Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр
| Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр | |
|---|---|
| Райлффорд и поездка на ярмарку Лланфэйр Каэрейнион | |
 823 Countess – один из двух оригинальных двигателей W&LLR | |
| Локаль | Средний Уэльс |
| Терминус | Уэлшпул |
| Коммерческие операции | |
| Имя | Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр |
| Оригинальный калибр | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) |
| Сохраненные операции | |
| Длина | 8,5 миль (13,7 км) |
| Сохраненная колея | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) |
| Коммерческая история | |
| Открыто | 1903 |
| Закрыто для пассажиров | 1931 |
| Закрыто | 1956 |
| История сохранения | |
| 1963 | Открытие новой железной дороги в качестве объекта культурного наследия |
| 1972 | Услуги, предоставляемые Силфейну |
| 1981 | Открытие пристройки к Raven Square |
Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Легкая железная дорога Уэлшпула и Лланфэра (W&LLR) ( валлийский : Rheilffordd y Trallwng a Llanfair Caereinion ) — узкоколейная историческая железная дорога длиной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) в Поуисе , Уэльс . Линия имеет длину около 8,5 миль (13,7 км) и проходит на запад от города Уэлшпул ( валлийский : Y Trallwng ) через замок Каэрейнион до деревни Лланфэр Каэрейнион .
История
Ранние предложения
| Закон о железных дорогах Уэлшпула и Лланфэра 1877 г. | |
|---|---|
| Акт парламента | |
.svg/1280px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1837).svg.png) | |
| Цитата | 40 и 41 Победа. c. ccxxv |
| Закон о железных дорогах Уэлшпула и Лланфэра 1887 г. | |
|---|---|
| Акт парламента | |
.svg/1280px-Royal_Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(Variant_1,_2022).svg.png) | |
| Цитата | 50 и 51 Победа. c. clxxxv |
| Другое законодательство | |
| Отменено | Закон о железной дороге Уэлшпул и Лланфэр (заброшенная) 1892 г. |
Статус: Отменено | |
| Закон о железной дороге Уэлшпул и Лланфэр (заброшенная) 1892 г. | |
|---|---|
| Акт парламента | |
| |
| Длинное название | Акт о закрытии железной дороги Уэлшпул и Лланфэр. |
| Цитата | 55 и 56 Викт. г. ii |
| Даты | |
| Королевское согласие | 20 мая 1892 г. |
| Текст закона в первоначальной редакции | |
Первым предложением соединить Лланфэр-Кэринион и Уэлшпул железной дорогой была железная дорога Лланфэр 1864 года; это была бы узкоколейная линия с участком смешанной колеи , где она соединялась с Кембрийскими железными дорогами . Это предложение было отклонено. Следующая попытка была предпринята в 1876 году с продвижением законопроекта о железной дороге Уэлшпула и Лланфэра, который предлагал железную дорогу по аналогичному маршруту, как в 1864 году. Этот законопроект прошел через Палату представителей парламента , ставЗакон о железной дороге Уэлшпула и Лланфэра 1877 года (40 и 41 Vict.c. ccxxv). Эта попытка провалилась в 1882 году, поскольку учредители не смогли собрать достаточнокапитала. В 1886 году появился еще один законопроект о железной дороге Уэлшпула и Лланфэра для3 фута(914 мм) на аналогичном маршруте; это сталоЗакон о железной дороге Уэлшпула и Лланфэра 1887 года (50 и 51 Vict.c. clxxxv), который не был использован в 1892 году и был официально отмененЗакон 1892 года о железной дороге Уэлшпул и Лланфэр (заброшка) (55 и 56, победаc. ii).[1]
Закон о легкорельсовом транспорте 1896 г.
В августе 1896 года был принят Закон о легкорельсовых дорогах 1896 года , что подстегнуло дальнейшие попытки построить железную дорогу до Лланфэр-Каерейнион. Первым из них был законопроект о легкорельсовой дороге Лланфэр-энд-Мейфод-Вэлли 1896 года, который предлагал линию стандартной колеи от Арддлина примерно в 8 милях к северу от Уэлшпула через долину Мейфод. [1]
В конце декабря 1896 года мэр Уэлшпула Уильям Эдди предложил построить железную дорогу шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) под названием Welshpool and Llanfair Light Railway. К марту 1897 года Эдди заключил контракт с известным промоутером узкоколейной дороги Эверардом Кэлтропом на помощь в подготовке дела для расследования. Заявка на постановление о легкорельсовой дороге была подана в Совет по торговле в мае 1897 года. Кэлтроп предложил использовать транспортные вагоны , локомотивы-цистерны 0-6-0 и большой локомотив типа « Барси » для интенсивного движения в рыночный день. На публичном расследовании в августе 1897 года Кэлтроп появился вместе с менеджером железной дороги Корриса Дж. Р. Диксом . Расследование рассматривало как предложения Llanfair & Meifod Light Railway, так и Welshpool and Llanfair Light Railway. Комиссары не спешили с принятием решения. Тем временем, промоутеры W&LLR обратились к Cambrian Railways, чтобы те заплатили за строительство железной дороги. После долгих переговоров Cambrian согласились, и 8 сентября 1899 года был выдан приказ о строительстве линии Light Railway Order, чтобы начать строительство линии. [1]
Оригинальные операции
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Welshpool_to_Llanfair_Caereinion_railway_line_(12989519473).jpg)
Она была открыта 6 апреля 1903 года для содействия экономическому развитию в отдаленном районе, никогда не принося прибыли. Первоначально она эксплуатировалась Cambrian Railways, соединяясь с ней на бывшей станции Oswestry and Newtown Railway в городе Уэлшпул. Линия проложена по сложной местности, имея большое количество изгибов, чтобы достичь вершины в 600 футов. Первоначальная конечная станция в Уэлшпуле располагалась рядом с главной станцией линии, и поезда петляли по городу, используя локомотивный колокол в качестве предупреждения. [2] [3]
В 1923 году в рамках объединения железнодорожных компаний Cambrian Railways, включая линию Welshpool to Llanfair Caereinion, была поглощена Great Western Railway (GWR). 9 февраля 1931 года линия потеряла пассажирское обслуживание, которое было заменено автобусным обслуживанием, и стала только грузовой линией. Она была временно открыта для пассажиров с 6 по 11 августа 1945 года для Eisteddfod . Сама GWR была национализирована в 1948 году и стала частью British Railways .
Грузовые перевозки продолжались до 1956 года, когда British Railways решила закрыть линию, и обслуживание было прекращено 5 ноября. [4]
Сохранение
Группа волонтеров и энтузиастов взяла линию под свой контроль и начала собирать деньги на ее восстановление. 6 апреля 1963 года западная половина линии, от Llanfair Caereinion до Castle Caereinion, была вновь открыта как железная дорога Heritage.
13 декабря 1964 года опора, поддерживающая стальной балочный мост через реку Банви, была серьезно повреждена паводковыми водами, снесшими мост. Весной и в начале лета 1965 года 16-й железнодорожный полк Королевских инженеров заменил поврежденную каменную опору на сборную стальную и восстановил пролет в исходном положении. Железнодорожное сообщение между Лланфэр-Керейнион и замком Карейнион возобновилось 14 августа 1965 года. [6]
В 1972 году услуги были продлены до Силфейна. Однако линия через Уэлшпул не могла быть открыта снова, поэтому теперь у линии есть новая конечная станция на площади Равен на западной окраине города, открытая 18 июля 1981 года. В 2008 году с городским советом Уэлшпула велись переговоры о восстановлении связи через город до главной станции линии по другому маршруту, нежели тот, который использовался изначально. [7]
Из-за колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), необычной для британских узкоколейных железных дорог , локомотивы и подвижной состав для дополнения оригиналов пришлось получать из источников по всему миру, включая Zillertalbahn в Австрии. Крупный грант от Heritage Lottery Fund позволил отреставрировать оба оригинальных локомотива вместе с несколькими пассажирскими вагонами и оригинальными вагонами, а также предоставить новые мастерские, готовые к столетию линии.
Гольфа Банк
Golfa Bank — особенно крутой склон на железной дороге. [8] Длина склона составляет почти милю на уровне 1 к 29, что в свое время было самым крутым участком Кембрийских железных дорог, обслуживаемым пассажирскими поездами, и до сих пор представляет собой сложный подъем. Линия, идущая вверх по склону, извилистая, чтобы облегчить подъем. Вершина Golfa находится на высоте 630 футов над уровнем моря, что означает, что локомотивы должны были подниматься с высоты около 350 футов над уровнем моря у подножия Golfa Bank, что эквивалентно подъему на 280 футов за 1,5 мили. Локомотивы пришлось строить специально для управления склоном из-за его крутизны.
Наверху была остановка под названием Golfa , в 1,75 мили или 3,2 км от конечной станции Welshpool Raven Square . Остановка имела петлю, которая была предусмотрена для грузового движения. [9] Станция была открыта 6 апреля 1903 года. [10] и закрыта вместе с линией в 1931 году. Станция официально открылась 18 июля 1981 года, [10] но была снова закрыта к 2015 году.
Локомотивы
Локомотивы сохранившейся железной дороги
| Номер WLLR | Имя | Изображение | Строитель | Номер работы | Дата постройки | Дата прибытия | Колеса | Тип | Статус |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Граф |  | Бейер Павлин | 3496 | 1902 | 1902 | 0-6-0 Т | Пар | Оперативный |
| Оригинальный локомотив W&LLR. Капитальный ремонт на железной дороге Vale of Rheidol Railway в период с 2019 по 2021 год. В настоящее время окрашен в зеленую ливрею Great Western. | |||||||||
| 2 | Графиня |  | Бейер Павлин | 3497 | 1902 | 1902 | 0-6-0 Т | Пар | Изъято в связи с истечением срока действия сертификата котла 2021 г. |
| Оригинальный локомотив W&LLR | |||||||||
| 5 | Ореховый |  | Страж | 7701 | 1929 | 1964 | 4w ВБТ | Пар | Н/Д |
| Ранее из Fletton Brickworks. Принадлежал Музею узкоколейной железной дороги и был возвращен ему в 1971 году, вернулся в WLLR в 2023 году, побывав на железной дороге Leighton Buzzard. | |||||||||
| 6 | Монарх |  | WG Бэгнолл | 3024 | 1953 | 1966 | 0-4-4-0 Т | Пар | На дисплее |
| Из Sittingbourne and Kemsley Light Railway. Продан Ffestiniog Railway, но выкуплен W&LLR. | |||||||||
| 7 | Чаттенден * | .jpg/1280px-Chattenden_shunts_the_Sierra_Leone_coaches_(cropped).jpg) | Компания Drewry Car. | 2263 | 1947 | 1968 | 0-6-0 ДМ | Дизель | Оперативный |
| бывшая железная дорога Чаттендена и Апнора (также известная как железная дорога Лодж-Хилл и Апнор), ранее из Адмиралтейских депо, перестроена в Лланфэре в 1980 году. Недавно перестроена в Лланфэре и теперь оснащена как пневматическими, так и вакуумными тормозами. | |||||||||
| 8 | Дугал * |  | Эндрю Баркли | 2207 | 1946 | 1968 | 0-4-0 Т | Пар | На дисплее |
| Первоначально эксплуатировался на заводе Provan Gasworks в Глазго . В настоящее время ожидает ремонта котла. | |||||||||
| 10 | Сэр Дрефалдвин * | _Station_-_geograph.org.uk_-_108487.jpg/1280px-Welshpool_(Raven_Square)_Station_-_geograph.org.uk_-_108487.jpg) | Франко-бельгийский | 2855 | 1944 | 1969 | 0-8-0 Т | Пар | Оперативный |
| Первоначально использовался немецкой армией в качестве тендерного паровоза. Затем в Австрии на Salzkammergut-Lokalbahn под номером 19, затем продан Steiermärkische Landesbahn под номером «699.01», где был переоборудован в танковый паровоз. [11] Локомотив типа HF 160 D. | |||||||||
| 11 | Хорек * |  | Компания Hunslet Engine | 2251 | 1940 | 1971 | 0-4-0 ДМ | Дизель | Оперативный |
| Ранее из оружейного склада Адмиралтейства в Уилтшире. Первоначально назывался Raven в честь локомотива, который он заменил. [11] Вернулся в эксплуатацию в 2015 году и в основном используется как маневровый локомотив в Лланфэре. | |||||||||
| 12 | Джоан |  | Керр Стюарт | 4404 | 1929 | 1971 | 0-6-2 Т | Пар | На дисплее |
| Первоначально эксплуатировался в Антигуа. Возврат в эксплуатацию в 2011 году с новым котлом. Выведен из эксплуатации с 2020 года после истечения 10-летнего срока действия котла. | |||||||||
| 14 | SLR № 85 |  | Компания Hunslet Engine | 3815 | 1954 | 1975 | 2-6-2 Т | Пар | На дисплее |
| Первоначально эксплуатировалась Государственной железной дорогой Сьерра-Леоне . | |||||||||
| 16 | Скуби * | Компания Hunslet Engine | 2400 | 1941 | 1992 | 0-4-0 ДМ | Дизель | Сохранено | |
| Ранее из Адмиралтейских депо. Восстановлено W&LLR | |||||||||
| 17 | ТСЦ 175 |  | Дима | 4270 | 1979 | 2004 | 6w ДХ | Дизель | Оперативный |
| Первоначально эксплуатировался компанией Taiwan Sugar Company. | |||||||||
.jpg){kind=link}
_Station_-_geograph.org.uk_-_108487.jpg){kind=link}
* = Имя добавлено WLLR
Локомотивы в аренду
| Нет. | Имя | Изображение | Строитель | Номер работы | Дата постройки | Дата прибытия | Колеса | Тип | Статус |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 21 | Циллерталь |  | Локомотивфабрик Краусс и Ко. | 4506 | 1900 | 2019 | 0-6-2 Т | Пар | Оперативный |
| U Class, один из двух локомотивов, построенных для открытия Циллертальбана . Прибыл в августе 2019 года в аренду от Циллертальбана примерно на два года. [12] | |||||||||
Бывшие локомотивы
| Номер WLLR | Имя | Изображение | Строитель | Номер работы | Дата постройки | Дата прибытия | Колеса | Тип | Статус |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | Ворон * | Растон и Хорнсби | 1934 | 4н ДМ | Дизель | Н/Д | |||
| Продан в 1974 году. Сейчас находится в частной собственности. | |||||||||
| 4 | Замок Апнор * |  | ФК Хибберд | 3687 | 1954 | 1964 | 4н ДМ | Дизель | Н/Д |
| Продан компании Ffestiniog Railway в 1968 году. | |||||||||
| 9 | Виннстей * |  | Дж. Фаулер | 1951 | 1969 | 0-6-0 ДМ | Дизель | Н/Д | |
| Построен для провалившегося проекта по выращиванию арахиса в Восточной Африке. В 1954 году продан заводу British Portland Cement Co. в Нижнем Пенарте , Гламорган . Прибыл в Лланфэр в 1969 году, продан железной дороге Great Whipsnade в 1972 году под именем Victor . | |||||||||
| 15 | Орион * | _No_15,_Llanfair_Caereinion,_Welshpool_&_Llanfair_Railway,_Wales_22.8.1992_(10196767393).jpg/1280px-Les_Ateliers_Metallurgiques_2-6-2T_2369_(1948)_No_15,_Llanfair_Caereinion,_Welshpool_&_Llanfair_Railway,_Wales_22.8.1992_(10196767393).jpg) | Тюбиз | 2369 | 1948 | 1983 | 2-6-2 Т | Пар | Н/Д |
| Ранее из Финляндии. Вернулся в Музей железной дороги Йокиойнена в Финляндии в 2006 году. | |||||||||
| 18 | 764.423 | Работы в Решица | 1957 | 2004 | 0-8-0 Т | Пар | Н/Д | ||
| Первоначально эксплуатировался в Румынии. Продан в мае 2016 года австрийскому покупателю в качестве донора запасных частей для #19 [13] | |||||||||
| 19 | 764.425 |  | Работы в Решица | 1957 | 2007 | 0-8-0 Т | Пар | Н/Д | |
| Первоначально эксплуатировался в Румынии. Продан в мае 2016 года австрийскому покупателю [13] | |||||||||
_No_15,_Llanfair_Caereinion,_Welshpool_%26_Llanfair_Railway,_Wales_22.8.1992_(10196767393).jpg){kind=link}
* = Имя добавлено WLLR
Пассажирские вагоны
Вагоны сохранившейся железной дороги
| Номер WLLR | Другое Нет. | Изображение | Строитель | Тип | Дата постройки | Дата прибытия | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В14 |  | Грейзер Ваггон | 4-х колесный балкон | 1900 | 1968 | Построено и подарено Zillertalbahn | |
| В16 |  | Грейзер Ваггон | 4-х колесный балкон | 1901 | 1968 | Построено и подарено Zillertalbahn | |
| Б17 | .jpg/1280px-Llanfair_Caereinion_-_2013_-_geograph.org.uk_-_4100375_(cropped_B17).jpg) | Грейзер Ваггон | 4-х колесный балкон | 1901 | 1968 | Построено и подарено Zillertalbahn | |
| С572 | В25 | Грейзер Ваггон | 4-х колесный балкон | 1925 | 1968 | Построен для железной дороги Зацкаммергут-Локальбан. | |
| С569 | В24 |  | Грейзер Ваггон | 4-х колесный балкон | 1925 | 2003 | Построен для Satzkammergut Lokalbahn. |
| Б27 |  | Грейзер Ваггон | 4-х колесный балкон | 1954 | 1975 | Построено для Австрийских государственных железных дорог | |
| 1066 | 1040 | ГРЦ&В | Тележка третья | 1961 | 1975 | Перестроен в Румынии, 2008 г. | |
| 1207 |  | ГРЦ&В | Тележка первая | 1961 | 1975 | Перестроен в Румынии, 2009 г. | |
| 418 |  | Венгерская государственная железная дорога | Тележка | 1958 | 1999 | Перестроен с расширенным балконом в 2018-19 гг. | |
| 430 |  | Венгерская государственная железная дорога | Тележка | 1958 | 1999 | Перестроен с расширенным балконом в 2018-19 гг. | |
| 6166 | Железная дорога Фестиниог | Композитная тележка | 2004 | Копия оригинала RY Pickering 1903 года | |||
| 4154 | Железная дорога Фестиниог | Тележка третья | 2007 | Копия оригинала RY Pickering 1903 года | |||
| В20 |  | SC Calea Ferata Ingusta SRL в Брэде | 4-х колесный балкон | 2006 | 2007 | Копия вагона австрийской железной дороги Циллертальбан | |
| 6366 | Железная дорога Фестиниог | Композитная тележка | 2010 | Копия оригинала RY Pickering 1903 года |
.jpg){kind=link}
Координаты
- Станция Уэлшпул: 52 ° 39'35 "N 3 ° 09'36" W / 52,659729 ° N 3,160082 ° W / 52,659729; -3,160082 (станция Уэлшпул)
- Станция Llanfair: 52 ° 39'07 "N 3 ° 19'20" W / 52,651978 ° N 3,322146 ° W / 52,651978; -3,322146 ( Станция Лланфэр )
52 ° 38'43 "N 3 ° 15'01" W / 52,645341 ° N 3,250236 ° W / 52,645341; -3,250236 (маршрут)
Смотрите также
Ссылки
- ^ abc Джонсон, Питер (2011). Иллюстрированная история Великой Западной узкоколейки . Oxford Publishing Co.
- ^ Farnworth, Roger (24 июля 2022 г.). «Легкая железная дорога Уэлшпула и Лланфэра – Часть 1 – Заброшенный городской участок». Roger Farnworth . Получено 26 декабря 2022 г. .
- ↑ Фарнворт, Роджер (23 сентября 2022 г.). «Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр - Приложение». Роджер Фарнворт . Проверено 26 декабря 2022 г.
- ↑ Железнодорожный журнал, ноябрь 1956 г.
- ^ "Workshop Week - Часть 2". Fifteen Flatout. 21 февраля 2017 г. Получено 22 июля 2017 г.
- ↑ Ганстон, Генри (июль 1966 г.). «Перестройка моста Банви». Railway Magazine . Т. 112, № 783. С. 408–409.
- ^ "Паровоз может вернуться в город". BBC News . 31 марта 2008 г. Получено 12 июля 2022 г.
- ^ "English". Coflein . Получено 16 июня 2021 г. .
- ^ Раштон, стр. 24
- ^ ab Butt 1995, стр. 106.
- ^ ab Путеводитель по легкорельсовому транспорту Уэлшпул и Лланфэр . Компания Welshpool & Llanfair Light Railway Preservation Company Ltd., 1973 г.
- ^ "Llanfair Line примет австрийский узкоколейный локомотив в Великобритании". Welshpool & Llanfair Light Railway . Получено 12 сентября 2019 г.
- ^ ab "Handel mi Eisenbahnmaterial Georg Hocevar, Graz". Overseas News (978). Industrial Railway Society. стр. 4. Сентябрь 2016 г.
Библиография
- Butt, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных станций: подробное описание каждой общественной и частной пассажирской станции, остановки, платформы и места остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- Картрайт, Ральф И. (2002). Уэлшпул и Лланфэр . Железнодорожные романсы. ISBN 1-900622-06-8
- Эдвардс, Оливер (2023). Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр сквозь годы. Узкоколейный альбом № 1. Чиппенхэм, Уилтс, Великобритания: Mainline & Maritime. ISBN 9781900340632.
- Раштон, Гордон (2015). Путеводитель для путешественников по железным дорогам Уэлшпула и Лланфэра. Лланфэр Каэрейнион: железная дорога Уэлшпула и Лланфэра.
- Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр (2021 г.). Путеводитель для путешественников по легкорельсовому транспорту Уэлшпул и Лланфэр . Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр.
Внешние ссылки
- Веб-сайт железной дороги Уэшпул и Лланфэр
- Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр - онлайн-фотоальбом
- Канал YouTube W&LLR
