Фолланд V-10
| Фолланд V-10 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Туристические и учебно-тренировочные самолеты |
| Национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Авионс Фолланд |
| Первый полет | 26 мая 1936 г. |
| Количество построенных | 1 |
Volland V-10 был французским двухместным маломощным бипланом , известным своим экстремальным размахом . Он впервые поднялся в воздух в 1936 году и был представлен на Парижском аэросалоне того же года.
Дизайн
V-10 был односекционным бипланом с крыльями почти одинакового размаха, но сильно разнесенными, так что верхняя задняя кромка была почти точно над нижней передней кромкой в горизонтальном свете. Эта компоновка была обязана чем-то бипланам Darmstadt D-18 (1929) и D-22 , хотя крылья Volland были обычными подкосами, а не консольными ; его одинарные обтекаемые межплоскостные стойки наклонялись вперед примерно на 50° к горизонтали. Верхнее крыло имело немного больший размах, чем нижнее, но ту же хорду . Оно крепилось к фюзеляжу треугольным кабаном . Оба крыла были по существу прямоугольными в плане с притупленными концами. Они имели деревянные конструкции, каждое с двумя лонжеронами , и были покрыты тканью, за исключением съемных законцовок крыла, которые были покрыты легким металлом. Элероны были ограничены нижним крылом, но заполняли всю его заднюю кромку. [1]
Его прямоугольный фюзеляж поперечного сечения был построен вокруг четырех ясеневых лонжеронов , соединенных еловыми шпангоутами и покрытых фанерой . Он имел 45 кВт (60 л. с.) шестицилиндровый, перевернутый, рядный двигатель воздушного охлаждения Train 6T в носовой части, а за ним находился большой багажный отсек. Было две открытые кабины , расположенные тандемом , оснащенные двойным управлением. Передняя кабина, для ученика или пассажира, находилась под задней кромкой верхнего крыла, которое имело центральный прямоугольный вырез для улучшения доступа. Задняя кабина была для пилота или инструктора и была полностью оборудована приборами. [1]
V-10 имел обычное хвостовое оперение с немного сужающимся хвостовым оперением, установленным на высоте середины фюзеляжа и оснащенным встроенными рулями высоты. Его высокий, почти вертикальный, тупоконечный киль нес прямоугольный встроенный руль направления . Эти задние поверхности имели деревянные конструкции и были покрыты фанерой. [1]
Он имел простое, фиксированное шасси с хвостовым костылем . Его основные колеса имели колею 1,4 м (4 фута 7 дюймов) и находились на полуосях от нижних лонжеронов. С каждой стороны масляная стойка проходила назад от колес к центру нижней части фюзеляжа. [1]
Разработка
Испытания Volland V-10, временно оснащенного двухцилиндровым двигателем Régnier R.2 мощностью 45 кВт (60 л. с.), начались в апреле 1936 года [2] , а первый полет состоялся 26 мая. [3] Вскоре после этого он был оснащен поездом 6T, для которого он был разработан; испытания с этим двигателем начались в августе [4], продолжавшиеся до конца месяца. [5] Он вернулся для того, что, как надеялись, стало его последними испытаниями 9 октября 1936 года в Виллакубле [6], но официальная сертификация была получена только в марте 1937 года. [1]
История эксплуатации
15 августа 1936 года Фолланд принял участие в Кубке Шарля-Дельсаль, но был вынужден прервать старт и сойти с дистанции. [7]
Он был представлен на 15-м Парижском аэросалоне в ноябре 1936 года. [8] [9]
Технические характеристики (двигатель поезда 6Т)
Данные Ле-Эля, март 1937 г. [1]
Общая характеристика
- Экипаж: Один пилот
- Вместимость: Один экипаж
- Длина: 6 м (19 футов 8 дюймов)
- Размах крыльев: 7 м (23 фута 0 дюймов)
- Рост: 2 м (6 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 12 м 2 (130 кв. футов)
- Масса пустого: 310 кг (683 фунта)
- Полная масса: 550 кг (1213 фунтов)
- Запас топлива: 70 л (15 британских галлонов; 18 галлонов США) в фюзеляжном баке
- Силовая установка: 1 × Train 6T с воздушным охлаждением, перевернутый, 6-цилиндровый, рядный, мощностью 45 кВт (60 л.с.)
- Винты: 2-лопастные
Производительность
- Максимальная скорость: 170 км/ч (110 миль/ч, 92 узла)
- Крейсерская скорость: 140 км/ч (87 миль/ч, 76 узлов)
- Дальность: 1000 км (620 миль, 540 миль)
- Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
- Время набора высоты: 2 мин 50 сек до высоты 360 м (1180 футов) [8]
- Скорость посадки: 60 км/ч (37 миль/ч)
Ссылки
- ^ abcdef Фраше, Андре (8 апреля 1937 г.). «Авион Лежер Волланд «Фау-10»». Ле-Эль (825): 6.
- ^ "La semaine de l'Aviation Légère" . Ле-Эль (773): 12. 9 апреля 1936 г.
- ^ "L'Aéronautique au jour le jour: 1 апреля - 31 мая 1936" . L'Aéronautique (206): 132. Июль 1936 г.
- ^ "Sur les Terrains d'Essais" . Ле-Эль (792): 3. 20 августа 1936 г.
- ^ "On fait voler les avions de l'aviation populaire" . Ле-Эль (793): 12, 27 августа 1936 г.
- ^ "Les essais en vol" . L'Aéro (267): 5. 16 октября 1936 г.
- ^ "Купе Шарль-Дельсаль" . L'Aéro (259): 4. 21 августа 1936 г.
- ^ ab "Ле Волланд <<V-10>>". Ле-Эль (805): 12. 22 ноября 1936 г.
- ^ "Авионс Волланд" . L'Aéronautique (210): 309. Ноябрь 1936 г.
