Поезд Т

Train 2T , 4T и 6T были маломощными поршневыми двигателями для легких самолетов , производимыми во Франции . Это были перевернутые рядные двигатели с воздушным охлаждением, с одинаковым диаметром цилиндра и ходом поршня, отличавшиеся в основном числом цилиндров.

В 1930-х годах Train представила серию поршневых двигателей с воздушным охлаждением , инвертированных рядных двигателей для легких самолетов. Все двигатели серии T использовали те же цилиндры , поршни , шатуны , клапанные механизмы и систему зажигания , объединенные в блоки с 2 ( 2T ), 4 ( 4T ) и 6 ( 6T ) цилиндрами одинаковой компоновки. Количество подшипников коленчатого вала (3, 5 или 7) и ходов (2, 4 или 6) естественным образом зависело от количества цилиндров, как и количество кулачков (4, 8 или 12) на нижнем распределительном валу . Каждый цилиндр имел рабочий объем 0,5 л (30,5 куб. дюймов), поэтому рабочие объемы были 1 л (61,0 куб. дюймов), 2 л (122,0 куб. дюймов) и 3 л (183,1 куб. дюймов), а номинальные мощности 15 кВт (20,1 л. с.), 30 кВт (40,2 л. с.) и 44,7 кВт (60 л. с.) соответственно. Train 6D был вариантом 6T с увеличенным диаметром цилиндра 85 мм (3,3 дюйма). ^[1]

Несколько международных рекордов класса 2-литров были установлены в 1937 году самолетами, оснащенными Train 4T. 7 июня 1937 года г-жа Дюверен показала среднюю скорость 154,5 км/ч (96,0 миль/ч; 83,4 узлов) на дистанции 1000 км (621,4 миль; 540,0 морских миль) и 95 км/ч (59,0 миль/ч; 51,3 узлов) на дистанции 1000 км (621,4 миль; 540,0 морских миль) на одномоторном самолете Kellner-Béchereau E.1 . 27 декабря 1937 года г-жа Лафарг достигла высоты 4935 м (16 191 фут) на самолете Touya, установив как рекорд класса, так и женский рекорд. ^[1]

Он также использовался в самолетах во время некоторых известных перелетов через всю страну; 30 декабря 1937 года М. Лене совершил перелет на самолете Kellner-Béchereau E.1 из Эльде в Биарриц , расстояние 1229 км (763,7 мили; 663,6 морских миль); в тот же день М. Блази совершил перелет на двухместном самолете SFAN 5 из Гюйанкура в Шампнье, Шаранта , преодолев 330 км (205,1 мили; 178,2 морских миль). ^[1]

Шесть Train 4T использовались в двухместной летающей лодке Potez-CAMS 160 с размахом крыльев 18 м (59,1 фута) , представляющей собой масштабную модель большого самолета Potez-CAMS 161 1:2,6. ^[2]

Из книги «Jane's All the World's Aircraft» 1938 ^[1], если не указано иное

Поезд 2Т

2-цилиндровый, 80 мм (3,15 дюйма), 1 л (61,0 куб. дюйм), 15 кВт (20,1 л. с.)

Поезд 4Т

4-цилиндровый, 80 мм (3,15 дюйма), 2 л (122,0 куб. дюйма), 30 кВт (40,2 л.с.)

Поезд 4А - 30–41 кВт (40–55 л.с.) вариант 4Т ^[3]

Поезд 4E - 37–41 кВт (50–55 л.с.) вариант 4T ^[3]

Поезд 6Т

6-цилиндровый, 80 мм (3,15 дюйма), 3 л (183,1 куб. дюйма), 44,7 кВт (60 л.с.)

Поезд 6С-01

Энергоснабжение Токийского Императорского университета LB-2

Поезд 6D

6-цилиндровый, 85 мм (3,35 дюйма), 3,4 л (207,5 куб. дюймов), 62 кВт (83,1 л. с.)

Из книги «Jane's All the World's Aircraft» 1938 ^[1] и www.AviaFrance

• Броше МБ.50 (4Т)
• Кармье Т.10 (4А)
• Кодрон C.344 (4T)
• Чилтон DW1 A (4T)
• Дрюин Эгль 777 (4T)
• Дюверн-Саран (4T)
• Хеннион 01 (4А 01)
• Кельнер-Бешеро E.1 (4T)
• Мобуссен Полукрылый (4T)
• Моран-Солнье MS-660 (4E-01)
• Николя-Клод NC-2 Аквилон (4E-01?)
• Пайен AP-10 (4Т)
• Potez-CAMS 160 (4T или 4A-01)
• Ренье 12 (4Т)
• Самолет Touya ^{[ требуется разъяснение ]} (4T)
• Требюсьен Спорт (4Т)

• Aubert PA-20 Cigale (6T)
• Дюверн-Саран 01 (6T)
• Кельнер-Бешеро EC.4 (6T)
• Кельнер-Бешеро ED.5 (6T)
• SECATS4 Муэтт
• SECAT VI Ла Муэтт (6T)
• СФАН 5 (6Т) ^[4]
• Фолланд V-10 (6T)

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1938 ^[1]

• Тип: 4-цилиндровый рядный перевернутый с воздушным охлаждением
• Диаметр : 80 мм (3,15 дюйма)
• Ход поршня : 100 мм (3,94 дюйма)
• Рабочий объем : 2,01 л (123 дюйма ³ ))
• Длина: 670 мм (26,4 дюйма)
• Ширина: 240 мм (9,45 дюйма)
• Высота: 516 мм (20,3 дюйма)
• Сухой вес : 46 кг (101 фунт)

• Клапанный механизм : клапаны, напрямую управляемые кулачками на нижнем распределительном валу, приводимые в действие коленчатым валом через конические шестерни. Один впускной и один выпускной клапан/цилиндр.
• Топливная система: один карбюратор
• Система зажигания: выбор одного или двух магнето с одной или двумя свечами/цилиндр
• Масляная система: закачивается под давлением из внешнего бака, питает основные подшипники и большие головки; малые головки и стенки поршня питаются разбрызгиванием. Возврат самотеком. Нижний клапанный механизм в масляной ванне по всей длине.
• Система охлаждения: воздушная
• Редуктор : Нет
• Цилиндры: обработанные стальные цилиндры с головками из алюминиевой бронзы, содержащими обработанные седла клапанов и прикрепленные к картеру длинными болтами.

Поршни

Алюминиевый сплав. Плавающие поршневые пальцы. Три компрессионных и одно маслосъемное кольцо/цилиндр

Шатуны

Кованый дюралюминий с раздвоенными шатунами.

Коленчатый вал

4-рядное стальное литье с 5 подшипниками с белой металлической футеровкой. Передний шарикоподшипник с упорным кольцом.

Картер

Верхняя и нижняя половины выполнены из алюминиевого литья, в нижней части установлены закрытые подшипники коленчатого вала.

• Выходная мощность: номинальная 30 кВт (40 л.с.), фактическая 33 кВт (44 л.с.), обе при 2300 об/мин
• Удельная мощность : 16,5 кВт/л (0,64 л.с./дюйм ³ )
• Степень сжатия : 6:1
• Удельный расход топлива : 322 г/(кВт·ч) (0,529 фунт/(л.с.·ч))
• Расход масла: 61 г/(кВт·ч) (0,10 фунт/(л.с.·ч))
• Удельная мощность : 0,72 кВт/кг (0,44 л.с./фунт)

Связанные списки

• Список авиационных двигателей