Обход Пойнт-Дефайенс
Железнодорожная линия в округе Пирс, штат Вашингтон, США
Обход Пойнт-Дефайенс
Обзор
Станции3
Услуга
УслугиКаскады , Береговой звездный свет , Sounder S Line
История
Завершенный1891 ( 1891 )
Технический
Длина линии14,5 миль (23,3 км)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута

Легенда
Tacoma Rail Tideland подразделение
Подразделение BNSF в Сиэтле
Такома-Доум
АмтракПригородная железная дорога Sounder
Подразделение Tacoma Rail Mountain
Южная Такома
Пригородная железная дорога Sounder
Подразделение BNSF Lakewood
Лейквуд
Пригородная железная дорога Sounder
Тилликум
Пригородная железная дорога Sounder(2045)
Дюпон
Пригородная железная дорога Sounder(2045)
Подразделение BNSF в Сиэтле
Эта диаграмма:

Point Defiance Bypass (официально Lakeview Subdivision ) — железнодорожная линия длиной 14,5 миль (23,3 км) между городами Дюпон и Такома в округе Пирс , штат Вашингтон . Первоначально она была построена Northern Pacific Railway — сегмент Такома – Лейквуд в 1874 году как часть Prairie Line, а участок Лейквуд–Дюпон в 1891 году. Пассажирское обслуживание на линиях сократилось после завершения в 1914 году более плоского маршрута вдоль залива Пьюджет-Саунд и полностью прекратилось в 1956 году.

Маршрут был определен как пассажирский железнодорожный объезд в 1992 году. Пригородное железнодорожное сообщение Sounder с Лейквудом началось в 2012 году. Улучшение оставшегося участка стоимостью 181,1 млн долларов началось в 2015 году в рамках общих улучшений коридора Amtrak Cascades с целью устранения медленного и извилистого маршрута вдоль береговой линии залива Пьюджет-Саунд , который включал однопутные туннели. Он был открыт для обслуживания Amtrak 18 декабря 2017 года, но первый поезд Cascades сошел с рельсов на скорости на мосту через межштатную автомагистраль 5 во время движения на юг недалеко от Дюпона. Обслуживание Amtrak было перенаправлено на старую линию до возобновления пассажирского обслуживания 18 ноября 2021 года.

Маршрут

Объездная дорога Point Defiance начинается на пересечении с магистралью BNSF около моста через реку Нискуолли , к востоку от Лейси . Железная дорога пересекает межштатную автомагистраль 5 и идет вдоль северной стороны автострады через Дюпон и объединенную базу Льюиса–Маккорда (JBLM). В Лейквуде она останавливается на железнодорожной станции и поворачивает на север, сливаясь с магистралью Tacoma Rail . Поезда продолжают движение на север через станцию ​​South Tacoma и следуют по South Tacoma Way, делая постепенный поворот на восток. [1] Объездная дорога проходит под шоссе State Route 16 и над Pacific Avenue, приближаясь к станции Tacoma Dome . Железная дорога проходит над районом Dome District в Такоме по высокому эстакадному мосту и присоединяется к магистрали BNSF около моста через реку Пуйаллап . [2]

Проект включал строительство пяти модернизированных одноуровневых переходов и нескольких надземных и подземных переходов на межштатной автомагистрали 5 в Дюпоне и около JBLM. [3] [4] [5]

История

Участок объездной дороги Пойнт-Дефайенс в Лейквуде, вид со станции Лейквуд

Northern Pacific Railway (NP) открыла Prairie Line — часть своей запланированной трансконтинентальной магистрали — через Йелм и Лейквуд 5 января 1874 года. [6] : 11  1 мая 1891 года принадлежащая NP Tacoma, Olympia & Grays Harbor Railroad завершила строительство ответвления Northern Pacific длиной 24,7 мили (39,8 км) между Лейквью (около современного Лейквуда) и Лейси , проходящего через военную базу Форт-Льюис . [7] К 1914 году NP (плюс GN и UP по правам на колею ) осуществляла 11 ежедневных круговых рейсов по Prairie Line, а также 3 ежедневных круговых рейса в Грейс-Харбор по новой ветке. [6] : 12 

К югу от Такомы на линии Prairie Line был участок длиной 2,2 мили (3,5 км) со сложным уклоном 2,2%. В 1914 году NP открыла линию Point Defiance Line вдоль побережья залива Пьюджет-Саунд и вокруг мыса Пойнт-Дефайенс . [8] Часть линии до Грейс-Харбор использовалась новой линией; участок между Дюпоном и Лейквудом стал веткой American Lake Branch. Большая часть пассажирских и грузовых перевозок NP и UP переместилась на новую, более ровную линию. [6] : 12  8 августа 1943 года GN перенесла свой оставшийся круговой рейс Сиэтл–Портленд на линию Point Defiance Line, оставив на старой линии только поезда NP до Грейс-Харбор. Эти поезда были прекращены в феврале 1956 года, оставив ветку American Lake Branch и участок Такома– Тенино линии Prairie Line только для грузовых перевозок. [6] : 15  GN и NP были объединены в Burlington Northern Railway (BN) в 1970 году. В 1973 году BN увеличила клиренс на линии Point Defiance, что позволило поездам, перевозящим детали самолетов Boeing, использовать эту линию. Междугородние грузовые перевозки были удалены с линии Prairie Line, и она была закрыта к югу от Yelm в 1986 году. [6] : 16 

Однако линия Point Defiance Line оказалась неидеальной для пассажирских перевозок Amtrak . Оползни часто закрывали линию, а преобразование двух туннелей в однопутную в 1988 году для дальнейшего увеличения грузовых перевозок ограничило пропускную способность. [9] В 1992 году Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) определил ветку American Lake Branch и северную часть линии Prairie Line в качестве потенциального маршрута для нового объезда Amtrak Point Defiance. [10] [9] В апреле 2003 года железная дорога BNSF (преемница BN) вывела из эксплуатации оставшиеся 2,1 мили (3,4 км) линии Prairie Line в Такоме, что позволило Sound Transit построить Tacoma Link без дорогостоящего железнодорожного переезда. Взамен Sound Transit профинансировала ремонт ветки American Lake Branch для продолжения грузовых перевозок BNSF в Форт-Льюис, в то время как Tacoma Rail взяла на себя грузовые перевозки на линии в Такоме. [6] : 16  BNSF продала участок Такома–Лейквуд компании Sound Transit для использования в пригородных поездах в 2004 году за 13,4 миллиона долларов, при этом BNSF сохранила за собой сервитут на грузоперевозки. [11] [12] Эта продажа была частью более крупной покупки за 32 миллиона долларов 21 мили пути BNSF между Такомой и рекой Нискуолли (на границе округов Пирс и Терстон ). [13]

WSDOT опубликовал долгосрочный план для коридора Amtrak Cascades в 2006 году, в котором излагался ряд проектов, необходимых для возобновления пассажирских железнодорожных перевозок на линии. [14] Проекты, известные под общим названием Point Defiance Bypass, включали восстановление путей и шпал, новую систему сигнализации, усовершенствование одноуровневых переездов и мост стоимостью 230 миллионов долларов для замены виадука, пересекающего межштатную автомагистраль 5 на крутом повороте около реки Нискуолли . В конечном итоге проект не включал мост Нискуолли, который стал местом схода с рельсов в 2017 году . [15]

Проект объездной дороги Пойнт-Дефайенс прошел экологическую экспертизу в 2006 году, а окончательный проект был начат в 2007 году. [3] Проект стоимостью 181 миллион долларов был профинансирован за счет транспортных пакетов, ранее одобренных законодательным собранием штата , а также федерального пакета стимулирования 2009 года. [3] [16] Чиновники из Лейквуда и Дюпона выразили свою обеспокоенность по поводу безопасности и увеличения пробок на дорогах в результате строительства объездной дороги, что привело к уступкам в окончательном проекте со стороны штата. [17] [18] Строительство началось в 2009 году, северный конец был соединён с бывшей линией UP на станции Tacoma Dome , а пригородное железнодорожное сообщение Sounder с Лейквудом началось в октябре 2012 года. [3] [19] Строительство на участке Nisqually–Lakewood началось в 2015 году и было завершено в конце 2016 года. Испытания поездов на полной скорости до 79 миль в час (127 км/ч) проводились с января 2017 года по декабрь 2017 года. [20]

Планируется, что по объездной дороге будут ходить двенадцать ежедневных поездов Amtrak по Каскадам и Кост Старлайт . [21] Sound Transit планирует расширить пригородное железнодорожное сообщение Sounder до Дюпона в 2036 году, построив дополнительную станцию ​​на Беркли-стрит. [22]

сход с рельсов в 2017 году

18 декабря 2017 года во время первого южного пробега по Каскадам на объездной дороге Пойнт-Дефайанс поезд сошел с рельсов при пересечении межштатной автомагистрали 5 около реки Нискуолли . Из 84 человек, находившихся на борту (77 пассажиров и 7 сотрудников), трое погибли. [23]

После аварии, которая закрыла объездную дорогу для обслуживания Amtrak, WSDOT объявила, что не возобновит обслуживание до полного внедрения положительного управления поездами (PTC). (Обслуживание с помощью звукового оповещения до Лейквуда продолжало работать.) Затем обслуживание было запланировано возобновить в начале 2019 года. [24] Система PTC была полностью установлена ​​к концу 2018 года и активирована на объездной дороге Пойнт-Дефайанс в марте 2019 года . [25] [26] Национальный совет по безопасности на транспорте представил свой окончательный отчет об аварии 21 мая 2019 года, а WSDOT опубликовала последующее заявление о том, что им потребуется время для анализа отчета, прежде чем возобновить обслуживание на линии. [ 27] [28] Восстановление обслуживания Amtrak на объездной дороге Пойнт-Дефайанс было предварительно запланировано на 2020 год после достижения соглашений с местными властями и прибытия новых поездов Talgo . [29] [30]

Пассажирское сообщение по объездной дороге возобновилось 18 ноября 2021 года после задержек, вызванных пандемией COVID-19 . [31] [32]

Смотрите также

Медиа, связанные с Point Defiance Bypass на Wikimedia Commons

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Обход Point Defiance
KML не из Wikidata

Ссылки

  1. ↑ Чампако, Брент (27 октября 2008 г.). «Лейквуд готовится к гораздо большему количеству железнодорожных перевозок». The News Tribune . стр. A1.
  2. ^ "Проект обхода Point Defiance" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Июль 2015 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  3. ^ abcd "Pt. Defiance Bypass Project" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Март 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  4. ^ "Строительные работы по закрытию I-5 на юге около Нискуолли 9 июля". The Olympian . 2 июля 2016 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  5. ^ Проект обхода Point Defiance: обнаружение отсутствия существенного воздействия (PDF) (Отчет). Федеральное управление железных дорог . Февраль 2013 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  6. ^ abcdef "1: Каталог" (PDF) . Раздел терминала Prairie Line: Каталог определяющих характер особенностей . Вашингтонский университет, Такома. Апрель 2011 г. С.  9–16 .
  7. ^ Робертсон, Дональд Б. (1986). Энциклопедия истории западных железных дорог: Орегон, Вашингтон. Колдуэлл, Айдахо: Caxton Press . стр. 292. ISBN 9780870043666. OCLC  13456066 . Получено 18 декабря 2017 г. – через Google Books.
  8. ↑ Sailor, Craig (26 марта 2017 г.). «Операторы телеграфа Такомы следили за тем, чтобы поезда ходили по расписанию и вовремя». The News Tribune . Получено 18 декабря 2017 г.
  9. ^ ab "Техническая консультативная группа проекта обхода Пойнт-Дефайенс" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 15 июля 2010 г.
  10. ^ Джозеф, Тернер (4 августа 1998 г.). «Пригородные поезда могут ускорить новый маршрут Amtrak». The News Tribune . Такома, Вашингтон. стр. A1.
  11. ^ "Sound Transit приобретает право собственности на железнодорожную линию Такома — Лейквуд" (пресс-релиз). Sound Transit . 13 августа 2004 г. Получено 29 января 2018 г.
  12. ^ "Финансовый досье № 34747, Центральное управление транзита залива Пьюджет-Саунд" (PDF) . Совет по наземному транспорту . 29 августа 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 января 2018 г. . Получено 29 января 2018 г. .
  13. ^ "Sound Transit завершает соглашение о пригородных железных дорогах Sounder с BNSF - обслуживание Сиэтла в Эверетте начинается 21 декабря" (пресс-релиз). Sound Transit . 17 декабря 2003 г. Получено 23 декабря 2023 г.
  14. ^ Такер, Роб (15 ноября 2006 г.). «Штат планирует новый маршрут для пассажирских поездов». The News Tribune . Такома, Вашингтон. стр. A1.
  15. ^ Линдблом, Майк (2 января 2018 г.). «Выпрямление кривой на месте схода поезда Amtrak в Дюпоне не было государственным приоритетом». The Seattle Times . Получено 29 января 2018 г.
  16. ^ "Amtrak Cascades на один шаг ближе к более быстрому и частому обслуживанию" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 4 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2014 г. Получено 29 января 2018 г.
  17. ↑ Чампако, Брент (20 октября 2009 г.). «Обходной путь беспокоит Лейквуд». The News Tribune . стр. A1.
  18. ↑ Чампако, Брент (27 апреля 2010 г.). «Дюпон присоединяется к драке за поезд». The News Tribune . стр. A1.
  19. ^ Doughton, Sandi (7 октября 2012 г.). «Район Лейквуд празднует прибытие службы Sounder». The Seattle Times . стр. B2 . Получено 29 января 2018 г.
  20. ^ Линн, Адам (17 января 2017 г.). «Остерегайтесь скорых поездов, так как начинаются испытания объездной дороги Point Defiance». The News Tribune . Такома, Вашингтон . Получено 29 января 2018 г.
  21. ↑ Sailor, Craig (8 декабря 2017 г.). «Одна из последних замечательных поездок на поезде в Вашингтон подходит к концу». The News Tribune . Такома, Вашингтон . Получено 3 февраля 2018 г.
  22. ^ "Sounder Extension to DuPont" (PDF) . Sound Transit. 21 июля 2016 г. . Получено 3 февраля 2018 г. .
  23. ^ О'Салливан, Джозеф; Буш, Эван; Кларридж, Кристин (18 декабря 2017 г.). «По меньшей мере 3 человека погибли после того, как поезд Amtrak сошел с рельсов с моста на межштатную автомагистраль 5 возле Олимпии». The Seattle Times . Получено 18 декабря 2017 г.
  24. ↑ Бейкер, Майк (21 декабря 2017 г.). «Штат Вашингтон: Никаких пассажирских поездов по маршруту схода поездов Amtrak, пока не будут установлены системы безопасности». The Seattle Times . Получено 21 декабря 2017 г.
  25. ^ Брюэлл, Алекс (18 декабря 2018 г.). «WSDOT заявляет, что идет по пути к крайнему сроку безопасности поездов». The Daily News . Получено 26 марта 2019 г. .
  26. ^ "По данным WSDOT, на линии Amtrak Cascades полностью активировано положительное управление движением поездов". KIRO 7. 25 марта 2019 г. Получено 26 марта 2019 г.
  27. ^ Корселли, Эндрю (23 мая 2019 г.). «NTSB: Неадекватное планирование и обучение привели к крушению поезда Amtrak 501». Railway Age . Получено 13 января 2020 г.
  28. ^ «Крушение в декабре 2017 г.: вопросы и ответы о крушении». Департамент транспорта штата Вашингтон. Август 2019 г. Архивировано из оригинала 31 августа 2019 г. Получено 28 июля 2019 г.
  29. ^ Бансе, Том (23 декабря 2019 г.). «Планы по расширению обслуживания Amtrak Cascades в 2020 году сопряжены с многочисленными неопределенностями». KUOW . Получено 13 января 2020 г. .
  30. ^ Линдблом, Майк (22 мая 2019 г.). «WSDOT заменит свои вагоны Talgo, подобные тем, что пострадали в аварии Amtrak в 2017 году возле Дюпона, «как можно скорее»». The Seattle Times . Получено 13 января 2020 г.
  31. ^ Кларридж, Кристин (10 ноября 2021 г.). «Обслуживание Amtrak по объездной дороге Пойнт-Дефайанс возобновится через 4 года после смертельного схода с рельсов». The Seattle Times . Получено 11 ноября 2021 г.
  32. ^ "Amtrak возобновляет обслуживание на маршруте Point Defiance Bypass через 4 года после смертельного схода с рельсов". KING 5 News. 18 декабря 2021 г. Получено 18 ноября 2021 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Point_Defiance_Bypass&oldid=1212703149"