Центенари

Centenari Racing SRL , обычно называемая Centenari , была итальянской гоночной командой и компанией-производителем шасси, базирующейся в Италии, в основном занимающейся созданием спортивных прототипов . Команда принимала активное участие в международных соревнованиях с 1997 по 2006 год, начав с национальных соревнований в 1991 году.

В 1991 году Centenari построил M1 и выставил Федерико Д'Аморе на несколько гонок чемпионата Италии по прототипам в том году. ^[1] Лучшим результатом сезона стало третье место в Энна-Пергуза . ^[2] В 1992 году Д'Аморе покинул команду, а Стефано Сперанца был заявлен в Монце , но не смог финишировать. ^{[3] Затем} Артуро Мерцарио участвовал в двух гонках, ^[1] его лучшим результатом стало восьмое место в Валлелунге . ^[4] Автомобиль больше не использовался в 1993 году, ^[1] но Мерцарио использовал автомобиль с 1994 по 1997 год в серии. ^[5] Он одержал первую победу автомобиля в Валлелунге в 1995 году, ^[6] и одержал еще четыре победы в чемпионате Италии по прототипам на этом автомобиле. ^[5]

В 1997 году Centenari вошла в новую Международную спортивную гоночную серию (ISRS), используя собственное шасси Centenari M1. ^[7] На ней был установлен 3-литровый двигатель V6 от Alfa Romeo , и она была классифицирована как автомобиль SR2. Команда дебютировала в открытии сезона в Донингтон-парке , с Мерцарио и Джованни Ли Кальци, нанятыми в качестве водителей, и выиграла свой класс с первой попытки; поскольку единственный другой участник класса SR2, Debora LMP297 - BMW от Didier Bonnet Racing , сошла с соревнований. ^[8] Хотя они сошли со следующего раунда в Золдере , выступив под знаменем «Symbol Team», ^[9] они одержали общую победу в Брно (соревнуясь в классе CN, поскольку другие участники SR1 или SR2 не присутствовали) единственный раз в истории команды. ^[10] В финальной гонке в Хараме команда снова приняла участие под именем Centenari, одержала победу в классе SR2 и заняла второе место в общем зачете. ^[11]

Для 1998 года был разработан новый автомобиль Centenari Mac3 , и команда расширилась до двух автомобилей, при этом M1 был сохранен. Команда начала свой сезон на 1000 км Монцы, которая была частью GT Italian Challenge и Challenge Endurance Italia, с Луи Депайе, Ксавье Помпиду , Джованной Амати и Марко Луккинелли за рулем нового Mac3, и Мерцарио, Джованни Ли Кальци, Робином Донованом и Фульвио Баллабио за рулем старого M1. ^[12] Хотя оба автомобиля были квалифицированы седьмым и двенадцатым соответственно, ^[13] ни один из них не имел успешной гонки; Mac3 не вышел на старт, а M1 сошел после 73 кругов. ^[14] Оба автомобиля закончили открытие сезона ISRS в Поль Рикаре , причем M1 занял четвертое место, а Mac3 — шестое; обе машины были классифицированы в категории CN, и они были единственными машинами в этой категории, которые финишировали в гонке. ^[15] За этим последовали девятое и десятое места в общем зачете (второе и третье в классе CN) для Mac3 и M1 в Брно . ^[16] Для Мизано Сентенари выставил три машины: две M1 и Mac3. Обе M1 сошли с дистанции, но Mac3 финишировал двенадцатым и пятым в классе. ^[17] В Донингтон-парке только одна из M1 была классифицирована как финишировавшая, заняв последнее место в общем зачете; другая M1 не стартовала в гонке, а Mac3 проехала слишком мало кругов, чтобы быть классифицированной. ^[18] В Андерсторпе снова финишировал только один M1, заняв последнее место в общем зачете; коробка передач Mac3 вышла из строя после 31 круга, а дифференциал другой M1 вышел из строя после одного круга. ^[19] На Нюрбургринге произошло небольшое улучшение; Mac3 и один M1 оба финишировали на двенадцатом и тринадцатом местах в общем зачете; однако, это были нижние позиции в классе CN. ^[20] На предпоследнем этапе в Ле-Мане Mac3 финишировал десятым в общем зачете и вторым в классе, в то время как один из двигателей M1 вышел из строя до того, как он завершил круг, а у другого отказал двигатель после 30 кругов. ^[21] Единственный M1 был единственным участником в финале сезона в Кьялами ; однако, он сошел из-за проблем со сцеплением после 32 кругов. ^[22] Centenari были классифицированы на втором месте в командном чемпионате CN и одиннадцатом месте в общем зачете по итогам сезона. ^[23]

Хотя команда не подавала никаких международных заявок в 1999 году, ^[7] команда вернулась к соревновательным гонкам в 2000 году, выставив Жуана Барбозу , Георга Паулина и Андреа Пиччини в Mac3 на 6 часов Валлелунги , но сошла с дистанции после 53 кругов. ^[24] В 2002 году Mac3 был заявлен в двух раундах Interserie командой Jo Zeller Racing . Классифицированный как автомобиль 5-го дивизиона и управляемый Йозефом Пфилем, он выиграл свой класс (заняв четвертое место в общем зачете) в первой гонке, в которой он был заявлен, первой гонке уик-энда Most , ^[25] и стал вторым в классе, седьмым в общем зачете, во второй гонке в Most. ^[26] Команда Jo Zeller Racing снова выставила автомобиль на гонку Хоккенхаймринг в Interserie, где Пфил занял десятое место в общем зачете (четвертое в группе L) в первой гонке ^[27] и восьмое место во второй гонке, третье место в группе L. ^[28] Затем Mac3 оставался неиспользованным в течение трех лет, прежде чем Motori di Carlotta выставила его на гонку 6 часов Валлелунги в 2005 году; автомобиль, управляемый Филиппо Вита, Диего Боргезе и Луиджи Де Лукой, квалифицировался на втором месте в общем зачете ^[29] , но сошел с гонки сразу после двухчасовой отметки, проехав 75 ​​кругов. ^[30]

После шестилетнего отсутствия в гонках ^[7] Centenari Racing приняла участие в 6 часах Валлелунги в 2006 году с новым автомобилем Centenari MG3 . Новый автомобиль был оснащен двигателем Alfa Romeo, как и M1 и Mac3, а Джованни Меццасальма и Джованни Кассибба были наняты для управления им. ^[31] Centenari финишировал тринадцатым в общем зачете и вторым в классе CN4, проехав 182 круга в гонке. ^[32] Однако ни MG3, ни старые автомобили Mac3 или M1 с тех пор не использовались в международных соревнованиях. ^[7]

• Centenari M1 — использовался в Международной серии спортивных гонок 1997 и 1998 годов.
• Centenari Mac3 – использовался в 1998 году в серии международных спортивных гонок, в гонках «6 часов Валлелунги» 2000 и 2005 годов и в двух этапах Interserie 2002 года.
• Centenari MG3 - использовался в гонке «6 часов Валлелунги» 2006 года.