Рейнско-Майнская железная дорога

Рейнско-Майнская железная дорога
Рейнско-Майнская железная дорога
Обзор
Имя на родине	Рейн-Майн-Бан
Номер строки	3520 Майнц – Майнц-Бишофсхайм; 3530 Майнц-Бишофсхайм-Дармштадт; 3540 Вайтерштадт Штокшнайзе – Дармштадт Норд; 3557 Дармштадт–Ашаффенбург;
Локаль	Бавария и Гессен , Германия
Услуга
Номер маршрута	651
Технический
Длина линии	77,7 км (48,3 мили)
Количество дорожек	2 (по всему)
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц
Скорость работы	160 км/ч (99 миль/ч) (макс.)
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	от грузовой объездной линии
	и Висбаден Hbf
	Театр «Ромишес» в Майнце
	(ранее Майнц Юг)
	Южный мост в Майнце, Рейн
	Граница земли РП / Гессен
	Линия объезда грузовых перевозок ,
	на железную дорогу Таунус
	в МЗ-Бишофшм Мы
	(см. железнодорожный обход )
	от Mz-Bischofshm O
	(см. железнодорожный обход)
	Кроссовер Майнц-Бишофсхайм I
	(часть станции)
	Филиал Кляйн-Герау Айхмюле
	от железной дороги Мангейм-Франкфурт
	бывший Ридбан
	из Ридштадт-Годделау
	бывший Riedbahn в
	Дармштадтская грузовая станция
	Железная дорога Майн-Неккар
	из Франкфурта
	Дармштадт -Кранихштайн
	Железнодорожный музей Дармштадт-Кранихштайн
	перекресток Майнашафф
	до железной дороги Майн-Шпессарт
	Выход из Ашаффенбург Hbf
	(часть станции)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас

Железнодорожная линия на юге Германии

Рейнско -Майнская железная дорога ( нем . Main-Rhein-Bahn ) — железнодорожная линия на юге Германии от Майнца через Дармштадт до Ашаффенбурга . Она была построена Гессенской Людвигской железной дорогой ( Hessische Ludwigsbahn ) и открыта 1 августа 1858 года и является одной из старейших железных дорог Германии . До 1862 года, когда был закончен железнодорожный мост через реку Рейн , построенный и собранный компанией MAN-Werk Gustavsburg, ^[2] на реке работал железнодорожный паром .

Маршрут

В Майнце линия пересекает Рейн в месте его слияния с Майном и продолжается до Бишофсхайма , где Главная железная дорога ответвляется в сторону Франкфурта-на-Майне и поворачивает на юго-восток в сторону Гросс-Герау . Затем она следует в восточном направлении в Дармштадт и достигает северного конца железнодорожного полотна Darmstadt Hauptbahnhof (центрального вокзала). Пассажирские поезда обычно следуют по линии Майн-Неккар до Darmstadt Hbf, прежде чем развернуться, чтобы продолжить свой путь по линии Рейн-Майн. Тем не менее, пути линии продолжаются под путевым полем станции, что позволяет поездам следовать напрямую в Ашаффенбург. Этот маршрут используется почти исключительно грузовыми поездами. К востоку от Дармштадта линия проходит через смежную лесную зону через станцию Мессель до Дибурга , который также обслуживается поездами по линии Родгау и линии Драйайх до Драйайх -Бухшлага и Франкфурта-на-Майне. Затем маршрут идет в северо-восточном направлении через Бабенхаузен , пересекает Майн между Штокштадтом и Майнашаффом и заканчивается в Ашаффенбурге. Вся линия двухпутная и электрифицирована. Линия Рейн-Майн имеет необычное отличие: ее обслуживают региональные поезда, которые проходят через три немецких земли : Рейнланд-Пфальц , Гессен и Баварию .

История

Линия Рейн-Майн была спроектирована, построена и эксплуатировалась частной Гессенской Людвигской железной дорогой . Она стала конкурировать с маршрутом Северный Майн ( Франкфуртско-Ханауская и Таунусская железные дороги ) между Рейном и Баварской Людвигской Западной железной дорогой в Ашаффенбурге. В отличие от этого маршрута, линия Рейн-Майн предлагала непрерывную линию, в то время как линии Таунус и Франкфурт-Ханау в первые дни все еще заканчивались на двух разных железнодорожных станциях во Франкфурте, которые не были связаны железной дорогой. Недостатком линии Рейн-Майн было то, что поначалу пересечение Рейна с Майнцем зависело от железнодорожного парома . Помимо Рейна и Майна, не было никаких существенных физических препятствий, которые могла бы преодолеть железная дорога.

Основой для строительства линии послужил договор между Великим герцогством Гессен и Королевством Бавария от 28 марта 1852 года. Концессия на строительство линии в Гессен-Дармштадте была предоставлена 3 марта 1856 года, и строительство началось после сбора урожая 1856 года. В феврале 1856 года участок между Майншпитце («Главная коса» на Рейне напротив Майнца) и Дармштадтом был завершен. 19 апреля 1858 года великий герцог Людовик III посетил строительную площадку в Майншпитце и использовал поезд. Тестовые пробеги на линии проводились с 18 июля. Линия Рейн-Майн окончательно открылась 1 августа 1858 года между Майншпитце и Дармштадтом. Сначала она была открыта для грузовых поездов, а немного позже — для первых пассажирских поездов. Восточный участок до Ашаффенбурга был открыт 15 ноября 1858 года, а регулярные пассажирские поезда начали ходить 27 декабря 1858 года. Вначале было по три поезда в каждую сторону, каждый день; несколько лет спустя их стало восемь. Строительство железнодорожной инфраструктуры обошлось в 3,9 миллиона гульденов . Дублирование линии началось в 1871 году. Пассажиры хвалили ее за стеклянные окна в вагонах третьего класса — в отличие от соседней железной дороги Майн-Неккар .

Гессенская железная дорога Людвига , включая Рейн-Майнскую железную дорогу, была национализирована во время образования Прусско-Гессенской железнодорожной компании ( Königlich Preußische und Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen ) в 1897 году.

Линия была электрифицирована в 1958/59 году, а с 9 мая 1960 года по ней курсируют электропоезда.

Операции

Груз

Путь важен для грузовых перевозок на дальние расстояния, поскольку он обходит железнодорожный узел Франкфурт-на-Майне. Он соединяет линию Левого и Правого Рейна с железной дорогой Майн-Шпессарт , а также на севере с Ханау и железной дорогой Франкфурт-Бебра , линией Фридберг-Ханау и железной дорогой Майн-Везер . Линия также используется поездами Motorrail и иногда используется для перевозки военных и ядерных отходов.

Пассажиры

Линия используется в пассажирских перевозках под номером 651 и управляется Ассоциацией транспорта Рейн-Майн ( Rhein-Main-Verkehrsverbund , RMV) и обслуживается линией Regionalbahn 75. Контракт на эксплуатацию линии был заключен сроком на 10 лет с декабря 2008 года с компанией DB Regio , которая с конца июля 2008 года постепенно перевела операции со старых составов Silberling на современные двухэтажные поезда . Поезда также ходят через Майнц до главного вокзала Висбадена . Поезда на линии ходят каждый час; в часы пик с понедельника по пятницу, с 6 до 9 утра и с 4 до 7 вечера, поезда ходят каждые полчаса, и только один поезд в час ходит через главный вокзал Дармштадта.

Ссылки

^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. стр. 76–78, 151, 154. ISBN. 978-3-89494-139-0.
^ MAN Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg Bridges Историческая реклама

Дальнейшее чтение

Бекманн, Франц (1985). «Банпост Майнца в Ашаффенбурге». В Виттенбергере, Георг (ред.). Die Bahn und ihre Geschichte = Schriftenreihe des Landkreises Darmstadt-Dieburg 2 (на немецком языке). Дармштадт: Förderkreis Museen und Denkmalpflege Дармштадт-Дибург. стр. 58ф.
Eisenbahnatlas Deutschland (Атлас железных дорог Германии), издание 2007/2008 гг . Шверс + Стена. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9.
Совет национального наследия Гессена, изд. (2005). Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (на немецком языке). Том. 2. Штутгарт: Тайсс Верлаг. стр. 230 и далее (строка 014). ISBN 3-8062-1917-6.
Виттенбергер, Георг (1985). «Майн-Рейн-Бан». В Виттенбергере, Георг (ред.). Die Bahn und ihre Geschichte = Schriftenreihe des Landkreises Darmstadt-Dieburg 2 (на немецком языке). Дармштадт: Förderkreis Museen und Denkmalpflege Дармштадт-Дибург. стр. 51–57.

Внешние ссылки

Исторический документ о Рейнско-Майнской железной дороге

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. стр. 76–78, 151, 154. ISBN. 978-3-89494-139-0.

[2] MAN Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg Bridges Историческая реклама