Линия Мидосудзи
Линия метро в префектуре Осака, Япония
Метро Осаки, линия Мидосудзи
Поезда серии 30000 (справа) и серии 21 (слева) линии Мидосудзи на станции Син-Осака в сентябре 2021 г.
Обзор
Владелец
Номер строки1
ЛокальОсака
Термини
  • Эсака
  • Накамозу
Станции20
Цвет на карте    Красный (#E5171F)
Услуга
ТипСкоростной транзит
СистемаМетро Осаки
Депо(а)Нагаи, Накамозу
Подвижной состав
Ежедневный пассажиропоток1,295,420 (ежедневно 2015) [1]
История
Открыто20 мая 1933 г .; 91 год назад ( 1933-05-20 )
Последнее продление18 апреля 1987 г .; 37 лет назад ( 1987-04-18 )
Технический
Длина линии24,5 км (15,2 мили)
Длина пути24,5 км (15,2 мили)
Количество дорожекДвухпутный
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация750 В постоянного тока ( третий рельс )
Скорость работы70 км/ч (43 мили/ч)
СигнализацияАвтоматический закрытый блок
Система защиты поездовWS-ATC , TASC
Карта маршрута
Поезд серии 30000 остановился на запасном пути после станции Син-Осака.

Линия метро Мидосудзи (御堂筋線, Midōsuji-sen ) — линия скоростного транспорта в Осаке , Япония, эксплуатируемая метрополитеном Осаки . Построенная под Мидосудзи , крупной улицей с севера на юг, она является старейшей линией в системе метрополитена Осаки и второй старейшей в Японии после линии Гиндза в Токио . Ее официальное название — Линия скоростного электрического трамвая № 1 (高速電気軌道第1号線) , в то время как Муниципальное транспортное управление Осаки называет ее линией скоростной железной дороги Осаки № 1 (大阪市高速鉄道第1号線) , а в публикациях MLIT она упоминается как линия № 1 ( Линия Мидосудзи) ( 1号線（御堂筋線） ) . На линейных картах станции линии Мидосудзи обозначаются буквой «М».

К северу от Накацу она проходит над землей по разделительной полосе Син-Мидосудзи , надземной автомагистрали.

Участок между Мино-каяно и Эсакой принадлежит и управляется железной дорогой Кита-Осака Кюко (北大阪急行電鉄, Кита Осака Дентецу ) , но он беспрепятственен для пассажиров, за исключением расчета стоимости проезда.

В июне 2018 года линия Мидосудзи была самой перегруженной железнодорожной линией в регионе Кансай в Японии [2] , в пиковый период загруженность линии между станциями Умеда и Ёдоябаси составляла 151%.

Линейные данные

Станции

Нет.СтанцияяпонскийРасстояниеПереводыРасположение
↑ Через рейсы в/из Минох-каяно по железной дороге Кита-Осака Кюко ↑
 М 11 Эсака江坂0.0Железная дорога Кита-Осака Кюко (прямое сообщение)Суита
 М 12 Хигаси-Микуни東三国2.0 Ёдогава-ку, Осака
 М 13 Син-Осака新大阪2.9
 М 14 Нисинакадзима-
Минамигата		西中島南方3.6 Главная линия Ханкю Киото (HK-61)
 М 15 Накацу中津5.4 Кита-ку, Осака
 М 16 Умеда梅田6.4
 М 17 Ёдоябаси
(мэрия Осаки)		淀屋橋
(большая часть)		7.7
Тюо-ку, Осака
 М 18 Хоммачи
(Сэмба-ниши)		本町
(перевод на русский)		8.6
 М 19 Синсайбаши心斎橋9.6 Линия Нагахори Цуруми-рёкути (N15)
 М 20 Намба難波・なんば10.5
 М 21 Дайкокутё大国町11.7 Линия Ёцубаши (Y16)Нанива-ку, Осака
 М 22 Добуцуэн-маэ
(Синсекай)		Больше информации (в англ
. яз.)		12.9
Нисинари-ку, Осака
 М 23 Тэннодзи天王寺13.9
Абено-ку, Осака
 М 24 Сёвачо昭和町15.7 
 М 25 Нишитанобе西田辺17.0 
 М 26 Нагаи長居18.3Линия R Hanwa (JR-R24)Сумиёси-ку, Осака
 М 27 Абикода19.5 
 М 28 КитаханадаПереводчик Google21.4 Кита-ку, Сакаи
 М 29 Синканаока新金岡23.0 
 М 30 НакамозуДа24.5

Подвижной состав

С 1987 года весь подвижной состав линии Midōsuji, эксплуатируемый метрополитеном Осаки, хранится и обслуживается в депо Nakamozu, первом подземном депо в системе метрополитена Осаки. Кроме того, указанный подвижной состав может также попасть в депо Midorigi на линии Yotsubashi через переход, расположенный после станции Daikokuchō, и в депо Morinomiya на линии Chūō через переход Daikokuchō, а затем на подъездной путь около станции Hommachi, построенный в 2014 году. Первое депо для линии Midōsuji располагалось около станции Umeda, которая была заменена депо Abeno в 1950 году, депо Nagai в 1954 году (сейчас используется в основном для обслуживания путевых транспортных средств) и депо Abiko в 1960 году (закрыто в 1987 году).

  • Серия Midōsuji Line 30000, набор 31904, апрель 2018 г.
    Серия Midōsuji Line 30000, набор 31904, апрель 2018 г.
  • Кита-Осака Кюко 8000 серии в апреле 2018 г.
    Кита-Осака Кюко 8000 серии в апреле 2018 г.
  • Кита-Осака Кюко серии 9000, май 2014 г.
    Кита-Осака Кюко серии 9000, май 2014 г.

Бывший

  • 100 серия (1933–1969)
  • 200 серия (1935–1969)
  • Серия 300 (1938–1969)
  • Серия 400 (1943–1969)
  • Серия 500 (1949–1969)
  • Серия 600 (1951–1969)
  • Серия 1000 (1953–1969)
  • Серия 1100 (1957–1969)
  • Серия 1200 (1958–1969)
  • 50 серия (1960–1969)
  • 30 серий (1968–1993)
  • Серия 10/10А (1973–2022)
  • Китакю серии 7000/8000 (1969–1970)
  • Китакю, сериал 2000 года (1969–1993)
  • Сохранившийся автомобиль 100-й серии, ноябрь 2006 г.
    Сохранившийся автомобиль 100-й серии, ноябрь 2006 г.
  • 30 серия на линии Мидосудзи, ок. 1987 г.
    30 серия на линии Мидосудзи, ок. 1987 г.
  • Электропоезд серии 10А линии Мидосудзи в апреле 2018 г.
    Электропоезд серии 10А линии Мидосудзи в апреле 2018 г.

История

Линия Мидосудзи была первой линией метро в Осаке и первой государственной линией метро в Японии. Её строительство было отчасти попыткой дать работу многим безработным в Осаке в начале 1930-х годов. Первоначальный туннель от Умеды до Синсайбаси , а также депо Умеда были построены полностью вручную и открыты в 1933 году после того, как изначально страдали от обвалов и утечек воды, вызванных плохим составом земли под северной Осакой и столь же плохими инженерными навыками рабочей бригады. [7] Первые вагоны были доставлены на линию рабочей силой и вьючными животными с путей правительственной железной дороги около Умеды. [ требуется ссылка ]

Хотя линия сначала работала только с одним вагоном, ее станции были изначально спроектированы для приема поездов до восьми вагонов. Линия постепенно расширялась в течение следующих нескольких десятилетий, завершив свою нынешнюю длину в 1987 году, что сделало ее второй по длине линией метро в Осаке после линии Танимати (исключая расширение железной дороги Кита-Осака Кюко линии Мидосудзи).

  • 20 мая 1933 года – Умеда (временная станция) – Синсайбаси (открытие). [8] Поезда начали курсировать в одновагонном составе по одному пути.
  • 6 октября 1935 г. – открыта станция Умеда (нынешняя станция). Поезда начали ходить по двум путям.
  • 30 октября 1935 г. – Shinsaibashi – Namba (открытие). Поезда начали курсировать в составе 2 вагонов. [9]
  • 21 апреля 1938 г. – Намба – Тэннодзи (открытие). Поезда начали курсировать в составе 3 вагонов.
  • Строительство было остановлено во время Второй мировой войны .
  • 20 декабря 1951 г. – Тэннодзи – Сёвачо (открытие)
  • 5 октября 1952 г. - Сёвачо - Ниситанабэ (открытие)
  • 1 августа 1953 года – началось движение поездов в составе 4 вагонов.
  • 1 апреля 1957 года – началось движение поездов в составе 5 вагонов.
  • 1 мая 1958 года – началось движение поездов в составе 6 вагонов.
  • 1 июля 1960 г. - Ниситанабэ - Абико (открытие) [10]
  • 1 июня 1963 года – началось движение поездов в составе 8 вагонов.
  • 1963 г. – На линии Мидосудзи зафиксирована самая высокая за всю историю грузоподъемность при столкновении — 264% на участке Намба — Синсайбаси.
  • 1 сентября 1964 г. – Умеда – Син-Осака (открытие)
  • 29 августа 1968 г. – началась эксплуатация электропоездов 30-й серии . [11]
  • 24 февраля 1970 г. – Син-Осака – Эсака совместно с железной дорогой Кита-Осака Кюко (Китакю) (открытие). Автоматическое управление поездом и сигнализация в кабине заменили предыдущую механическую систему защиты поездов от остановки поезда .
  • 1 апреля 1971 года – введено централизованное управление дорожным движением .
  • 16 февраля 1976 г. – началась эксплуатация электропоездов 10-й серии .
  • 18 апреля 1987 г. – Абико – Накамодзу (открытие). [12] Началась реконструкция станций для приема 9-вагонных поездов. [13]
  • 24 августа 1987 г. Завершение реконструкции станций, в связи с чем все поезда были переформированы в 9-вагонные составы.
  • 14 мая 1991 г. – введены в эксплуатацию электропоезда 21 серии .
  • 1993 год – Все поезда на линии Мидосудзи полностью оснащены кондиционерами после снятия с эксплуатации поездов серий 30 и Китакю 2000 в том же году.
  • 9 декабря 1995 г. – началась реконструкция станций для приема 10-вагонных поездов.
  • 1 сентября 1996 года – завершена реконструкция станций, в связи с чем все поезда были переформированы в 10-вагонные составы.
  • 11 ноября 2002 г. – введены автомобили, предназначенные только для женщин .
  • Декабрь 2011 г. – введены в эксплуатацию электропоезда серии 30000 .
  • 14 февраля 2015 г. – На станции Теннодзи установлены первые платформенные раздвижные двери половинной высоты . [14]
  • 27 марта 2020 г. – Первые три комплекта электропоездов серии 30000, оснащенных бортовым Wi-Fi . [15]
  • 2021 г. – внедрение TASC на линии Мидосудзи.
  • 5 марта 2022 г. – Завершены работы по модернизации платформенных раздвижных дверей на линии Мидосудзи. [16]
  • 4 июля 2022 г. – Последние 10 электропоездов серии выведены из эксплуатации.

Пассажирские автомобили только для женщин

С 11 ноября 2002 года на линии были введены вагоны, предназначенные только для женщин. В каждом поезде имеется один такой вагон (вагон № 6), использование которого ограничено в течение всего дня по будням.

Автомобиль только для женщин
←НакамозуЭсака/Мино-каяно→
12345678910

Ссылки

  1. ^ "平成27年 大都市交通センサス 近畿圏報告書" (PDF) . П:84 . 国土交通省. Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2018 г. Проверено 28 сентября 2018 г.
  2. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2020-09-29 . Получено 2021-01-12 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  3. ^ 小佐野, カゲトシ (2016).日本縦断！ 地下鉄の謎[ По всей Японии! Тайна метро ] (на японском языке). Япония: 実業之日本社. АСИН  B01NAS4TMD.
  4. ^ «可動式ホーム柵の設置状況» [Состояние установки подвижных ограждений платформ]. subway.osakametro.co.jp (на японском языке) . Проверено 1 декабря 2021 г.
  5. ^ "大阪市交御堂筋線用30000系が営業運転を開始" [серия 30000 муниципального метро Осаки начинает коммерческое обслуживание на линии Мидосудзи]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 11 декабря 2011 г. Проверено 25 июля 2022 г.
  6. ^ "北大阪急行9000形が営業運転を開始" [серия Kita-Osaka Kyuko 9000 поступает в коммерческую службу]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 29 апреля 2014 г. Проверено 25 июля 2022 г.
  7. ^ 大阪市交通局七十五年史[ 75-летняя история Муниципального транспортного управления Осаки ] (на японском языке). Осака, Япония: 大阪市交通局. 1980.
  8. ^ «公営地下鉄在籍車数ビッグ３ 大阪市交通局 (Один из трех крупнейших операторов общественного метро: Муниципальное метро Осаки)» . Японский журнал Railfan . Том. 49, нет. 576. Апрель 2009 г., стр. 88–99.
  9. ^ "官 報. 1935 – 10 月28 日" [Официальный бюллетень. 28 октября 1935 г.] (на японском языке). 28 октября 1935 года . Проверено 1 декабря 2021 г.
  10. ^ 加古, 信志 (24 июля 2014 г.). «れとろ探訪:地下鉄長居駅» [Ретро-исследование: станция метро Нагай]. Майнити Симбун (на японском языке).
  11. ^ 大阪市交通局百年史[ 100-летняя история Муниципального транспортного бюро Осаки ] (на японском языке). 大阪市交通局. 2005. с. 1124. ИСБН 978-4990172411.
  12. ^ "鉄道ジャーナル" [Железнодорожный журнал].鉄道ジャーナル. 21 : 122. Июль 1987 г.
  13. ^ «12日からダイヤ改正».交通新聞(на японском языке). 8 апреля 1987 года.
  14. ^ "大阪市交通局｜可動式ホーム柵" .
  15. ^ "Метро Осакиの車内で無料Wi-Fiをご利用いただけます～御堂筋線の3列車から順次導入～｜Метро Осаки" .
  16. ^ "御堂筋線なんば駅の可動式ホーム柵の運用開始について｜Метро Осаки" .
  • Медиа, связанные с линией Мидосудзи на Wikimedia Commons
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Midōsuji_Line&oldid=1229114733"