Трансазиатская железная дорога
Предлагаемая железная дорога через Европу и Азию

Трансазиатская железная дорога (TAR) — проект по созданию интегрированной грузовой железнодорожной сети через Европу и Азию . Проект Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО ООН).

Проект был инициирован в 1950-х годах с целью обеспечения непрерывного 8750-мильного (14 080 км) железнодорожного сообщения между Сингапуром и Стамбулом , Турция , с возможными дальнейшими связями с Европой и Африкой . В то время судоходство и авиаперевозки не были так хорошо развиты, и проект обещал значительно сократить время и стоимость доставки между Европой и Азией . Прогресс в развитии TAR был затруднен политическими и экономическими препятствиями на протяжении 1960-х, 1970-х и начала 1980-х годов. К 1990-м годам окончание холодной войны и нормализация отношений между некоторыми странами улучшили перспективы создания железнодорожной сети по всему азиатскому континенту. [ необходима цитата ]

TAR рассматривался как способ приспособиться к огромному росту международной торговли между странами Евразии и облегчить возросшие перемещения товаров между странами. Он также рассматривался как способ улучшить экономику и доступность стран, не имеющих выхода к морю, таких как Лаос , Афганистан , Монголия и республики Центральной Азии .

Большая часть железнодорожной сети уже существует как часть Евразийского сухопутного моста , хотя остаются значительные пробелы. Большой проблемой являются различия в ширине колеи по всей Евразии. Четыре основных размера колеи (которые измеряют расстояние между рельсами) используются на всем континенте: большая часть Европы , а также Турция , Иран , Китай и Корея используют 1435 мм ( 4 фута  8+ Ширина колеи 1 ⁄ 2 дюйма, известная какстандартная колея;в Россиии бывших советских республиках используется ширина колеи 1520 мм ( 4 фута  11 дюймов).+27 ⁄ 32  дюйма); в Финляндии используетсяшириной 1524 мм(5 футов), обе известные какроссийская колея; железные дороги вИндии,Пакистане,БангладешиШри-Ланкеиспользуютшириной 1676 мм(5 футов 6 дюймов), известную какиндийская колея; а большая частьЮго-Восточной Азииимеетколею шириной 1000 мм(3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма )метровая колея .По большей части TAR не будет менять национальную колею; будут построены механизированные перегрузочные сооружения дляперегрузки грузовых контейнеровс поезда на поезд настыках колеи.[ требуется ссылка ]

Маршруты

К 2001 году было изучено четыре коридора:

Соединения в Юго-Восточной Азии: построенные (черные), проектируемые (желтые) и еще не открытые (красные).

Соглашение

Соглашение о Трансазиатской железнодорожной сети — это соглашение, подписанное 10 ноября 2006 года [2] семнадцатью азиатскими странами в рамках усилий Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО ООН) по созданию трансконтинентальной железнодорожной сети между Европой и тихоокеанскими портами в Китае. [3] План иногда называют «Железным Шелковым путем» в связи с историческими торговыми маршрутами Шелкового пути . [4] Отдел транспорта и туризма ЭСКАТО ООН начал работу над инициативой в 1992 году, когда запустил проект «Развитие инфраструктуры наземного транспорта в Азии». [5]

Соглашение официально вступило в силу 11 июня 2009 года. [6]

Сеть

Система Трансазиатской железной дороги будет состоять из четырех основных железнодорожных маршрутов. Существующая Транссибирская железная дорога , которая соединяет Москву с Владивостоком , будет использоваться для части сети в России. [ требуется ссылка ] Другой коридор, который будет включен, соединит Китай с Кореей, Монголией, Россией и Казахстаном. [7] В 2003 году президент Казахстана предложил построить линию стандартной колеи от Достыка (на границе с Китаем) до Горгана в Иране ; она еще не была построена. [8]

Стандарты

Карта железных дорог мира с указанием используемой ширины колеи.
  Ширина колеи 3 фута (914 мм)
  Ширина колеи (1000 мм)
  Колея Капская (1067 мм)
  Стандартная колея (1435 мм)
  Российская колея (1520 мм)
      Пятифутовая колея (1524 мм)
  Ирландская колея (1600 мм)
  Иберийская колея (1668 мм)
  Индийская колея (1676 мм)

Усложняет план разница в ширине железнодорожной колеи, используемой в настоящее время на континенте. В то время как Китай, Иран, Лаос и Турция используют 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи ,пути России и Средней Азии имеют колею 1520 мм (4 фута  11 дюймов) .+27 ⁄ 32  дюйма). В Южной Азии ширина колеи железных дорог Индии и Пакистана составляет 1676 мм (5 футов 6 дюймов1000 мм(3 фута  3 дюйма ).+Ширина колеи составляет 3 ⁄ 8  дюйма,а некоторыедвойную колеювблизи границы Китая и Вьетнама и в Бангладеш, а ширина колеи в Индонезии и Японии в основном составляет 1067 мм (3 фута 6 дюймов).[5]Это приводит к длительнымпересадкамилиперегрузкедля устраненияразрыва колеив основных соединительных точках сети.

Другие стандарты, которые следует учитывать, включают обеспечение взаимодействия :

Страны-участницы

Министры транспорта и железных дорог из сорока одной страны приняли участие в недельной конференции [10], состоявшейся в Пусане , Южная Корея , где было сформулировано соглашение. Предлагаемая железнодорожная сеть протяженностью 80 900 км будет начинаться от Тихоокеанского побережья Азии и заканчиваться на пороге Европы . В число соподписантов соглашения вошли следующие страны-участницы: [3]

28 стран, не подписавших соглашение на конференции, должны были присоединиться к нему и ратифицировать его до 31 декабря 2007 года. [11]

5 мая 2007 года официальные лица Бангладеш объявили, что страна подпишет соглашение на предстоящей встрече в Нью-Йорке . План сети включает три линии между Индией и Мьянмой , которые пересекают Бангладеш . [12] Индия сделала аналогичное заявление 17 мая 2007 года. В рамках соглашения Индия построит и восстановит железнодорожное сообщение с соседней Мьянмой в рамках проектов, которые оцениваются более чем в 29,41 млрд рупий (730 млн долларов США). [13] Бангладеш окончательно подписал соглашение 10 ноября 2007 года. [14]

Политика Индии в области развития связей Look-East привела к запуску нескольких проектов в области связей с Китаем и странами АСЕАН .

Прогресс

Северный коридор был введен в эксплуатацию еще в 1960-х годах, хотя сначала только для торговли между Советским Союзом и Китаем . Южный коридор постепенно открывался после 2000 года. Успехи на сегодняшний день включают:

Северная линия

Южная линия

  • Тоннель «Евразия Мармарай», соединяющий европейскую и азиатскую части Турции, открылся в 2013 году. В то время туннель был изолирован от железнодорожной сети, но окончательно был подключен после завершения проекта «Мармарай» в 2019 году. Первый международный грузовой поезд, перевозивший магнезит и соединявший Чукурхисар (в Тепебаши, Эскишехир ) с Австрией, прошел по туннелю на прошлой неделе октября 2019 года. До этого там ходил грузовой паром.
  • Железнодорожный паром через озеро Ван , действовавший с 1970-х годов и обеспечивавший железнодорожное сообщение между Турцией и Ираном.
  • Связь из Ирана в Среднюю Азию ( Транскаспийская железная дорога ; ветка Теджен – Серахс – Мешхед , завершена в 1996 году).
  • Связь из Ирана в Герат в Афганистане завершена в 2013 году. [15]
  • Иран-Пакистан: линия Бам – Захедан с изменением ширины колеи в Захедане (на пакистанской железной дороге используется широкая колея 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), а на иранской железной дороге – стандартная колея 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма  )). В августе 2009 года грузовой поезд с контейнерами отправился изИсламабада(Пакистан)вСтамбул(Турция); к апрелю 2011 года поезда ходили регулярно.[16]
  • В 2016 году Бангладеш решила подключиться к сети железнодорожной линией от Дохазари до Гундума недалеко от границы с Мьянмой. [17]

Юго-Восточная Азия

Транспортный коридор Север-Юг

  • Соглашение 2014 года между Ираном, Азербайджаном и Россией о завершении строительства коридора север-юг . [18] Недостающее звено — Астара–Решт , 167 км. 7 января 2017 года было объявлено, что строительство этого участка начнется в 2017 году. [19]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Трансазиатское железнодорожное сообщение: перспектива Южной Азии, Daily Pioneer, 14 сентября 2021 г.
  2. ^ Сотрудник (2024). "Трансазиатская железнодорожная сеть (TAR)". Глобальная база данных гражданского общества UIA. uia.org . Брюссель, Бельгия: Союз международных ассоциаций . Ежегодник международных организаций онлайн . Получено 12 января 2025 г.
  3. ^ ab "Страны подписали соглашение о плане Трансазиатской железной дороги". VietNamNet. 11 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2008 г. Получено 15 ноября 2006 г.
  4. ^ "Договор ООН о 'Железном Шелковом пути'" (пресс-релиз). ЭСКАТО ООН (перепечатано Национальным профсоюзом железнодорожников, морских и транспортных рабочих [RMT], Бристольское железнодорожное отделение). 6 октября 2006 г. Получено 15 ноября 2006 г.
  5. ^ ab Chartier, Pierre, UNESCAP (1 ноября 2005 г.). «Трансазиатская железнодорожная сеть близка к соглашению». Railway Gazette International . Получено 15 ноября 2006 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  6. ^ "Соглашение о Трансазиатской железнодорожной сети вступает в силу". Railway Gazette International . 11 июня 2009 г.
  7. ^ "Соглашение о Трансазиатской железнодорожной сети будет подписано 10 ноября". Interfax China. 7 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Получено 15 ноября 2006 г.
  8. ↑ Канат К Жангаскин (1 августа 2004 г.). «Трансказахстанская магистраль завершит трансконтинентальную артерию стандартной колеи». Railway Gazette International .
  9. ^ Адаптерная часть
  10. ^ "Непал подписывает соглашение о строительстве трансазиатской железнодорожной сети". The Rising Nepal. 13 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Получено 15 ноября 2006 г.
  11. ^ "СОГЛАШЕНИЕ О ТРАНСАЗИАТСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ: Дакка не может подписать соглашение из-за отсутствия одобрения кабинета министров". Всемирная ассамблея Prout. 7 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 15 ноября 2006 г.
  12. ^ "Бангладеш присоединится к 8750-мильной Трансазиатской железнодорожной сети". 6 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. Получено 7 мая 2007 г.
  13. ^ "Индия присоединится к Трансазиатской железнодорожной сети". 17 мая 2007 г. Получено 17 мая 2007 г.
  14. ^ "Бангладеш присоединяется к Соглашению о Трансазиатской железнодорожной сети". 10 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2007 г. Получено 12 ноября 2007 г.
  15. ^ «Афганистан-Иран завершили первый пробный запуск железной дороги Хаф-Герат».
  16. ^ "Connecting China and Europe". Railway Gazette International . 25 апреля 2011 г. Получено 17 мая 2011 г.
  17. ^ "Железнодорожное сообщение Бангладеш-Мьянма". The Daily Star . 21 апреля 2016 г. Получено 8 апреля 2022 г.
  18. ^ Соглашение о Каспийском коридоре
  19. ^ "'Строительство железной дороги Решт-Астара начнется в этом году'".
  • Трансазиатская железная дорога Архивировано 20 октября 2020 г. на Wayback Machine
  • рационализацияцепочки поставок
  • Железнодорожное сообщение между Индией и Китаем
  • Будущее Юго-Восточной Азии – Карта предлагаемых железных дорог в Юго-Восточной Азии
  • Адаптерная часть
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Трансазиатская_железная_дорога&oldid=1269096279#Соглашение"