Вокзал Висбадена
| Терминус | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Вокзал Висбадена (2013) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расположение | Bahnhofsplatz 1, Висбаден , Гессен Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 50°4′15″с.ш. 8°14′38″в.д. / 50.07083°с.ш. 8.24389°в.д. / 50.07083; 8.24389 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Строка(и) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Машинисты поездов | DB Fernverkehr DB Regio Mitte Hessische Landesbahn S-Bahn Rhein-Main VIAS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Строительство | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Архитектор | Фриц Клингхольц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Архитектурный стиль | необарокко | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 6744 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | ФВ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ИБНР | 8000250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 2 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Зона тарифа | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 1906 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ~ 40 000 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wiesbaden Hauptbahnhof — железнодорожная станция города Висбаден , столицы немецкой земли Гессен . Это конечная станция на южной окраине центра города, которой ежедневно пользуются более 40 000 пассажиров, поэтому она является второй по величине станцией в Гессене после Frankfurt Hauptbahnhof . Она классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 2 .
История
Нынешняя станция заменила три станции в центре города, которые находились рядом друг с другом около ярмарочной площади ( Rhein-Main-Hallen ) и музея Висбадена . Это были:
- Таунусбанхоф (станция Таунус), построенный в 1840 году для Таунусской железной дороги (Висбаден – Кастель – Хёхст – Франкфурт (Таунусбанхоф).
- Рейнбанхоф (Рейнский вокзал), построенный в 1857 году для Восточно-Рейнской железной дороги (Висбаден- Бибрих - Рюдесхайм - Нидерланштайн ).
- Людвигсбанхоф ( Железнодорожный вокзал Людвига ), построенный в 1879 году для Лендхесской железной дороги (Висбаден- Нидернхаузен ).
Четвертая железнодорожная линия была добавлена в 1889 году, соединившись с Рейнским вокзалом , с открытием Лангеншвальбахской железной дороги (ныне железная дорога долины реки Аар — Aartalbahn ) от Рейнского вокзала в Висбадене до Бад-Швальбаха (тогда называвшегося Лангеншвальбахом ), а затем продленной до Дица на реке Лан .
Новое здание вокзала стало необходимым для обслуживания растущего числа пассажиров, посещавших курортный город в то время. Оно было построено с 1904 по 1906 год по планам Фрица Клингхольца в ярком стиле необарокко , который соответствовал международному стилю архитектуры, принятому для курортных городов. Оно также предназначалось для приветствия кайзера Вильгельма II во время его визита на курорт каждый май, и для него и других аристократов была сооружена платформа. Первый поезд прибыл на новый вокзал 15 ноября 1906 года около 2:23 утра. В здании вокзала во многих местах до сих пор можно увидеть реликвии прежних изображений коронованных особ с удаленными лицами.
Новый Hauptbahnhof располагался за пределами города во время его строительства на юго-восточном конце недавно построенной кольцевой дороги ( Kaiser-Friedrich-Ring и Bismarckring ), которая проходит по дуге к западу от исторического пятиугольника ( Historische Fünfeck ) в центре Висбадена. В период до Первой мировой войны город развивался в сторону нового вокзала.
25 сентября 1983 года Hauptbahnhof пострадал от закрытия линии. Пассажирские перевозки были прекращены между Висбаденом и Бад-Швальбахом на железной дороге долины реки Аар. Одним из долгосрочных последствий стал вывод из эксплуатации и демонтаж станционного пути 11, так что теперь на станции всего 10 путей.
В период с 2003 по 2004 год Wiesbaden Hauptbahnhof был полностью отремонтирован и модернизирован, на что было потрачено 25 миллионов евро. Реконструкция привокзальной площади, стоимостью 1,5 миллиона евро, была проведена в период с середины 2006 года по март 2007 года. [5] Модернизация должна была завершиться с открытием высокоскоростной линии до Кельна , но ее несколько раз откладывали из-за нехватки средств. [6]
По соседству находится торговый центр Lilien-Carré, открытый в марте 2007 года на месте бывшего главпочтамта.
В рамках пакета мер экономического стимулирования с конца 2010 года была проведена реконструкция крыш железнодорожных депо стоимостью 35 миллионов евро. [7]
Подключение к высокоскоростной линии Кельн-Франкфурт
Главный вокзал Висбадена соединен с высокоскоростной линией Кельн-Франкфурт линией Брекенхайм-Висбаден протяженностью около 13,0 км, открытой в 2002 году.
Эта линия была подвергнута обширному анализу и обсуждению к 1990 году. Были исследованы три варианта:
- выравнивание основного маршрута высокоскоростной линии через станцию Висбаден. Этот вариант изначально предполагал маршрут линии, проходящей в целом вдоль восточного берега Рейна, который был отклонен после исчерпывающих исследований. Он рассматривал возможное соединение с текущей станцией:
- продолжая обслуживать конечную станцию,
- со строительством новой подземной станции глубоко в районе существующей станции, проходящей с севера на юг, и
- со строительством новой станции метро, проходящей с востока на запад;
- трасса на восточной окраине Висбадена с подвариантами со строительством новой станции или без него. Возможные места расположения станции были протестированы в районе Хайнерберг (более километра к востоку от Hauptbahnhof), около станции Wiesbaden Ost и к востоку от района Бирштадт . Только в случае с Wiesbaden Ost была возможна связь с S-Bahn , и во всех трех случаях пришлось бы изменить связь с общественным транспортом (особенно автобусами).
- трасса вдоль A3 к востоку от Висбадена.
Вариант прохождения под городской территорией Висбадена со станцией на север-юг был отклонен. В целом, этот вариант требовал восходящего туннеля длиной 10,2 км. Также был отклонен вариант восток-запад, поскольку он потребовал бы туннеля, расположенного на 30–100 м ниже уровня грунтовых вод. Высокое давление грунтовых вод под частями города Висбаден сделало это чрезвычайно сложным. Тестовые скважины на маршруте предполагаемого туннеля обнаружили материал, пронизанный обломками. [8]
В августе 1991 года земля Гессен, город Висбаден и Deutsche Bundesbahn договорились о наземном соединении от Hauptbahnhof через соединение на восток к новой линии. Реализованный вариант Wiesbadener Kreuz (Wiesbaden Cross) был оценен как имеющий наилучшее соотношение затрат и выгод . Основным аргументом, выдвинутым в отчете об оценке, было то, что наилучшим способом создания пассажиропотока было бы соединение с существующей станцией, и что только на Wiesbaden Hauptbahnhof можно было бы обеспечить полный доступ к общественному транспорту. Кроме того, этот вариант в значительной степени соответствовал маршруту, продвигаемому группами по охране природы и окружающей среды. [8]
Предложенное ответвление от линии вдоль A 66 и соединение с высокоскоростной линией в направлении Франкфурта, которая будет обслуживаться только региональными службами, не было реализовано. [8] В рамках соединения с новой линией платформа на станции Висбаден была расширена до длины длинных поездов ICE. Стоимость в размере 1,7 млн евро была профинансирована федеральным правительством. [9]
Патронаж услуг на этой линии оказался разочаровывающим, и количество рейсов было сокращено по сравнению с теми, которые изначально предоставлялись, так что теперь в каждом направлении по будням курсируют только два поезда.
Архитектура
Здание вокзала соединено с пятипролетным депо, изначально имевшим одиннадцать путей (сейчас эксплуатируются только десять), которые расположены перед широким сводчатым вестибюлем, простирающимся на восток за пределы депо и под прямым углом к нему до сводчатого вестибюля к востоку от платформы пути 1.
Внешняя часть выполнена из красного песчаника и имеет богатые формы барокко-возрождения . Изюминкой является вестибюль на восточной стороне, в котором находится 40-метровая (130 футов) часовая башня с изогнутым навесом . Бывший вход на западной стороне увенчан медным куполом. Крыша украшена зеленой черепицей.
Интерьер здания выполнен из желтого песчаника, в отличие от экстерьера. Крыша над платформой состоит из стали и стекла.
Во время реконструкции в 2004 году станция была в значительной степени восстановлена до своего первоначального вида. Монументальный характер вестибюля теперь восстановлен в полном объеме, поскольку отвлекающие объекты были удалены.
Железнодорожные перевозки
Обслуживаются следующие междугородние службы:
| Линия | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| ЛЕД 11 | Висбаден – Майнц – Вормс – Мангейм – Штутгарт – Ульм – Аугсбург – Мюнхен | Один поезд |
| ЛЕД 20 | Висбаден – Майнц – Франкфурт – Кассель-Вильгельмсхёэ – Геттинген – Ганновер – Гамбург-Альтона | Один поезд |
| ЛЕД 25 | Гамбург-Альтона – Гамбург – Ганновер – Геттинген – Кассель-Вильгельмсхёэ – Франкфурт-на-Майне – Аэропорт Франкфурта – Майнц – Висбаден | Один поезд |
| ЛЕД 41 | Мюнхен – Нюрнберг – Вюрцбург – Фульда – Кассель-Вильгельмсхёэ – Хамм – Дортмунд – Дуйсбург – Дюссельдорф – Кёльн Мессе/Дойц – Висбаден Hbf – Аэропорт Франкфурта – Франкфурт (Майн) Hbf | Один поезд (пн–пт) |
| ЛЕД 42 | Висбаден – Майнц – Вормс – Мангейм – Штутгарт – Ульм – Аугсбург – Мюнхен | Один поезд |
| ЛЕД 45 | Штутгарт – Файхинген (Энц) – Гейдельберг – Мангейм – Майнц – Висбаден – Лимбург Юг – Монтабаур – Зигбург/Бонн – ( Кёльн/Аэропорт Бонна –) Кёльн | Одна пара |
| ЛЕД 45 | Майнц – Висбаден – Лимбург Юг – Монтабаур – Кёльн | Один поезд (пн–пт) |
| ЛЕД 50 | Висбаден – Майнц – Аэропорт Франкфурта – Франкфурт – Фульда – Айзенах – Эрфурт – Лейпциг – Дрезден | Каждые 2 часа |
Региональные поезда
Станция обслуживается следующими региональными службами:
| Линия | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| РБ 10 | РейнгауЛини Нойвид – Кобленц Штадтмитте – Кобленц – Рюдесхайм (Рейн) – Висбаден – Франкфурт | Почасовая (дополнительные услуги в часы пик) |
| РБ 21 | Лендчесбан ( Лимбург (Лан) – Бад-Камберг –) Нидернхаузен – Висбаден-Игштадт – Висбаден | Каждые полчаса (каждый час вечером и в выходные дни) |
| РБ 33 | Наэтальбан Висбаден Hbf – (Майнц Hbf –) Ингельхайм – Бад Кройцнах (– Идар-Оберштайн ) | Индивидуальные услуги |
| РБ 75 | Рейн-Майн-Бан Висбаден – Майнц – Бишофсхайм – Грос Герау – Вайтерштадт – Дармштадт – Дибург – Бабенхаузен – Ашаффенбург | Каждые полчаса (каждый час вечером и в выходные дни) |
S-Bahn
Станция является конечной станцией трех линий городской электрички Рейн-Майн :
| Линия | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
 | Висбаден – Майнц-Кастель – Хаттерсхайм (Майн) – Франкфурт-Хёхст – Франкфурт-на-Майне (метро) – Оффенбах-Ост – Рёдермарк – Обер-Роден | Полчаса |
 | Висбаден – Майнц – Бишофсхайм – Рюссельсхайм – аэропорт Франкфурта – Франкфурт Hbf (метро) – Оффенбах-Ост (– Мюльхайм (Майн) – Ханау ) | Полчаса |
 | Висбаден – Майнц-Кастель – Бишофсхайм – Рюссельсхайм – аэропорт Франкфурта – Франкфурт Hbf (метро) – Оффенбах (Главный) Ост – Мюльхайм (Главный) – Ханау Hbf | Полчаса |
Ссылки
- ^ "Stationspreisliste 2024" [Прейскурант цен на станции 2024] (PDF) (на немецком языке). DB Station&Service . 24 апреля 2023 г. . Получено 29 ноября 2023 г. .
- ^ «Тарифинформация 2021» (PDF) . Рейн-Майн-Веркерсвербунд . 1 января 2021 г. с. 153 . Проверено 8 апреля 2021 г.
- ^ "RNN Wabenplan 2021" (PDF) . Рейн-Наэ-Нахверкерсвербунд . 1 января 2021 года . Проверено 8 апреля 2021 г.
- ^ "In neuem Glanz" (на немецком языке). www.mobil.de . Проверено 11 октября 2013 г.
- ^ "Wiesbadens neuer Bahnhofsvorplatz ist Fertig gestellt" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан . 26 марта 2007 г.
- ^ "Umbau des Wiesbadener Hauptbahnhofs verschoben" . Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (345): 9 июня 2001 г. ISSN 0170-5288.
- ^ "Deutsche Bahn saniert für 35 Millionen Euro Hallendächer des Wiesbadener Hauptbahnhofes" (Пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 22 ноября 2010 г.
- ^ abc Вальтер Энгельс, Вильфрид Зиссе (1991). «Die Neubaustrecke Köln–Rhein/Main - eine Zwischenbilanz». Die Bundesbahn (на немецком языке) (10). Дармштадт: 965–975. ISSN 0007-5876.
- ^ "Bahn soll 1,7 Millionen Euro zurückzahlen" . Wiesbadener Tagblatt (на немецком языке). 7 ноября 2008 г.
Внешние ссылки
- Корнелиус (1908). «Das neue Empfangsgebäude auf dem Hauptbahnhof Wiesbaden» (PDF) . Zeitschrift für Bauwesen (на немецком языке) . Проверено 19 мая 2012 г.
- "План пути вокзала Висбадена" (PDF; 200,1 КБ) (на немецком языке). Deutsche Bahn . Получено 19 мая 2012 г. .
- "Фотографии первых 100 лет станции" (на немецком языке). noack-immobilien.de . Получено 19 мая 2012 г.
- "Фотографии с реконструкции привокзальной площади" (на немецком языке). noack-immobilien.de . Получено 19 мая 2012 г.
- «100 Jahre Hauptbahnhof» (на немецком языке). Торстен Рейсс Верлаг . Проверено 19 мая 2012 г.
