Хеннион двухместный

Hennion был двухместным французским учебным и туристическим самолетом, завершенным как раз перед началом Второй мировой войны . Он снова летал после войны и позже был оснащен новым двигателем; он дожил до начала 1960-х годов .

Эмиль Хеннион был главным пилотом в аэроклубе Касабланки в 1930-х годах. Незадолго до начала Второй мировой войны он спроектировал, построил и управлял двухместным самолетом с сиденьями бок о бок , оснащенным перевернутым четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения Train 4A 01 , который выдавал всего 30 кВт (40 л. с.). ^{[1] [2]} Его целями были безопасность в руках новичка, экономичность, комфорт и настоящие туристические возможности. ^[1] Первые две особенности сделали его интересным в качестве учебного самолета для начинающих после того, как Франция вступила в войну. ^[3]

В этой довоенной форме он был известен как Hennion 01. Это был низкоплан , свободнонесущий моноплан , его крылья были прямыми, сужающимися книзу, с тупыми концами и довольно большим удлинением (10). Крылья были построены вокруг одного лонжерона и обтянуты тканью , хотя элероны имели фанерную обшивку. ^[1]

Фюзеляж был плоским и имел фанерную обшивку, за исключением задней части кабины , где закругленный, приподнятый настил был покрыт тканью. Кабина Hennion была полностью закрыта двухсекционным навесом со сдвижной задней частью. Два его сиденья были оснащены двойным управлением. За ними находились багажные и легкие багажные/картные отсеки, соответственно 900 мм × 300 мм × 530 мм (35 дюймов × 12 дюймов × 21 дюйм) и 900 мм × 200 мм × 400 мм (35 дюймов × 8 дюймов × 16 дюймов). Перевернутый двигатель Train в носу приводил в движение двухлопастной винт, а его топливный бак вмещал 85 л (18,7 имп. галлона; 22,5 галлона США). ^[1] В задней части вертикальное оперение было высоким, с неуравновешенным рулем направления , который доходил до киля, и установленным на фюзеляже хвостовым стабилизатором перед ним. ^[3] У Hennion было шасси с хвостовым колесом и колеей 2,20 м (86,6 дюйма), его основные колеса с накладками на вертикальных обтекаемых опорах. ^[1] Hennion 01 впервые поднялся в воздух 28 сентября 1939 года в Касабланке. Несмотря на низкую мощность, он развивал максимальную скорость 150 км/ч (93 мили в час) и летел со скоростью 125–130 км/ч (78–81 миля в час). В крейсерском режиме он потреблял около 10 л (2,2 имп галлона; 2,6 галлона США) в час, что давало ему дальность полета около 1000 км (620 миль). Скорость посадки составляла 45 км/ч (28 миль в час).

Hennion 01 пережил войну и снова поднялся в воздух в 1949 году, теперь он числится во французском гражданском регистре как F-WFOY . ^{[2] [4]} После периода простоя в 1956 году он был переоснащен четырехцилиндровым двигателем Continental A65 с воздушным охлаждением мощностью 48 кВт (65 л. с.) в измененной носовой части и переименован в Hennion II . ^[2] Дополнительная мощность дала полезное увеличение скорости, несмотря на увеличение пустого веса примерно на 17%. ^{[1] [2]} 4 февраля 1962 года он был уничтожен в Мекнесе . ^[4]

Хеннион 01

довоенная версия с паровозом

Хеннион II

Переделка 1956 года с более мощным двигателем Continental

Данные Гайяра (1990) ^[2]

Общая характеристика

• Экипаж: Двое
• Длина: 7,30 м (23 фута 11 дюймов)
• Размах крыльев: 12,60 м (41 фут 4 дюйма)
• Площадь крыла: 15,5 м2 ⁽ 167 кв. футов)
• Соотношение сторон : 10 ^[1]
• Профиль крыла : NACA 23012 ^[1]
• Масса пустого: 352 кг (776 фунтов)
• Вес брутто: 572 кг (1261 фунт)
• Силовая установка: 1 × Continental A65, четырехцилиндровый, с воздушным охлаждением , 48 кВт (65 л.с.)
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 170 км/ч (110 миль/ч, 92 узла)
• Крейсерская скорость: 145 км/ч (90 миль/ч, 78 узлов)