марте 2021 года Amtrak объявила, что поезд вернется к своему ежедневному расписанию} до пандемии 24 мая 2021 года. ^[16] 

 27 мая 1931 года поезд Empire Builder, идущий на восток , попал под торнадо в округе Клэй, штат Миннесота. ^[17] В поезде, перевозившем 117 пассажиров, все вагоны, за исключением локомотива и угольного тендера, были сброшены с рельсов торнадо, причем один вагон был выброшен на 80 футов (24 м) с рельсов. Один пассажир погиб, а 57 получили ранения. ^[18]

7 марта 1966 года идущий на восток Empire Builder столкнулся лоб в лоб с почтово-пассажирским поездом Western Star , шедшим в противоположном направлении. ^[19] Это произошло недалеко от Честера , когда на борту находился тогдашний президент Great Northern Джон М. Бадд . ^[20] Оба инженера погибли в результате столкновения, а 79 получили ранения; 29 из них были госпитализированы в результате крушения, которое впоследствии стало известно как крушение Great Northern Buelow . ^[21]

25 сентября 2021 года поезд Empire Builder, следовавший на запад, сошел с рельсов недалеко от Джоплина, штат Монтана , в результате чего погибло три человека. ^[22] 

Empire Builder — самый популярный поезд дальнего следования Amtrak. За 2007–2016 финансовые годы средний годовой пассажиропоток Empire Builder составлял 500 000 человек, а максимальный показатель составил 554 266 человек в 2008 финансовом году. Доход достиг пика в 2013 финансовом году и составил 67 394 779 долларов США. ^[b] Около 65% расходов на эксплуатацию поезда покрывается за счет доходов от платы за проезд, что среди поездов дальнего следования Amtrak уступает только специализированному East Coast Auto Train . ^[32]

Трафик по финансовому году (октябрь–сентябрь)

	Пассажиропоток	Изменение по сравнению с предыдущим годом	Доход от продажи билетов	Изменение по сравнению с предыдущим годом
2007 [33]	504,977	-	53,177,760 долларов США	-
2008 [33]	554,266	0 9,76%	59 461 168 долларов США	0 11,81%
2009 [33]	515,444	0 7.0%	54 064 861 долл. США	0 9.07%
2010 [34]	533,493	0 3,5%	58 497 143 долл. США	0 8.19%
2011 [34]	469,167	0 12.05%	53,773,711 долларов США	0 8.07%
2012 [35]	543,072	0 15,75%	66 655 153 долл. США	0 23,95%
2013 [35]	536,391	0 1,23%	67 394 779 долларов США	0 1,1%
2014 [36]	450,932	0 15.93%	54 545 844 долл. США	0 19.06%
2015 [36]	438,376	0 2,78%	50 541 140 долларов США	0 7.34%
2016 [37]	454,625	0 3,7%	51,798,583 долл. США	0 2.48%
2017 [38]	454,000	0 0,13%	59 000 000 долларов США	0 13,9%
2018 [39]	428,854	0 5.53%	57 600 000 долларов США	0 2.37%
2019 [39]	433,372	0 1,05%	57 500 000 долларов США	0 0,17%
2020 [40]	253,486	0 41,5%	32 400 000 долларов США	0 43,65%
2021 [41]	220,681	0 12,94%	38 400 000 долларов США	0 18,52%
2022 [42]	303,568	0 37,56%	49 600 000 долларов США	0 29.17%
2023 [43] [44]	348,993	0 15%	61 100 000 долларов США	0 23.19%

Текущий Amtrak Empire Builder проходит через Орегон , Вашингтон , Айдахо , Монтану , Северную Дакоту , Миннесоту , Висконсин и Иллинойс . Он делает остановки в Спокане, Вашингтон ; Гавре, Монтана ; Майнот, Северная Дакота ; и Сент-Пол, Миннесота . Его другие крупные остановки включают Ванкувер, Вашингтон ; Уайтфиш, Монтана ; Уиллистон, Северная Дакота ; Фарго, Северная Дакота ; и Милуоки, Висконсин . Он использует Northern Transcon BNSF Railway из Сиэтла в Миннеаполис, Minnesota Commercial Railway из Миннеаполиса в Сент-Пол, Canadian Pacific Kansas City (бывшая Milwaukee Road ) из Сент-Пола в Рондаут, Иллинойс и Milwaukee District / North Line (бывшая Milwaukee Road) Metra из Рондаут в Чикаго. Участок от Сент-Пола до Чикаго в настоящее время следует по маршруту бывшего Twin Cities Hiawatha , а с мая 2024 года к нему присоединится Borealis . До появления Amtrak он использовал маршрут Twin Zephyrs .

Участок Сиэтла использует туннель Каскад и перевал Стивенса , пересекая хребет Каскад , чтобы добраться до Спокана , в то время как участок Портленда проходит вдоль вашингтонской стороны ущелья реки Колумбия . Вагоны из двух участков объединяются в Спокане. Затем объединенный поезд пересекает горы северо-восточного Вашингтона , северного Айдахо и северо-западной Монтаны , прибывая в Уайтфиш утром. Расписание составлено таким образом, чтобы поезд проходил через Скалистые горы (и национальный парк Глейшер ) в дневное время — событие, которое более вероятно для поезда, идущего на восток летом. Пассажиры могут видеть потрясающие виды, когда Builder движется вдоль средней развилки реки Флэтхед , пересекая Континентальный водораздел в перевале Мариас . После пересечения перевала Мариас Empire Builder покидает национальный парк Глейшер и входит в Северные равнины восточной Монтаны и Северной Дакоты .

Земля меняется от прерий к лесам по мере прохождения через Миннесоту . Из Миннеаполиса-Сент-Пола Empire Builder пересекает реку Миссисипи в Гастингсе, Миннесота , и проходит через города юго-восточной Миннесоты на озере Пепин или около него , прежде чем снова пересечь Миссисипи в Ла-Кроссе, Висконсин . Служба идет на юго-восток через сельскую местность юго-центрального Висконсина, поворачивает на юг в Милуоки и заканчивается на станции Chicago Union Station .

На запад поезд Empire Builder отправляется из Чикаго в начале дня, прибывая в Милуоки незадолго до полуденного пика и в Сент-Пол вечером. После ночного путешествия через Миннесоту он проводит большую часть следующего дня, путешествуя по Северной Дакоте и Монтане, прибывая в Национальный парк Глейшер ранним вечером и разделяясь поздно ночью в Спокане. Сиэтлский участок проходит через Каскадные горы ночью, прибывая в Сиэтл в середине утра. Портлендский участок прибывает в Три-Ситис незадолго до завтрака и в Портленд в середине утра. Восточные Сиэтлский и Портлендский участки отправляются с разницей в пять минут друг от друга незадолго до полуденного пика, объединяясь в Спокане и проезжая через Монтану ночью, прежде чем прибыть в Национальный парк Глейшер в середине утра и в Уиллистон во время ужина. После ночного путешествия через Северную Дакоту и Миннесоту он прибывает в Сент-Пол во время завтрака, в Колумбус/Мэдисон в обеденное время, в Милуоки в начале дня и в Чикаго незадолго до полуденного пика.

Остановки в аэропорту Милуоки и Стертеванте были добавлены с  21 марта 2020 года, чтобы заменить поезда Hiawatha Service , приостановленные из-за резкого падения спроса, связанного с COVID-19 . ^[45] Кроме того, были разрешены местные поездки между Чикаго и Милуоки. Эти корректировки продолжались до тех пор, пока поезд не возобновил свой обычный график в мае 2021 года.

Линия оказалась под угрозой из-за наводнений из рек Миссури, Сорис, Ред и Миссисипи, и время от времени приходилось приостанавливать или изменять обслуживание. Большинство услуг восстанавливается в течение нескольких дней или недель, но озеро Девилс в Северной Дакоте , не имеющее естественного стока, является давней угрозой. Самая низкая отметка верхней части рельса на озерном переходе составляет 1455,7 фута (443,70 м). ^[46] Весной 2011 года озеро достигло 1454,3 фута (443,27 м), ^[47] что привело к перебоям в обслуживании в ветреные дни, когда высокие волны угрожали путям.

BNSF, которой принадлежит путь, приостановила грузовые перевозки через озеро Девилс в 2009 году и пригрозила, что поднявшаяся вода зальет линию, если Amtrak не выделит 100 миллионов долларов на подъем пути. В этом случае Empire Builder был бы перенаправлен на юг, прекратив обслуживание в Регби , озере Девилс и Гранд-Форксе . ^[48] В июне 2011 года было достигнуто соглашение, что Amtrak и BNSF покроют по 1/3 стоимости, а остальное поступит от федерального и государственного правительств. ^[49]

В декабре 2011 года Северная Дакота получила грант TIGER в размере 10 миллионов долларов от Министерства транспорта США для оказания помощи с государственной частью расходов. ^[50] Работа началась в июне 2012 года, и путь поднимается в два этапа: на 5 футов (1,5 м) в 2012 году и еще на 5 футов в 2013 году. Также поднимаются два моста и их опоры. Когда подъем пути будет завершен, высота верхней части рельса составит 1466 футов (446,84 м). ^[51] Это на 10 футов выше уровня, на котором озеро естественным образом выйдет из берегов, и, таким образом, станет постоянным решением проблемы затопления озера Девилс.

Весной и летом 2011 года наводнение реки Сурис около Майнота, Северная Дакота, заблокировало маршрут во второй половине июня и большую часть июля. Часть этого времени Empire Builder (с типичным составом всего из четырех вагонов) ходил из Чикаго и заканчивался в Миннеаполисе/Сент-Поле; на западе Empire Builder не ходил к востоку от Гавра, Монтана. (Другие места вдоль маршрута также были затоплены, около озера Девилс, Северная Дакота и районы дальше на запад вдоль реки Миссури.)

Нефтяной бум из формации Баккен в сочетании с обильным урожаем осенью 2013 года привел к резкому увеличению количества поездов с сырой нефтью и зерном, использующих Northern Transcon в Монтане и Северной Дакоте. Возникшая в результате перегрузка привела к безудержным задержкам для Empire Builder, при этом поезд ходил по расписанию на 44,5% в ноябре 2013 года, что является худшим показателем пунктуальности среди всех маршрутов Amtrak и значительно ниже стандартов Конгресса. В некоторых случаях задержки приводили к дисбалансу команды и оборудования, что вынуждало Amtrak отменять рейсы Empire Builder . ^[52] К маю 2014 года только 26% поездов Empire Builder прибывали в течение 30 минут от запланированного времени, при этом задержки составляли в среднем от 3 до 5 часов. ^[53] В некоторых случаях перегруженность грузовыми перевозками и суровые погодные условия приводили к задержкам до 11–12 часов. ^[54] Это было заметное изменение по сравнению с прошлыми годами, когда Empire Builder был одним из лучших поездов по пунктуальности во всей системе Amtrak, опережая даже флагманский поезд Acela Express . ^[55]

Из-за все более серьезных задержек Amtrak скорректировала расписание маршрута к западу от Сент-Пола  15 апреля 2014 года. Поезда западного направления отправлялись из Сент-Пола позже, а поезда восточного направления отправлялись из Сиэтла/Портленда примерно на три часа раньше. Часы работы затронутых станций также были официально скорректированы соответствующим образом. В объявлении Amtrak также говорилось, что BNSF работает над увеличением пропускной способности путей, и предполагалось, что в 2015 году Empire Builder может быть возвращен к своему прежнему расписанию. В январе 2015 года было объявлено, что поезд возобновит свое обычное расписание. ^{[56] [54]}

Даже во время самых больших задержек поезд часто посещали рабочие с месторождений Баккен и их семьи, которые садились и выходили из поезда в Уиллистоне . Пассажиры путешествуют издалека, вплоть до северо-запада Тихого океана. ^[57]

Станции Amtrak Empire Builder

Штат/провинция	Город	Станция	Связи
Иллинойс	Чикаго	Чикагский союз	Amtrak (междугородние): California Zephyr , Capitol Limited , Cardinal , City of New Orleans , Lake Shore Limited , Southwest Chief , Texas Eagle Amtrak (междугородние): Blue Water , Borealis , Hiawatha Service , Illini и Saluki , Illinois Zephyr и Carl Sandburg , Lincoln Service , Pere Marquette , Wolverine Amtrak Трауэй Metra : ■  BNSF , ■  Район Милуоки Север , ■  Район Милуоки Запад , ■  Северная центральная служба , ■  Коридор наследия , ■  Юго-западная служба Чикаго "L" : Синий (в Клинтоне ), Коричневый Оранжевый Розовый Фиолетовый (в Куинси ) Борзые линии Мегабус CTA , Темп
	Гленвью	Гленвью	Amtrak : Гайавата , Бореалис Метра : ■  Район Милуоки, Север Шаг
Висконсин	Милуоки	Милуоки	Amtrak : Гайавата , Бореалис Amtrak Трауэй Хоп Борзые линии Мегабус Автобусные линии Висконсина , линии Джефферсона , автобусные линии Ламерса, маршруты Indian Trails , Система транзита округа Милуоки
	Колумбус	Колумбус	Amtrak : Бореалис Ван Галдер
	Портаж	Портаж	Amtrak : Бореалис Ван Галдер
	Висконсин Деллс	Висконсин Деллс	Amtrak : Бореалис
	Тома	Тома	Amtrak : Бореалис
	Ла-Кросс	Ла-Кросс	Amtrak : Бореалис
Миннесота	Вайнона	Вайнона	Amtrak : Бореалис
	Красное Крыло	Красное Крыло	Amtrak : Бореалис
	Св. Павел	Сент-Пол - Миннеаполис Юнион	Amtrak : Бореалис Amtrak Трауэй Борзые линии Мегабус Линии Джефферсона  Зелёная линия  Metro Bus , Управление транзита долины Миннесоты
	Сент-Клауд	Сент-Клауд	Автобус метро Сент-Клауд
	Скобы	Скобы
	Детройт Лейкс	Детройт Лейкс
Северная Дакота	Фарго	Фарго
	Гранд-Форкс	Гранд-Форкс
	Озеро Девилс	Озеро Девилс
	Регби	Регби
	Майнот	Майнот	Городской транзит Майнота
	Стэнли	Стэнли
	Уиллистон	Уиллистон
Монтана	Вольф Пойнт	Вольф Пойнт
	Глазго	Глазго
	Мальта	Мальта
	Гавр	Гавр
	Шелби	Шелби
	Вырезать банк	Вырезать банк
	Браунинг	Браунинг
	Парк Ист-Глейшер	Парк Ист-Глейшер
	Эссекс	Эссекс
	Западный ледник	Западный ледник
	Белая рыба	Белая рыба	Борзые линии
	Либби	Либби
Айдахо	Сэндпойнт	Сэндпойнт
Вашингтон (штат)	Спокан	Спокан	Amtrak Трауэй Борзые линии Северо-западные тропы , линии Джефферсона , путешествия Вашингтон Управление транзита Спокана
	Филиал в Сиэтле
	Эфрата	Эфрата	Amtrak Трауэй Северо-западные тропы Грант на транзитные полномочия
	Уэнатчи	Уэнатчи	Северо-западные тропы , Путешествие Вашингтон Предоставление полномочий на транзит , транзит по ссылке
	Ливенворт	Ливенворт
	Эверетт	Эверетт	Amtrak : Amtrak Каскадс Amtrak Трауэй Эхолот : Линия N Борзые линии Северо-западные тропы СТ Экспресс Sound Transit Community Transit , Everett Transit , Skagit Transit , Island Transit
	Эдмондс	Эдмондс	Amtrak : Amtrak Каскадс Amtrak Трауэй Эхолот : Линия N Паром Эдмондс-Кингстон Северо-западные тропы Общественный транзит
	Сиэтл	Кинг-стрит	Amtrak : Amtrak Cascades , Coast Starlight Amtrak Трауэй Эхолот : Линия N , Линия S Ссылка на легкорельсовый транспорт : Трамвай First Hill СТ Экспресс Sound Transit Pierce Transit Общественный транзит , метро округа Кинг
	Филиал в Портленде
	Паско	Паско	Борзые линии
	Вишрам	Вишрам
	Бинген	Бинген–Белый лосось	Транспортная служба Маунт-Адамс
	Ванкувер	Ванкувер	Amtrak : Amtrak Cascades , Coast Starlight
Орегон	Портленд	Портленд	Amtrak : Amtrak Cascades , Coast Starlight МАКСИМАЛЬНЫЙ легкорельсовый транспорт : Оранжевая линия , Желтая линия , Зелёная линия Портлендский трамвай Автобус , Центральный Орегон Бриз, FlixBus , Pacific Crest Lines, POINT , Шаттл Орегон, The Wave Автобус Тримет

В 1970 году строительство и засыпка озера Кокануса потребовали перестройки 60 миль (97 км) пути между Страйкером, Монтана , и Либби, Монтана , а также строительства тоннеля Флэтхед , что привело к прекращению обслуживания Empire Builder в Эврике, Монтана . Empire Builder также обслуживал Трой, Монтана , до  15 февраля 1973 года.

 1 октября 1979 года Empire Builder был перенаправлен на старый маршрут North Coast Hiawatha между Миннеаполисом и Фарго, Северная Дакота . С этим изменением маршрута Empire Builder исключил Уиллмар, Миннесота ; Моррис, Миннесота ; и Брекенридж, Миннесота , добавив Сент-Клауд, Миннесота ; Стэйплс, Миннесота ; и Детройт-Лейкс, Миннесота .

Еще одно изменение в раскладе произошло  25 октября 1981 года, когда сиэтлский участок был перенаправлен со старой Northern Pacific (которая также стала частью BN в 1970 году) на линию Burlington Northern Railroad через туннель Cascade через перевал Стивенса . Это изменение исключило обслуживание в Якиму, штат Вашингтон ; Элленсбург, штат Вашингтон ; и Оберн, штат Вашингтон . ^[58] Это изменение также ввело портлендский участок, который вернул обслуживание бывшей линии Spokane, Portland and Seattle Railroad (которая стала частью BN в 1970 году) вдоль вашингтонского берега реки Колумбия. Маршрут сохранил Паско , но добавил к маршруту Уишрам , Бинген-Уайт Салмон и Ванкувер (все в Вашингтоне). Из Ванкувера портлендский участок Empire Builder использует тот же маршрут, что и поезда Coast Starlight и Cascades до станции Portland Union Station.

Было предложено, чтобы поезда Empire Builder и Hiawatha Service, обслуживающие Гленвью , штат Иллинойс, переместили свою станцию ​​остановки на одну станцию ​​севернее на станцию ​​Metra в Норт-Гленвью , чтобы устранить остановки, которые блокируют движение на Гленвью-роуд. Норт-Гленвью придется модифицировать для обработки дополнительного трафика, и этот шаг зависит от обязательств Гленвью, Генеральной ассамблеи Иллинойса и Metra. ^[59] В Миннесоте Empire Builder вернулся в Сент-Пол Юнион Депо 7 мая  2014 года, спустя 43 года после того, как он последний раз обслуживал станцию ​​за день до запуска Amtrak. Реконструкция терминала Beaux Arts 1917 года была проведена в 2011 году и продолжалась до 2013 года, в результате чего появился многорежимный терминал, используемый Jefferson Lines , Greyhound Lines , пригородными автобусами и Metro Green Line , обеспечивая легкорельсовое сообщение с центром Миннеаполиса. ^[60] Станция заменила станцию ​​Мидуэй , которая открылась в 1978 году после первоначального закрытия депо Сент-Пол-Юнион в 1971 году и сноса депо Миннеаполис-Грейт-Нортерн в 1978 году.

Как и все поезда дальнего следования к западу от реки Миссисипи, Empire Builder использует двухъярусные пассажирские вагоны Superliner (за исключением багажного вагона). Empire Builder был первым поездом, полностью оборудованным Superliner, первый рейс состоялся  28 октября 1979 года. ^[61]

Типичный состав Empire Builder включает в себя: ^[62]

• Два или три локомотива GE Genesis или Siemens Charger ALC-42
• Багажный вагон Viewliner
• Спальный вагон Superliner Transition
• Два спальных вагона Superliner
• Закусочная в суперлайнере
• Автобус-тренер Superliner
• Зал/кафе Superliner Sightseer
• Автобус-тренер Superliner
• Суперлайнер, туристический/багажный вагон
• Спальный вагон Superliner

В Спокане поезд, идущий на запад, разделяется: локомотивы, багажный вагон и первые шесть пассажирских вагонов продолжают движение до Сиэтла как поезд 7, в то время как один локомотив используется для перевозки оставшихся вагонов (включая зал/кафе) в Портленд как поезд 27. В восточном направлении секции объединяются в обратном порядке, при этом секция Сиэтла нумеруется как поезд 8, а секция Портленда как поезд 28. В периоды пиковой нагрузки к хвосту поезда между Чикаго и Сент-Полом добавляется дополнительный вагон. Он остается на ночь в Сент-Поле для обратного рейса на следующий день, чтобы забрать его. Этот вагон обозначен как поезд 807 в западном направлении и поезд 808 в восточном направлении.

Локомотивы Siemens Charger ALC-42 компании Amtrak впервые были использованы в коммерческих перевозках на Empire Builder 8 февраля  2022 года. ^[63]

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Ноябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Впервые запущенный в 1929 году, Great Northern предоставил новые тяжеловесные составы. Когда в 1947 году железная дорога получила пять новых обтекаемых поездов, старые тяжеловесные составы были использованы для повторного введения Oriental Limited . В 1951 году Empire Builder был переоборудован шестью новыми обтекаемыми поездами; вагоны 1947 года использовались для запуска Western Star , в то время как Oriental Limited был выведен из эксплуатации. Когда в 1955 году GN приобрела купольные вагоны, вагоны 1951 года перешли в Western Star , а вагоны 1947 года перешли в резерв и вагоны для дополнительного движения. Право собственности на вагоны Empire Builder было в основном разделено между Great Northern и железной дорогой Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q), хотя несколько вагонов в исходных составах принадлежали железной дороге Спокана, Портленда и Сиэтла (SP&S). В этом составе один из 48-местных вагонов-кресел и один из 4-секционных спальных вагонов использовались для сообщения с Портлендом, в то время как остальная часть состава следовала в Сиэтл.

Вагоны Great Northern в конечном итоге нашли свой путь в субсидируемую государством пригородную службу Центральной железной дороги Нью-Джерси после слияния с Burlington Northern и оставались там до 1987 года, когда NJ Transit списала свой последний локомотив E8A. Некоторые из этих вагонов остались в Нью-Джерси . Некоторые вагоны были приобретены у Union Pacific ; они также отправились в Нью-Джерси. Один из 28-местных вагонов-столовых также остался в Нью-Джерси и хранится около межштатной автомагистрали 78 в потрепанных цветах Amtrak.

• Hidy, Ralph W.; Hidy, Muriel E.; Scott, Roy V.; Hofsummer, Don L. (2004) [1988]. Великая Северная железная дорога: История . Миннеаполис: Издательство Миннесотского университета . ISBN 978-0-816-64429-2. OCLC  54885353.
• Сандерс, Крейг (2006). Amtrak в Heartland . Блумингтон, Индиана: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
• Уэйнер, Роберт Дж., ред. (1972). Названия, номера и составы автомобилей . Нью-Йорк: Wayner Publications. OCLC  8848690.
• Йенн, Билл (2005). Великий строитель Северной империи . Великие пассажирские поезда. MBI. ISBN 0-7603-1847-6. OCLC  57142776.

• Морган, Дэвид П. (2016). «Поезд с чистым окном». В Макгонигал, Роберт С. (ред.). Great Trains West . Waukesha, WI: Kalmbach Publishing . стр. 96–107. ISBN 978-1-62700-435-0.
• Уэлш, Джо (декабрь 2000 г.). «Строитель империи: семь десятилетий службы». Поезда . 60 (12): 72–80. ISSN  0041-0934.

• Медиа, связанные с Empire Builder на Wikimedia Commons
• Путеводитель по Empire Builder от Wikivoyage
• Строитель империи – Amtrak