Пригородная железная дорога Sounder
Система пригородных поездов в районе Сиэтла

Эхолот
Два поезда Sounder на станции Туквила
Два поезда Sounder на станции Туквила
Обзор
ВладелецЗвуковой транзит
ЛокальСиэтл, столичный регион
Тип транзитаПригородный поезд
Количество строк2
Количество станций12
Ежедневный пассажиропоток6,715 (2023) [1]
Ежегодный пассажиропоток1,755,751 (2023) [1]
Веб-сайтsoundtransit.org
Операция
Начал работу18 сентября 2000 г. ( 2000-09-18 )
Оператор(ы)BNSF Железнодорожный
Отчетные знакиSDRX-код [2]
Количество транспортных средств14 локомотивов, 78 вагонов [1]
Длина поезда2–7 легковых автомобилей [1]
Технический
Длина системы81,8 миль (131,6 км) [1]
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) (стандартная колея)
Максимальная скорость79 миль/ч (127 км/ч)
Карта системы
Показать интерактивную карту

Sounder ( отчётный знак SDRX ) [2] — это пригородная железнодорожная система, обслуживающая столичный район Сиэтла в американском штате Вашингтон . Она управляется Sound Transit и эксплуатируется BNSF Railway на 82 милях (132 км) путей, в основном принадлежащих BNSF, с использованием оборудования, обслуживаемого Amtrak . Sounder разделён на две линии, которые пересекаются на станции King Street в Сиэтле : линия N до Эверетта и линия S до Такомы и Лейквуда .  

Поезда обычно ходят в часы пик , с поездами в Сиэтл утром и в отдаленные районы во второй половине дня. Ограниченное обслуживание в середине дня предлагается на  линии S Line, а специальные поездки в выходные дни выполняются на обеих линиях для спортивных мероприятий и крупных мероприятий. У Sounder есть 12 станций, которые соединяются с местными и региональными автобусными системами; большинство также предлагают услуги парковки и перехватывающие парковки и камеры хранения для велосипедов . Оплата проезда осуществляется с помощью карт ORCA , бумажных билетов и мобильных приложений для покупки билетов, а также подтверждается чеками , подтверждающими оплату . В 2023 году количество пассажиров системы составило 1 630 000 человек [3] , или около 7 300 в будний день по состоянию на третий квартал 2024 года [4].

Системе пригородных поездов предшествовало магистральное пассажирское железнодорожное сообщение, начавшееся в конце 19 века, и две междугородные железные дороги, которые связали Сиэтл с Эвереттом и Такомой в начале 20 века. Муниципалитет Сиэтла (теперь King County Metro) провел исследования современной системы пригородных поездов в 1980-х годах, которые позже были переданы Региональному транзитному управлению (теперь Sound Transit), созданному в 1993 году. Демонстрационная служба из Эверетта в Такому была запущена в начале 1995 года перед неудачной избирательной мерой по финансированию региональной транзитной системы. Вторая избирательная мера, Sound Move , была принята избирателями в ноябре 1996 года.

Sounder был одним из первых проектов Sound Transit, строительство его станций началось в 1998 году. Южная линия (теперь  линия S) была введена в эксплуатацию 18 сентября 2000 года, а затем Северная линия (теперь  линия N) 26 декабря 2003 года. Дополнительные поездки на обеих линиях дебютировали в 2000-х годах после завершения серии улучшений сигналов и путей. Южная линия была продлена от Такомы до Лейквуда в октябре 2012 года и дебютировала с первыми полуденными поездками Sounder в 2016 году. Расширение линии S  до Дюпона было профинансировано пакетом Sound Transit 3 в 2016 году и, как ожидается, откроется в 2045 году.

Линии

Система пригородных поездов Sounder состоит из двух линий общей протяженностью 81,8 миль (131,6 км) и обслуживает двенадцать станций. [1] [5] Станция King Street в центре Сиэтла является центральным узлом системы и конечной станцией обеих линий.  Линия N обслуживает три станции и заканчивается в Эверетте ; линия S  обслуживает восемь станций и заканчивается в Лейквуде , некоторые поездки заканчиваются в Такоме . [5] В 2023 году по этим двум линиям было перевезено в общей сложности 1,8  миллиона пассажиров; в том году Sounder была 13-й по загруженности системой пригородных поездов в Соединенных Штатах по количеству пассажиров. [1] [6]

Поезда в основном работают в часы пик по будням , с поездками в Сиэтл утром и отправлением в пригороды во второй половине дня. Другие услуги, включая обратные поездки и поездки в середине дня, предлагаются на  линии S, в то время как обе линии иногда предлагают услуги по выходным для особых случаев. [7] [8] Большая часть системы Sounder использует пути, принадлежащие BNSF Railway , которая также заключила контракт на эксплуатацию поездов. Amtrak обеспечивает техническое обслуживание парка и хранение поездов на своем предприятии в Сиэтле. [5] [9] Сегмент Лейквуд–Такома линии S  , часть объездной дороги Point Defiance , использует пути, принадлежащие Sound Transit. [10] [11]

Линия N

 Интерактивная карта линии N

Линия N начинается в Сиэтле и идет на север на протяжении 34,2 миль (55,0 км) по живописному подучастку  BNSF в направлении округа Снохомиш , где она обслуживает три станции и заканчивается в Эверетте . [12] [13] Обычно она использует короткие составы с двумя или тремя пассажирскими вагонами во время своих обычных четырех рейсов туда и обратно по будням; для обслуживания специальных мероприятий линия N имеет составы из пяти вагонов. [1] Поезда отправляются со станции King Street и пересекают под центром Сиэтла в Большом Северном туннеле . [14] Рельсы выходят под рынком Пайк-Плейс и проходят через четыре одноуровневых переезда вдоль Аляскинского пути на набережной города. [15] Линия N продолжается на северо-запад мимо парка Myrtle Edwards и под мостом Magnolia Bridge , пересекая Balmer Yard , крупную железнодорожную станцию ​​BNSF в районе Interbay . [16] [17]  

Пути пересекают судоходный канал озера Вашингтон на мосту Салмон-Бэй , разводном мосту около шлюзов Баллард , и проходят через парк Голден-Гарденс . [18] [19] Линия N  продолжается на север вдоль берега залива Пьюджет-Саунд и проходит под путепроводами в парке Каркик в Сиэтле и на пляже Ричмонд в Шорлайне . [16] [19] Береговые пути проходят под крутыми обрывами на востоке, высота которых колеблется от 80 до 100 футов (от 24 до 30 м), и подвержены оползням в зимний сезон. [13] [20] Линия входит в округ Снохомиш в Вудвее и поворачивает на северо-восток в Эдвардс-Пойнт, чтобы достичь набережной Эдмондс . Ее первая исходящая станция — станция Эдмондс , расположенная рядом с паромным терминалом города и центром города. [16] [21]

Линия N  продолжается на север вдоль залива Пьюджет-Саунд, пока не достигнет парка Маяка Мукилтео , где пути поворачивают на восток и пересекаются под государственным маршрутом 525. Затем поезда останавливаются на станции Мукилтео , двухплатформенной станции около паромного терминала, который обслуживает паром на остров Уидби . [22] [23] Линии продолжаются на северо-восток вдоль залива Поссешн-Саунд и проходят через несколько общественных пляжей, прежде чем достигнут Эверетта. [16] [24] Линия N  проходит на восток под центром города Эверетт в коротком туннеле и поворачивает на юг, чтобы достичь своей конечной станции на станции Эверетт , мультимодальном узле с автобусными и железнодорожными связями. [16] [25] Поезда добираются из Сиэтла в Эверетт примерно за 53  минуты, и из них открывается вид на залив Пьюджет-Саунд, Олимпийские горы и гору Бейкер . [26] [27]

Линия S

 Интерактивная карта линии S

Линия S  длиной 47,6 миль (76,6 км) проходит на юг по коридору State Route 167 от Сиэтла до округа Пирс , где поездки заканчиваются либо в Такоме , либо в Лейквуде . [12] Она следует по частям BNSF Seattle Subdivision от Сиэтла до Такомы, ответвлению Tacoma Rail и Lakewood Subdivision компании Sound Transit от Такомы до Лейквуда. [13] Линия S  использует более длинные составы в пяти- и семивагонной конфигурации и имеет 13 круговых рейсов по будням, включая поездки в обратном направлении и ограниченное обслуживание в середине дня. [1] [28] Поезда начинаются на станции King Street и следуют на юг вдоль восточной стороны Lumen Field и T-Mobile Park , проходя под раздвижной крышей последнего в промышленном районе SoDo . [29] Пути проходят мимо станции технического обслуживания Sounder и Amtrak около South Holgate Street и продолжаются под виадуком Spokane Street ; [30] затем они поворачивают на юго-восток на станции Argo компании Union Pacific . [31] [32]

Линия идет на юго-восток через Джорджтаун и проходит между Boeing Field на западе и Interstate 5 на востоке. [13] Линия S  пересекает под путями 1-й  линии легкорельсовой системы Link около South Boeing Access Road и продолжается в Tukwila . [33] Рельсы пересекаются под Interstate 5 и начинаются вдоль реки Дувамиш , а затем вдоль реки Грин-Ривер около парка Fort Dent и спортивного комплекса Starfire . [16] Затем поезда проходят под Interstate 405 около бывшего ипподрома Longacres и прибывают на первую станцию ​​отправления, Tukwila , которая является общей с Amtrak Cascades . [34] Линия S  продолжается на юг через промышленную долину реки Грин-Ривер в Кент , где она пересекается под State Route 167 и останавливается на станции Kent . [16] [31] Рельсы пересекают восемь одноуровневых переездов в Кенте, прежде чем пересечь реку Грин-Ривер на южной границе города. [35]

Линия S  проходит через муниципальный аэропорт Оберн и ипподром Emerald Downs в северной части Оберна . Затем она останавливается, чтобы обслуживать станцию ​​Оберн в центре города около развязки с шоссе State Route 18. [ 16] Поезда проходят через большую железнодорожную станцию ​​и пересекают реку Уайт-Ривер, прежде чем покинуть округ Кинг и войти в округ Пирс около Пасифик . [16] Рельсы поворачивают на юго-запад в Самнере и обслуживают железнодорожную станцию ​​города около его центра.  Линия S пересекает шоссе State Route 410 и реку Пуйаллап, прежде чем повернуть на северо-запад и войти в Пуйаллап . [13] Линия пересекает шоссе State Route 512 и останавливается на станции Пуйаллап около выставочного комплекса штата Вашингтон ; она также пересекает ряд одноуровневых переездов в городе. [31] [36]

Пути продолжаются на северо-запад, следуя реке Пуйаллап, и делают ряд поворотов вдоль западного края сельской долины по мере приближения к Такоме .  Линия S пересекает State Route 167 и Interstate 5 и покидает BNSF Seattle Subdivision, чтобы двигаться по участку Tacoma Rail, который включает в себя эстакаду длиной 1500 футов (460 м) . [37] [38]  Линия S достигает станции Tacoma Dome , крупного интермодального узла около Tacoma Dome с соединениями с трамваем T  Line , автобусами и поездами Amtrak. [22] Линия переходит в Lakewood Subdivision, принадлежащую Sound Transit, по одноколейному пути, который пересекает запад под Interstate 705 и State Route 16, поскольку он проходит под уклоном 2,85  процента — одним из самых крутых среди всех пассажирских железных дорог в Соединенных Штатах. [31] [39] Линия S  изгибается на юг и проходит через станцию ​​South Tacoma, прежде чем войти в город Лейквуд . Рельсы проходят через вспомогательную железнодорожную станцию ​​для поездов Sounder и поворачивают на юго-запад около McChord Field , чтобы достичь южной конечной станции линии S  на станции Лейквуд . [31] [40] Поезда линии S  от Сиэтла до станции Tacoma Dome идут по расписанию 62 минуты, а от Сиэтла до Лейквуда — примерно 76 минут. [9]

Станции

Система пригородных поездов Sounder имеет 12 станций, которые расположены на расстоянии нескольких миль друг от друга, чтобы обеспечить более высокую среднюю скорость. На каждой станции есть как минимум одна платформа длиной от 500 до 600 футов (от 150 до 180 м), которая может вместить семивагонный поезд. [9] [41] На платформах есть навесы, автоматы по продаже билетов , считыватели карт ORCA и приподнятая «мини-высокая» платформа для посадки на поезда на уровне земли; приподнятая часть отодвинута от путей, чтобы обеспечить более широкие зазоры для грузовых поездов. [9] Край платформы отмечен тактильным покрытием и « приветственными ковриками », которые отмечают, где, как ожидается, будут открываться двери поезда. [42] Последнее является частью программы общественного искусства Sound Transit , которая также включает скульптуры и элементы дизайна на станциях. [42]

Несколько станций используются совместно с междугородними поездами Amtrak или примыкают к терминалам Washington State Ferries ; [43] все 12 станций имеют возможности для местных и региональных автобусов, которые соединяются с поездами Sounder. [9] [44] На большинстве станций также есть перехватывающие парковки с более чем 1200 местами на линии N  и 6200 местами на линии S  , [9] [24] и камеры хранения велосипедов . [45] Большинство станций Sounder находятся на уровне улицы с прямым доступом к соседним улицам, за исключением станции King Street и станции Tukwila; [46] на некоторых есть мосты для пешеходных переходов, которые отделяют их от движения поездов. [9] [23]

станции эхолота
СтанцияГрафствоНачал службуПереводы и соединения [43] [44]
ЛейквудПирс8 октября 2012 г.
Южная Такома8 октября 2012 г.
Такома-Доум18 сентября 2000 г.Ссылка на легкорельсовый транспорт Ссылка на легкорельсовый транспорт : Линия Т
Амтрак Amtrak : Каскадс , Кост Старлайт
Пуйаллап5 февраля 2001 г.
Самнер18 сентября 2000 г.
ОбернКороль18 сентября 2000 г.
Кент5 февраля 2001 г.
Туквила12 марта 2001 г.Амтрак Amtrak : Каскадс
Кинг-стрит–Сиэтл18 сентября 2000 г.Ссылка на легкорельсовый транспорт Ссылка на легкорельсовый транспорт : 1 строка
Амтрак Amtrak : Каскадс , Кост Старлайт , Строитель Империи
ЭдмондсСнохомиш23 декабря 2003 г.Амтрак Amtrak : Каскад , Строитель империи
паромно-водный обмен Паромы штата Вашингтон
Мукилтео31 мая 2008 г.паромно-водный обмен Паромы штата Вашингтон
Эверетт23 декабря 2003 г.Амтрак Amtrak : Каскад , Строитель империи

История

Предшественники

Первой железной дорогой, достигшей региона Пьюджет-Саунд , была Northern Pacific Railway , трансконтинентальный маршрут, строительство которого началось с участка от реки Колумбия в Каламе в мае 1871 года. [47] Несколько сообществ в заливе Пьюджет-Саунд соревновались за право стать конечной станцией Northern Pacific и предлагали землю и другие стимулы; Такома на заливе Комменсмент была выбрана в июле 1873 года раньше Сиэтла и Олимпии . [48] Железная дорога до Такомы была завершена в декабре, чтобы уложиться в срок, установленный Конгрессом Соединенных Штатов , а регулярное пассажирское и грузовое сообщение началось 5 января 1874 года. [47] [49] Известные жители Сиэтла и бизнесмены организовали железную дорогу Сиэтл и Уолла-Уолла, чтобы начать строительство в мае 1874 года с целью соединения с Northern Pacific, которая позже построит линию через перевал Стампид . [48] ​​Она начала пассажирское сообщение из Сиэтла в Рентон в 1877 году и была реорганизована в Puget Sound Shore Railroad , поскольку она была продлена на юг до Stuck Junction около современного Оберна в 1883 году. [50] [51]

Northern Pacific недолгое время осуществляла пассажирские перевозки между Такомой и Сиэтлом с июля по август 1884 года по железной дороге Puget Sound Shore Railroad, которая была модернизирована до стандартной колеи, но не имела балласта . Поездка занимала 3 часа 25 минут по главной железной дороге между двумя городами, которая в основном пересекала долину Дувамиш (теперь долина Грин-Ривер). [52] Линия получила прозвище «Сиротская дорога» после того, как была заброшена Northern Pacific; обслуживание возобновилось 26 октября 1885 года с двумя ежедневными поездами. [53] [54] Northern Pacific приобрела линию и постепенно улучшила доступ к Сиэтлу, построив новые пути и организовав более частое обслуживание на линии. [55] Great Northern Railway построила свой собственный трансконтинентальный маршрут в Сиэтл, который включал прибрежный маршрут вдоль залива Пьюджет-Саунд из Эверетта , который открылся для пассажиров в июне 1893 года. [56] Две железные дороги договорились построить станцию ​​​​объединения , которая открылась 10 мая 1906 года и позже была названа станцией King Street . [57] Great Northern перенесла свои услуги в новый туннель под центром Сиэтла, который был самым высоким и широким туннелем в Соединенных Штатах на момент завершения строительства. [58]

Обе железные дороги осуществляли ежедневные местные пассажирские перевозки в регионе Пьюджет-Саунд, включая дюжину поездок в Такому и восемь в Эверетт к 1911 году; большинство из них имели дальнейшее междугороднее сообщение с Портлендом, штат Орегон , и Ванкувером, Британская Колумбия . [59] В начале 20-го века частная коммунальная компания Stone & Webster эксплуатировала ряд электрических междугородных железных дорог для обеспечения более частого пассажирского сообщения из Эверетта и Такомы в Сиэтл. [60] [61] Электрическая железная дорога Пьюджет-Саунд из Сиэтла в Такому начала работу 25 сентября 1902 года с 22 остановками на местных поездах и экспресс-рейсах, достигавших скорости 60 миль в час (97 км/ч); [61] пиковое количество пассажиров составило 3 миллиона в 1919 году. [62] Междугородная железная дорога Сиэтл –Эверетт открылась 30 апреля 1910 года, и ей потребовалось 70 минут, чтобы обслужить 30 станций на ее 29-мильном (47 км) внутреннем маршруте. [61] [63] Оба вида обслуживания были быстрее, чем другие поезда и « москитный флот » пароходов на Пьюджет-Саунд, но не были прибыльными и столкнулись с растущей конкуренцией со стороны автомобилей и автобусов на расширяющейся системе автомагистралей. Линия Такома прекратила работу в декабре 1928 года, а за ней последовала линия Эверетт в феврале 1939 года; [60] их права проезда были позже преобразованы для других целей, включая многоцелевые тропы . [63] [64] 

Предложения и исследования

Предложения о развитии пригородной железнодорожной системы на существующих путях Great Northern и Northern Pacific в районе Сиэтла относятся к 1960-м годам, когда перегруженность автомагистралей также подстегнула планы по созданию отдельной системы скоростного транспорта . [59] Обе железные дороги прекратили большую часть своих пассажирских поездов; к 1966 году Great Northern осуществляла четыре ежедневных рейса по маршруту Сиэтл–Эверетт, а Northern Pacific — три поезда по маршруту Сиэтл–Такома. [59] Компании, которые объединились в Burlington Northern Railroad в 1970 году, прекратили все свои пассажирские перевозки в следующем году из-за финансовых потерь. [65] [66] Amtrak взяла на себя пассажирские поезда 1 мая 1971 года и сохранила расписание Сиэтл–Такома с тремя ежедневными рейсами туда и обратно. [67] Коридор Сиэтл–Эверетт изначально был исключён из сети Amtrak, пока в 1972 году не было восстановлено междугороднее сообщение с Ванкувером. [68] [69] Открытие Kingdome в Сиэтле в 1976 году вызвало новый интерес к местным поездам в регионе, поскольку стадион был построен рядом со станцией King Street и имел ограниченную парковку. Amtrak скорректировала своё расписание в южном направлении, чтобы учесть мероприятия на стадионе, и предположила, что в будущем они смогут добавлять пассажирские вагоны в игровые дни. [70] [71] Независимый предприниматель также предложил  финансирование в размере 3 миллионов долларов (что эквивалентно 12,5 миллионам долларов в долларах 2023 года) [72] для запуска арендованных двухэтажных поездов от восьми перехватывающих парковок до стадиона и предусмотрела дальнейшее расширение до Истсайда . [73]

В 1986 году муниципалитет Сиэтла (Metro Transit; теперь King County Metro), оператор автобусной системы округа Кинг, начал технико-экономическое обоснование для пятилетнего демонстрационного проекта пригородной железной дороги, который соединил бы Сиэтл с долиной реки Грин. Он использовал бы существующие пути Burlington Northern и управлялся бы Amtrak с шестью станциями в Оберне, Кенте и Таквиле . [74] [75] Постоянная пригородная железнодорожная система дополняла бы региональную систему легкорельсового транспорта , изучаемую Metro Transit и Советом правительств Пьюджет-Саунд , которая использовала бы другие коридоры. [76] Запрос на финансирование для продолжения исследования пригородной железной дороги был отклонен Комиссией по развитию железных дорог штата Вашингтон, которая была создана в 1987 году законодательным собранием штата и стремилась расширить свою сферу, включив также округа Пирс и Снохомиш . [77] Расширение до Такомы было исключено из сферы исследования, но будет рассмотрено для будущего расширения, которое могло бы достичь юга до Олимпии. [78] Исследование Metro Transit определило, что демонстрационный проект обойдется в 117  миллионов долларов, чтобы запустить его в эксплуатацию уже в 1992 году, и что он привлечет около 7600 пассажиров в день. [79]

Burlington Northern согласилась поделиться технической информацией с Metro Transit для их исследований и заявила, что они заинтересованы в эксплуатации поездов, которые они могли бы разместить, построив параллельный путь. [80] [81] Компания отклонила предложение сенатора США Брока Адамса запустить временные пригородные поезда во время Игр доброй воли 1990 года , спортивного мероприятия, проводимого в районе Сиэтла. [81] Пересмотренный план проекта пригородной железной дороги включал шесть ежедневных поездок туда и обратно, включая обратные рейсы, от станции King Street в Сиэтле до станции Union в Такоме с пятью промежуточными остановками. Это обойдется в 99,8  млн долларов (что эквивалентно 199 млн долларов в долларах 2023 года) [72], при этом четверть его финансирования будет предоставлена ​​​​федеральным грантом, а остальное — за счет повышения налога с продаж , которое потребует одобрения избирателей. [82] [83] Metro Transit получила 25  миллионов долларов (что эквивалентно 49,9 миллионам долларов в долларах 2023 года) [72] в виде федеральных ассигнований в 1991 году на демонстрационный проект, разработка и запуск которого заняли бы три года, а также дополнительные средства на планирование постоянной системы с округами Пирс и Снохомиш. Union Pacific Railroad , которая также управляет грузовой магистралью Сиэтл–Такома, выразила заинтересованность в размещении пригородной железнодорожной системы. [84] Burlington Northern заказала исследование для пригородной железнодорожной линии Сиэтл–Эверетт в конце 1992 года после обсуждений с местными органами власти и Community Transit , автобусным оператором в округе Снохомиш. [85]

Законодательное собрание штата санкционировало создание регионального транзитного органа для планирования нескольких проектов, включая постоянную систему пригородных поездов. Региональное транзитное управление Центрального Пьюджет-Саунда (RTA) было одобрено советами округов Кинг, Пирс и Снохомиш и официально создано в сентябре 1993 года. [86] Ранее в том же году Burlington Northern провела демонстрационный проезд из Сиэтла для местных выборных должностных лиц и сотрудников и представила смоделированное расписание, которое позволило бы 32 ежедневным пассажирским поездам ходить без нарушения существующего грузового движения в порт Сиэтла . [87] [88] RTA унаследовала более ранний региональный транзитный план, который включал 76 миль (122 км) пригородных железных дорог на двух линиях от Эверетта и Такомы до Сиэтла, что оценивалось в 460  миллионов долларов (что эквивалентно 858 миллионам долларов в долларах 2023 года). [72] [89] [90] Также изучалась возможность строительства ответвления для Рентона и Белвью, но она была отклонена из-за низкого прогнозируемого пассажиропотока и высоких затрат. [91] В октябре 1994 года RTA приняло свой генеральный план регионального транзита, который должен был быть представлен в качестве меры голосования в марте 1995 года. План включал пригородную железную дорогу из Сиэтла в Эверетт на севере и Такому и Лейквуд на юге, запуск которой должен был занять три года после одобрения. [92] [93]

Демонстрационный проект и голоса

В начале 1995 года RTA и Burlington Northern запустили «Try Rail», двухмесячную бесплатную демонстрацию пригородного железнодорожного сообщения с Сиэтлом из Эверетта и Такомы, чтобы продвинуть эту меру.  Проект стоимостью 2,5 миллиона долларов финансировался за счет федерального гранта и урегулирования антимонопольного иска штата против нескольких нефтяных компаний. [94] Он использовал набор из 14 двухуровневых вагонов , каждый из которых мог перевозить 150 пассажиров, от GO Transit в Торонто , который ранее был сдан в аренду Metrolink в Южной Калифорнии для предоставления дополнительных услуг после землетрясения в Нортридже в 1994 году . [95] [96] Первоначально программу планировалось запустить как «Sonics Express» в начале баскетбольного сезона 1994–95 для Seattle SuperSonics , которые были временно перемещены в Tacoma Dome . [97]

Демонстрация была отложена из-за проблем с финансированием из государственного урегулирования и была переименована, чтобы отразить ее расширенный масштаб, который включал обслуживание в час пик в Сиэтле, которое началось из Эверетта 28 января. [96] [97] Два ежедневных круговых рейса проходили по будням по коридору Сиэтл–Эверетт, обслуживая существующую станцию ​​Эдмондс и временную остановку в Эверетте; в некоторые дни пробеги начинались в Эверетте и продолжались за пределами Сиэтла в Такому на игры Seattle SuperSonics, где взималась плата в размере 10 долларов за билет туда и обратно. [98] Демонстрация переместилась в коридор Сиэтл–Такома 20 февраля с двумя круговыми рейсами по будням с остановкой на станции Amtrak в Такоме и временной платформе в Кенте. [99] Первоначально планировалось, что Try Rail закончится 3 марта, но его продлили до 11 марта — за три дня до специальных выборов по плану RTA. [99] [100] Всего было совершено 122 поездки и совершено 69 200 посадок, включая 47 900 на 32 дневных и выходных экскурсиях; служба Sonics не оправдала ожиданий из-за ограниченного маркетинга и задержки запуска службы до середины сезона. [101]

План RTA 1995 года оценивался в 6,7  млрд долларов (что эквивалентно 12,2 млрд долларов в ценах 2023 года) [72] и включал 81 милю (130 км) пригородной железной дороги, которая обслуживала 17 станций от Лейквуда и Такомы на юге до Эверетта на севере. [102] [103] Первоначально система должна была иметь 30 ежедневных поездок и в конечном итоге вырасти до 55 поездок, с ограниченным обслуживанием в середине дня и выходных; [102] [103] поезда будут отправляться каждые 30 минут в часы пик, и потребуется час, чтобы добраться до Эверетта и Такомы из Сиэтла с максимальной скоростью 79 миль в час (127 км/ч). [103] [104] План и его местный налог с продаж для финансирования проектов были отклонены 53,5  процентами избирателей в округе RTA во время дополнительных выборов 14 марта 1995 года. [105] В ходе обсуждений второй меры голосования RTA исполнительный директор округа Кинг Гэри Лок предложил меньший пакет, который исключил систему пригородных поездов в пользу финансирования улучшений автомагистралей. [106] Правительство штата также было предложено в качестве временного оператора системы пригородных поездов с использованием 9  миллионов долларов федерального финансирования, которое уже было выделено для системы. [107]

Меньший и менее затратный план от RTA, который будет использован во втором голосовании, был объявлен в январе 1996 года. Расширение пригородной железнодорожной системы до Лейквуда изначально было отменено, вместе с обслуживанием вне часов пик. [108] RTA восстановило обслуживание Лейквуда в окончательном плане, принятом в мае, который выделил 669  миллионов долларов на пригородную железнодорожную систему с пятнадцатью ежедневными поездами в часы пик. [109] [110] Система будет иметь две линии, которые будут использовать существующие пути Burlington Northern и обслуживать 14 станций с тремя временными станциями, которые могут быть построены при дополнительном финансировании. [111] Измененный план, названный Sound Move , был одобрен 56,5  процентами избирателей 5 ноября 1996 года, с большинством во всех трех округах. [111] [112] Предварительный график RTA для проектов в Sound Move был принят в начале следующего года с планами начать строительство пригородных железнодорожных станций в 1998 году. Пригородная железнодорожная линия Сиэтл–Такома должна была быть введена в эксплуатацию к 2000 году, а затем в начале 2001 года — линия Сиэтл–Эверетт и позднее — продление до Лейквуда. [113] [114]

Планирование и запуск услуги

«Sounder» было принято в качестве названия для системы пригородных поездов 15 августа 1997 года RTA, которая переименовала себя в Sound Transit. [115] Другим финалистом был «Commuter Link», который был бы в паре с «Rail Link» для системы легкорельсового транспорта (вместо этого названный Link light rail ) и «Bus Link» для региональной автобусной сети . [116] Ранее в том же году бывший исполняющий обязанности директора округа транзитных перевозок Северного округа Пол Прайс, который курировал запуск железнодорожной линии Coaster , был выбран в качестве директора по операциям пригородных поездов для RTA. [117] Pierce Transit открыл станцию ​​Tacoma Dome , мультимодальный транзитный узел в Такоме, в октябре 1997 года с планами на вторую фазу, которая включала бы станцию ​​Sounder. [118] В том же месяце была проведена серия дней открытых дверей по проектам новых станций пригородной железной дороги на линии Сиэтл–Такома, за которыми последовало приобретение недвижимости, которое началось с земли для станции Оберн в начале 1998 года. [119] [120]

Контракт на производство первой партии из 38 пассажирских вагонов для системы Sounder был присужден канадской фирме Bombardier Transportation в июне 1998 года. Bombardier была единственным претендентом на заказ, который также включал опцию покупки 20 дополнительных вагонов BiLevel Coach для последующего расширения обслуживания. [121] [122] Запуск обслуживания в Такому был отложен на несколько месяцев из-за переговоров с Burlington Northern Santa Fe, которая искала государственное финансирование для улучшения путей и других проектов. Принятие Инициативы 695 также сократило доступное финансирование различных проектов, включая долю Sound Transit в сиэтловском центре технического обслуживания для Amtrak. [123] Предварительное соглашение с Burlington Northern Santa Fe и Union Pacific было достигнуто после вмешательства сенатора США Слейда Гортона в начале 1999 года, но две железные дороги отказались от него, ожидая дальнейших заверений в финансировании. [123] [124] Первые тестовые запуски для выборных должностных лиц и журналистов были проведены в декабре 1999 года. [125]

Линия S

Линия S (ранее Южная линия) начала обслуживание двумя поездами туда и обратно 18 сентября 2000 года с остановками в Такоме , Самнере и Оберне , которые заканчивались в Сиэтле. Станции Пуйаллап и Кент были добавлены 5 февраля 2001 года, а Таквила была добавлена ​​12 марта 2001 года. В настоящее время на линии S есть тринадцать рейсов туда и обратно, три из которых работают в обратном направлении. [126]

В июле 2010 года Sound Transit достигла нового соглашения с BNSF на сумму 185 миллионов долларов, которое предоставляет Sound Transit постоянный доступ к коридору S Line, а также позволяет начать еще четыре ежедневных круговых рейса, начиная с 2012 года и продолжая до 2016 года. [127]

8 октября 2012 года было открыто расширение до станций South Tacoma и Lakewood с пятью ежедневными круговыми рейсами, все из которых в пиковом направлении, обслуживающими новые станции. [128] В сентябре 2016 года был добавлен круговой рейс в середине дня между Lakewood и Seattle. [129] В сентябре 2017 года были добавлены два дополнительных круговых рейса, в результате чего общее количество ежедневных круговых рейсов, обслуживающих расширение Lakewood, достигло восьми. [130] [126]

Линия N

В мае 2003 года Sound Transit заключила договор аренды на сумму 250 миллионов долларов с BNSF на использование своих путей Эверетт-Сиэтл в течение 100 лет. 17 декабря 2003 года совет директоров Sound Transit одобрил измененное соглашение, которое дало компании постоянное право на использование путей Эверетт-Сиэтл за 258 миллионов долларов. [131]

Линия Эверетт-Сиэтл N (ранее Северная линия) длиной 35 миль (56 км) открылась с игровым поездом Seahawks 21 декабря 2003 года. Регулярное обслуживание началось 22 декабря с одним утренним поездом в Сиэтл и одним вечерним поездом обратно. Второй поезд туда и обратно был добавлен 6 июня 2005 года, чтобы помочь увеличить пассажиропоток, третий был добавлен в сентябре 2007 года. В сентябре 2008 года на линию был добавлен дополнительный поезд, в результате чего общее количество рейсов туда и обратно в пиковом направлении достигло четырех. 31 мая 2008 года началось обслуживание до станции Мукилтео. В настоящее время на линии N есть три остановки: Эдмондс , Мукилтео и Эверетт . [132] [133]

Поезда на линии N были подвержены частым отменам из-за оползней на протяжении всей ее истории [134] , пока в 2010-х годах не был реализован проект WSDOT по защите путей от нестабильных холмов. [135]

Обслуживание и эксплуатация

Поезда Sounder и Amtrak на общем предприятии по техническому обслуживанию в Сиэтле

Sounder обычно обслуживает пассажиров в час пик и работает почти исключительно по будням, при этом большинство поездов отправляются в Сиэтл утром и отправляются в пригороды днем ​​и вечером. [136] Обслуживание также приостанавливается на время крупных праздников, а сокращенное расписание используется в определенные дни до или после праздников. [1] Sound Transit также запускает отдельные поезда выходного дня для специальных мероприятий на стадионах Lumen Field и T-Mobile Park в Сиэтле. К ним относятся домашние игры для Mariners , Seahawks и Sounders , а также большие концерты. [137] [138] Поезда Sounder также ходят из Эверетта в Пуйаллап в определенные выходные сентября для ежегодной ярмарки штата Вашингтон . [1] [139]

Линия N  совершает четыре ежедневных круговых рейса, которые отправляются из Эверетта с 6:15  до 7:45  утра и отправляются из Сиэтла с 4:05  до 5:41  вечера; поезда преодолевают всю линию за 59 минут. [26] Линия S  совершает тринадцать ежедневных круговых рейсов, из которых три — обратные поездки, которые отправляются в пригороды утром и возвращаются в Сиэтл во второй половине дня. [28] [140] Поезда в пиковом направлении отправляются примерно с частотой 20  минут; только восемь из десяти рейсов в пиковом направлении обслуживают станции Лейквуд и Саут-Такома, а остальные заканчиваются на станции Такома-Доум из-за ограничений пропускной способности на однопутном участке. [9] [136] Существует один дневной рейс, который обслуживает линию в часы пик, который обычно останавливается с 9:00  до 14:30  . [26] [136] Рейсы Sounder пронумерованы с 1500 по 1525 на  линии S и с 1700 по 1707 на  линии N. [141]

Sound Transit заключает контракты с BNSF Railway на диспетчеризацию и подбор персонала для проводников и машинистов, которые управляют поездами Sounder, [9] которые в основном используют пути, принадлежащие компании. [142] [143] Поезда Sounder обслуживаются и обслуживаются Amtrak , в основном на их предприятии в Сиэтле в районе SoDo около станции King Street. [30] [144] Работы по техническому обслуживанию также проводятся на двух ночных станциях стоянки около конечных станций отправления — станции Everett и Century Yard в Лейквуде. [40] [145] В 2000 году Sound Transit одобрила 40-летнюю аренду парка пригородных поездов Amtrak; Amtrak также подписала договор субаренды с BNSF на эксплуатацию парка в течение того же срока. [146] Сотрудники службы безопасности и контроль за соблюдением правил проезда в поездах и на станциях предоставляются другими подрядными компаниями. [9] [147]

Тарифы

Sounder использует подтверждение оплаты проезда, которое требует оплаты действительных тарифов до посадки в поезд; система не имеет турникетов на станциях. [46] [148] Стоимость проезда для взрослых пассажиров рассчитывается на основе пройденного расстояния и варьируется от 3,25 до 5,75 долларов США; базовый тариф составляет 3,05 доллара США, а тариф за расстояние — 5,5  центов за милю, округленный до ближайшего увеличения на 25 центов. [12] [149] Фиксированная ставка в размере 1 доллара США взимается с пожилых граждан и пассажиров с ограниченными возможностями, зарегистрированных в программе Regional Discounted Fare Permit, или пассажиров с низким доходом, зарегистрированных в программе ORCA Lift. [150] Система оплаты проезда на основе расстояния была введена в июне 2007 года для замены трехзонной структуры тарифа, которая варьировалась от 2 до 4 долларов США за билет в одну сторону для взрослых. [151] С сентября 2022 года все тарифы для пассажиров младше 19 лет стали бесплатными в рамках общегосударственной программы. [152]

Проездные билеты можно приобрести в виде бумажных билетов в автоматах по продаже билетов на станциях , кредита или проездных, загруженных на карту ORCA , или через мобильное приложение для покупки билетов . [46] [153] Пользователи карты ORCA должны нажать на карту перед посадкой и после прибытия на станцию ​​назначения, чтобы рассчитать стоимость проезда, или заплатить максимальную максимальную стоимость проезда по умолчанию; карта также обеспечивает бесплатные пересадки на другие подходящие транспортные системы в течение двухчасового окна. [150] [154] Тарифы Sounder на  коридоре N Line можно использовать в некоторых будних поездах Amtrak Cascades , обслуживающих Эверетт, Эдмондс и Сиэтл, в рамках программы RailPlus. Система, введенная в октябре 2004 года компаниями Sound Transit и Amtrak, [155] позволяет пассажирам Sounder с месячными проездными выкупать билеты Amtrak для поездок Cascades , которые не обслуживают станцию ​​Mukilteo; Empire Builder исключен из программы. [156] [157] Sound Transit также принимает билеты Amtrak между тремя станциями в рамках программы. [1]

Плату за проезд контролируют одетые в униформу «послы тарифов», которые садятся в случайные поезда и проверяют всех пассажиров на наличие действительных доказательств оплаты. Пассажирам без действительных доказательств оплаты выдается до двух предупреждений, прежде чем им выписывается штраф в размере 50 или 75 долларов ; после четвертого нарушения выписывается гражданское правонарушение с дополнительным штрафом. [158] Программа послов тарифов была введена в 2023 году после трехлетней паузы в обеспечении соблюдения тарифов, которая началась с началом пандемии COVID-19; ранее обеспечение соблюдения тарифов осуществлялось аналогичным образом сотрудниками службы безопасности, что, как было установлено, непропорционально затрагивало чернокожих пассажиров. [158] [159] С марта по июнь 2020 года все тарифы на услуги Sound Transit были полностью приостановлены из-за невозможности обеспечения соблюдения тарифов. [160] Плата за проезд была вновь введена 1 июня со скидкой в ​​2 доллара для пользователей, не являющихся пользователями ORCA, на Sounder до конца месяца. [161] Фиксированная стоимость проезда в размере 1,50 доллара США для молодых пассажиров и пассажиров с низким доходом, зачисленных в программу ORCA Lift, дебютировала в марте 2021 года; [162] тариф ORCA Lift был снижен до 1 доллара США в сентябре 2022 года в рамках демонстрационного проекта, который стал постоянным в следующем году. [163] [164]

Пассажиропоток

Общее количество пассажиров Sounder по годам
ГодПассажиропоток%±
200089,502 [165] —
2001562,386 [166]528,4%
2002672,495 [167]19,6%
2003751,200 [168]11,7%
2004955,298 [169]27,2%
20051,268,291 [170]32,8%
20061,692,971 [170]33,5%
20072,156,652 [171]27,4%
20082,668,623 [171]23,7%
20092,492,362 [172]-6,6%
20102,364,290 [172]-5,1%
20112,543,955 [173]7,6%
20122,811,891 [173]10,5%
20133,035,735 [174]8%
20143,361,317 [174]10,7%
20153,851,888 [175]14,6%
20164,162,641 [175]8.1%
20174,445,568 [176]6.8%
20184,646,271 [176]4,5%
20194,616,656 [177]-0,6%
20201,274,219 [178]-72,4%
2021734,481 [12]-42,4%
20221,269,923 [12]72,9%
20231,755,751 [12]38,3%

В 2023 году две линии Sounder перевезли в общей сложности 1 755 751 пассажира и в среднем 6 715 посадок в будние дни. [1] Система принесла 4,97  миллиона долларов США на проезд, что покрыло 8  процентов эксплуатационных расходов. [12] Примерно 99,4  процента поездок в системе Sounder были выполнены по  линии S;  на линию N приходилось 0,6  процента посадок в будние дни, но 32  процента посадок по особым случаям в течение 26 выходных дней в 2023 году. [12] В июне 2024 года на линии N  в среднем было 362 пассажира в будние дни, в то время как на  линии S в среднем было 6 948 пассажиров. [179] [180] Пассажиропоток измеряется с помощью бортовых инфракрасных автоматизированных счетчиков пассажиров, которые установлены на каждом вагоне Sounder; [1] они регистрируют количество людей, входящих и выходящих из поезда. Данные собираются для использования в ежегодных отчетах Национальной транзитной базы данных Федерального управления транзита . [181]

Пассажиропоток Sounder в значительной степени зависит от пассажиров, добирающихся до центра Сиэтла, и колебался в зависимости от экономических факторов и добавления новых поездок. [24] [182] Финансовый кризис 2007–2008 годов и рост стоимости бензина привлекли новых пассажиров в систему пригородных поездов, что привело к 32-  процентному росту пассажиропотока линии S  и 45  -процентному росту на  линии N. [183] ​​[184] Пассажиропоток линии N  снизился по сравнению с пиковым значением в июне 2008 года, при этом количество ежедневных посадок сократилось с 1200 до 700 к декабрю 2010 года; в качестве факторов были названы ограниченное расписание из четырех ежедневных рейсов туда и обратно, сезонные закрытия из-за оползней, нехватка парковочных мест на станциях и непрямые маршруты вдоль побережья. [24] [185] В 2010-х годах пассажиропоток линии S  продолжал расти, и к 2019 году количество пассажиров увеличилось вдвое, до более чем 16 000 человек в день, после того как Sound Transit запустила дополнительные рейсы туда и обратно на этой линии. [186] [187] В 2019 году система достигла своего пика в 4,6  миллиона пассажиров, при этом среднее количество пассажиров в будние дни составило 1574 пассажира на линии N и 16 419 пассажиров на линии  S. [177] Последствия пандемии COVID-19 в 2020 году привели к снижению спроса на многие пригородные железнодорожные системы, включая Sounder, поскольку работодатели в центре города перешли на удаленную работу . К концу 2022 года ежедневное количество пассажиров Sounder восстановилось до 32 процентов от среднего показателя 2019 года. [188]  

Подвижной состав

Состав из пяти вагонов на  линии S, во главе с вагоном такси , около станции Туквила

Sound Transit владеет парком из 14 дизельных локомотивов и 78 двухэтажных пассажирских вагонов, которые используются на обеих линиях Sounder. [1] Первые одиннадцать локомотивов были изготовлены подразделением Electro-Motive Diesel (EMD) компании General Motors и поставлялись с 2001 по 2001 год; за ними последовали три локомотива MotivePower MP40PH-3C, поставленные в 2012 году для замены локомотивов EMD во время реконструкции для соответствия обновленным стандартам выбросов. [9] [189] Пассажирские вагоны Bombardier BiLevel Coach включают 48 обычных пассажирских вагонов и 30 вагонов с кабиной , которые могут использоваться для управления поездами с противоположного конца локомотива. [1] [9] Локомотивы имеют длину 58,5 футов (17,8 м) и высоту 15 футов (4,6 м), в то время как пассажирские вагоны имеют длину 85 футов (26 м) и высоту 15 футов 11 дюймов (4,85 м). [190] Предложение 2010 года об использовании дизельных поездов на линии N  , которые перевозят меньше пассажиров, рассматривалось компанией Sound Transit, но в конечном итоге было отклонено. [191]

В каждом пассажирском вагоне имеется от 130 до 148 обитых тканью сидений, расположенных попарно, кондиционер и один доступный туалет . В вагонах также есть выделенное место для двух велосипедов, четыре места для инвалидных колясок, подстаканники и столы с розетками . [9] [192] В поездах также есть бортовой Wi-Fi , который предоставляется бесплатно компанией Sound Transit; услуга началась в 2009 году как пилотный проект и была распространена на все пассажирские вагоны в парке к 2016 году. [193] Поезда Sounder развивают максимальную скорость 79 миль в час (127 км/ч) и полностью оснащены спутниковым позитивным управлением поездом с 2017 года. [192] [194]

Несколько излишков поездов Sounder были сданы в аренду другим пригородным железным дорогам США из-за задержек в расширении обслуживания в районе Сиэтла. Virginia Railway Express арендовала три локомотива и восемнадцать двухъярусных пассажирских вагонов у Sound Transit с 2001 по 2008 год для дополнения других приобретений парка. [195] [196] Локомотив и 12 вагонов были сданы в аренду в 2004 году Metrolink , пригородной железнодорожной системе в Южной Калифорнии , и возвращены в 2009 году. [197] [198] Caltrain в районе залива Сан-Франциско приобрела 5 локомотивов и 17 пассажирских вагонов в 2001 году после того, как Sound Transit отложила запуск дополнительных круговых рейсов на Sounder. [199]

Активный звуковой подвижной состав [200] [201]
ТипМодельНет.Кол-воГодИзображениеПримечания
ЛокомотивыЭМД F59PHI901–911111999–2001Двигатели были перестроены для соответствия обновленным стандартам выбросов топлива [202]
MotivePower MP40PH-3C921–92332012
ТаксиBombardier BiLevel кабина автомобиля101–111111999–2001
301–30772003
321–32992017
330–33232022
ТренерыТренер Bombardier BiLevel201–240301999–2003Пассажирские вагоны 219–226 и 229–230 были проданы Caltrain в 2001 году. [203]
401–410102003
411–41882022

Будущее расширение

Транзитный центр DuPont , который станет конечной точкой линии S Line ,  начиная с 2045 года

Мера голосования Sound Transit 2 , одобренная избирателями в 2008 году, включала финансирование дополнительных парковочных мест на четырех  станциях линии S, которые должны были открыться в 2020-х годах. [204] Первоначально проект был рассчитан на добавление 2000 парковочных мест к существующему списку из 3741 парковочного места вдоль линии, которые регулярно заполнялись в будние дни до пандемии COVID-19. [187] [204] К 2023 году стоимость парковок увеличилась до 359  миллионов долларов — в среднем 200 000 долларов за парковочное место — несмотря на сокращение масштабов. [204]

Несколько потенциальных долгосрочных улучшений линии S  были включены в бюллетень Sound Transit 3 , который был принят избирателями в 2016 году и выделил 1,2  миллиарда долларов на коридор. [205] Среди предложений — дополнительные поездки, включая дневное и регулярное обслуживание в выходные дни, что потребует переговоров с BNSF. [28] Планы по расширению существующих платформ станции для размещения десятивагонных поездов, что на 40  процентов больше максимальной пропускной способности семи вагонов, изначально планировалось завершить к 2028 году. [188] Расширения платформ были отложены до 2036 года после перераспределения графиков проекта в 2021 году из-за дефицита финансирования, вызванного пандемией COVID-19. [206] Дополнительные поездки были отложены до 2046 года в рамках того же плана перераспределения. [206] [207]

Sound Transit 3 также профинансировал расширение линии S на 7,8 миль (12,6 км)  от Лейквуда до новых станций в Тилликуме и Дюпоне . [208] Расширение будет проходить по существующему объездному пути Пойнт-Дефайенс, построенному Sound Transit, с добавлением второго пути на некоторых участках, [209] и в целом следовать коридору Interstate 5 около Joint Base Lewis–McChord . Обе станции будут включать парковочные места, а конечная остановка на станции Дюпон будет примыкать к существующему транзитному центру, который был открыт в 2003 году. [208] [210] Первоначально расширение планировалось открыть в 2036 году, но было отложено до 2045 года в ходе процесса перестройки проекта в 2021 году. [206] [211] По состоянию на 2024 год [обновлять]предполагаемая стоимость проекта составляет 480  миллионов долларов. [212]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnop "Sound Transit Transit Development Plan 2024–2029" (PDF) . Sound Transit . 22 августа 2024 г. стр. 9, 24–25 . Получено 2 января 2025 г. .
  2. ^ ab McGonigal, Robert S. (5 февраля 2024 г.). "Railroad reporting marks 101". Поезда . Получено 4 января 2025 г. .
  3. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  4. ^ "Transit Ridership Report Third Quarter 2024" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 20 ноября 2024 г. . Получено 23 ноября 2024 г. .
  5. ^ abc "Sounder commuter rail" (PDF) . Sound Transit. 2014 . Получено 2 января 2025 г. – через Департамент транспорта штата Вашингтон .
  6. ^ "Public Transportation Ridership Report, Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 2 июля 2024 г. стр.  5–6 . Получено 2 января 2025 г. .
  7. ^ Рууд, Кэндис (31 августа 2017 г.). «Sound Transit добавит два новых поезда Sounder между Сиэтлом и Лейквудом». The News Tribune . Получено 2 января 2025 г.
  8. ^ Рамачандра, Сагар (1 марта 2023 г.). «Поезда Weekend Sounder: не только для спортивных фанатов». The Platform . Sound Transit . Получено 2 января 2025 г. .
  9. ^ abcdefghijklm "План стратегического развития и внедрения Sounder South" (PDF) . Sound Transit. Апрель 2020 г. С.  4– 8, 28– 29 . Получено 2 января 2025 г. .
  10. ^ Mayock, Melanie (17 апреля 2019 г.). «System Expansion Spotlight: Sounder South». Sound Transit . Получено 2 января 2025 г. .
  11. ^ "Sound Transit Motion No. M2019-117" (PDF) . Sound Transit. Декабрь 2019 . Получено 2 января 2025 .
  12. ^ abcdefgh "Отчет о доходах от платы за проезд 2023" ( PDF) . Sound Transit. Август 2024. С.  9–13 , 19–22 . Получено 2 января 2025 г. .
  13. ^ abcde "Глава 4: Анализ операций". Обновление плана развития обслуживания для Тихоокеанского северо-западного железнодорожного коридора, окончательное обновление (PDF) (отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. Сентябрь 2017 г. С.  3–5 , 8–12 , 41–42 . Получено 2 января 2025 г. – через All Aboard Washington.
  14. ↑ Mapes, Lynda V. (10 декабря 2011 г.). «Туннели: скучное прошлое Сиэтла, наполненное острыми ощущениями». The Seattle Times . Получено 2 января 2025 г.
  15. ^ Филдс, Дэвид (29 июня 2017 г.). «MarketFront находится всего в нескольких дюймах над действующим железнодорожным туннелем: вот как». Seattle Daily Journal of Commerce . Получено 2 января 2025 г.
  16. ^ abcdefghi "Глава четвертая: существующие условия". Тихоокеанский северо-западный железнодорожный коридор Вашингтонский сегмент – река Колумбия до канадской границы: программа оценки воздействия на окружающую среду (PDF) (отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. Сентябрь 2009 г. С.  56–57 . Архивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2017 г. Получено 2 января 2025 г.
  17. ↑ Уинтерс, Крис (14 июля 2015 г.). «BNSF предоставляет семьям сотрудников возможность ездить в винтажных автобусах». The Everett Herald . Получено 2 января 2025 г.
  18. ^ Банел, Феликс (10 октября 2018 г.). «Конец пути к железнодорожному мосту Салмон-Бей в Сиэтле?». Радио KIRO . Получено 2 января 2025 г.
  19. ^ ab «Нет летних каникул для безопасности». Sound Transit. 17 июля 2015 г. Получено 2 января 2025 г.
  20. ^ Линдблом, Майк (5 сентября 2013 г.). «Проект направлен на остановку оползней на железнодорожных путях к северу от Сиэтла». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 12 августа 2014 г. Получено 2 января 2025 г.
  21. ↑ Sheets, Bill (13 июля 2011 г.). «Более приятная остановка для пассажиров». The Everett Herald . Получено 2 января 2025 г.
  22. ^ ab "Sounder Stations Access Study" (PDF) . Sound Transit. Сентябрь 2012 г. стр. 5, 12– 13, 21– 23, 28– 29, 36– 44, 51– 52, 55– 56 . Получено 2 января 2025 г. .
  23. ^ ab Salyer, Sharon (26 июня 2016 г.). «Какой путь? Пассажирам Sounder больше не придется угадывать». The Everett Herald . Получено 2 января 2025 г. .
  24. ^ abcd Sheets, Bill (14 октября 2012 г.). «Автобусы — более выгодная сделка, чем поезда Sounder, заявляет комиссия». The Everett Herald . Получено 2 января 2025 г.
  25. ^ "Bayside and railway history". The Seattle Times . 4 июля 2007 г. Получено 2 января 2025 г.
  26. ^ abc "Расписания линий Sounder N&S" (PDF) . Sound Transit. Сентябрь 2024 . Получено 2 января 2025 .
  27. ↑ Велуш, Лукас (17 декабря 2003 г.). «Sounder наконец-то начнет работу». The Everett Herald . Получено 4 января 2025 г.
  28. ^ abc Relente, Angelica (23 октября 2023 г.). «Поезда Sounder по выходным и вечером? Sound Transit хочет знать, заинтересованы ли вы». Puyallup Herald . Получено 2 января 2025 г.
  29. ↑ Newcomb, Tim (30 мая 2014 г.). «Ballpark Quirks: Safeco Field имеет свой собственный зонтик для дождливого Сиэтла». Sports Illustrated . Получено 2 января 2025 г.
  30. ^ ab Lindblom, Mike (20 июня 2023 г.). «Планы Amtrak по ремонту железнодорожной базы в Сиэтле займут улицу Содо». The Seattle Times . Получено 2 января 2025 г.
  31. ^ abcde Департамент транспорта штата Вашингтон (2014). Автомагистрали штата Вашингтон, 2014–2015 (PDF) (Карта). 1:842,000. Олимпия: Департамент транспорта штата Вашингтон. Врезка Puget Sound . Получено 2 января 2025 г.
  32. ^ Seattle Harbor Map & Trucker's Guide, 2021–2022 (PDF) (Карта). Northwest Seaport Alliance . Август 2021 г. Получено 2 января 2025 г.
  33. ^ "Boeing Access Road Station fact sheet" (PDF) . Sound Transit. Апрель 2024 . Получено 2 января 2025 .
  34. ^ "Новый пешеходный мост приземлился в Таквиле". Seattle Daily Journal of Commerce . 21 июля 2017 г. Получено 2 января 2025 г.
  35. ↑ Хантер, Стив (25 января 2023 г.). «18 пешеходов в Кенте погибли под поездами с 2019 по 2022 год». Kent Reporter . Получено 2 января 2025 г.
  36. ↑ Город Пуйаллап (Карта). Город Пуйаллап. 24 августа 2016 г. Получено 2 января 2025 г.
  37. ^ Колдбик, Джон (7 января 2015 г.). "S-образная эстакада Milwaukee Road (Tacoma)". HistoryLink . Получено 2 января 2025 г.
  38. ^ Кроуфорд, Гален (8 февраля 2017 г.). «Sound Transit заменяет деревянный железнодорожный мост над бывшими приливными землями Такомы». The Platform . Sound Transit . Получено 2 января 2025 г. .
  39. ^ Карсон, Роб (9 ноября 2012 г.). «Поезд теряет сцепление, пострадало около 100 пассажиров». The News Tribune . стр. A1 . Получено 2 января 2025 г. – через Newspapers.com .
  40. ^ ab Johnson, Shea (29 марта 2024 г.). «Женщина ехала на поезде домой в Пуйаллап, но не сошла. Что случилось на борту Sounder?». The News Tribune . Получено 2 января 2025 г.
  41. ^ "Regional Transit Long-Range Plan Update: Final Supplemental Environmental Impact Statement" (PDF) . Sound Transit. Ноябрь 2014 г. стр. 2-4 . Получено 4 января 2025 г. .
  42. ^ ab "Руководство по искусству: пригородная железная дорога Sounder" (PDF) . Sound Transit. 2016 . Получено 4 января 2025 г. .
  43. ^ ab "Звуковые станции поездов". Sound Transit . Получено 4 января 2025 г.
  44. ^ ab "Washington State Rail Plan 2019–2040" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Август 2020 г. С.  69–70 . Получено 4 января 2025 г. .
  45. ^ "Bringing your bike". Sound Transit . Получено 4 января 2025 г.
  46. ^ abc Cambridge Systematics (декабрь 2022 г.). Sound Transit Fare Gates Study ( PDF ) (Отчет). Sound Transit. стр.  4–7 , 10–11 . Получено 7 января 2025 г. – через The Urbanist.
  47. ^ ab Armbruster, Kurt E. (1999). Orphan Road: The Railroad Comes to Seattle, 1853–1911. Pullman, Вашингтон: Washington State University Press . стр.  28–30 , 44. ISBN 9780874221855. OCLC  41646028 . Получено 18 января 2025 г. – через Интернет-архив .
  48. ^ ab MacIntosh, Heather M.; Crowley, Walt (22 сентября 1999 г.). «Развитие железных дорог в регионе Сиэтл/Пьюджет-Саунд, 1872–1906 гг.». HistoryLink . Получено 18 января 2025 г. .
  49. ↑ Холтер, Рассел (8 мая 2024 г.). «Линия Прерий в Такому спешно завершается 16 декабря 1873 г.». HistoryLink . Получено 18 января 2025 г. .
  50. ^ Армбрустер (1999), стр. 53–54, 61, 85.
  51. ^ Льюис, Сол Х. (июль 1912 г.). «История железных дорог в Вашингтоне». Washington Historical Quarterly . 3 (3). Вашингтонский университет: 191. ISSN  0030-8803. JSTOR  40473537. OCLC  2392232.
  52. ^ Армбрустер (1999), стр. 92–94.
  53. ↑ Ланге, Грег (1 января 2000 г.). «Northern Pacific запускает первый поезд из Такомы в Сиэтл 17 июня 1884 г.». HistoryLink . Получено 18 января 2025 г. .
  54. ^ Армбрустер (1999), стр. 104
  55. ^ Армбрустер (1999), стр. 157–158.
  56. ^ Армбрустер (1999), стр. 173, 178.
  57. ^ Армбрустер (1999), стр. 160
  58. ^ МакКлари, Дэрил С. (27 ноября 2002 г.). "Great Northern Tunnel — Seattle". HistoryLink . Получено 18 января 2025 г. .
  59. ^ abc Хейг, Джон (3 апреля 1966 г.). «Могут ли поезда снова помочь пассажирам Сиэтла?». The Seattle Times . С.  10–11 .
  60. ^ ab Crowley, Walt (19 сентября 2000 г.). «Междугородный железнодорожный транзит в округе Кинг и регионе Пьюджет-Саунд». HistoryLink . Получено 18 января 2025 г. .
  61. ^ abc Armbruster (1999), стр. 200–202
  62. ↑ Корней, Пэт (15 апреля 1973 г.). «Old Interurban, Where Are You?». Tahoman Sunday Magazine. The News Tribune . стр. 6. Получено 19 января 2025 г. – через Newspapers.com.
  63. ^ ab Whitely, Peyton (17 августа 2002 г.). «Был там, сделал это — железнодорожный вопрос не новый для региона». The Seattle Times . стр. B1.
  64. ↑ Торнесс, Билл (10 июня 2022 г.). «125 лет назад велосипедисты проложили путь для Lake Washington Path — первой длинной асфальтированной велосипедной дорожки в Сиэтле». The Seattle Times . Получено 18 января 2025 г.
  65. ^ Барр, Роберт А. (30 апреля 1971 г.). «Нет причин, по которым нельзя добавить пассажирские поезда — если план сработает». The Seattle Times . стр. A13.
  66. ^ «Обнародован новый план железных дорог США». Seattle Post-Intelligencer . 23 марта 1971 г. стр. A1.
  67. ^ Суини, Майкл Дж. (30 апреля 1971 г.). «Поезда ходят — но их меньше». The News Tribune . стр. A1 . Получено 18 января 2025 г. — через Newspapers.com.
  68. ^ Барр, Роберт А. (5 июня 1971 г.). «Сиэтлский поезд не восстанавливается». The Seattle Times . стр. A4.
  69. ↑ Торвик, Сольвейг (18 июля 1972 г.). «Первый рейс Amtrak BC прибыл с опозданием». Seattle Post-Intelligencer . стр. A3.
  70. ^ «Amtrak меняет расписание, чтобы помочь Kingdome толпе». The Seattle Times . 21 апреля 1976 г. стр. A6.
  71. ↑ Лейн, Полли (5 февраля 1976 г.). «Хорошо «обученные» болельщики на стадионе». The Seattle Times . С. C1.
  72. ^ abcde Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  73. ↑ Джонсон, Блейн (21 марта 1976 г.). «Паромы и поезда могут быть полезны». Seattle Post-Intelligencer . стр. H12.
  74. ↑ Лейн, Боб (24 мая 1987 г.). «Метро готово к броску на пассажирском железнодорожном транспорте». Seattle Post-Intelligencer . стр. B3.
  75. ↑ Фостер, Джордж (11 июня 1987 г.). «Пригородные поезда могут связать Южный округ Кинг и центр Сиэтла». Seattle Post-Intelligencer . стр. D2.
  76. ↑ Лейн, Боб (14 июля 1987 г.). «План железной дороги южного округа набирает обороты». The Seattle Times . С. C1.
  77. ↑ Фостер, Джордж (26 января 1988 г.). «Государство пытается присоединиться к железнодорожному буму». Seattle Post-Intelligencer . С. B2.
  78. ↑ Хиггинс, Марк (22 сентября 1988 г.). «План пригородных поездов исключает остановку в Такоме». The News Tribune . стр. A1 . Получено 19 января 2025 г. – через Newspapers.com.
  79. ↑ Корр, О. Кейси (26 октября 1988 г.). «Все на борт поезда Оберн в Сиэтл! Критики покинули платформу, поскольку железнодорожный план набирает обороты». Seattle Post-Intelligencer . стр. B2.
  80. ^ Suttle, Gestin (1 августа 1990 г.). «Исследование пригородных поездов получает зеленый свет». The News Tribune . стр. B1 . Получено 19 января 2025 г. – через Newspapers.com.
  81. ^ ab Хиггинс, Марк (27 октября 1990 г.). «Пригородная железнодорожная линия привлекает интерес». Seattle Post-Intelligencer . стр. B2.
  82. ↑ Хиггинс, Марк (1 мая 1991 г.). «Пригородное железнодорожное сообщение «на ходу»". Seattle Post-Intelligencer . стр. A1.
  83. ↑ Лейн, Боб (8 декабря 1991 г.). «Пригородные поезда: что дальше? Поезда к 2000 году — если заплатят избиратели». The Seattle Times . стр. B2.
  84. ↑ Эрвин, Кит (13 декабря 1991 г.). «Пригородная линия Сиэтл-Такома может прибыть раньше». The Seattle Times . С. C1.
  85. ↑ Хиггинс, Марк (30 декабря 1992 г.). «Предложено пригородное сообщение Сиэтл-Эверетт». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1.
  86. ^ Коэн, Джош (28 ноября 2017 г.). "Правление Регионального транзитного управления (RTA) впервые собралось 17 сентября 1993 г.". HistoryLink . Получено 20 января 2025 г.
  87. ↑ Лейн, Боб (2 марта 1993 г.). «Пригородный поезд совершает пробный заезд». The Seattle Times . С. B1.
  88. ^ «Железная дорога могла бы запустить 32 поезда для пассажиров». Seattle Post-Intelligencer . 10 июня 1993 г. стр. B3.
  89. ^ Уильямс, Марла; Шефер, Дэвид (30 мая 1993 г.). «План транзита прокладывает дорогу к будущему». The Seattle Times . стр. B1.
  90. ↑ Хиггинс, Марк (24 марта 1994 г.). «Report backs rail link». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1.
  91. ↑ Хиггинс, Марк (28 апреля 1992 г.). «План поезда Eastside под угрозой». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1.
  92. ^ Шефер, Дэвид (29 октября 1994 г.). «Железнодорожная система с автобусами в пригородах становится критически важной». The Seattle Times . стр. A9.
  93. ↑ Пенхейл, Эд (15 декабря 1994 г.). «Прогулка». Seattle Post-Intelligencer . С. B1.
  94. ^ Шефер, Дэвид (27 января 1995 г.). «Завтра начнутся бесплатные пробные поездки на пригородных поездах». The Seattle Times . С. B3.
  95. ↑ Хиггинс, Марк (10 июня 1994 г.). «Поезд Соникса получает толчок». Seattle Post-Intelligencer . стр. C1.
  96. ^ ab Verzemnieks, Inara (29 января 1995 г.). «Пригородная железная дорога получает репетицию». The News Tribune . стр. B1 . Получено 20 января 2025 г. – через Newspapers.com.
  97. ^ ab Flash, Cynthia (27 января 1995 г.). «Тестовые поезда для игры Sonics, Sound commuters». The News Tribune . стр. B1 . Получено 20 января 2025 г. – через Newspapers.com.
  98. ↑ Водник, Боб (27 января 1995 г.). «Все на борт: пассажиры получат бесплатный образец железнодорожного транспорта». The Everett Herald . С. 1A . Получено 20 января 2025 г. – через Newspapers.com.
  99. ^ ab Foster, Heath (20 февраля 1995 г.). «Демонстрационная железнодорожная служба в Сиэтле начнет работу на этой неделе». The News Tribune . стр. A1 . Получено 20 января 2025 г. – через Newspapers.com.
  100. ^ "Final free rail expedition schedule for today". The News Tribune . 11 марта 1995 г. стр. B2 . Получено 20 января 2025 г. – через Newspapers.com.
  101. ^ Аронсон, Генри М. (9 июня 1995 г.). Проект демонстрационного проекта пригородных поездов. Проект окончательного отчета (Отчет). Central Puget Sound Regional Transit Authority. С.  41–42 . OCLC  32879359.
  102. ^ ab Шефер, Дэвид (31 января 1995 г.). «Новый поезд набирает обороты». The Seattle Times . стр. D1 . Получено 20 января 2025 г.
  103. ^ abc "The Regional Transit System Proposal" (PDF) . Central Puget Sound Regional Transit Authority. Февраль 1995 г. С.  1– 3, 7– 9. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2015 г. Получено 20 января 2025 г.
  104. ↑ Шефер, Дэвид (12 марта 1995 г.). «Вопросы и ответы: факты о голосовании во вторник на сумму 6,7 млрд долларов». The Seattle Times . стр. A1.
  105. ^ Водник, Боб (2019). Назад на рельсы: борьба Sound Transit за спасение легкорельсового транспорта . Пуллман, Вашингтон: Washington State University Press . стр.  14–17 . ISBN 9780874223699. OCLC  1098220735.
  106. ^ Фостер, Джордж (9 декабря 1995 г.). «Локк предлагает более дешевый региональный транзитный план». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1.
  107. ↑ Пенхейл, Эд (15 марта 1995 г.). «Transit побежден; Pine побеждает». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1.
  108. ↑ Раштон, Брюс (12 января 1996 г.). «RTA „lite“ направляется на голосование?». The News Tribune . стр. B1 . Получено 22 января 2025 г. – через Newspapers.com.
  109. ^ Шефер, Дэвид (30 мая 1996 г.). «RTA изо всех сил пытается сбалансировать местные и региональные интересы». The Seattle Times . стр. A1.
  110. ↑ Фостер, Джордж (2 октября 1996 г.). «Главный вопрос о плане транзита: окупится ли он?». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1.
  111. ^ ab Шефер, Дэвид (7 ноября 1996 г.). «План транзита может привести к неожиданному успеху в пригородах». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 20 января 2025 г.
  112. ^ Водник (2019), стр. 18–21
  113. ↑ Фостер, Джордж (14 февраля 1997 г.). «Ожидается, что пригородный поезд будет запущен к концу 1999 г.». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1.
  114. ↑ Фостер, Джордж (16 сентября 1997 г.). «RTA уже на пути к сборке новых частей транзитной головоломки». Seattle Post-Intelligencer . стр. B3.
  115. ↑ Дадли, Брайер (15 августа 1997 г.). «Уступите дорогу „ST“ — Sound Transit». The News Tribune . стр. B1 . Получено 20 января 2025 г. — через Newspapers.com.
  116. ^ Дадли, Брайер (19 июля 1997 г.). «„Линк“ может присоединиться к BART и MAX». The New Tribune . стр. A1 . Получено 20 января 2025 г. – через Newspapers.com.
  117. ^ Дадли, Брайер (10 апреля 1997 г.). «Региональный транзитный орган называет 2 менеджеров». The News Tribune . стр. B2 . Получено 24 января 2025 г. – через Newspapers.com.
  118. ↑ Фостер, Джордж (24 октября 1997 г.). «Станция Tacoma Dome даст Городу Судьбы фору». Seattle Post-Intelligencer . стр. C2.
  119. ^ Дадли, Брайер (29 октября 1997 г.). «RTA планирует провести дни открытых дверей на пригородных железных дорогах». The News Tribune . стр. B2.
  120. ↑ Грин, Эйми (12 февраля 1998 г.). «Мэр Оберна рисует портрет в основном здорового города». The News Tribune . стр. B4 . Получено 24 января 2025 г. – через Newspapers.com.
  121. ↑ Фостер, Джордж (5 июня 1998 г.). «О латте, ноутбуках и железнодорожных вагонах». Seattle Post-Intelligencer . С. B1.
  122. ↑ Фостер, Джордж (21 мая 1998 г.). «Ставка сделана на транзитные железнодорожные вагоны». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1.
  123. ^ Фостер, Джордж (10 декабря 1999 г.). «Sound Transit все еще борется за то, чтобы встать на путь». Seattle Post-Intelligencer . стр. C14.
  124. ↑ Фостер, Джордж (29 апреля 1999 г.). «Гортон преодолевает тупик в пригородной железной дороге». Seattle Post-Intelligencer . стр. B2.
  125. ^ Куигг, Дэвид (10 декабря 1999 г.). «Пригородный поезд расхаживает». The News Tribune . стр. A1 . Получено 24 января 2025 г. – через Newspapers.com.
  126. ^ ab "Sound Transit: Sounder Commuter Rail Schedules". Sound Transit . Получено 6 апреля 2017 г. .
  127. ^ "Sound Transit подписывает пакт BNSF о добавлении поездов Sounder, выбирает предпочтительную альтернативу маршруту East Link". Журнал Progressive Railroading . 26 июля 2010 г. Получено 23 декабря 2023 г.
  128. ↑ Холл, К. Б. (21 ноября 2012 г.). «Поезд Sounder начинает неудачно в Лейквуде». Crosscut . Получено 2 мая 2017 г.
  129. ^ "Линия South Sounder начнет дневное обслуживание в сентябре". Seattle Times. 30 августа 2016 г. Получено 6 апреля 2017 г.
  130. ^ "Sounder south gets better than ever with new trips starting 9/25". Sound Transit . 24 августа 2017. Архивировано из оригинала 12 июня 2018. Получено 8 декабря 2017 .
  131. ↑ Велуш, Лукас (17 декабря 2003 г.). «Sounder наконец-то тронется с места» . Everett Herald . Получено 24 декабря 2023 г.
  132. ↑ Pesznecker, Scott (31 мая 2008 г.). «Сегодня Sounder начинает обслуживание Mukilteo». The Everett Herald . Получено 31 мая 2008 г.
  133. ^ "Mukilteo Station". Sound Transit. 10 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2008 г. Получено 10 февраля 2008 г.
  134. ^ "Оползни продолжают мешать железнодорожному движению к северу от Сиэтла". Архивировано из оригинала 30 мая 2016 года . Получено 27 ноября 2013 года .
  135. ^ «Начинаются работы по устранению последствий оползней на Тихоокеанском северо-западном железнодорожном коридоре».
  136. ^ abc "Обновление стратегического плана Sounder South: резюме взаимодействия с сообществом" (PDF) . Sound Transit. Январь 2024 г. стр. 2, 9 . Получено 4 января 2025 г. .
  137. ↑ Браун, Андреа (18 июля 2024 г.). «Садитесь на поезд Sounder из Эверетта, Мукилтео, Эдмондса на игры Mariners». The Everett Herald . Получено 4 января 2025 г.
  138. ^ "Event service". Sound Transit . Получено 4 января 2025 г. .
  139. ^ Маккензи, Мадлен (30 августа 2017 г.). «Новые возможности добавляют веселья на ярмарке штата Вашингтон в Пуйаллапе». The Seattle Times . Получено 4 января 2025 г.
  140. ^ "Volume II Appendix C: Built Enviorn" (PDF) . Проект программного заявления о воздействии на окружающую среду в рамках плана управления рисками наводнений в нижнем коридоре реки Грин-Ривер . King County Flood Control District . Март 2023 г. стр. 215 . Получено 4 января 2025 г.
  141. ^ "Окончательный анализ альтернатив проекта улучшения платформы станции King Street" (PDF) . Sound Transit. Июль 2022 г. стр.  72–75 . Получено 7 января 2025 г. .
  142. ^ Джонсон, Мэтью (10 декабря 2015 г.). «В: Кто водит эти автобусы и поезда Sound Transit?». Sound Transit . Получено 7 января 2025 г. .
  143. ^ Talbot, Peter (15 сентября 2022 г.). «Забастовка на железной дороге будет означать отсутствие поездов Sounder в пятницу. Вот что нужно знать пассажирам». The News Tribune . Получено 7 января 2025 г.
  144. ^ "Amtrak проводит масштабную модернизацию железнодорожной станции в Сиэтле" (пресс-релиз). Amtrak . 2 октября 2024 г. Получено 7 января 2025 г.
  145. ^ "Motion No. M2021-28" (PDF) . Sound Transit. 27 мая 2021 г. . Получено 7 января 2025 г. .
  146. ^ "2023 Sound Transit Comprehensive Financial Report" (PDF) . Sound Transit. 31 июля 2024 г. стр. 77 . Получено 7 января 2025 г. .
  147. ^ "Sound Transit Motion No. M2023-08" (PDF) . Sound Transit. 26 января 2023 г. . Получено 7 января 2025 г. .
  148. ^ "Fare Ambassadors". Sound Transit . Получено 7 января 2025 г.
  149. ↑ Хантер, Стив (1 ноября 2023 г.). «Sound Transit введет пассажирские тарифы с 15 ноября». Seattle Weekly . Получено 7 января 2025 г.
  150. ^ ab "Как платить: Тарифы". Sound Transit . Получено 7 января 2025 г.
  151. ^ "Sound Transit Resolution No. R2007-07" (PDF) . Sound Transit. 8 марта 2007 г. . Получено 7 января 2025 г. .
  152. ^ Кроман, Дэвид (1 сентября 2022 г.). «Бесплатный проезд в общественном транспорте начинается сегодня для большинства молодых людей по всей Западной Австралии». The Seattle Times . Получено 7 января 2025 г.
  153. ^ "Как платить". Sound Transit . Получено 7 января 2025 г.
  154. ^ "Transferring". Sound Transit . Получено 7 января 2025 г.
  155. ↑ Хэдли, Джейн (18 сентября 2004 г.). «Sound Transit и Amtrak заключили сделку». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1.
  156. ^ "The New Math: Sound Transit + Amtrak Cascades = RailPlus" (пресс-релиз). Sound Transit. 17 сентября 2024 г. Получено 4 января 2025 г.
  157. ^ "Программа Rail Plus". Sound Transit . Получено 4 января 2025 г.
  158. ^ ab Kroman, David (1 ноября 2023 г.). «Sound Transit возобновит выдачу штрафов пассажирам, поскольку ужесточает тарифы». The Seattle Times . Получено 7 января 2025 г.
  159. ^ Грувер, Хайди (4 октября 2019 г.). «Чернокожие пассажиры привлечены к ответственности и несоразмерно наказаны за нарушение правил взимания платы за проезд компанией Sound Transit». The Seattle Times . Получено 7 января 2025 г.
  160. ^ "Sound Transit приостановит взимание платы за проезд на всех видах транспорта до дальнейшего уведомления" (пресс-релиз). Sound Transit. 20 марта 2020 г. Получено 11 июня 2020 г.
  161. ^ "Снижение стоимости проезда будет сопровождаться повторным введением тарифов на Link и Sounder 1 июня" (пресс-релиз). Sound Transit. 18 мая 2020 г. Получено 11 июня 2020 г.
  162. ^ "Низкие тарифы Sounder вступают в силу 1 марта" (пресс-релиз). Sound Transit. 22 февраля 2021 г. Получено 4 января 2025 г.
  163. ^ Линдблом, Майк (2 сентября 2022 г.). «Sound Transit делает ставку на более мягкий вид контроля за тарифами». The Seattle Times . Получено 7 января 2025 г.
  164. ^ "Sound Transit Board официально принимает тарифы ORCA LIFT в размере 1 доллара" (пресс-релиз). Sound Transit. 31 января 2023 г. Получено 7 января 2025 г.
  165. ^ "Sounder ridership report". Sound Transit. Март 2003. Архивировано из оригинала 19 января 2004 года . Получено 7 января 2025 года .
  166. ^ "Six-Year Transit Development Plan and 2001 Annual Report" (PDF) . Sound Transit. 1 июня 2002 г. стр. 16. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2003 г. Получено 7 января 2025 г.
  167. ^ "Ridership Report, Fourth Quarter 2002" (PDF) . Sound Transit. Февраль 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2003 г. Получено 7 января 2025 г.
  168. ^ "Sound Transit 2004 Annual Report" (PDF) . Sound Transit. 2005. стр. 28. Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2005 г. . Получено 7 января 2025 г. .
  169. ^ "Systemwide Ridership Report: Fourth Quarter 2004". Sound Transit. Архивировано из оригинала 5 марта 2005 г. Получено 7 января 2025 г.
  170. ^ ab "Предоставление услуг: квартальный отчет о показателях эффективности для генерального директора, четвертый квартал 2006 г." (PDF) . Sound Transit. 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 г. . Получено 7 января 2025 г. .
  171. ^ ab "Предоставление услуг: квартальный отчет о показателях эффективности для генерального директора, четвертый квартал 2008 г." (PDF) . Sound Transit. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2009 г. . Получено 7 января 2025 г. .
  172. ^ ab "Предоставление услуг: квартальный отчет о показателях эффективности, четвертый квартал 2010 года" (PDF) . Sound Transit. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2011 г. . Получено 7 января 2025 г. .
  173. ^ ab "Предоставление услуг: квартальный отчет о показателях эффективности, четвертый квартал 2012 г." (PDF) . Sound Transit. 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 28 августа 2016 г. . Получено 7 января 2025 г. .
  174. ^ ab "Предоставление услуг: квартальный отчет о показателях эффективности, четвертый квартал 2014 г." (PDF) . Sound Transit. 26 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 7 января 2025 г.
  175. ^ ab "Предоставление услуг: квартальный отчет о показателях эффективности, четвертый квартал 2016 года" (PDF) . Sound Transit. 17 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 апреля 2017 г. . Получено 7 января 2025 г. .
  176. ^ ab "Q4 2018 Service Delivery Quarterly Performance Report" (PDF) . Sound Transit. 28 февраля 2019 г. . Получено 7 января 2025 г. .
  177. ^ ab "Q4 2019 Service Delivery Quarterly Performance Report" (PDF) . Sound Transit. 27 февраля 2020 г. . Получено 30 июля 2020 г. .
  178. ^ "Q4 2020 Service Delivery Quarterly Performance Report" (PDF) . Sound Transit. 25 февраля 2021 г. . Получено 7 января 2025 г. .
  179. ^ "Системный трекер производительности: Ridership". Sound Transit . Получено 7 января 2025 г. .
  180. ^ "Monthly Performance Report: June 2024" (PDF) . Sound Transit. Сентябрь 2024. стр. 2 . Получено 7 января 2025 г. .
  181. ^ "Sound Transit Motion No. M2018-116" (PDF) . Sound Transit. 4 октября 2018 г. . Получено 7 января 2025 г. .
  182. ^ Pulkkinen, Levi (10 марта 2008 г.). «Пассажиропоток Sound Transit вырос на 12,5% в 2007 г.». Seattle Post-Intelligencer . Получено 7 января 2025 г. .
  183. ^ Линдблом, Майк (7 сентября 2008 г.). «Автобусы переполнены, пассажиры сжимаются, а транзит в округах Кинг и Снохомиш». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 9 сентября 2008 г. Получено 7 января 2025 г.
  184. ↑ Нохара, Ёсиаки (21 июля 2008 г.). «Sounder filling up with new riders» (Заполнение Sounder новыми гонщиками). The Everett Herald . С. A1 . Получено 7 января 2025 г. – через Newspapers.com.
  185. ↑ Линдблом, Майк (16 октября 2012 г.). «Слишком много пустых мест на северной линии Sounder». The Seattle Times . Получено 7 января 2025 г.
  186. ^ "План внедрения услуг 2020" (PDF) . Sound Transit. Ноябрь 2019. стр. 38 . Получено 7 января 2025 г. .
  187. ^ ab Lindblom, Mike (11 июня 2016 г.). «Поезда Sounder South: настолько популярны, что Sound Transit пытается добавить еще». The Seattle Times . Получено 7 января 2025 г.
  188. ^ ab Kroman, David (1 января 2023 г.). «Будущее поездов Sounder в подвешенном состоянии, поскольку пассажиры медленно возвращаются». The Seattle Times . Получено 7 января 2025 г.
  189. ^ "Sound Transit Motion No. M2013-72" (PDF) . Sound Transit. 26 сентября 2013 г. . Получено 7 января 2025 г. .
  190. ^ "Краткие сведения о поездах Sounder" (пресс-релиз). Sound Transit. 1 января 1999 г. Получено 7 января 2025 г.
  191. ↑ Холл, К. Б. (23 сентября 2013 г.). «Денежная яма Sound Transit: высокая стоимость линии Sounder North Line». Seattle Magazine . Получено 7 января 2025 г.
  192. ^ ab "Об агентстве: Sounder commuter rail" (PDF) . Sound Transit. 2014 . Получено 7 января 2025 г. – через Департамент транспорта штата Вашингтон.
  193. ^ Линн, Адам (17 сентября 2016 г.). «В скором времени в более тихих пригородных поездах появится лучший Wi-Fi». The News Tribune . Получено 7 января 2025 г.
  194. ^ Грувер, Хайди (29 января 2019 г.). «Поезда Sounder компании Sound Transit теперь полностью оснащены технологией автоматического контроля скорости». The Seattle Times . Получено 7 января 2025 г.
  195. ↑ Clock, Michele (17 ноября 2002 г.). «VRE Riders Saw Hope in Item Not Even on Their Ballot» . The Washington Post . Получено 7 января 2025 г. .
  196. ^ "Goodbye, Sounder Cars!" (PDF) . Обновление VRE . Virginia Railway Express . 6 февраля 2008 г. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 декабря 2010 г. . Получено 7 января 2025 г. .
  197. ↑ Лю, Кейтлин (19 октября 2004 г.). «Сиденья в поезде с видом на движение, в котором они не находятся». Los Angeles Times . стр. B2 . Получено 7 января 2025 г.
  198. ^ "Get Ready for New Cars" (PDF) . Metrolink Matters . Metrolink . Июнь 2009. стр. 2 . Получено 7 января 2025 г. .
  199. ↑ Хэдли, Джейн (12 августа 2002 г.). «Вижу красный свет на перекрестке 2-й и Джексон». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1.
  200. ^ "План внедрения услуг 2019" (PDF) . Sound Transit. Ноябрь 2018 г. стр. 221 . Получено 8 января 2025 г. .
  201. ^ "Sound Transit получает новые автомобили Sounder" (пресс-релиз). Sound Transit. 22 августа 2022 г. Получено 8 января 2025 г.
  202. ^ "Sound Transit Motion No. M2016-123" (PDF) . Sound Transit. 15 декабря 2016 г. . Получено 25 февраля 2017 г. .
  203. ^ "Sound Transit Motion No. M2001-72 Staff Report" (PDF) . Sound Transit. 9 августа 2001 г. . Получено 7 января 2025 г. .
  204. ^ abc Кроман, Дэвид (8 июня 2023 г.). «Поскольку люди работают из дома, Sound Transit вкладывает 350 млн долларов в 3 новых парковочных гаража». The Seattle Times . Получено 7 января 2025 г.
  205. ^ Sailor, Craig (8 сентября 2019 г.). «Sound Transit хочет знать, как бы вы потратили 1,2 миллиарда долларов на расширение сервиса Sounder». The News Tribune . Получено 7 января 2025 г.
  206. ^ abc "Realigned Capital Program Persuant to Sound Transit Board action of August 5, 2021" (PDF) . Sound Transit. 12 августа 2021 г. . Получено 15 августа 2021 г. .
  207. ^ "Расширение мощности Sounder South". Sound Transit . Получено 7 января 2025 г.
  208. ^ ab "Sounder Extension to DuPont" (PDF) . Sound Transit. 21 июля 2016 г. . Получено 5 января 2018 г. .
  209. ^ "Sound Transit Motion No. M2023-37 Staff Report" (PDF) . Sound Transit. Май 2023 . Получено 7 января 2025 .
  210. ^ Нгуен, Сесилия (26 января 2003 г.). «Sound Transit откроет парковку и перехватывающую стоянку в понедельник». The News Tribune . стр. B2 . Получено 7 января 2025 г. – через Newspapers.com.
  211. ^ Luczak, Marybeth (6 августа 2021 г.). «Sound Transit принимает план „перестройки“». Railway Age . Получено 15 августа 2021 г. .
  212. ^ "2024 Annual Program Review Report" (PDF) . Sound Transit. Октябрь 2024. стр. 41 . Получено 7 января 2025 г. .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Sounder пригородная железная дорога
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Пригородная железная дорога Sounder» .
  • станции эхолота
  • Расписание N Line
  • Расписание S Line
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sounder_commuter_rail&oldid=1273959718#Future_expansion"