Кельнер-Бешеро E.1

Кельнер-Бешеро E.1
Роль	Экспериментальный легкий самолет Тип самолета
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Avions Kellner-Béchereau , Булонь-Бийанкур
Дизайнер	Луи Бешеро
Первый полет	1936
Количество построенных	1

Kellner -Béchereau E.1 был экспериментальным одномоторным одноместным легким самолетом , разработанным во Франции в 1930-х годах. Это был моноплан с новым «двойным» крылом, задняя часть которого обеспечивала подъемную силу и боковое управление, а также действовала как щелевые закрылки .

Карьера Луи Бешеро как авиаконструктора началась ещё до Первой мировой войны , когда он сначала работал на Армана Депердюссена , а затем на Луи Блерио . ^[1] Ближе к концу войны он на короткое время присоединился к недавно основанной компании Адольфа Бернара . ^[2] В 1930-х годах он основал Avions Kellner-Béchereau, совместную работу с известным производителем автомобильных автобусов Kellner. В 1936–1937 годах они построили небольшую серию небольших монопланов, используя один из патентов Бешеро — боковое разделение крыла по всему размаху на две секции, образующие «двойное крыло», немного похожее на то, что использовал Junkers , но с более равномерным разделением площади. Первым из них был Kellner-Béchereau E.1. ^[3]

E.1 был деревянным самолетом с еловыми рамами и фанерной обшивкой. Это был среднеплан с консольным крылом и прямыми , толстыми секциями, крыльями постоянной хорды с довольно высоким удлинением (8,45). Боковое разделение составляло около 65% хорды, при этом задняя часть соединялась с передней с помощью заметных V-образных обтекаемых подкрыльевых шарниров. В нормальном полете две части были близко друг к другу, и задние секции действовали как подъемная поверхность и, по-разному, элероны , но их также можно было опускать вместе как щелевые закрылки , перемещаясь назад и вниз, чтобы создать щель между передней и задней частями. ^[3] Фюзеляж был прямоугольным в поперечном сечении, с одноместной открытой кабиной на задней кромке крыла , багажным отделением позади и перевернутым рядным 30-киловаттным (40 л. с.) поездом 4T в носовой части. Прямоугольный хвостовой стабилизатор был установлен на верхних лонжеронах фюзеляжа и нес рули высоты с небольшим вырезом для движения руля направления. Последний, установленный на очень узком киле, был прямоугольным и простирался до нижней части фюзеляжа. Задние поверхности управления были покрыты тканью . E.1 имел обычное шасси с консольными основными стойками, шарнирно закрепленными на нижних лонжеронах, резиновые пружины внутри фюзеляжа. ^[3]

После летных испытаний в 1936 году E.1 был усовершенствован в пару более крупных и мощных базовых учебных самолетов с сиденьями бок о бок, деревянный Kellner-Béchereau EC.4 и металлический Kellner-Béchereau ED.5 , поднявшийся в воздух в 1937 году. ^[3]

Кельнер-Бешеро E.1

Деревянный легкий самолет, оснащенный 4-цилиндровым перевернутым поршневым двигателем Train 4T с воздушным охлаждением, мощностью 30 кВт (40 л. с.).

Кельнер-Бешеро EC4

Увеличенный E.1 с 6-цилиндровым двигателем Train 6T мощностью 40 кВт (54 л.с.)

Кельнер-Бешеро ED5

Внешне идентичен EC4, но изготовлен из дюралюминия .

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1938 ^[3]

Общая характеристика

• Вместимость: 1
• Длина: 4,42 м (14 футов 6 дюймов)
• Размах крыльев: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
• Рост: 1,98 м (6 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 5,0 м2 ⁽ 54 кв. фута)
• Масса пустого: 172 кг (379 фунтов) ^[4]
• Вес брутто: 276 кг (608 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Train 4T 6-цилиндровый перевернутый рядный с воздушным охлаждением, 30 кВт (40 л.с.)
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 160 км/ч (99 миль/ч, 86 узлов)
• Скорость сваливания: 58 км/ч (36 миль/ч, 31 узел)
• Выносливость: 3 часа
• Практический потолок: 6000 м (20000 футов) ^[4]
• Скорость подъема: 2,0 м/с (390 фут/мин) начальная