клапанный механизм Багули
Клапанный механизм Багули — тип клапанного механизма парового двигателя , изобретенный Эрнестом Э. Багули , главным чертежником компании WG Bagnall , занимающейся производством локомотивов , и запатентованный в 1893 году. [1] Он использовался Багнуллом во время работы Багули там, а затем его собственной компанией Baguley Cars Ltd. [ 1] [2]
История
Клапанный механизм был изобретен Эрнестом Э. Багули , главным чертежником компании WG Bagnall , производившей локомотивы , и запатентован в 1893 году. [1] В 1895 году была представлена модифицированная версия, в которой не было изогнутого звена. [1]
После ухода Багли из Bagnall's в 1901 году эта компания разработала клапанный механизм Bagnall–Price , который был в первую очередь основан на клапанном механизме Walschaerts . Бейкер выделяет одну общую черту, сохраненную от Багли в Bagnall–Price: «применение движения притирания и ведущего движения путем колебания тяги расширения (или сектора) целиком и, таким образом, наложения этого движения на нормальный ход блока штампа, ведущее движение остается постоянным во всех положениях механизма». [2]
В 1911 году Багули основал собственную компанию Baguley Cars Ltd , которая занималась разработкой транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания . [1] В 1920 году работа на бензиново-гидравлическом двигателе, завод № 621, начатая в 1914 году, но отложенная из-за Первой мировой войны , была завершена как паровоз 0-4-0 ST , завод № 2001, с оригинальным клапанным механизмом Багули, единственный локомотив стандартной колеи, когда-либо оснащенный таким механизмом. [1] Компания продолжила строительство еще 30 паровозов вплоть до 1928 года, все из которых были оснащены клапанным механизмом Baugley, в основном модифицированным вариантом. [3]
Операция
Клапанный механизм используется для управления впускными и выпускными клапанами поршневых паровозов. Он использует качающийся сектор, движение которого осуществляется через звено от кривошипной шейки между муфтой и шатунами . Концы этого звена круглые и смещены относительно шарниров. На этих круглых выступах сектор колеблется вторым звеном от стержня к удлинителю к задней части сектора. [ необходима цитата ]
Локомотивы с клапанным механизмом Багулея
Осталось всего несколько локомотивов с клапанным механизмом Багули, в их число, как известно, входят:
- Изабель на железной дороге Амертона , 0-4-0 ST, построенный в 1897 году У. Г. Бэгноллом . [4] [5]
- Ledo Coal Mines 885 в Национальном железнодорожном музее, Нью-Дели , 0-4-0 ST , построенный в 1897 году У. Г. Бэгноллом . [6]
- Ришра на легкорельсовом транспорте Лейтон-Баззард , 0-4-0 T, построенный в 1921 году Багули .
- «Морской лев» на железной дороге Граудл-Глен , паровоз 2-4-0 T, построенный в 1896 году У. Г. Бэгноллом.
Ссылки
Сноски
- ^ abcdef Lowe (2014), стр. 42.
- ^ ab Baker (1966).
- ^ Лоу (2014), стр. 42–43.
- ^ Амертон (2021).
- ^ Биллингтон, МХ (1997). Клифф-Хилл Минерал Железнодорожный . Lightmoor Press. ISBN 9781871980233.
- ^ «Индийские железные дороги и промышленность».
Источники
- "Isabel – WG Bagnall No. 1491". Amerton Railway . Получено 28 февраля 2021 г. .
- Бейкер, Аллан С. (1966). «Клапанный механизм локомотива Bagnall». The Industrial Railway Record . 11 : 264–270 .
- Лоу, Джеймс У. (2014) [1975]. Британские производители паровозов . Транспорт Pen & Sword. ISBN 978-1-47382-289-4. OCLC 889509628.
 | Эта статья о железнодорожном транспорте — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее. |
