Железная дорога Большой Восточной Азии

You can help expand this article with text translated from the corresponding article in Japanese. (June 2020) Click [show] for important translation instructions. Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and confirm that the translation is accurate, rather than simply copy-pasting machine-translated text into the English Wikipedia. Consider adding a topic to this template: there are already 1,207 articles in the main category, and specifying|topic= will aid in categorization. Do not translate text that appears unreliable or low-quality. If possible, verify the text with references provided in the foreign-language article. You must provide copyright attribution in the edit summary accompanying your translation by providing an interlanguage link to the source of your translation. A model attribution edit summary is Content in this edit is translated from the existing Japanese Wikipedia article at [[:ja:大東亜縦貫鉄道]]; see its history for attribution. You may also add the template {{Translated|ja|大東亜縦貫鉄道}} to the talk page. For more guidance, see Wikipedia:Translation.

This article includes a list of references, related reading, or external links, but its sources remain unclear because it lacks inline citations. Please help improve this article by introducing more precise citations. (April 2019) (Learn how and when to remove this message)

Greater East Asia Railroad (大東亜縦貫鉄道, Daitōa Jūkan Tetsudō ) — идея железной дороги, соединяющей Японию с материковой частью Азии и Европой , сформулированная в 1938 году во время Второй китайско-японской войны , приведшей ко Второй мировой войне . Часть плана включала туннель или мост, несколько похожий на более позднее предложение о подводном туннеле Япония–Корея .

В отчете, опубликованном в 1942 году под названием大東亜縦貫鉄道に就て(О железной дороге Большой Восточной Азии), в качестве предложений представлены следующие маршруты:

• Дайичи через железнодорожный коридор (第1縦貫鉄道群) , соединяющий Токио и Сёнан-то.

1. Токио  – Симоносеки  – Пусан  – Фэнтянь (современный Шэньян ) – Тяньцзинь  – Пекин  – Ханькоу  – Хэнъян  – Гуйлинь  – Лючжоу  – Наньнин  – Чан Нам Цюань  – Сом Кок – Тхакхек  – Кумфавапи  – Бангкок  – Паданг Бесар  – Сёнан-то (современный Сингапур) )
2. Отдельная линия к 1., которая разделяется от Тяньцзиня до Нанкина.
3. Морской путь, соединяющий Нагасаки с Шанхаем , который сливается с 1.

• Дайни через железнодорожный коридор (第2縦貫鉄道群) , ветка Дайичи через железную дорогу

1. Бангкок – Бан Понг  – Танбьюзаят  – Рангун (ныне Янгон) – Кьянгин  – Читтагонг (частично завершен как военная тайско-бирманская железная дорога )
2. Чанша  – Чандэ  – Куньмин  – Лашио  – Мандалай  – Читтагонг

• Дайсан через железнодорожный коридор (第3縦貫鉄道群) , сообщение между Японией и ее союзником Германией.

1. Токио – Симоносеки – Пусан – Фэнтянь – Харбин  – Маньчжурия  – Иркутск  – Москва  – Берлин (использует Сибирскую магистраль )
2. Токио – ( Кобе или Модзи ) – Тяньцзинь – Чжанцзякоу  – Баотоу  – Сучжоу  – Аньси  – Хами  – Кашгар  – Кабул  – Багдад  – Стамбул  – Берлин (Проект Трансцентральноазиатской железной дороги)
3. Токио – (Нагасаки) – Шанхай – Куньмин – Рангун – Калькутта (ныне Колката) – Пешавар  – Кабул – Багдад – Стамбул – Берлин

• Южно-Маньчжурская железная дорога
• Трансазиатская железная дорога
• Большая Восточно-Азиатская Сфера Со-Процветания

• 前間孝則、講談社文庫(1998). 亜細亜新幹線－幻の東京發北京行き超特急(на японском). Токио. ISBN 978-4-06-263702-2.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
• Тецудо Сирё Кенкюкай (2003). 象は汽車に乗れるか(на японском). Токио: JTB. ISBN 978-4-533-04737-4.

Эта статья о теме, связанной с японской железнодорожной линией, является заглушкой . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

• v
• t
• e