Транспорт в Кейханшин

Транспорт в столичном регионе Кэйхансин во многом похож на токийский : он включает в себя государственные и частные железнодорожные и автомагистральные сети; аэропорты для международной, внутренней и гражданской авиации; автобусы; службы доставки мотоциклов, пешеходные и велосипедные маршруты и коммерческие перевозки. Связующее звено находится в центральной части Осаки , хотя Кобе и Киото являются крупными центрами сами по себе. В каждой части Кэйхансин есть железнодорожные или автомобильные транспортные услуги. Морской и воздушный транспорт доступен из ограниченного числа портов для широкой публики.

Общественный транспорт в Кейхансине доминирует в виде обширной общественной системы, начиная с городской железнодорожной сети, второй после Большого Токио , состоящей из более чем семидесяти железнодорожных линий наземных поездов и метрополитена, управляемых многочисленными операторами; автобусы, монорельсы и трамваи поддерживают основную железнодорожную сеть. Более 13 миллионов человек ежедневно используют систему общественного транспорта в качестве основного средства передвижения. [1] Как и в Токио, ходьба пешком и езда на велосипеде гораздо более распространены, чем во многих городах по всему миру. Поездки на велосипеде (включая совместные поездки с железной дорогой) в Осаке составляют 33,9%, причем на поездки по железной дороге приходится самая высокая доля — 36,4%, а совокупная доля железной дороги (только железная дорога, железная дорога и автобус, железная дорога и велосипед) составляет 45,7%. Доля одних только пеших прогулок составляет 8,5%. Частные автомобили и мотоциклы играют второстепенную роль в городском транспорте, а доля частных автомобилей в Осаке составляет всего 9,9% . [ 2]

Аэропорты

Начальный

Международный аэропорт Осака (Итами)

Аэропорт Осака ( аэропорт Итами ) обслужил 16 миллионов внутренних пассажиров в 2019 году, а международный аэропорт Кансай обслужил 29 миллионов международных и внутренних пассажиров. Аэропорт Кобе — новейший аэропорт региона, который в основном обслуживает внутренние рейсы, а также несколько международных чартерных рейсов, обслуживая 3 миллиона пассажиров.

Вторичный

Аэропорт Яо обслуживает потребности района в авиации общего назначения. Еще дальше через залив Осака в Сикоку находится аэропорт Токусима , также способный принимать большие самолеты, и возможный альтернативный аэропорт для региона (для эвакуации, оказания помощи при стихийных бедствиях, аварийных посадок, грузов, перегрузки и т. д.).

Также имеется ряд военных объектов JASDF .

Железнодорожный

Железнодорожная сеть в Кейхансин очень плотная, среднее количество пассажиров в день превышает 13 миллионов. Использование и плотность железных дорог аналогичны Большому Токио , несмотря на меньшую численность населения Кейхансин. Как и в Токио , существует мало бесплатных карт всей сети; вместо этого большинство показывает только станции определенной компании, а карты всей сети (см., например, эту карту железнодорожной сети Кейхансин) часто сбивают с толку просто потому, что они очень большие.

Помимо надземных и подземных железнодорожных линий, основу междугороднего железнодорожного транспорта составляют линии Sanyō и Tōkaidō Shinkansen .

История

Первый трамвай в Японии открылся в 1895 году в Киото. [3]

Список действующих пассажирских железнодорожных линий

Список линий канатных дорог/фуникулеров

Список незавершённых/заброшенных линий

Пассажиропоток на железной дороге

В следующей таблице указан годовой пассажиропоток в миллионах пассажиров в год, в скобках указан средний дневной пассажиропоток.

ОператорЕжегодно (ежедневно) 1993 (пиковый год)Ежегодный (ежедневный) 2007
Западно-Японская железнодорожная компания (только Кансай)943 (2 584 000) [4]961 (2 633 000) [4]
Кинтецу (только Кансай)806 [4]611 [4]
Нанькайская железная дорога310 [4]231 [4]
Железная дорога Кейхан419 [4]291 [4]
Железная дорога Ханкю787 [4]601 [4]
Железная дорога Хансин221 [4]162 [4]
Промежуточный итог2,545 (6,972,000)1,899 (5,202,000)
Городской метрополитен ОсакиН/Д2,234,000 [5]
Скоростная железная дорога Сембоку58 (158,900)51,1 (140,100)
Киотский муниципальный метрополитен(344,000)
Монорельс Осаки(100,600)
Итого-3,037 (8,320,700)

Обратите внимание, что в приведенную выше таблицу пока не включены данные по муниципальному метрополитену Кобе, Китакю, новому транзиту Кобе, скоростной железной дороге Кобе, Носэдэну и Синтетсу.

Автобусы

Автобус Киото

Существует множество частных и государственных автобусных компаний с сотнями маршрутов по всему региону. Большинство автобусных маршрутов дополняют существующее железнодорожное сообщение, формируя эффективную интермодальную транзитную сеть.

Таксис

Такси также выполняют схожую роль с автобусами, дополняя железнодорожную систему, особенно после полуночи, когда большинство железнодорожных линий прекращают работу. Люди, передвигающиеся по городу по делам, часто выбирают такси из-за удобства, как и люди, отправляющиеся в путь небольшими группами.

Дороги

Кольцевой маршрут скоростной автомагистрали Хансин в районе Синанобаси, Осака

Регион пересекают национальные, префектурные и местные дороги.

Местные и региональные автомагистрали

Скоростные автомагистрали

Морской транспорт

Порт Кобе

Пассажирские паромы

Международные паромные сообщения Осаки намного больше, чем в Токио , в основном из-за географии. Есть международные паромы, которые отправляются из Осаки в Шанхай , Корею и до недавнего времени в Тайвань . Внутренние паромные сообщения Осаки включают регулярные рейсы в такие порты, как Симоносеки , Кагосима и Окинава .

Перевозки

Судоходство играет решающую роль в перемещении грузов в и из района Кейханшин. Хотя в 1970-х годах порт Кобе был самым загруженным в мире по количеству обработанных контейнеров, он больше не входит в двадцатку крупнейших в мире. Район Кансай является домом для 5 действующих терминалов СПГ .

Другие режимы

Большая Осака мало чем отличается от остальной Японии в плане других видов транспорта.

Первая автоматизированная система для велосипедов в регионе была установлена ​​на северном выходе станции Нисиномия (Ханшин) в 2010 году и способна обслуживать 414 велосипедов. [6]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «平 1177 年大都市交通センサス 第 1100 回» [Столичная транспортная перепись 1177 года № 1100] (PDF) (на японском языке).
  2. ^ "平成 22 年国勢調査 － 従業地・通学地による 人口・産業等集計結果（大阪府）" [2010 Население Перепись населения - Статистика населения и промышленности по местам работы и местам обучения (префектура Осака)] (PDF) (на японском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2016 г.
  3. ^ Карпентер, Джульетта Уинтерс (2005). Видение Киото. Kodansha International . стр. 95. ISBN 9784770023384.
  4. ^ abcdefghijkl JR West Годовой отчет 2007 г., стр. 76. Доступно 28 марта 2009 г. Архивировано 25 марта 2010 г. на Wayback Machine
  5. ^ «大阪市交通事業の概要» [Обзор транспортного бизнеса города Осака] (PDF) (на японском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2011 г. Проверено 10 августа 2011 г.
  6. ^ «Многоуровневая система парковки велосипедов Cycle Tree | Промышленное оборудование | Продукция и услуги | JFE Engineering Corporation».
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Транспорт_в_Кейханшине&oldid=1245670980"